燃燒節能技術
前言：想要寫出一篇令人眼前一亮的文章嗎？我們特意為您整理了5篇燃燒節能技術范文，相信會為您的寫作帶來幫助，發現更多的寫作思路和靈感。
燃燒節能技術范文第1篇
【關鍵詞】供暖鍋爐；燃燒節能；技術分析
目前在城市現代化建設過程中，對于城市的集中供暖是其中的一個重要的標志，同時供暖中燃燒調節和節能不僅關系到居民生活水平的改善，同時也是能源節約以及環境保護的重要組成部分，本文就鏈條爐為例，淺談供暖鍋爐的燃燒調節和節能。
1.目前在層燃鏈條爐燃燒和節能上存在的問題
首先在用料方面，必須要選用質量較好的煤，同時對于負荷調整的速度較慢，供能要求較高并其負荷波動較大的熱源站，隨著備用鍋爐的增加，也會導致效率的降低，影響節能效果；很多鏈條爐因本身的密封效果較差，從而導致鍋爐本身的漏風系統和爐膛溫度過高，增大了排煙所造成的熱損失；鏈條爐中鏈條爐排重量過大，導致電機的負荷增大；同時由于鍋爐內部的結構問題，導致爐膛中的局部溫度偏高；由于在燃燒過程中一般采用的都是強制送風的方式，但鍋爐爐膛內部的燃燒空間較小，無法實現可燃物的充分燃燒就被流出爐膛，導致燃燒物上的熱損失。
2.鏈條爐的燃燒調節系統
對鏈條爐的燃燒進行調節，實際上就是要在保證鍋爐燃燒可以充分提供蒸汽負荷以及供暖需求的同時，保證鏈條爐的安全運行以及燃燒的經濟性。在具體的燃燒調節過程中，主要是實現對燃燒的控制，而在燃燒控制中又包括爐排轉速控制、爐膛負壓控制和送風控制。在對燃燒系統的調節過程中，首先必須要保證鍋爐主汽壓力的穩定性維持，在實現對燃料方面缺陷的克服同時，保證出力和負荷之間的協調；其次是要保證鍋爐內空氣量與燃料量之間的協調，從而提高鍋爐燃燒的經濟性；第三是需要保證送風量和引風量的協調性，維持爐膛的負壓，保證鍋爐的安全性。在該燃燒調節系統中，主要對三個變量進行調節：送風量、引風量和燃燒量。而在鏈條爐參數中，其主汽壓力是衡量負荷與蒸汽量之間是否平衡的重要標志，而在實踐中造成主汽壓力變化的主要因素包括兩個方面的內容：一個是燃料量的變動，這種基本變量上的變動可以通過自身的閉環來實現控制和調節；而另一個是耗氣量上的變動，這種變動屬于負荷變動，一般不容易實現調節。而在該調節系統中，首先對負荷條件進行設定，然后確定基本的運行規則和平衡基礎值，這個數值可以對基本的負荷進行保證，并根據主汽壓力的變化以及偏差進行氣壓狀態的確定，然后對基礎數值進行微調，從而保證蒸汽的品質和供暖效果。
3.鏈條爐的節能技術
3.1分層燃燒技術
在分層燃燒技術中，原煤需要首先通過煤閘板，然后經過煤輥傳動裝置進入到了振動篩，然后在爐排上形成上金字塔形狀的煤層，這種煤層由于沒有受到煤閘板的擠壓，同時由于下層的顆粒孔隙較大，通風以及透氣性能都較好，利于燃燒。同時在其他條件都一致的前提下， 如果采用三輥式分層燃燒技術，會至少降低爐渣含碳量的5%，提高熱能2%，在原煤節省方面可以達到10%以上。
3.2爐排改造技術
鏈條爐中的空氣系數過高不利于鍋爐的節能，而空氣系數過高的主要原因在于鍋爐爐排本身的問題，具體包括風室之間串風、隔斷不嚴密以及爐排位置漏風。因此在節能中，可以考慮對爐排進行改造。
首先可以對爐排的側板進行改動，主要是從前墻線到前擋風門處做改動，調整前軸標高，重新改動減速機基礎標高，使減速機前移，這樣前軸中心線到鍋爐前墻距離增大，使爐排運行平穩；其次，爐排側板重新設計布置，中間成框架結構，使進風口面積增大，整個爐排面布風均勻；第三，將大鱗片爐排更換為相互搭接的爐排；第四，改造后軸傳動方式不再采用軸承，前軸仍然保持定時加油；第五，風室內排灰裝置全部更換，將排灰板高度提高并拖拉靈活，不漏風，密封嚴密；最后，將爐排外側幾個進風管改造成一個整體風箱，使送風在大風箱內基本形成穩壓。
