降低碳排放的方法
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降低碳排放的方法范文第1篇
關(guān)鍵詞：低碳建筑 評(píng)價(jià)方法 碳排放指標(biāo) 可持續(xù)性發(fā)展
1引言
當(dāng)代，在科學(xué)技術(shù)飛速進(jìn)步和社會(huì)生產(chǎn)力高速發(fā)展的同時(shí)，人口激增、資源短缺、全球氣候變化和環(huán)境污染等問題威脅著人類的生存和發(fā)展。在建設(shè)城市的過程中，我們必須重視生態(tài)環(huán)境，并將其置于與經(jīng)濟(jì)同等重要的地位[1]。我國(guó)建筑能耗占全社會(huì)總能耗的比重較大。低碳建筑作為實(shí)施可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略的任務(wù)之一，是我國(guó)可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略的重要組成部分。
2低碳建筑評(píng)估體系
低碳建筑是指高能效、低能耗、低污染、低排放的建筑體系，從建筑材料、設(shè)備到施工建造再到建筑物使用的整個(gè)生命周期內(nèi)，采用生態(tài)建筑、節(jié)能技術(shù)、生態(tài)材料等，通過合理的開發(fā)強(qiáng)度，減少化石能源的使用，提高能效，降低二氧化碳排放量，實(shí)現(xiàn)建筑低碳化[2]。低碳建筑的主要特征為舒適宜居、采光通風(fēng)、節(jié)能減排。
2.1低碳建筑評(píng)估方法
低碳建筑目前尚無準(zhǔn)確定義，但從低碳經(jīng)濟(jì)是低能耗、輕污染的經(jīng)濟(jì)發(fā)展模式來看，低碳建筑是在建材生產(chǎn)、進(jìn)行施工、使用建筑的過程中，提高能效、降低能耗、減少二氧化碳排放的建筑。低碳建筑就是綠色建筑的概念延伸。其評(píng)估方法是建立在對(duì)建筑全生命周期分析基礎(chǔ)上的，概括起來主要有兩種：清單列表法和生命周期分析方法，這兩種方法都包括準(zhǔn)則、評(píng)分指南以及等級(jí)標(biāo)簽三部分。從理論上說清單列表法是為業(yè)主、客戶、設(shè)計(jì)人員、開發(fā)商、規(guī)劃人員以及項(xiàng)目經(jīng)理的使用而設(shè)計(jì)的。生命周期分析方法則適合那些能提供深入解釋或針對(duì)建筑某個(gè)部分計(jì)算的專業(yè)人員。因此大部分發(fā)達(dá)國(guó)家都基于清單列表法形成了相應(yīng)的低碳建筑評(píng)估認(rèn)證體系。
2.2低碳建筑評(píng)估存在的問題
低碳建筑是指為人類提供一個(gè)健康、舒適的工作、居住、活動(dòng)的空間，同時(shí)實(shí)現(xiàn)最高效率地利用能源、最低限度地影響環(huán)境的建筑物。低碳建筑遵循可持續(xù)發(fā)展原則，體現(xiàn)綠色平衡理念，通過科學(xué)的整體設(shè)計(jì)做到人文與建筑、環(huán)境及科技的和諧統(tǒng)一。它是實(shí)現(xiàn)“以人為本”、“人―建筑―自然”三者和諧統(tǒng)一的重要途徑。因此對(duì)低碳建筑發(fā)展和評(píng)估的研究顯得極為迫切。目前存在的問題主要有：
1)尚未形成一套簡(jiǎn)單、宜操作、國(guó)際通用同時(shí)評(píng)估結(jié)果之間沒有可比性，不能更加有力地促進(jìn)國(guó)際低碳建筑事業(yè)的共同發(fā)展。
2)現(xiàn)有評(píng)估體系在指標(biāo)權(quán)重的設(shè)立方面，尚未找到一套公認(rèn)科學(xué)合理的辦法，因而對(duì)各指標(biāo)項(xiàng)目的整體相關(guān)性反映不足或存在偏差。
3)在各單項(xiàng)指標(biāo)的 “評(píng)估標(biāo)準(zhǔn)” 及 “評(píng)估方法” 方面所做的基礎(chǔ)研究工作不足。
以上問題期待通過更多的研究工作去解決 ，但不可否認(rèn)的是 , 低碳建筑評(píng)估是一項(xiàng)關(guān)系到低碳建筑健康發(fā)展的重要工作。
3低碳建筑評(píng)估的實(shí)現(xiàn)
低碳建筑評(píng)估實(shí)質(zhì)上是通過對(duì)人的碳排放，人通過使用建筑、消耗能源而排放二氧化碳而進(jìn)行的。建筑只是人耗能的平臺(tái)。對(duì)建筑碳排放的評(píng)價(jià)，要用強(qiáng)度指標(biāo)，即建筑使用者人均碳排放指標(biāo)。建筑的碳排放源有兩個(gè)，即土地利用和能源利用。
在土地利用中,新開發(fā)的土地使大量原來作為碳匯的植被被破壞，原先能夠作為碳中和的農(nóng)田被占后不能復(fù)原；舊城改造的土地，大量拆除的舊建筑和由此產(chǎn)生的建筑垃圾也會(huì)產(chǎn)生碳排放。我國(guó)建設(shè)用地的碳排放強(qiáng)度達(dá)到204.6t CO2 當(dāng)量 / hm2。但目前我國(guó)城市人均用地面積達(dá)到133m2/人，遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于發(fā)達(dá)國(guó)家人均2282.4 m2/人和發(fā)展中國(guó)家人均 83. 3 m2/人的水平 [3]。
在能源利用中，能源低碳化，即能源結(jié)構(gòu)的低碳，需要在城市和社區(qū)層面解決。根據(jù)研究[4]，消耗每t標(biāo)準(zhǔn)煤的碳排放系數(shù)K (當(dāng)量CO2 )為：
K =α×3.765 +β×1.432 +γ×0.912 +δ×0.01
式中α，β，γ，δ分別為煤炭、石油、天然氣和無碳可再生能源占總能源消費(fèi)的比例，α+β+γ+δ =1。要降低 K值，可以采取以下措施:
1 ) 降低煤炭、石油在能源消費(fèi)中的比例；
2 ) 改善能源轉(zhuǎn)換技術(shù)，降低碳排放；
3）適當(dāng)增加天然氣比例；
4）大大增加無碳可再生能源風(fēng)、光、核、水規(guī)模化應(yīng)用比例。
通過建筑利用中的人均碳排放指標(biāo)和建筑設(shè)備用能過程碳減排效率來評(píng)價(jià)低碳建筑，充分考慮了土地利用、能源利用和建筑使用者等影響建筑碳排放的主要因素。其中，人均碳排放指標(biāo)越小越好，碳減排效率越大越好。
4結(jié)束語(yǔ)
總之，國(guó)際低碳建筑評(píng)估體系的建立與評(píng)估方法的發(fā)展正處于一個(gè)快速發(fā)展和不斷更新完善的時(shí)期，目前已經(jīng)取得了有益的經(jīng)驗(yàn)，但也存在許多問題，期待通過更多的研究工作去解決。不可否認(rèn)的是，低碳建筑評(píng)估是一項(xiàng)關(guān)系到低碳建筑健康發(fā)展的重要工作 ,世界許多國(guó)家和地區(qū)都開始和繼續(xù)在這一領(lǐng)域積極研究、探索和實(shí)踐著，相信各國(guó)的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)?zāi)軌驅(qū)ξ覈?guó)的相關(guān)工作起到很好的借鑒作用。
參考文獻(xiàn)
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降低碳排放的方法范文第2篇
