橋梁工程的發展前景

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橋梁工程的發展前景范文第1篇

隨著我國社會經濟的飛速發展和科學技術水平的提高，建筑行業有了巨大的進步，市政道路橋梁工程成為城市建設中非常重要的組成部分之一，因此對于其施工質量管理的要求也越來越高。然而，在我國市政道路橋梁工程施工規模日益擴大的同時，一些質量問題也越發嚴重，必須引起高度重視并加以解決。基于此，本文結合市政道路橋梁工程的管理特點，對其要點進行分析，并指出相應的方法及措施，以期能夠為廣大施工質量管理人員提供參考。

關鍵詞：

市政道路；橋梁工程；施工質量；管理特點；管理要點

市政道路橋梁工程的建設質量管理工作不僅僅是保障城市交通順暢的關鍵，更是確保城市經濟長期發展與進步的根本。然而，隨著工程施工規模的逐漸擴大，工程施工所涉及的專業領域越來越廣，同時也將會存在技術、設備、管理、人員和政策等多方面制約其發展和進步的因素。因此，必須切實對市政道路橋梁工程施工質量管理工作的要點進行更深層次的分析，從而有效確保施工質量管理工作的合格完成，推動施工工作更好更快地進行。

1市政道路橋梁工程施工管理工作的難點

1.1施工人員方面

在市政道路橋梁工程的施工過程中，各類施工人員始終是施工工作的主體，而因為施工人員操作不當和安全意識較差所導致的施工安全事故屢見不鮮，這就要求市政道路橋梁工程施工管理部門必須將施工人員管理作為一項重點工作來看待，尤其是對施工人員操作規范的監督和管理以及對施工人員安全意識的宣傳和教育等。

1.2施工設備方面

隨著科學技術的發展，各種新型的施工設備也逐漸應用于市政道路橋梁工程的施工過程中。因此，施工設備逐漸成為了施工質量管理工作中的重要組成部分之一，而對施工設備的管理主要包括對施工設備引進、維修、使用、保養和淘汰的管理等，是提高企業硬件基礎的關鍵。

1.3施工技術方面

隨著技術的發展，許多更加先進、更加高效的施工技術逐漸被研發并運用于實際的市政道路橋梁工程，尤其是混凝土技術及自動化技術的發展，給予了包括市政道路橋梁工程施工在內的所用施工行業一個嶄新的發展機遇。而在此背景下，如何借助先進的施工設備和專業的施工人員將施工技術充分應用于實際施工中，始終是施工企業需要重視的一大課題。

1.4施工材料方面

進入21世紀以來，各種新型建筑材料的誕生為市政道路橋梁建設事業帶來了更廣闊的發展前景，而施工材料同樣成為了市政道路橋梁施工管理工作的一大要點，尤其是對各種材料質量的把關，不僅僅是切實保障企業經濟效益的前提，更是保證工程質量能夠達標的關鍵。

1.5施工現場方面

隨著市政道路橋梁工程施工規模的逐漸擴大，對于施工現場的管理難度也有了明顯增加，目前的市政道路橋梁工程施工工作不僅要求管理部門應對施工現場的各施工單位有一個整體的控制，還對各項施工工序的質量監管力度有了新的要求，尤其是對混凝土、路基、橋涵基礎等隱蔽項目的監督與管理。

2加強市政道路橋梁工程施工質量管理的關鍵要點

2.1加強各單位間的聯系，促進工程有序進行

各類施工單位是構成市政道路橋梁工程施工隊伍的關鍵要素，因此，如何充分協調好各施工單位的計劃安排，保證施工工作有條不紊地進行，始終是管理部門頭疼的難題。基于此，市政道路橋梁工程質量管理部門必須在施工進行之前便與各單位進行溝通和聯系，并將各單位的具體施工安排和計劃列入確定施工方案的考慮范圍內，尤其是應合理安排好各施工隊伍的進場時間，防止因隊伍施工時間沖突所導致的現場混亂現象發生，保證施工工作能夠有序、持續地進行和完成［1］。