3.3飛灰可燃物回收技術
利用可燃物回收裝置提高飛灰回收率和爐膛出口溫度，是提高鍋爐效率的一個重點。撞擊式分離器是慣性分離器，可有效回收煙氣中的可燃物顆粒，它依靠撞擊橫向布置在氣體通道上的分離體來分離固體，其形式主要有平板式、槽形梁式等，其分離機理為：當氣固兩相流體經過撞擊式分離器時，氣體可以繞分離器流動，固體顆粒由于攜帶的動量要比氣體大，繼續按原方向運動，因而偏離主氣流方向，最后撞擊分離體。其運動存在著顆粒軌跡界限，當顆粒運動越過這個界限時，顆粒就無法被分離出來。因此界限流線距分離體中心線距離是影響撞擊分離效率的重要參數，若在界限線內所有顆粒經撞擊粘附在分離體表面，則在距分離體中心線距離范圍內，所有運動顆粒都有可能被分離。然后根據不同形狀阻擋件的慣性撞擊效率公式，設計相應的分離器，布置在煙道中對可燃顆粒進行回收復燃。
綜上所述，對于節能，就是通過技術進步來實現提高能源和資源利用率，不斷在生產實踐中應用新的生產方式和新技術，新工藝、新材料，在以最少的能源和資源的消費，獲取最大的利用效率和經濟效益的同時，對環境產生較小的影響，如實施清潔生產技術等，并達到節約不可再生資源和能源的目的，促進可持續發展。 [科]
【參考文獻】
[1]俞海斌，褚健，江加猛.鏈條爐燃燒專家控制系統[J].機電工程，2009，17.
燃燒節能技術范文第2篇
關鍵詞：9F燃氣輪機 進氣 功能 安裝 關鍵技術
燃氣輪機機組因其污染小，效率高，機動性好，建設周期短等的特點已成為電力行業的主力調峰機組。而上海電氣集團引進的9F型號V94.3A燃氣輪機是現有燃氣輪機機型內相對比較成熟且先進的機組之一，在國內有較廣泛的市場。廈門東部燃氣電廠機組2*390MW級燃氣-蒸汽聯合循環發電機組即采用了該型號燃氣輪機，重型單缸設計的燃氣輪機，配置干式低NOx混合燃燒器。
型號：V94.3A；燃料：天然氣；燃機排氣量：2394.6t/h 燃機排氣溫度：587.7℃；燃機排氣壓力：104.9kPa（a）；額定轉速：3000r/min；名義功率：260MW（ISO工況，100%甲烷）。
該套9F燃機機組配置的進氣系統包括一組空氣吸入系統和過濾器組合，含但不限于入口濾網、過濾器、從過濾器到壓氣機入口的氣密導管、精過濾器、消聲器、膨脹節、檢修起吊設施及安全控制所需的所有控制器和儀表成套供應。
1 進氣系統工作過程及主要部件功能介紹
燃機正常運行過程中，壓氣機從環境中吸入空氣，空氣由過濾室三面進入，依次通過擋風蓋，防鳥屏，擋風百葉窗，預過濾器和高效過濾器組過濾后，進入進氣風道空間。清潔空氣經消音器（具吸音功能），可調擋板至進氣室錐形口進入壓氣機。進氣風道由轉角風道，消音器殼體，擋板，膨脹節，進氣室等螺栓連接組成。
1.1 過濾室 過濾器組安裝在過濾室三面外側，用來過濾空氣，保證進入壓氣機空氣的清潔度。包括預過濾器和高效過濾器組。所有過濾器均不允許用螺栓固定，量達到530塊/種之多；并設置壓差控制器，當由于污染增加使得部件兩端的壓差達到極限值時，應更換這些部件。
1.2 消音器 消音器有24塊消音板組成，每塊500kg，通過頂部預留孔吊裝置于消音殼體內。消音板上罩有穿孔板并鋪滿高質量的抗熱和抗潮礦物棉。礦物棉上蓋有玻璃纖維材料能對吸音材料作附加的機械保護。
1.3 擋板門 擋板門置于壓氣機進口上游，通過調節兩扇擋板門的開度調節進氣量，以滿足燃氣輪機運行的需要。擋板門可電動可手動，擋板門上方自帶電動馬達，并備限位開關。
1.4 進氣室 進氣室供貨分上下兩半，中間為錐形體（也分上下兩半），中間的區域即為進氣區。進氣室與壓氣機靠外錐（Outer cone）聯結。進氣室為清潔空氣進入壓氣機提供緩沖空間，同時進氣室配有壓氣機葉片的清洗裝置，及干燥器接入口。進氣室自帶疏水管。