我國(guó)隨著工業(yè)化進(jìn)程的加大，經(jīng)濟(jì)的發(fā)展突飛猛進(jìn)，但是隨之而來的是環(huán)境的污染，為了實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)的可持續(xù)發(fā)展，低碳經(jīng)濟(jì)作為作為實(shí)現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展的基礎(chǔ)和戰(zhàn)略選擇，低碳旅游就是在這樣的大背景下產(chǎn)生的。低碳經(jīng)濟(jì)給低碳旅游的發(fā)展奠定了基礎(chǔ)，同時(shí)，低碳旅游的開展也得到了人們的積極響應(yīng)。但是盡管這樣，在低碳旅游的實(shí)際操作過程中，仍舊會(huì)出現(xiàn)許多問題和不足，所以，要想實(shí)現(xiàn)可持續(xù)化發(fā)展，在低碳旅游這條路上還有很長(zhǎng)的路要走。
一、低碳旅游發(fā)展的優(yōu)勢(shì)
（一）低碳旅游的內(nèi)涵
低碳旅游，顧名思義，就是降低在旅游經(jīng)濟(jì)發(fā)展的同時(shí)減少碳排放量或者是其它對(duì)環(huán)境有污染的污染物排放，以此來保證經(jīng)濟(jì)和環(huán)境的同步發(fā)展。在低碳旅游的過程當(dāng)中，最直接的含義就是在旅游活動(dòng)中把二氧化碳的排放量降到最低，低碳旅游不僅對(duì)旅游資源的開發(fā)和規(guī)劃提出了新的要求，而且對(duì)游客在旅游的過程當(dāng)中也對(duì)低碳排放作了要求，這些要求要求旅游者們?cè)诼糜芜^程中的衣食住行都要是實(shí)現(xiàn)節(jié)約能源，降低對(duì)環(huán)境的污染。
除了減少污染物的排放，對(duì)旅游景區(qū)的的文物也要進(jìn)行充分保護(hù)，并且要尊重當(dāng)?shù)厝说纳罘绞剑吞悸糜螐哪硰哪撤N意義上來說，他不僅是一種理念，更是對(duì)環(huán)境保護(hù)的措施。這種措施在一定程度上影響著中國(guó)人的旅游方式。
（二）低碳旅游是生態(tài)環(huán)境的升級(jí)
生態(tài)旅游的定義只是處于一定的范圍之中，并不廣泛，但是低碳旅游卻是一種具體的，任何情況下都可以對(duì)低碳進(jìn)行計(jì)算，從而可以通過一定的設(shè)施進(jìn)行碳排放的補(bǔ)救。而且生態(tài)旅游一般是指旅游目的地本身的生態(tài)環(huán)境就很好，被外界的干擾少，比如一些自然保護(hù)區(qū)或是生態(tài)公園；而低碳旅游則是表明是在所有的旅游活動(dòng)中都要實(shí)現(xiàn)低碳旅游，因此，范圍較廣。
二、低碳旅游發(fā)展的困境
低碳旅游畢竟是一種新型的旅游方式，還沒有較為深入的影響到旅游者們，所以在低碳旅游前期的發(fā)展過程中勢(shì)必會(huì)遇到一些困難，使低碳旅游陷入困境。
（一）旅游者對(duì)碳排放認(rèn)知的困境
旅游者們?cè)诼糜蔚臅r(shí)候存在著“碳排放跟旅游業(yè)有什么關(guān)系”這一疑問。由于碳排放對(duì)氣候的變化具有潛伏性和長(zhǎng)期性，旅游者們認(rèn)為碳排放對(duì)旅游環(huán)境的破壞在未來，同時(shí)，旅游具有流動(dòng)性，所以當(dāng)?shù)厝耸鞘紫仁窃庥稣摺６遥糜握邔?duì)氣候變化意味著什么也不是很明確，所以就造成了旅游者的減碳意識(shí)和實(shí)際的行為存在著很大的差別，對(duì)碳排放所造成的問題責(zé)任也得不到明確。人們都是優(yōu)先考慮自己的利益，所以，這樣看來，低碳旅游實(shí)施陷入旅游者碳意識(shí)不高的困境。
（二）旅游業(yè)碳足跡測(cè)度的困境
在實(shí)行低碳旅游的過程中，雖說對(duì)碳的排放可以進(jìn)行測(cè)量，但是在實(shí)際操作中，到目前為止，還沒有一個(gè)國(guó)家對(duì)此提出相應(yīng)的檢測(cè)措施，而且對(duì)碳足跡的檢測(cè)方法也是不一樣的，要知道不同的額測(cè)試方法對(duì)碳足跡的影響各不相同，對(duì)于是否為間接排放、是否是建筑的過程中排放的還是工廠的生產(chǎn)設(shè)備所排放的這些界定都存在很大的困難。
（三）旅游業(yè)碳補(bǔ)償措施有效性的困境
首先是植樹造林，這是一種普遍的碳補(bǔ)償措施，但是植樹造林是一項(xiàng)耗時(shí)耗力的巨大工程，對(duì)碳排放的補(bǔ)償不能立竿見影，因此，這種方法雖然存在一定的可行性，但是對(duì)當(dāng)前的當(dāng)前的碳補(bǔ)救仍然存在較大爭(zhēng)議。其次是能源工程補(bǔ)償措施，對(duì)可再生能源的研發(fā)和利用一直以來都備受關(guān)注，但是這個(gè)還是關(guān)乎經(jīng)濟(jì)成本問題，很多企業(yè)或者是個(gè)人都存在著“節(jié)能不節(jié)錢”這一心理，所以用新能源的利用補(bǔ)償現(xiàn)有的碳排放依然是問題。
三、低碳旅游發(fā)展的策略
（一）加強(qiáng)低碳旅游的宣傳
人們已經(jīng)習(xí)慣了以前的旅游方式，因此，針對(duì)低碳旅游這一新興的旅游方式，還是要加大宣傳力度，讓低碳旅游深入人心，并鼓勵(lì)人們做第一個(gè)敢吃螃蟹的人，同時(shí)，清楚人們對(duì)低碳旅游的誤區(qū)，從大局出發(fā)，從可持續(xù)發(fā)展出發(fā)。
（二）統(tǒng)一碳足跡測(cè)量口徑
在碳足跡的測(cè)量上也要進(jìn)行規(guī)范和統(tǒng)一，對(duì)測(cè)量結(jié)果的有效性和準(zhǔn)確性要反復(fù)研究，運(yùn)用自上而下或是自下而上的方法，對(duì)碳足跡進(jìn)行間接或是直接的檢測(cè)。
（三）加大環(huán)保能源的適用范圍
政府應(yīng)該對(duì)低碳旅游的能源使用進(jìn)行立法，對(duì)可再生能源進(jìn)行一定的扶持，使再生性能清潔源能夠適應(yīng)人們的使用需求，以此來滿足人們低碳底旅游的需要。
四、結(jié)語(yǔ)
降低碳排放的方法范文第3篇
中圖分類號(hào)：F1245；F224 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1001-8409（2016）06-0043-06
Abstract：This paper studies the supply chain with one supplier and one manufacturer. And then， it proposes a twostage stackelberg model to analyze the impact of supplier involvement on the emission reduction， in this stackelberg model the supplier is leader， the manufacturer is follower. At the same time， it analyzes and compares the optimal decisions of supplier and manufacturer in the case of supplier involvement and supplier not involvement. At last， a numerical method is used to analyze the impact of carbon tax and carbon emission sensitivity on the optimal decision.