2.2做好現場勘察工作，明確施工設計方案

科學有效的施工設計方案是引導整個施工工作順利完成的前提，因此，明確施工設計方案不僅是縮小施工工期的重要途徑，更是提高企業經濟效益的主要方式。因此，企業應充分做好現場勘察工作，在施工之前派遣專業的現場勘察隊伍對施工現場進行勘測，并根據勘測結果和具體的客戶要求以及各施工單位的時間安排來確定施工方案，其中應包括施工質量管理計劃、施工工序管理計劃、安全事故應急處理方案等［2］。

2.3加大資金引入力度，引進先進的技術設備

首先，企業應加大資金投入力度，引進更加先進的技術設備，并不斷完善技術體系和設備體系，保證技術設備的全面化、專業化，從而達到提高施工效率和施工質量的效果；其次，應定期對企業已有的設備進行檢查和維護，堅決淘汰已經老化落后的設備；最后，應建立健全技術管理體系，加強對技術設備的管理力度，保證先進技術和設備能夠充分應用于實際的市政道路橋梁工程施工工作中，從而有效促進施工工作更好地進行。

2.4制定資源管理計劃，努力減少資源浪費

首先，應加大倉庫安全保護力度，堅決打擊不法分子的偷竊行為；其次，應嚴格按照施工方案來使用各類施工材料，防止因返工等原因所導致的資源浪費；最后，應采用最為科學的存放方式對施工材料進行存放，減少因天氣因素等導致的資源質量損耗。

2.5規范人員操作行為，建立專業施工隊伍

企業應加強宣傳教育力度，促使每位施工人員都能深入認識到規范操作的重要意義，從根本上控制因操作不當而導致的安全事故的發生。同時，企業及國家政府應加大培養力度，健全人才培養制度，建立一只具備足夠安全意識、足夠技術能力、足夠吃苦能力的高素質專業施工隊伍，促進施工質量和施工效率的整體提高。此外，企業還應不斷完善薪酬機制和獎罰措施，努力提高施工人員的工作積極性和工作熱情，并通過充分發揮優秀施工人員的模范帶頭作用，營造一個共同奮進、干勁十足的施工工作氛圍，推動企業的長期發展。

2.6加強質量監督力度，促進工程保質完成

企業應派遣專業負責的管理人員對市政道路橋梁工程的各環節工序進行全面的實時的監督與管理，尤其是應提高對質量驗收工作的重視力度，并通過完善質量驗收標準等方式保證施工工作的達標。同時，應實時對各施工單位施工人員的操作行為進行檢查，而且對于不規范的操作行為應立即指出和規范，從而有效將安全事故和質量問題扼殺在搖籃中。

3結語

長期以來，我國的建筑行業發展迅速，同時也擁有較好的發展前景。同樣，對于市政道路橋梁工程施工工作來說，如何不能進行科學有效的管理，其質量就永遠得不到保證，更將會直接決定了整個工程能否投入使用。因此，廣大市政道路橋梁工程施工質量管理人員必須提高自我認識，轉變工作態度，將日常管理工作落到實處，在保證施工質量的前提下，盡量減少施工成本，提高施工效率，最終促進我國施工企業及整個行業的發展與進步。

參考文獻：

［1］文斌.市政道路橋梁工程施工及質量控制探討［J］.低碳世界，2016（21）：195-196.