2 進氣系統主要技術數據
型號：GT-Type 1S94.3A（2）；標況：1013mbar/15℃/
相對濕度60%；標況下氣流速：525m3/s；設計最高溫度
40.2℃；最低設計溫度：-12.1℃；設計最大可承受壓力：+30mbar；設計最小承受壓力：-22mbar；環境平均濕度： 79%；設計最大可承受風速：161km/h；電壓：220/380V；電頻：50Hz。
防冰凍系統：
最大熱空氣流速：10kg/s；設計氣溫溫度：450℃；設計最大氣壓：19.2bar（abs）。
3 進氣系統設備倉儲及施工機械選用
3.1 主要設備重量（見表3.1）：
表3.1 主要設備重量
■
3.2 對于設備倉儲的要求 進氣系統涉及的部件近萬件，且大部分是螺栓螺母墊片小壓板等，規格不同，等級不同，極易錯用，漏用。本臺機組設備零件分進口及國產兩類，分裝于集裝箱內。箱單清楚但大部分為英文標識，螺栓等領用只可憑圖紙pos號碼，倉庫保管人員清點后，仍將其置于原集裝箱內是好的選擇。
3.3 進氣系統施工機械選用 進氣系統廠房外施工時需配備200t汽車吊一輛，以及50t汽車吊一輛配合使用；系統汽機房內設備施工使用廠房內行車即可。
4 進氣系統施工關鍵技術
4.1 施工順序
施工基本流程：基礎驗收鋼架安裝進氣風道組裝、吊裝及找正安裝進氣室與燃機連接進風道清潔區域螺栓等點焊、油漆修補進風道清理消音板、濾芯等安裝進氣室燃機最終連接進氣系統最終清理、驗收、隱蔽封閉。
4.2 施工關鍵
4.2.1 進氣系統質量控制“五必須”。①所有清潔空氣側的螺母全部都要點焊；②非清潔空氣側螺栓必須按照力矩要求緊固，絲桿等部件安裝牢固；③密封條按照圖紙要求安裝，壓緊，無縫隙；④風道清潔空氣側表面補漆要求平滑，無漆脫落；⑤清潔空氣區域符合清潔度要求。
4.2.2 進氣風道的消音板吊裝。24塊消音板吊裝在汽機房內吊裝不現實：行車高度不夠又無法利用鏈條葫蘆等配合，同時消音板的吊裝在施工時間表中靠后，只能在消音器室組裝結束后通過汽機房外的吊裝預留孔安裝。
4.2.3 進氣室與壓氣機的連接。設備連接形式見圖4.2.3.1，進氣室外錐分上下2片圓錐形設備，需要現場安裝在燃機壓氣機室和內錐之間，安裝時需現場調整進氣側錐板與燃機壓氣機進氣邊8±2mm的軸向間隙，然后安裝三角型密封條并緊固拉桿。
■
圖4.2.3.1 進氣室與燃機壓氣機連接
安裝時，首先調整進氣室外殼軸向及徑向位置符合圖紙要求，內錐置中并點焊固定，然后安裝并調整外錐，為保證與燃機壓氣機側的8mm的預留間隙，我方設計制作了如圖4.2.3.2的簡易定距工具共12套，通過借用壓氣機原有螺栓孔圓周分布安裝該工具，方便簡單保證施工質量。
■
圖4.2.3.2 定距工具
4.2.4 控制進氣系統清潔度的措施細則。將整個風道區域分三部分各個擊破：過濾室，消音器前后，擋板門上下游區。選用毛竹搭設腳手架，首先自查需點焊的螺栓是否有遺漏，部件是否緊固，然后將進氣室從上到下，從里到外大致清理后，做好內側清潔區表面的補漆工作，裝預過濾器，再進行一次清理。由業主方、監理方聯合檢查并確認是否可以裝高效過濾器。確認后擦拭框架裝高效過濾器，而后拆除腳手架并進行最后一次徹底清理，經各方聯合檢查確認后封清潔區域內門。
5 結束語
這幾年來，9F燃氣輪機技術在革新，所配套的進氣系統的尺寸、技術參數都根據燃機型號及尺寸的微調也在進行適當調整，但是該套進氣系統設備的功能以及施工關鍵點仍然必須要保證，經過分析和總結進氣系統中的設備及關鍵技術以提高施工質量，也只有施工質量的保證才能夠有效保證燃機機組的安全運行。
參考文獻：
[1]俞立凡，楊燕嵐.9F燃氣輪機燃燒故障分析[J].發電設備，2008
（05）.