Key words：carbon tax； carbon emission； stackelberg game； carbon emission sensitivity
1引言
近年來，由碳排放所導(dǎo)致的氣候變暖問題越來越受到政府、企業(yè)以及社會(huì)的關(guān)注[1]。從京都議定書的簽訂到巴黎氣候大會(huì)，西方發(fā)達(dá)國(guó)家在降低碳排放方面取得了顯著的成果[2]。2015年6月中國(guó)提交的《強(qiáng)化應(yīng)對(duì)氣候變化活動(dòng)――中國(guó)國(guó)家自主貢獻(xiàn)》，確立了到2030年單位國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值碳排放比2005年下降60%～65%，降低碳排放將成為我國(guó)企業(yè)在生產(chǎn)運(yùn)作過程中不可忽視的一個(gè)重要因素。
碳稅規(guī)制是降低碳排放的有效手段之一，是目前采用較為廣泛的一種碳排放政策。Jensen等和Bruvoll等分別計(jì)算了碳稅對(duì)碳排放影響，研究發(fā)現(xiàn)雖然他們?cè)O(shè)置了不同的碳稅稅率，但結(jié)果顯示碳稅對(duì)降低碳排放有顯著影響[3，4]。西方發(fā)達(dá)國(guó)家開始逐步實(shí)行碳稅規(guī)制，并取得了顯著成果[5]。同時(shí)隨著低碳經(jīng)濟(jì)的逐步發(fā)展，消費(fèi)者的低碳意識(shí)越來越強(qiáng)，消費(fèi)者愿意為低碳產(chǎn)品支付更高的價(jià)格，碳稅的逐步開征也給企業(yè)帶來了一定的減排壓力[6]。基于以上兩個(gè)方面的共同作用，越來越多的企業(yè)開始關(guān)注減排工作，定期公布減排成果，并制定下一階段的減排目標(biāo)，企業(yè)的減排工作越來越重要，是企業(yè)面臨的重大問題之一。
本文主要關(guān)注供應(yīng)商參與對(duì)減排決策的影響，相關(guān)的研究體現(xiàn)在兩個(gè)方面，第一方面是碳排放政策下企業(yè)的生產(chǎn)決策問題，杜少甫研究了在確定的市場(chǎng)需求的情況，外部碳排放政策下企業(yè)的生產(chǎn)優(yōu)化[7]；在此基礎(chǔ)上Zhang等進(jìn)一步研究了隨機(jī)需求下的企業(yè)生產(chǎn)優(yōu)化[8]；Hua等和Song等主要研究了碳排放政策下的企業(yè)最優(yōu)訂貨策略[9，10]。第二方面是關(guān)于碳排放政策下供應(yīng)鏈的運(yùn)作與協(xié)調(diào)問題，Benjaafar等在供應(yīng)鏈優(yōu)化模型中考慮碳排放因素，研究顯示合理的供應(yīng)鏈運(yùn)營(yíng)決策對(duì)降低碳排放有積極作用[11]；程永宏和熊中楷以制造商和零售商組成的供應(yīng)鏈作為研究對(duì)象，分析了集中和分散決策兩種情況下制造商和零售商的最優(yōu)減排量，同時(shí)也分析了碳稅稅率對(duì)最優(yōu)減排量的影響[12]；Hoen等在把碳排放作為供應(yīng)鏈運(yùn)輸方式選擇的一個(gè)重要標(biāo)準(zhǔn)，研究了碳排放政策是如何影響供應(yīng)鏈運(yùn)輸方式的[13]；謝鑫鵬和趙道致提出了三種供應(yīng)鏈上下游企業(yè)減排的合作策略，研究結(jié)果發(fā)現(xiàn)完全合作的減排合作策略能夠在獲取較高利潤(rùn)的同時(shí)實(shí)現(xiàn)減排效果最佳[14]。
綜上，以往的研究主要分析外部的碳排放政策是如何影響企業(yè)和供應(yīng)鏈的運(yùn)作管理，以及為了獲取最大利潤(rùn)企業(yè)應(yīng)如何選擇減排策略，而關(guān)于供應(yīng)商參與對(duì)減排決策的影響的研究卻很少。供應(yīng)商所提供的半成品是企業(yè)最終產(chǎn)品的重要組成部分，碳排放量直接影響最終產(chǎn)品的碳排放，影響產(chǎn)品的價(jià)格，因此供應(yīng)商是否減排，如何減排直接影響制造商的減排決策，同時(shí)制造商的減排決策也會(huì)影響供應(yīng)商的減排行為，因此本文在制造商減排的基礎(chǔ)上分別分析供應(yīng)商參與和不參與減排情況下制造商與供應(yīng)商的最優(yōu)決策，同時(shí)分析碳稅稅率和碳排放敏感度對(duì)決策的影響。
2問題描述
本文的研究對(duì)象是由供應(yīng)商和制造商組成的兩級(jí)供應(yīng)鏈，其中供應(yīng)商向制造商提供半成品，制造商負(fù)責(zé)生產(chǎn)制造產(chǎn)品，然后把這些產(chǎn)成品銷售給消費(fèi)者。隨著近年來消費(fèi)者環(huán)保意識(shí)的逐步增強(qiáng)，越來越多的消費(fèi)者愿意購(gòu)買低碳產(chǎn)品，愿意為低碳產(chǎn)品支付更高的價(jià)格，所以制造商愿意進(jìn)行減排投資。而此時(shí)供應(yīng)商有兩種選擇，分別是不進(jìn)行減排投資和減排投資，如圖1所示。圖1供應(yīng)商與制造商組成的兩級(jí)供應(yīng)鏈網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)
為了研究需要，本出如下假設(shè)：①供應(yīng)商和制造商有足夠的生產(chǎn)能力；②該供應(yīng)鏈只生產(chǎn)一種產(chǎn)品；③供應(yīng)商和制造商生產(chǎn)單位產(chǎn)品的碳排放是固定的；④政府根據(jù)碳排放量征收碳稅，不考慮碳稅減免等情況；⑤產(chǎn)品碳排放的相關(guān)信息對(duì)于消費(fèi)者是公開的，消費(fèi)者可以準(zhǔn)確了解到產(chǎn)品碳排放的相關(guān)信息。
定義相關(guān)符號(hào)及含義如下：σs和σm表示減排前供應(yīng)商和制造商單位產(chǎn)品的碳排放量、es和em表示供應(yīng)商和制造商單位產(chǎn)品的碳排放降低量、w表示半成品的價(jià)格、cs和cm表示供應(yīng)商和制造商產(chǎn)品的生產(chǎn)成本、ls和lm表示供應(yīng)商和制造商減排投資成本系數(shù)、t表示碳稅。同時(shí)根據(jù)相關(guān)文獻(xiàn)假設(shè)，本文設(shè)供應(yīng)商和制造商的減排投資成本分別為12lse2s和12lme2m。
隨著消費(fèi)者的環(huán)保意識(shí)越來越強(qiáng)，越來越多的消費(fèi)者愿意購(gòu)買低碳產(chǎn)品，愿意為低碳產(chǎn)品支付更高的價(jià)格，本文假設(shè)產(chǎn)品的碳排放降低量為E，等于供應(yīng)商和制造商碳排放降低量之和，消費(fèi)者對(duì)碳排放的敏感度用d表示，可以得到此時(shí)產(chǎn)品的市場(chǎng)價(jià)格為p=a-bQ+dE。用下標(biāo)s表示供應(yīng)商，下標(biāo)m表示制造商，上標(biāo)ND表示供應(yīng)商不減排情況下，上標(biāo)YD表示供應(yīng)商減排情況下。
3模型分析
31供應(yīng)商不參與減排時(shí)企業(yè)的減排決策
在由供應(yīng)商和制造商組成的兩級(jí)供應(yīng)鏈中，供應(yīng)商與制造商的力量在大多數(shù)情況下是不對(duì)等的，雙方多數(shù)情況執(zhí)行的是斯坦伯格博弈。第一階段，供應(yīng)商先決定半成品的價(jià)格；第二階段，制造商根據(jù)產(chǎn)品的市場(chǎng)信息、消費(fèi)者需求以及供應(yīng)商確定的半成品價(jià)格，去確定產(chǎn)品的產(chǎn)量以及減排水平。本文采用逆向歸納法進(jìn)行求解，先求出制造商產(chǎn)品的生產(chǎn)量和減排量，然后再求出供應(yīng)商半成品的價(jià)格。
由于供應(yīng)商不參與減排，產(chǎn)品碳排放的降低量等于制造商碳排放的降低量，即E=em，所以當(dāng)供應(yīng)商不參與減排時(shí)，產(chǎn)品的價(jià)格為p=a-bQ+dem。此時(shí)制造商的目標(biāo)函數(shù)為：