橋梁工程的發展前景范文第2篇

[關鍵詞]環氧樹脂；橋梁工程混凝土缺陷修補；應用

1.環氧樹脂的基本性能特點

1.1力學性能高。環氧樹脂具有很強的內聚力，分子結構致密，所以它的力學性能高于酚醛樹脂和不飽和聚酯等通用型熱固性樹脂。

1.2附著力強。環氧樹脂固化體系中含有活性極大的環氧基、羥基以及醚鍵、胺鍵、酯鍵等極性基團，賦予環氧固化物對金屬、陶瓷、玻璃、混凝土、木材等極性基材以優良的附著力。

1.3固化收縮率小。一般為1％～2％。是熱固性樹脂中固化收縮率最小的品種之一。線脹系數也很小。所以固化后體積變化不大。

1.4工藝性好。環氧樹脂固化時基本上不產生低分子揮發物，所以可低壓成型或接觸壓成型。能與各種固化劑配合制造無溶劑、高固體、粉末涂料及水性涂料等環保型涂料。

1.5優良的電絕緣性。環氧樹脂是熱固性樹脂中介電性能最好的品種之一。

1.6穩定性好，抗化學藥品性優良。不含堿、鹽等雜質的環氧樹脂不易變質。只要貯存得當（密封、不受潮、不遇高溫），其貯存期為1年。超期后若檢驗合格仍可使用。環氧固化物具有優良的化學穩定性。

1.7環氧固化物的耐熱性一般為80-100℃。環氧樹脂的耐熱品種可達200℃或更高。

2.環氧樹脂在橋梁工程混凝土缺陷修補中的應用

環氧樹脂在橋梁工程混凝土以下幾個缺陷修補中尤為常見：

2.1混凝土蜂窩麻面鑿除修補：首先按要求深度進行混凝土鑿除，然后用壓力水沖洗干凈，等表面干燥后，再按試驗配合比配制環氧樹脂砂漿進行填充，表面抹平后按要求進行養護。為保證結構混凝土外觀一致，進行打磨處理。

2.2混凝土裂縫及空洞修補：對混凝土裂縫處理前應分析混凝土裂縫產生原因，裂縫深度。若裂縫不深，不會繼續擴展，可采用環氧樹脂砂漿修補。若遇混凝土空洞，應先將空洞完全鑿開清除干凈，因空洞體積較大，而且一般都會影響結構受力，可以配制強度更高環氧樹脂混凝土進行修補。

2.3局部混凝土因質量不合格而鑿除修補：因混凝土澆筑時模板漏漿或振搗不到位等因素導致局部混凝土松散、蜂窩麻面、混凝土內部存在較多空隙，那需要將該部分混凝土全部鑿除干凈，再配制強度更高環氧樹脂混凝土進行修補。

環氧樹脂砂漿的配制：

一般配制程序如下圖示：

環氧樹脂混凝土的配制：

環氧樹脂混凝土是指以環氧樹脂為主料，摻加固化劑、增塑劑，與水泥、砂、石料混合攪拌制成的混凝土。環氧樹脂混凝土的特點為強度高、韌性好、抗沖擊強度大。

一般環氧樹脂混凝土主要由環氧樹脂、乙二胺、二丁酯、水泥、砂、石料。不同強度的混凝土，配合比不一樣，可根據試驗對原始配合比進行調整。配合比的合理與否對環氧樹脂混凝土的性能及成本有很大影響。

配制工藝流程如下圖所示：

橋梁工程中環氧樹脂混凝土用于缺陷修補的施工工藝流程：

（1）表面預處理：

鑿除混凝土表面浮漿及松散混凝土，并露出堅實基層，保證粘結面清潔，干燥，無油脂。

（2）支模：模板支設、搭接牢固，模板接縫處須封閉，模板內側須涂抹油脂、蠟或粘貼pvc膠帶以便于脫模：為了便于傾倒及安裝100mm以上，在模板內側灌漿水平高度上釘25mm厚45度斜角木線條，避免澆筑體邊緣應力集中

（3）按配合比進行稱量，并按先后順序進行混合攪拌。

（4）將攪拌好的環氧樹脂混凝土倒入施工面，搗固密實，并收面。

（5）養護及表面打磨，及時進行養護是環氧樹脂混凝土強度的一個保證措施，養護應注意保持通風、自然干燥，在養護過程中水的存在會影響未完全固化混凝土的強度，陽光暴曬會使樹脂固化速度加快，溫度變化大，收縮應力集中釋放，容易產生開裂。拆模后環氧樹脂混凝土顏色與水泥混凝土顏色會存在差異，經過打磨后顏色基本一致，不影響外觀。