[2]錢學.淺談9F燃氣輪機熱通道備件配置[J].科技致富向導，2012（02）.
燃燒節能技術范文第3篇
我國現階段軋鋼生產節能技術有好多種，但是有效高效節能少之又少，其主要包括以下幾個主要的較為先進的軋鋼生產節能技術。首先，就是軋鋼生產中的加熱爐節能技術。該技術主要包括以下幾點主要內容。第一，就是加熱、蓄熱燃燒技術。我們就以軋鋼廠為例，來簡單的介紹一下軋鋼系統中的加熱爐，在加熱爐采用蓄熱燃燒技術的情況下，對其結果進行研究，表明單位內所消耗的指數都平均下降百分之二十左右。而蓄熱式燃燒技術的作用就是將爐內煙氣的熱量大量回收過來，并對其進行利用，這樣就可以大量的減少燃料的燃燒，降低了成本，提高了經濟效益，同時還減少了又污染氣體的排放，在生產過程中保護了自然環境。因此，蓄熱式燃燒技術得到社會普遍認可，被迅速推廣開來。第二，就是加熱爐的絕熱技術與高溫爐內的涂料技術。我們知道，軋鋼廠的鍋爐無論是體積、還是表面積都比較大，局數據顯示，比如，一個小時產量為60t／h的連續加熱鍋爐，其散熱的表明技術大概為300m～400m。采用高鋁、莫來石質耐火澆注料作窯襯，開發高性能防燒結料圈是耐火材料的發展趨勢。目前，被大量使用的節能涂料主要包括以下幾種，及碳化硅粉等。據調查結果顯示，使用鍋爐使用節能涂料后，節能效果顯著，一般可以節能百分之二到百分之二十四不等，其次，其在節能的同時又提高了生產效率。第三，我們要說的就是急速高溫低氧燃燒技術。
我們知道，軋鋼生產長把視線低成本的五氧化加熱和熱軋作為追求的目標之一。而急速高溫低氧燃燒技術正是該目標實現的方法之一。該方法所指的就是在鍋爐高溫達到一千攝氏度的時候，含氧量在5％～8％的氣氛中燃燒。在熱軋過程中，氧化的損耗為鋼材的3％。采用高溫低氧燃燒技術，可回收大量的煙氣余熱，節約燃料約50％左右，成為20世紀90年代以來發達國家開始普遍推廣應用的一種全新節能燃燒技術。第四，就是連鑄坯熱送熱裝技術，這項技術的開發已經在一些較大的鋼鐵長中得到實踐應用，并取得了良好的效果。如可以減少加熱爐燃料，提高加熱爐產量。第二，就是低溫軋制與軋制工藝技術。低溫軋制技術是降低軋鋼系統工序能耗的重要節能措施。降低加熱爐出鋼溫度可以減少燃料消耗，但其變形抗力和軋制功率增加。近年來，許多軋制生產的實踐經驗已經證明降低燃耗的節能效果更顯著，當溫度在1100℃出爐時，降溫節約的能耗達9.6％，且出爐溫度降低則氧化鐵皮量顯著減小，低溫軋制在燃料消耗和氧化鐵量的降低上所獲得的效益，完全能抵消并超過提高軋制功率所增加的成本。對許多軋機而言，采用工藝技術能降低軋制的能耗，特別是對鋼材軋機尤為重要。鋼的熱軋溫度一般在800℃～l250℃，在變形區軋輥表面的溫度可達450℃～550℃，因此，需要用大量的水冷卻軋輥。通過實驗可以發現，采用熱軋工藝，由于軋制力的降低，軋制動力的消耗約下降8％。