結(jié)論1：供應(yīng)商不參與減排時(shí)，制造商對(duì)半成品的采購(gòu)量與制造商減排量正相關(guān)；制造商對(duì)半成品的采購(gòu)量與供應(yīng)商提供的半成品價(jià)格負(fù)相關(guān)。
制造商對(duì)半成品的采購(gòu)量與減排量正相關(guān)意味著當(dāng)制造商投資減排時(shí)，隨著制造商減排量的不斷上升，制造商應(yīng)該增加半成品采購(gòu)量。這主要是隨著制造商減排量的不斷提高，產(chǎn)品銷售價(jià)格也會(huì)隨之越來越高，單位產(chǎn)品的利潤(rùn)隨之升高，因此為了獲取最高利潤(rùn)，制造商會(huì)提高產(chǎn)品的產(chǎn)量，因此就會(huì)增加原材料的采購(gòu)量。制造商對(duì)半成品的采購(gòu)量與供應(yīng)商提供的半成品價(jià)格負(fù)相關(guān)意味著供應(yīng)商可以通過降低半成品價(jià)格的方法來刺激制造商提高半成品的采購(gòu)量。
結(jié)論2：供應(yīng)商不參與減排時(shí)，供應(yīng)商提供半成品的價(jià)格與制造商的單位生產(chǎn)成本和碳排放負(fù)相關(guān)，與供應(yīng)商的單位生產(chǎn)成本與碳排放正相關(guān)。半成品價(jià)格與政府收取的碳稅之間的關(guān)系主要取決于供應(yīng)商與制造商生產(chǎn)產(chǎn)品的初始碳排放量有關(guān)，如果供應(yīng)商初始碳排放量大于制造商的初始碳排放量，則半成品價(jià)格與碳稅正相關(guān)；如果供應(yīng)商的初始碳排放量小于制造商的初始碳排放量，則半成品價(jià)格與碳稅負(fù)相關(guān)。
結(jié)論3：供應(yīng)商不參與減排時(shí)，制造商的減排量與制造商和供應(yīng)商的生產(chǎn)成本、制造商和供應(yīng)商的初始碳排放量負(fù)相關(guān)，與消費(fèi)者對(duì)碳排放的敏感度正相關(guān)。同時(shí)制造商的減排量隨著碳稅的增加先增加后降低，這主要是因?yàn)楫?dāng)碳稅較小時(shí)，此時(shí)碳稅成本與減排成本相比相對(duì)較大，企業(yè)剛開始減排相對(duì)較容易，所以此時(shí)企業(yè)選擇增加減排量對(duì)企業(yè)比較有利；隨著碳稅的逐步增加，企業(yè)的減排壓力越來越大，當(dāng)減排量達(dá)到一定程度時(shí)，企業(yè)的減排成本超過碳稅成本，所以此時(shí)企業(yè)選擇降低減排量對(duì)企業(yè)比較有利，所有此時(shí)企業(yè)減排量開始逐步下降，因此可以看出：碳稅不是越高越高，碳稅在一定合理范圍內(nèi)能夠促使企業(yè)減排，但是如果碳稅過高，只會(huì)給企業(yè)增加經(jīng)營(yíng)負(fù)擔(dān)，并沒有起到減排的作用。
32供應(yīng)商參與減排時(shí)企業(yè)的減排決策
供應(yīng)商參與減排時(shí)，第一階段供應(yīng)商先決定半成品的價(jià)格以及減排量；第二階段制造商根據(jù)產(chǎn)品的市場(chǎng)信息，消費(fèi)者需求以及半成品價(jià)格和供應(yīng)商減排量去確定產(chǎn)品的產(chǎn)量以及減排水平。采用逆向歸納法進(jìn)行求解。
由于供應(yīng)商參與減排，所以產(chǎn)品的碳排放的降低量等于制造商與供應(yīng)商碳排放的降低量之和，即E=em+es，此時(shí)產(chǎn)品的價(jià)格為p=a-bQ+dem+es，制造商的目標(biāo)函數(shù)為：
結(jié)論4：供應(yīng)商參與減排時(shí)，①制造商的最優(yōu)減排量與供應(yīng)商的減排量正相關(guān)；②制造商的最優(yōu)減排量與供應(yīng)商提供的半成品價(jià)格負(fù)相關(guān)；③制造商向供應(yīng)商半成品的采購(gòu)量與供應(yīng)商的減排量正相關(guān)；④制造商向供應(yīng)商半成品的購(gòu)買量與半成品價(jià)格負(fù)相關(guān)。
結(jié)論4中制造商的最優(yōu)減排量與供應(yīng)商的減排量正相關(guān)說明供應(yīng)商的減排對(duì)制造商的減排有激勵(lì)作用，供應(yīng)商可以通過提高自身減排量來引導(dǎo)制造商提高減排量。制造商的最優(yōu)減排量與供應(yīng)商提供的半成品價(jià)格負(fù)相關(guān)主要是因?yàn)楫?dāng)供應(yīng)商提供的半成品價(jià)格上升時(shí)，制造商的生產(chǎn)成本增加，為了獲得較高利潤(rùn)，制造商只能通過降低減排量來降低生產(chǎn)成本，所以隨著供應(yīng)商提供的半成品價(jià)格逐步升高，制造商的減排量降低，兩者負(fù)相關(guān)。由于產(chǎn)品的最終銷售價(jià)格與供應(yīng)商和制造商的減排量正相關(guān)，所以供應(yīng)商參與減排能提高產(chǎn)品價(jià)格，這樣也就提高了制造商生產(chǎn)單位產(chǎn)品的利潤(rùn)，所以制造商為了獲得最高利潤(rùn)就會(huì)增加半成品的采購(gòu)量，同時(shí)產(chǎn)品價(jià)格隨著供應(yīng)商減排量的增加而提高，制造商制造單位產(chǎn)品的利潤(rùn)也會(huì)隨著供應(yīng)商減排量的增加而提高，所以制造商半成品的采購(gòu)量與供應(yīng)商的減排量正相關(guān)。制造商對(duì)半成品的采購(gòu)量與供應(yīng)商提供的半成品價(jià)格負(fù)相關(guān)意味著供應(yīng)商可以通過降低半成品價(jià)格的方法來刺激制造商提高半成品的采購(gòu)量。
供應(yīng)商根據(jù)制造商的采購(gòu)量和減排水平來確定半成品的價(jià)格和減排水平，供應(yīng)商的目標(biāo)函數(shù)為：
結(jié)論5：供應(yīng)商參與減排時(shí)，供應(yīng)商提供的半成品價(jià)格與自身的減排量直接的關(guān)系主要取決于消費(fèi)者碳排放敏感度與碳稅之差，如果消費(fèi)者對(duì)碳排放的敏感度與碳稅之差大于0，則半成品價(jià)格與供應(yīng)商減排量正相關(guān)；如果消費(fèi)者對(duì)碳排放的敏感度與碳稅之差小于0，則半成品價(jià)格與供應(yīng)商減排量負(fù)相關(guān)。這主要是因?yàn)楫?dāng)消費(fèi)者對(duì)碳排放的敏感度與碳稅之差大于0時(shí)，此時(shí)供應(yīng)商降低碳排放所導(dǎo)致制造商采購(gòu)量增加而給供應(yīng)商帶來的利潤(rùn)增加幅度小于供應(yīng)商降低碳排放的成本和碳稅支出，所以此時(shí)供應(yīng)商需要提高半成品價(jià)格來獲得最優(yōu)利潤(rùn)。如果消費(fèi)者對(duì)碳排放的敏感度與碳稅之差小于0，此時(shí)供應(yīng)商降低碳排放所導(dǎo)致的制造商采購(gòu)量增加而給供應(yīng)商帶來的利潤(rùn)大于供應(yīng)商降低碳排放的成本和碳稅支出，所以為了獲取最優(yōu)利潤(rùn)，供應(yīng)商通過降低半成品價(jià)格來刺激制造商增加采購(gòu)量，進(jìn)而獲得最佳利潤(rùn)。半成品價(jià)格與政府收取的碳稅之間的關(guān)系主要取決于供應(yīng)商減排后的碳排放量與制造商的初始碳排放量，當(dāng)供應(yīng)商減排后的碳排放量大于制造商的初始碳排放量，則半成品價(jià)格與碳稅正相關(guān)；當(dāng)供應(yīng)商減排后的碳排放量小于制造商的初始碳排放量，則則半成品價(jià)格與碳稅負(fù)相關(guān)
為了比較碳稅和消費(fèi)者的碳排放的敏感度在兩種情況下對(duì)供應(yīng)商與制造商各決策變量以及利潤(rùn)的影響，使用算例分析的方法來對(duì)這些參數(shù)進(jìn)行靈敏度分析。令a=110，b=08，lm=200，ls=250，σm=3，σs=5，cm=3，cs=4，分析碳稅對(duì)供應(yīng)商與制造商各決策變量以及利潤(rùn)的影響時(shí)，令d=05，碳稅t在3～10的范圍內(nèi)變化。分析消費(fèi)者的碳排放敏感度對(duì)供應(yīng)商與制造商各決策變量以及利潤(rùn)的影響時(shí)，令t=5，消費(fèi)者的碳排放敏感度d在01～1的范圍內(nèi)變化。