施工注意事項：施工工作面必須清洗干凈，并要求保持干燥。拌合用的砂料的含泥量不得大于1.0并保持干燥；石料的最大粒徑不宜大于4cm，含泥量不得大于1.0并保持干燥；施工溫度在20℃～30℃為宜，陰天、下雨天不宜進行施工，否則會影響環氧樹脂混凝土的強度。各種配料的稱量一定要準確，否則會影響環氧樹脂混凝土的強度。加料及拌合，嚴格按施工工藝進行。每次從拌合到澆筑，必須在1h內結束，否則拌合好的環氧樹脂混凝土會失效。

橋梁工程的發展前景范文第3篇

[關鍵詞]道路橋梁工程；施工技術；質量管理

中圖分類號：U415.1 文獻標識碼：A 文章編號：1009-914X（2017）01-0113-01

在道路橋梁施工過程中，要對道路橋梁的施工質量進行合理的控制和管理。先要做的是對現場的地質環境進行分析，包括了周邊的土質、水環境、水位等多方面因素，這樣在設計時也可以避免可能存在的問題發生。同時，還要對備用道路進行鋪設，并且設置好相應的提示標語來為路人做好警示，也可以設置圍擋物以及警戒線來防止行人誤入到施工現場！此外也要盡量的做好施工階段質量管理，這些內容都是施工過程中不可忽視的重要內容，道路橋梁項目中質量的管理需要通過質量標準體系的完善來加以控制，還要明確道路橋梁工程施工的基本質量指標，保證在施工過程中能夠最大限度的發揮工程建設的技術人員、施工人員的最大價值，這樣工程施工的計劃以及技術管理的功能和特點也可以最大限度的加以發揮。要做好質量管理首先要識別出施工過程中的主要項目，根據各個項目進行相應的組織管理，其質量管理的高低對道路橋梁工程建設質量的高低有著直接的影響。因此，道路橋梁工程施工質量控制和管理對于維持公路系統的整體安全性以及通行安全性起著至關重要的作用。

一，道路橋梁工程施工技術及質量管理的要求

首先，在道路橋梁的施工過程中，對路面的要求是最大的。其中，路面的平整性尤為重要，路面整體應該具有足夠載重物承受的強度，例如，一輛車經過，路面橋面應該承受像擠壓，拉伸，切斷的外力作用，如果路面強度大，在外力作用下，路面就不會發生沉陷、壓塌、車轍破壞等路面變形情況。與此同時，在道路橋梁施工過程中，路面的穩定性也至關重要，道路橋梁施工完成后投入使用，在長期自然條件的影響下，道路橋梁就會發生變化！比如說，路面長期受到日光、雨水、大氣等自然天氣的影響，道路路面結構、力學性能包括其他指標發生變化！這就決定了在道路橋梁工程施工技術上要考慮到路面的要求。

其次，在筑路材料的選擇上，以水泥混凝土與瀝青路為例，進行分析，水泥的混凝土鋪設的路面硬度比較強，但筑成的路面具有抗壓度高強度大，使用壽命比較長，耐照射、抗腐g。特點較為獨特，因此在實際運用中受到了廣泛應用。而瀝青鋪設的路面柔韌，走起來舒適，但不如水泥混凝土鋪設的道路平整。

最后，道路橋梁上還應該設置完備的路基排水設備，用以排出地表水和地下水，這是為了保證道路橋梁的行車安全，延長道路橋梁的使用壽命。假設一個沒有排水設備的道路，在路面水滿的情況下，就容易引起路橋結構層次強度的降低，從而造成積水無法順利及時的排出橋路，造成路面的浸泡等嚴重損害，是道路橋梁的耐久性降低。也容易對來往的車輛造成不必要的麻煩。所以，在當下，路橋的工程施工需要管理者綜合利用新進的高科技成果技術，投資硬件，將排水設備建造好，以便開展進一步的工程項目。

二，道路橋梁施工質量控制

第一，在橋臺路基施工的過程中，道路臺軟土基層技術主要包括水泥粉噴樁地基法、塑料排水板法以及爆破法等，其中的水泥噴樁復合對地面軟土層的加固處理相對較好，施工的工期相對較短，可以為工期的優化及處理提供依據。但是，對于這種施工技術而言，在其運用的過程中，所需要的成本相對較高，超載預壓技術的施工工期較長。因此，在橋臺路基施工方案選擇的過程中，應該充分結合工程施工的基本狀況，有效消除地基施工方案的優化選擇，盡量消除軟路路基不均勻現象的發生。

第二，合理選擇路填料，在選擇的過程中，應該對土壤進行試驗，通過數據的對比分析，選擇天充性較強的材料內容，對于一些含水量較少的材料以及滲水性較好的材料，是優先選擇的對象，通過材料的合理選擇，保證施工的穩定。

第三，在填筑后臺施工的過程中，其橋梁工作的選擇應該將其分為瞬時沉降、固結沉降、次固結沉降，其中的固結沉降、次固結沉降是跳車現象發生的主要原因，通過研究可以發現，在車輛運行的同時，其填充料的選擇應該具有較好的壓縮現象。所以，在后臺施工中應該保證填料的剛度介于路基和橋臺材料剛度之間，提高其壓實度，透水性能良好。

第四，進行施工組織以及施工排水的合理安排，在橋臺結構完整處理的過程中，應該對路堤進行合理施工，并在碾壓的同時，保證合理的壓實方式以及壓實強度。在氣候惡劣的環境，應該有效設施防水工作，并對填土結構進行浸泡，減少路基坍塌的危險的出現

三，加強施工質量管理工作具體措施

任何工程都面臨著社會效益與經濟效益的雙重矛盾，在路橋工程中，我們面臨的一個大問題便是管理者重視經濟效益，從而忽視了施工質量的好壞；其次，管理制度的不健全的問題在施工技術管理中較為突出，相應的制度沒有建立起來，在工程施工過程中施工人員就無法集中，工程自然實施的不盡完美；道路進行鋪設、橋面進行澆筑時，普遍出現龜裂問題。其中包括混凝土澆筑不均勻、自然天氣下溫差風速變化引發的裂縫、用材不符合規定產生的裂縫以及道路養護期未滿提前開放遭到碾壓出現的裂縫。在路橋工程施工技術和管理上，我們還面臨這許多挑戰，這需要我們具備洞察力的眼光，及時發現。就以上問題，我提出了一些解決措施。

1，提高全體員工對工程質量的意識，做好工程質量的培訓工作。目前，還有大部分的施工人員都是來自于農村，他們自身知識水平和能力水平低下，安全意識和工程質量意識不高，這就需要對這些施工人員開展相應的培訓，教育和宣傳，提高他們的綜合能力和素質。培訓是為了提高施工人員的應知應會的知識，技術水平和責任意識，以及端正他們的工作態度。教育和宣傳是為了在施工人員的心里樹立質量第一的觀念。

2，加強前期工序的控制。工序質量控制是施工前期最重要的部分，在道路橋梁施工中，對施工的工序質量的控制標準是非常高的，施工中受到工序質量的控制，施工的質量也會相對得到保障。道路橋梁施工中往往會受到天氣，地理環境等因素的影響。在施工前期，讓工人更好的了解施工工序的要求，以便在施工中更好的完成施工任務。對于天氣，地理環境等對施工帶來的困難應以最好的解決方式來處理。做好施工前期的一切準備，對道路橋梁施工是非常有作用的。

3，加強道路橋梁工程施工現場的工程質量督察問題。在道路橋梁工程質量管理上，管理者要經常到施工工地對工程的完工程度，工程質量進行檢查。這樣的行為不僅給施工人員一個警示，讓他們認識到工程質量的重要性，也可以通過檢查及時發現工程質量出現的問題，將問題及時解決，避免安全事故的發生。