從圖2到圖7所示的算例分析結(jié)果既驗(yàn)證了上文的一些結(jié)論，同時(shí)還發(fā)現(xiàn)了一些新的規(guī)律：
（1）供應(yīng)商與制造商的減排量隨著碳稅的上升先增加后減少，隨著碳排放敏感度的上升逐步增加，同時(shí)供應(yīng)商參與減排時(shí)制造商的減排量高于供應(yīng)商不參與減排時(shí)制造商的減排量。供應(yīng)商與制造商的減排量隨著碳稅的增加先增加后減少，這主要是因?yàn)楫?dāng)碳稅較小時(shí)，此時(shí)碳稅成本與減排成本相比相對(duì)較大，企業(yè)剛開始減排相對(duì)較容易，所以此時(shí)企業(yè)增加減排量對(duì)企業(yè)比較有利；隨著碳稅的逐步增加，企業(yè)的減排壓力越來越大，當(dāng)減排量達(dá)到一定程度時(shí)，企業(yè)的減排成本超過碳稅成本，所以此時(shí)企業(yè)降低減排量對(duì)企業(yè)比較有利，所有此時(shí)企業(yè)減排量開始逐步下降，因此碳稅不是越高越好，碳稅在一定合理范圍內(nèi)能夠促使企業(yè)減排，但如果碳稅過高，只會(huì)給企業(yè)增加圖3碳稅與碳排放敏感度對(duì)制造商減排量的影響
負(fù)擔(dān)，并沒有起到減排的作用。同時(shí)供應(yīng)商參與減排時(shí)制造商的減排量高于供應(yīng)商不參與減排時(shí)，說明供應(yīng)商參與減排對(duì)制造商減排有一定引導(dǎo)作用。
（2）供應(yīng)商與制造商的減排量與消費(fèi)者的碳排放敏感度正相關(guān)。隨著消費(fèi)者碳排放敏感度的增加，供應(yīng)商與制造商的減排量都逐步增加，這說明當(dāng)消費(fèi)者能夠充分意識(shí)到降低碳排放的好處時(shí)，供應(yīng)商和制造商都會(huì)主動(dòng)降低碳排放，進(jìn)而起到保護(hù)環(huán)境的作用。同時(shí)也說明了政府一方面要制定合適的政策；另一方面也要通過宣傳來提高消費(fèi)者的碳排放意識(shí)，使消費(fèi)者能夠充分意識(shí)到降低碳排放的好處，達(dá)到降低碳排放的目的。
（3）供應(yīng)商與制造商的利潤(rùn)隨著碳稅的升高而降低，隨著消費(fèi)者碳排放敏感度的升高而增加。隨著碳稅的不斷上升，供應(yīng)商和制造商的生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)成本不斷增加，在其他情況不變的條件下，成本的上升必然導(dǎo)致供應(yīng)商和制造商利潤(rùn)的下降，所以供應(yīng)商和制造商的利潤(rùn)隨著碳稅的升高而降低。隨著消費(fèi)者碳排放敏感度的增加，消費(fèi)者能夠接受產(chǎn)品的市場(chǎng)價(jià)格越來越高，因而供應(yīng)商和制造商單位產(chǎn)品所獲得的利潤(rùn)就會(huì)隨之升高，在市場(chǎng)需求不變的情況下，供應(yīng)商與制造商的總利潤(rùn)就會(huì)越來越高，所以供應(yīng)商與制造商的利潤(rùn)隨著消費(fèi)者碳排放敏感度的升高而增加。
（4）供應(yīng)商參與減排情況下的利潤(rùn)高于供應(yīng)商不參與減排情況下的利潤(rùn)；在碳稅相對(duì)較低的情況下，供應(yīng)商參與減排情況下制造商的利潤(rùn)高于供應(yīng)商不參與減排情況下的利潤(rùn)，但是隨著碳稅的逐步升高，供應(yīng)商參與減排情況下制造商的利潤(rùn)反而低于供應(yīng)商不參與減排情況下的利潤(rùn)。供應(yīng)商參與減排情況下的利潤(rùn)高于供應(yīng)商不參與減排情況下的利潤(rùn)說明供應(yīng)商參與減排對(duì)其比較有利。而對(duì)于制造商來說，在碳稅相對(duì)較低的情況下，供應(yīng)商參與減排對(duì)制造商比較有利，此時(shí)制造商應(yīng)該采取相應(yīng)的措施來激勵(lì)供應(yīng)商減排。但是隨著碳稅的逐步增加，供應(yīng)商的減排壓力越來越大，當(dāng)減排量達(dá)到一定程度時(shí)，供應(yīng)商的減排成本超過碳稅成本，供應(yīng)商會(huì)通過提高半成品價(jià)格的方法將成本轉(zhuǎn)移給制造商，所以此時(shí)如果供應(yīng)商參與減排向制造商轉(zhuǎn)移的成本比供應(yīng)商不參與減排向制造商轉(zhuǎn)移的成本高，所以此時(shí)供應(yīng)商參與減排情況下制造商的利潤(rùn)反而低于供應(yīng)商不參與減排情況下制造商的利潤(rùn)。圖7碳稅與碳排放敏感度對(duì)供應(yīng)商利潤(rùn)的影響
降低碳排放的方法范文第4篇
1模型構(gòu)建
1.1目標(biāo)函數(shù)的構(gòu)建
本文基于低碳經(jīng)濟(jì)理論，分別設(shè)定2005、2020年為基準(zhǔn)年和預(yù)期年，以預(yù)期年的碳排放總量最小為優(yōu)化目標(biāo)，影響低碳經(jīng)濟(jì)發(fā)展的預(yù)期年各行業(yè)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)量作為優(yōu)化模型的決策變量，構(gòu)建基于結(jié)構(gòu)減排的不確定性低碳經(jīng)濟(jì)發(fā)展碳排放總量控制優(yōu)化模型，選取我國(guó)在哥本哈根會(huì)議上承諾的2020年單位GDP溫室氣體減排目標(biāo)、社會(huì)經(jīng)濟(jì)增速不變、行業(yè)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)量等作為約束條件，運(yùn)用區(qū)間規(guī)劃數(shù)學(xué)方法進(jìn)行模型求解。模型目標(biāo)函數(shù)具體表達(dá)如下：
1.2約束條件的選取
在約束條件的選取過程中，溫室氣體減排目標(biāo)約束為我國(guó)在哥本哈根會(huì)議上承諾的2020年單位GDP溫室氣體排放量較2005年降低40%~45%的減排目標(biāo)；預(yù)期年社會(huì)經(jīng)濟(jì)總量約束以2005年經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)總量為基準(zhǔn)，參考近年來我國(guó)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)速率，考慮金融危機(jī)等經(jīng)濟(jì)因素的影響，以保守經(jīng)濟(jì)增速預(yù)測(cè)2020年經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)總量；行業(yè)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)量約束，以2005年各行業(yè)經(jīng)濟(jì)值為基準(zhǔn)，以各行業(yè)保守經(jīng)濟(jì)增速預(yù)測(cè)2020年行業(yè)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)量。（1）溫室氣體減排目標(biāo)約束：（Ii=1ΣPi0±+Ii=1ΣExi±×ΔPi±ΔEi±）/Ii=1ΣExi±≤C0/E0×（1-η±）（2）社會(huì)經(jīng)濟(jì)總量約束：Ii=1ΣExi±≥E0×（1+δ±）n（3）行業(yè)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)量約束：Exi±≥AE0andExi±≥AB01.3決策變量及參數(shù)的意義（1）決策變量。模型選取各行業(yè)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)量作為決策變量，并以區(qū)間形式表示。