4，加強物資管理的力度。加強物資管理力度最重要的是加強原材料的管理，采購人員通過比較，篩選出質量合格且價格合適的材料。對于運到施工現場準備施工的材料還要進行再次檢驗，確保材料沒有受損，確保其達到施工標準要求。

結語

在現代化建設中，我們將道路橋梁工程的施工技術及管理進行開放性的學術交流，利用豐富的資源來對路橋工程技術進行改進，就可用社會現有的和創造的資源優勢發展路橋工程。當下社會，道路橋梁工程作為我國土木建設中的一項基本工程，有著廣闊的發展前景。道路橋梁工程施工技術及質量管理也需要發展改進，充實完善。

橋梁工程的發展前景范文第4篇

【關鍵詞】橋梁；樁基；后壓漿技術

所謂后壓漿技術也就是在橋梁樁基工程施工過程中將樁基工程的施工技術與地基加固技術有機結合起來，從而形成一種新的施工技術，該技術能夠對地基期待固化作用，從而提高樁基工程的穩定性與施工質量，從而達到理想的施工要求。在樁基工程施工過程中，施工人員一般會將鋼筋骨龍、管道、壓漿管連接起來，然后在其中澆筑混凝土，等到其凝固之后再使用相應的設備對其進行壓漿，從而提高工程的施工質量，確保后續工程的順利開展。

一、后壓漿技術的適用范圍以及加固原理

1、后壓漿技術的適用范圍

通過我們對后壓漿技術的分析，若地基屬于礫石土、砂土、粘土、粉質粘土、強風化巖層等，那么我們可采用這種施工技術進行施工，從而誤導加固的效果；而俄國地基屬于淤質粘土，那么我們也就不能夠采用這一施工技術。

2、后壓漿技術的加固原理

在當前橋梁工程建設過程中，若樁基結構的底部屬于軟弱土，那么我們可采用后壓漿技術對其進行加固，從而提高底層地基的強度與承載力，確保工程的施工質量。施工人員在采用后壓漿技術進行施工的過程中，其主要是將樁基與周邊土體發生作用，從而起到對土層加固的目的。最終提高整個樁基的承載力。在實際工作中，施工人員通過對該項施工技術的應用可以減少樁基的數量，從而提高其承載力，為后期工程的施工奠定扎實的基礎。通過后壓漿技術的施工，其具有以下幾個方面的優點：首先，在實際施工過程中，通過后壓漿技術的應用可以提高抗側摩阻力，根據施工經驗及試驗樁測試，樁端壓漿后水泥漿液可由樁底沿樁周上返 10m左右。樁側及樁端壓漿的漿液固結作用消除了樁周泥皮的影響，另一方面和樁周土體發生作用，加固了周圍土體，增強樁側摩阻，增大了樁的平面幾何尺寸。其次，消除樁底沉渣的影響，并對樁端持力層進行加固，可提高樁端土體的承載力，大大減小樁的沉降量。再次，提高樁周土的抗剪強度，改善樁土的受力性能，提高樁承載力的可靠性。可對樁身存在的部分缺陷進行補強加固，提高工程的安全性。

二、后壓漿設備使用前的調試工作

第一，當后壓漿設備進入施工現場之后，有相關專業人員對其進行檢查、調試，要求其達到設計的規定標準；第二，要求注漿泵的性能適應于水泥漿液的濃度，以提高該項施工技術的正常施工，確保其施工質量；第三，要求后壓漿設備的注漿管道暢通，避免在實際施工中出現沉淀堵塞等不良現象；第四，要求在注漿泵的孔口處設置一個抗震壓力表，避免因壓力過大而影響到注漿的質量；第五，若在冬季施工，那么施工人員應當做好防寒保暖工作；第六，所有工作準備就緒之后，相關工作人員還需要對注漿泵、攪拌機等各種大型設備進行檢查并調試，確保其正常運行，另還需要對注漿管路、高壓閥等設備進行耐壓試驗，等到其負荷要求之后才能夠用于施工中，以避免出現漏漿等不良現象；第七，當施工完畢之后，相關工作人員應對所有設備進行保養，以確保設備的循環應用。

三、鉆孔灌注樁基礎后壓漿在實際工程中的應用

在某橋梁工程施工過程中，由于受到當地地質條件等多方面因素的限制，該工程施工難度相對比較大，因此通過施工人員將后壓漿施工技術應用在其中，有效地降低了工程的施工難度，提高了其施工效率。某工程采用的是φ1.2m鉆孔灌注樁群樁基礎施工，由于該工程的地基屬于沙泥軟石土層結構，這種土層結構的承載力相對比較差，為了確保工程的施工質量，提高工程的承載力與穩定性，施工人員采用了后壓漿施工技術，這種有效的提高了橋梁工程的施工效率與承載力，從而達到了理想的施工要求。

四、注漿過程

在樁基超聲波檢測完成后，應盡快開展注漿工作，為橋梁下部構造后續施工做好準備。（1）正式注漿前，首先進行通孔。使用壓漿機按3 ～5MPa 壓入清水，檢查整個后壓漿系統是否處于正常工作狀態，且將注漿管端部的壓漿閥打開。（2）水泥漿制備①水泥采用P.O32.5以上標號水泥，注漿水灰比應根據土的飽和度、滲透性確定，對于飽和土水灰比宜為0.45～0.65，對于非飽和土水灰比宜為0.7～0.9（松散碎石土、砂礫宜為0.5～0.6）。②樁側壓漿量不小于500kg，樁底壓漿量不小于3000kg。當設計對注漿量無明確要求時，可按下式進行計算：樁端：G1=π（htd+ξn0d3）×1000（1）樁側：G2=π[t（L-h）d+ξmn0d3）×1000（2）式中：G1，G2為樁端、樁側注漿量，以水泥用量計，kg；ξ為水泥填充率，細粒土0.2～0.3，粗粒土0.5～0.7；n0為孔隙率，n0=e0/（1+e0），e0為天然孔隙比；t為包裹在樁側漿液厚度，一般為10～ 30mm，粘性土及正循環成孔取高值，砂性土及反循環成孔取低值；h 為樁端壓漿時，漿液沿樁身的上返高度，一般5～20m，h值與承載力增幅有關； m為樁側注漿橫斷面數；L、d為樁長與樁徑，m。（3）樁端終止注漿壓力應根據土層性質及注漿點深度確定，對于風化巖、非飽和黏性土及粉土，注漿壓力宜為3～10MPa； 對于飽和土層注漿壓力宜為1.2～4MPa，軟土宜取低值，密實黏性土宜取高值。（4）注漿流量不宜超過75L/min。（5）注漿。后壓漿質量控制采用注漿量和注漿壓力雙控方法，以水泥注入量控制為主，泵送終止壓力控制為輔。樁側注漿壓力不小于1.0MPa，樁底壓漿壓力不小于1.5MPa。注漿順序一般應遵循先樁側后樁端、先上部后下部、先后中心的原則進行。灌注樁設置樁側壓漿閥時，應從上向下進行樁側注漿，樁側注漿完成后3天再進行樁端注漿，以防漿液外冒。當水泥壓入量達到預定值的70%，泵送壓力超過4.0MPa可停止壓漿；當水泥壓入量到達設計值70%，泵送壓力不足預定壓力的70%時，應調整水灰比，繼續壓漿。當注漿總量及注漿終止壓力均達到設計要求時，宜可停止壓漿。

五、結論

總而言之，后壓漿施工技術因具有多方面的優點，能夠在橋梁工程施工中充分發揮作用，提高樁基工程的承載力與穩定性，并且能夠降低工程造價，達到理想的施工要求，因此受到了人們的廣泛關注。相信在未來的社會發展中，該項技術必然還會不斷改進，朝向更好的方向發展，具有非常廣闊的發展前景。

參考文獻

[1]何堅.預應力砼管樁基礎在江珠高速公路橋梁中的應用[J].鐵道勘測與設計，2010（02）.