（2）參數(shù)。f±：預(yù)期年的碳排放總量，萬(wàn)t；C1±：不同行業(yè)預(yù)期年的碳排放量，萬(wàn)t；PF0±：農(nóng)、林、水利業(yè)基準(zhǔn)年的碳排放量，萬(wàn)t；ExF±：農(nóng)、林、水利業(yè)預(yù)期年經(jīng)濟(jì)總量，萬(wàn)元；ΔPF±/ΔEF±：農(nóng)、林、水利業(yè)單位經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)量的碳排放量，萬(wàn)t/萬(wàn)元；PG0±：采掘業(yè)基準(zhǔn)年的碳排放量，萬(wàn)t；ExG±：采掘業(yè)預(yù)期年經(jīng)濟(jì)總量，萬(wàn)元；ΔPG±/ΔEG±：采掘業(yè)單位經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)量的碳排放量，萬(wàn)t/萬(wàn)元；PH0±：制造業(yè)基準(zhǔn)年的碳排放量，萬(wàn)t；ExH±：制造業(yè)預(yù)期年經(jīng)濟(jì)總量，萬(wàn)元；ΔPH±/ΔEH±：制造業(yè)單位經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)量的碳排放量，萬(wàn)t/萬(wàn)元；PI0±：能源生產(chǎn)與供應(yīng)業(yè)基準(zhǔn)年的碳排放量，萬(wàn)t；ExI±：能源生產(chǎn)與供應(yīng)業(yè)預(yù)期年經(jīng)濟(jì)總量，萬(wàn)元；ΔPI±/ΔEI±：能源生產(chǎn)與供應(yīng)業(yè)單位經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)量的碳排放量，萬(wàn)t/萬(wàn)元；PJ0±：建筑業(yè)基準(zhǔn)年的碳排放量，萬(wàn)t；ExJ±：建筑業(yè)預(yù)期年經(jīng)濟(jì)總量，萬(wàn)元；ΔPJ±/ΔEJ±：建筑業(yè)單位經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)量的碳排放量，萬(wàn)t/萬(wàn)元；PK0±：交通運(yùn)輸業(yè)基準(zhǔn)年的碳排放量，萬(wàn)t；ExK±：交通運(yùn)輸業(yè)預(yù)期年經(jīng)濟(jì)總量，萬(wàn)元；ΔPK±/ΔEK±：交通運(yùn)輸業(yè)單位經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)量的碳排放量，萬(wàn)t/萬(wàn)元；PL0±：銷售住宿餐飲業(yè)基準(zhǔn)年的碳排放量，萬(wàn)t；ExL±：銷售住宿餐飲業(yè)預(yù)期年經(jīng)濟(jì)總量，萬(wàn)元；ΔPL±/ΔEL±：銷售住宿餐飲業(yè)單位經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)量的碳排放量，萬(wàn)t/萬(wàn)元；PM0±：其他行業(yè)基準(zhǔn)年的碳排放量，萬(wàn)t；ExM±：其他行業(yè)預(yù)期年經(jīng)濟(jì)總量，萬(wàn)元；ΔPM±/ΔEM±：其他行業(yè)單位經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)量的碳排放量，萬(wàn)t/萬(wàn)元；PN0±：居民日常生活基準(zhǔn)年的碳排放量，萬(wàn)t；ExN±：居民日常生活預(yù)期年經(jīng)濟(jì)總量，萬(wàn)元；ΔPN±/ΔEN±：居民日常生活單位經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)量的碳排放量，萬(wàn)t/萬(wàn)元；E0：基準(zhǔn)年社會(huì)經(jīng)濟(jì)總量，萬(wàn)元；η+：預(yù)期年的碳減排目標(biāo)，無量綱；C0：基準(zhǔn)年的碳排放總量，萬(wàn)t；δ±：預(yù)期年社會(huì)經(jīng)濟(jì)增速，無量綱。
1.3模型參數(shù)
模型參數(shù)均取自國(guó)家統(tǒng)計(jì)局出版的中國(guó)統(tǒng)計(jì)年鑒，其中，C1±~C9±分別代表九大行業(yè)，表1為各行業(yè)基準(zhǔn)年經(jīng)濟(jì)總量、能源消耗量等模型參數(shù)。
2模型求解及分析
2.1模型求解結(jié)果
在模型參數(shù)及約束條件輸入后，利用Lingo11.0軟件求解預(yù)期年各行業(yè)經(jīng)濟(jì)總量、碳排放量，并計(jì)算預(yù)期年的單位GDP碳排放量（表2）。
2.2模型結(jié)果分析
將基于結(jié)構(gòu)減排的不確定性碳排放總量控制優(yōu)化方案下預(yù)期年的單位GDP碳排放量與基準(zhǔn)年單位GDP碳排放量以柱形圖形式表達(dá)，如圖1所示。結(jié)合圖1和表2分析可知：（1）基于結(jié)構(gòu)減排的不確定性優(yōu)化方案下，預(yù)期年的碳排放總量控制在[273274.96,288285.27]萬(wàn)t之間，單位GDP碳排放量為[0.48,0.50]萬(wàn)t/萬(wàn)元，較基準(zhǔn)年單位GDP碳排放量有明顯降低，能夠保證在2020年實(shí)現(xiàn)37.07%~41.08%的降低幅度，但僅有不確定性優(yōu)化上限能夠達(dá)到我國(guó)在哥本哈根會(huì)議上承諾的2020年單位GDP溫室氣體減排目標(biāo)。（2）基于結(jié)構(gòu)減排的不確定性優(yōu)化方案中，各行業(yè)單位GDP碳排放量降低幅度均較為明顯，下降值最大的行業(yè)是建筑業(yè)、銷售住宿餐飲業(yè)和農(nóng)林牧漁水利業(yè)，表明以上行業(yè)相比其他行業(yè)具有經(jīng)濟(jì)效益好、碳排放量低的優(yōu)勢(shì)，若積極推廣低碳能源應(yīng)用、低碳飲食習(xí)慣和低碳消費(fèi)方式，大力發(fā)展低碳社區(qū)，能夠十分有效、顯著地降低單位GDP的碳排放量，亦可彌補(bǔ)其他行業(yè)低碳發(fā)展的不足。（3）所有行業(yè)中，交通運(yùn)輸業(yè)、制造業(yè)和能源生產(chǎn)供應(yīng)業(yè)單位GDP碳排放優(yōu)化量較基準(zhǔn)年的降低比重低于整體單位GDP碳排放降低值的均值，其中，交通運(yùn)輸業(yè)的單位GDP碳排放量降低幅度最低，表明此行業(yè)碳減排阻力很大，同時(shí)，新能源、新技術(shù)在交通運(yùn)輸業(yè)的推廣不僅面臨著技術(shù)難題還有成本壓力，若不從技術(shù)上突破、大力扶持公共交通事業(yè)，單位GDP碳排放量較難有大幅度降低。
降低碳排放的方法范文第5篇
1．缺乏針對(duì)低碳物流的發(fā)展政策
物流業(yè)作為國(guó)家發(fā)展的十大振興產(chǎn)業(yè)之一，國(guó)家已有相應(yīng)的發(fā)展規(guī)劃，如《物流業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》、《農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流發(fā)展規(guī)劃》、《商貿(mào)物流發(fā)展專項(xiàng)規(guī)劃》等，但仍缺少針對(duì)物流行業(yè)的碳排放機(jī)制的政策扶持和碳排放標(biāo)準(zhǔn)的制定。相關(guān)政策的缺失必然會(huì)降低食品冷鏈物流企業(yè)對(duì)低碳運(yùn)營(yíng)管理的積極性。
2．物流業(yè)碳排放統(tǒng)計(jì)指標(biāo)太泛化