橋梁工程的發展前景范文第5篇

關鍵詞:旋挖鉆機　工藝　優點　局限性　應用　發展 

  

本工程為蘇州市北環快速路西段工程的重要的一部分,西起清塘路立交橋西側,東至廣濟路交叉口,采用地面快速路形式,快速路全長385m,輔路全長755m。另外,還包括B線的411.162段。2007年5月13日開工,于2007年12月28日完成了快速路的施工。  

  

1橋梁工程  

1．1 清塘路立交橋  

橋梁跨徑為20+19.076+18+15.931+15.058m,總長88.065m。橋梁下部橋墩為樁接蓋梁形式,鉆孔樁基礎;橋臺為重力式橋臺,鉆孔樁基礎;橋梁上部為簡支變跨徑預應力及鋼筋砼板梁。鉆孔樁采用C25砼,橋墩樁徑為D120,橋臺樁徑為D100,預應力板梁采用C50砼,預制鋼筋砼板梁采用C40砼。  

1．2 十字洋河箱涵  

涵洞采用16+13m,總長29m,兩孔,更利于水流的暢通,下部結構為鉆孔樁基礎,箱式底板,鋼筋砼板墻,上部為鋼筋砼現澆梁板。  

1．3 C線橋  

跨徑組合為20.54+10×21.04+17.07+20.54米,簡支板梁,共13孔,全長268.55m。下部結構采用暗蓋梁+承臺柱式橋墩,鉆孔樁基礎。橋寬為18m～22.7m。  

1．4 B匝道橋(B0—B10墩)  

跨徑組合為(3×32)+(25+38+25)+(2×35)+(2×27.4)m,總長308.8m。下部結構為鉆孔樁基礎,承臺柱式橋墩,上部結構采用現澆預應力砼箱梁,橋寬8m,采用墩梁固結,箱梁為小懸臂直腹板連續箱梁,滿堂支架施工。  

1.5 工程地質特征  

根據野外鉆探結果,場地巖土層按成因類型自上而下分別為如下成份。  

(1)淤泥:厚度0.3m～2.4m；(2)；素填土:1.5m；(3)粘土:3.5m；(4)素填土:1.5m；(5)粘土:3.5m；(6)粉質粘土:4.4m；(7)粉砂夾粉土:8.1m；(8)粉質粘土:2.5m粘土:4m;(9)粉質粘土:6.0m；(10)粉土:7.0m；(11)12粉土:8.2m。  

1.6 鉆孔樁的實施情況  

鉆孔樁共480根,投入12臺鉆孔樁機,計劃30d完成。在施工過程中,由于樁機損壞、拆遷不到位及天氣原因影響,8d成孔44根樁,比計劃慢了約88根,即每臺鉆孔樁機每天成孔67根。  

現場項目部經過與樁施工隊協調,增加投入1臺蘇州地區較少使用的旋挖鉆機。結果,在最后5d的時間里,鉆孔樁機成孔70條,旋挖鉆機成孔40條,平均8孔/d。支護樁施工按計劃順利完成,為整個地下室施工贏得了時間。  

  

2旋挖鉆機的成孔工藝  

旋挖鉆機成孔首先是通過底部帶有活門的桶式鉆頭回轉破碎巖土,并直接將其裝入鉆斗內,然后再由鉆機提升裝置和伸縮鉆桿將鉆斗提出孔外卸土,這樣循環往復,不斷地取土卸土,直至鉆至設計深度。對粘結性好的巖土層,可采用干式或清水鉆進工藝,無需泥漿護壁。而對于松散易坍塌地層,或有地下水分布,孔壁不穩定,必須采用靜態泥漿護壁鉆進工藝,向孔內投入護壁泥漿或穩定液進行護壁。  

  

3旋挖鉆機成孔的優點  

3.1 廣泛的適應性