筆者在查閱有關(guān)物流業(yè)能源消耗以及碳排放情況時(shí)發(fā)現(xiàn)，統(tǒng)計(jì)年鑒中關(guān)于物流行業(yè)的碳排放指標(biāo)極少，且物流業(yè)與諸多行業(yè)混在一起進(jìn)行統(tǒng)計(jì)，無法得知物流業(yè)在各個(gè)環(huán)節(jié)中碳排放的真實(shí)數(shù)據(jù)，更無從得知冷鏈物流碳排放各項(xiàng)統(tǒng)計(jì)指標(biāo)，給各位學(xué)者研究低碳物流造成很大不便，嚴(yán)重影響了低碳物流的發(fā)展速度。
3．完整的食品冷鏈物流體系尚未形成
中國(guó)的食品冷鏈雖然已經(jīng)有了一定的規(guī)模，但尚未形成完整的體系。目前除冷凍食品情況稍好外，多數(shù)肉類、水產(chǎn)品、豆制品以及奶制品在運(yùn)輸和銷售的過程中并未采取任何冷凍措施，冷凍食品有時(shí)也因?yàn)椴糠之a(chǎn)品流入集貿(mào)市場(chǎng)拆散零賣，冷鏈存在中斷現(xiàn)象。當(dāng)下低碳的環(huán)保理念提倡降低損耗、避免浪費(fèi)，而食品的流通過程中任何一個(gè)環(huán)節(jié)若處于常溫狀態(tài)，必然會(huì)造成一定的損耗，顯然與低碳理念背道而馳。
4．冷鏈物流技術(shù)與設(shè)備閑置
目前中國(guó)諸多食品冷鏈物流企業(yè)已經(jīng)購(gòu)置了較為先進(jìn)的冷鏈物流技術(shù)和設(shè)備，但普遍存在利用率不高及閑置問題。通過實(shí)地調(diào)研，筆者了解到存在這種問題的真正原因有兩點(diǎn)：一是運(yùn)行這些技術(shù)與設(shè)備會(huì)產(chǎn)生大量成本，如能源的消耗以及操作人員培訓(xùn)成本等。二是由于中國(guó)是人口大國(guó)，勞動(dòng)力資源豐富，致使人工成本遠(yuǎn)低于設(shè)備的運(yùn)行成本。基于以上兩點(diǎn)原因，企業(yè)仍更樂于使用傳統(tǒng)冷鏈物流方式來降低運(yùn)營(yíng)成本。冷鏈物流技術(shù)與設(shè)備的閑置不僅造成了資源的浪費(fèi)，更加不符合低碳運(yùn)營(yíng)管理的理念，同時(shí)也阻礙了中國(guó)冷鏈物流的發(fā)展。
5．食品安全意識(shí)淡薄
如今一些食品供應(yīng)商以及物流企業(yè)為了降低物流成本，經(jīng)常違規(guī)操作，使人為冷鏈物流斷鏈現(xiàn)象屢見不鮮，歸根結(jié)底是缺乏食品安全意識(shí)。如多數(shù)零售企業(yè)都缺少專門用于低溫食品的裝卸場(chǎng)所以及存在冷藏食品堆放不規(guī)范，影響制冷效果的現(xiàn)象。一些物流企業(yè)通過租用個(gè)人的冷藏車以降低物流成本，從而增加了食品冷鏈物流斷鏈的危險(xiǎn)，很多批發(fā)市場(chǎng)露天經(jīng)營(yíng)且運(yùn)輸方式只是簡(jiǎn)單的敞篷車或金杯車加冰，這些行為無一例外地對(duì)食品安全產(chǎn)生了極大的威脅。低碳時(shí)代需要企業(yè)擁有更多的社會(huì)責(zé)任感，只有加強(qiáng)食品安全意識(shí)才能更好地促進(jìn)企業(yè)低碳運(yùn)營(yíng)管理的發(fā)展。
6．缺少供應(yīng)鏈脫碳意識(shí)
盡管低碳一詞已經(jīng)漸漸融入人們的生活，但很多食品冷鏈物流企業(yè)并沒有意識(shí)到低碳經(jīng)營(yíng)管理與企業(yè)未來的生存與發(fā)展有什么直接關(guān)系。在沒有能源能力的情況下，很難使企業(yè)產(chǎn)生供應(yīng)鏈脫碳意識(shí)，更無法就食品流通過程來制訂供應(yīng)鏈脫碳計(jì)劃與目標(biāo)。食品冷鏈物流企業(yè)在運(yùn)營(yíng)過程中很少意識(shí)到測(cè)量溫室氣體排放量的重要性，尤其在能源消耗比較大的環(huán)節(jié)上，如食品儲(chǔ)存冷藏冷凍設(shè)備、運(yùn)輸過程中使用的交通工具等都缺少相應(yīng)碳排放的測(cè)量與計(jì)算。
二、發(fā)達(dá)國(guó)家食品冷鏈物流低碳運(yùn)營(yíng)管理的經(jīng)驗(yàn)
20世紀(jì)30年代，發(fā)達(dá)國(guó)家就致力于開始發(fā)展食品冷鏈物流，經(jīng)過數(shù)十年的經(jīng)驗(yàn)積累與摸索，已經(jīng)形成了完整的現(xiàn)代食品冷鏈物流體系。歐美發(fā)達(dá)國(guó)家食品的冷鏈物流量已占國(guó)內(nèi)銷售總量的50％以上，日本食品物流中已有98％通過冷鏈物流，并且在食品冷鏈物流低碳運(yùn)營(yíng)管理上也為中國(guó)提供了較好的學(xué)習(xí)經(jīng)驗(yàn)。
1．建立完善的政策與標(biāo)準(zhǔn)
為更好地推廣新能源交通工具的使用，美國(guó)政府采用了稅收優(yōu)惠的政策。1975年美國(guó)就頒布了《能源政策與節(jié)約法》以規(guī)定生產(chǎn)輕型卡車、小轎車公司平均燃油經(jīng)濟(jì)性標(biāo)準(zhǔn)，對(duì)達(dá)不到燃油經(jīng)濟(jì)性標(biāo)準(zhǔn)的汽車生產(chǎn)商進(jìn)行罰款和征收高油耗稅。在低碳交通領(lǐng)域，美國(guó)制定了發(fā)展戰(zhàn)略和規(guī)劃以及嚴(yán)格的碳排放標(biāo)準(zhǔn)。日本頒布的《新綜合物流實(shí)施大綱》同樣也促進(jìn)了建立適應(yīng)環(huán)保要求的新型物流體系的物流業(yè)的發(fā)展，主要手段是減少大氣污染排放以及對(duì)可利用的資源進(jìn)行再生利用。
2．物流協(xié)會(huì)充分發(fā)揮作用
發(fā)達(dá)國(guó)家的物流協(xié)會(huì)將政府和企業(yè)有機(jī)地結(jié)合在一起，對(duì)完善物流業(yè)管理過程起著至關(guān)重要的作用。不僅可以通過多樣的宣傳方式讓企業(yè)多了解政府的方針和政策等，還可以代表企業(yè)的利益對(duì)相關(guān)政策提出意見，以促進(jìn)其更加完善。如2003年歐洲成立了冷鏈協(xié)會(huì)（CCA），其中會(huì)員公司多達(dá)48家，同時(shí)為了規(guī)范冷鏈物流行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，協(xié)會(huì)建立了冷鏈物流質(zhì)量指標(biāo)（CCQI），從而大大減少冷鏈物流中的浪費(fèi)。
3．建立現(xiàn)代冷鏈物流體系
發(fā)達(dá)國(guó)家政府認(rèn)為，冷鏈物流質(zhì)量安全體系的建設(shè)不容小覷，因此從食品的生產(chǎn)、加工、銷售、包裝、運(yùn)輸、儲(chǔ)存等一系列過程都制定了較為詳細(xì)的標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)定，同時(shí)對(duì)進(jìn)出口食品也有嚴(yán)格的把關(guān)措施。如美國(guó)、加拿大通過制訂食品安全監(jiān)督計(jì)劃（FSEP）較好地實(shí)現(xiàn)了冷鏈物流全過程的食品安全控制和管理。
4．先進(jìn)的冷鏈物流技術(shù)
發(fā)達(dá)國(guó)家冷鏈物流企業(yè)通過技術(shù)創(chuàng)新大大提升了行業(yè)的整體水平，技術(shù)創(chuàng)新體現(xiàn)在冷鏈物流的各個(gè)環(huán)節(jié)中。如法國(guó)發(fā)明出一種餐飲業(yè)的“冷鏈”新技術(shù)，不僅可以將提前制作的食品妥善保存直至供應(yīng)給餐飲場(chǎng)所，還可以抑制食品中致病細(xì)菌或微生物的繁殖。再如美國(guó)推出了一種新的冷鏈包裝技術(shù)，即溫度保護(hù)，此工藝可以確保溫度敏感性食品在運(yùn)輸過程中長(zhǎng)時(shí)間處于低溫狀態(tài)。
5．共同配送策略
美國(guó)、日本等發(fā)達(dá)國(guó)家廣泛采用共同配送策略，它具有避免重復(fù)、交叉運(yùn)送問題，提高車輛裝載率和運(yùn)輸效率，降低物流成本，緩解城市交通擁堵及降低由于貨運(yùn)交通帶來的環(huán)境污染等優(yōu)勢(shì)。如日本7－11便利店將物流路徑集約化轉(zhuǎn)變?yōu)楣餐渌拖到y(tǒng)，按照不同的地區(qū)和食品類別劃分，組成共同配送中心。自實(shí)施共同配送后，其門店每日接待的運(yùn)輸車輛數(shù)量從70多輛下降為12輛。
6．深入推進(jìn)物流企業(yè)的低碳理念
國(guó)外很多企業(yè)意識(shí)到低碳理念對(duì)企業(yè)今后的發(fā)展起到至關(guān)重要的作用，所以將低碳理念植入到企業(yè)運(yùn)營(yíng)過程中的各個(gè)環(huán)境中去。如美國(guó)Con－way運(yùn)輸公司通過培訓(xùn)駕駛員以掌握節(jié)油技巧，從而降低車隊(duì)運(yùn)行速度，以及采用翻新汽車拖架、設(shè)計(jì)運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)等方式以降低碳排放。再如大型零售商沃爾瑪，通過優(yōu)化網(wǎng)絡(luò)設(shè)計(jì)，實(shí)現(xiàn)回程載貨、拼裝集運(yùn)，從而減少運(yùn)輸里程數(shù)和碳足跡；沃爾瑪?shù)呐渌椭行娜坎捎眯滦凸?jié)能燈，比普通燈可節(jié)約20％～30％的能源，倉(cāng)庫(kù)自然采光并安裝空調(diào)熱能循環(huán)利用系統(tǒng)。
三、促進(jìn)食品冷鏈物流低碳運(yùn)營(yíng)管理的對(duì)策與建議
基于中國(guó)食品冷鏈物流低碳運(yùn)營(yíng)管理存在的問題以及發(fā)達(dá)國(guó)家的相關(guān)經(jīng)驗(yàn)，筆者提出以下對(duì)策與建議，以改善中國(guó)食品冷鏈物流低碳運(yùn)營(yíng)管理情況。
1．運(yùn)用價(jià)值工程方法來降低運(yùn)營(yíng)成本
價(jià)值工程是通過各相關(guān)領(lǐng)域的協(xié)作，對(duì)所研究對(duì)象的功能與費(fèi)用進(jìn)行系統(tǒng)分析，不斷創(chuàng)新，旨在提高研究對(duì)象價(jià)值的思想方法和管理技術(shù)。價(jià)值工程已經(jīng)在物流成本控制方面有較為廣泛的應(yīng)用，食品冷鏈物流作為附加值較高的物流業(yè)務(wù)，降低其運(yùn)營(yíng)成本具有重要意義。將價(jià)值工程方法引入到冷凍加工、冷凍儲(chǔ)藏、冷凍運(yùn)輸和冷藏銷售等環(huán)節(jié)中進(jìn)行價(jià)值分析，從而找出降低食品冷鏈物流的運(yùn)輸成本、倉(cāng)儲(chǔ)成本、懲罰成本和管理成本等運(yùn)營(yíng)成本的有效途徑。
2．拓展價(jià)值工程公式以推進(jìn)低碳運(yùn)營(yíng)管理
價(jià)值工程的拓展公式是指將碳排量代替價(jià)值工程基本公式中的壽命周期成本，從而探求出如何以最低的碳排量，可靠地實(shí)現(xiàn)必要功能，最終提升產(chǎn)業(yè)價(jià)值。食品冷鏈物流的各個(gè)環(huán)節(jié)都是由制冷設(shè)備的“硬件”和管理方面的“軟件”構(gòu)成的，兩個(gè)方面都應(yīng)該采取有效的節(jié)能措施。因此，應(yīng)將價(jià)值工程拓展公式分別從這兩個(gè)方面進(jìn)行價(jià)值分析，尋求出低碳運(yùn)營(yíng)的有效方法。由于價(jià)值工程基本公式、價(jià)值工程拓展公式是分別從壽命周期成本、碳排量的角度來對(duì)研究對(duì)象進(jìn)行價(jià)值分析的，難免會(huì)出現(xiàn)結(jié)論的矛盾性。所以引入碳交易的概念，將壽命周期成本和碳排量有效結(jié)合在一起形成綜合比較模式，從而得出實(shí)現(xiàn)食品冷鏈物流低碳運(yùn)營(yíng)的最優(yōu)策略。
3．建設(shè)食品冷鏈物流能耗標(biāo)準(zhǔn)和法規(guī)
為了保障食品冷鏈物流運(yùn)營(yíng)過程中的低碳化，政府應(yīng)當(dāng)建立制冷設(shè)備能耗標(biāo)準(zhǔn)、冷庫(kù)建設(shè)單位認(rèn)證標(biāo)準(zhǔn)和冷藏運(yùn)輸車工藝標(biāo)準(zhǔn)等體系，從源頭保證冷藏物流設(shè)施設(shè)備的能源利用率。同時(shí)，可采取財(cái)政補(bǔ)貼、稅收減免、金融優(yōu)惠等方式引導(dǎo)食品冷鏈物流企業(yè)向低碳物流方向發(fā)展。除此之外，食品冷鏈物流企業(yè)也要制定設(shè)備的操作規(guī)程、預(yù)冷制度和人員生活用電標(biāo)準(zhǔn)等規(guī)章制度，只有政府和企業(yè)共同努力，才能盡快加強(qiáng)和完善食品冷鏈物流低碳運(yùn)營(yíng)管理。
4．建立食品綠色物流體系
巨大的能源消耗不僅使食品冷鏈物流企業(yè)產(chǎn)生了巨大的運(yùn)營(yíng)成本，還對(duì)環(huán)境產(chǎn)生了嚴(yán)重的影響，所以建立食品綠色物流體系刻不容緩。一是食品生產(chǎn)企業(yè)應(yīng)積極、主動(dòng)地向郊區(qū)擴(kuò)展生產(chǎn)基地，逐步建立并發(fā)展訂單農(nóng)業(yè)。二是從分散加工轉(zhuǎn)變?yōu)閷I(yè)集中加工，并集中處理加工過程中產(chǎn)生的廢棄物，以減少環(huán)境污染。三是開辟公路、鐵路、航空及水路常年性食品運(yùn)輸通道，并按照經(jīng)濟(jì)合理的原則將其連接起來構(gòu)建高效率、低污染、低成本的綠色運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)和聯(lián)運(yùn)系統(tǒng)。
5．推廣利用冷鏈設(shè)施與低碳物流技術(shù)
食品冷鏈物流企業(yè)應(yīng)充分利用已有冷鏈設(shè)備與設(shè)施，增加其利用率，并引進(jìn)國(guó)外先進(jìn)的冷鏈設(shè)備與設(shè)施。除此之外，還應(yīng)大力推廣低碳物流技術(shù)，比如，大力發(fā)展“低碳交通”，大力推廣使用節(jié)能汽車、新能源汽車以及利用射頻識(shí)別（RFID）技術(shù)和物聯(lián)網(wǎng)等技術(shù)來改善交通擁堵問題，從而降低機(jī)動(dòng)車污染，實(shí)現(xiàn)治堵和治污雙贏的目的。
6．發(fā)展第三方食品冷鏈物流企業(yè)
隨著人們對(duì)食品質(zhì)量和安全需求的增加，顯然只靠農(nóng)戶自身的傳統(tǒng)運(yùn)輸儲(chǔ)存配送方式是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠的，更無法適應(yīng)當(dāng)今物流形式對(duì)低碳經(jīng)濟(jì)的要求。從食品冷鏈物流業(yè)的發(fā)展趨勢(shì)、市場(chǎng)導(dǎo)向和企業(yè)長(zhǎng)期發(fā)展來看，專業(yè)的第三方食品冷鏈物流企業(yè)將會(huì)是冷鏈物流市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的主體。它不僅可以在包裝、運(yùn)輸?shù)雀鱾€(gè)環(huán)節(jié)減少消耗，提高運(yùn)營(yíng)效率，克服資源浪費(fèi)、上下游環(huán)節(jié)不暢通等弊端，還可以更快更好地滿足消費(fèi)者對(duì)食品的需求，降低社會(huì)總成本，整合物流資源。
7．低碳應(yīng)追溯到食品的源頭
為了更好地加強(qiáng)食品冷鏈物流低碳運(yùn)營(yíng)管理，低碳效應(yīng)應(yīng)該追溯到食品的生產(chǎn)之初。高碳食品生產(chǎn)模式所引發(fā)的食品污染是導(dǎo)致食品質(zhì)量安全問題以及生態(tài)環(huán)境惡化的主要原因，為了保障食品質(zhì)量和農(nóng)業(yè)生態(tài)環(huán)境，應(yīng)以使用生物有機(jī)肥為主，在食品生產(chǎn)過程中，時(shí)刻以保護(hù)生態(tài)環(huán)境為宗旨，從發(fā)達(dá)國(guó)家引進(jìn)先進(jìn)的生物技術(shù)創(chuàng)新低碳系統(tǒng)，從而減少碳排量。
四、結(jié)論