二、結語
燃燒節能技術范文第4篇
關鍵詞：煤鍋爐；節能技術；改造
能源是一個國家的戰略性資源，對我國社會經濟的發展起到了關鍵作用。我國是一個能耗大國，為經濟的發展付出了沉重代價。目前，我國鍋爐仍然是以燃煤為主，每年消耗的煤炭約占我國煤炭消耗總量的三分之一。并且煤鍋爐制造的空氣污染嚴重，對人類的生產和生活都產生了不利的影響，尤其是近年霧霾天氣的嚴重性加劇，使得人們對節能減排的呼吁更大，故本文對煤鍋爐節能技術的改造研究具有重要的意義。
一、鍋爐節能改造現狀
為了減少污染，提高鍋爐的經濟性和安全性，鍋爐的節能技術改造已經越來越被企業重視。然而鍋爐節能技術的改造不僅僅只是改造一項設備就可以完成的，而是需要對鍋爐的本體結構、配套設備、管網等整個熱力系統的節能改造。我國的工業鍋爐正在逐漸向著增大容量、熱電聯產、煙氣脫硫脫硝、提高自動調節和控制的程度等方向發展。而現階段，對鍋爐節能技術的改造計劃主要從以下三個方面入手。
（一）鍋爐系統改造。第一，煙氣余熱回收：通過在煙道內安裝省煤器、空氣預熱器回收煙氣余熱，以提高鍋爐給水溫度和燃用空氣溫度，并降低排煙溫度，達到鍋爐節能減排、提高熱效率的作用。第二，冷凝水與廢蒸汽回收：充分利用冷凝水和廢蒸汽，可以節省鍋爐燃料，減少排污量，減少鍋爐軟化水補充量，減少軟化水處理量。第三，設置蒸汽蓄熱器：利用蓄熱器使鍋爐蒸汽保持正常負荷下運行，消除負荷波動對鍋爐燃燒和熱效率的影響。
（二）燃燒系統改造。采用分層給煤技術；改造爐拱；采用分段送風并安裝調節風門；采用二次風強化氣流燃燒；將鏈條爐改造為煤種適應性強、負荷調節比寬、煙氣污染物少的循環流化床鍋爐；改造爐墻減少熱散失；實現燃燒自動化等。
（三）運行管理完善和配套系統優化。運行管理完善和配套系統優化包括鍋爐房設備運行操作、維修及保養管理，水質管理，鍋爐和輔機配套實現給料、著火、燃燒、燃盡和物料流動暢通，配備鍋爐儀表控制系統等。現階段雖然已經有了鍋爐節能技術，但是其并不適合所有的鍋爐節能技術改造，還需要根據實際情況進行詳細的計劃改造說明。不同的型號、不同的工況下鍋爐的運行方式不同，自然其節能改造的方式就會不同。例如，同樣是鏈條爐的改造，額定蒸發量10t/h及以下鏈條爐改造應采用鼓泡流化床燃燒方式，而額定蒸發量35t/h及以上鏈條爐改造宜采用循環流化床鍋爐。在鍋爐技能技術改造的過程中，不僅對鍋爐的型號和使用情況有著直接的聯系，對該企業鍋爐運行管理的水平也有著很大的聯系，所以在對鍋爐改造的過程中一定要綜合考慮多方面的因素。
二、鍋爐節能改造的流程分析
（一）前期診斷。工業鍋爐進行節能改造前需要做好前期診斷，要了解工業鍋爐的具體參數指標，這個是進行節能改造的基礎。前期診斷主要是包括對企業蒸汽需求量、管道布置及輸送效率、余熱回收情況、原鍋爐系統存在的問題及運行、消耗和管理等水平進行綜合的分析，確定鍋爐熱效率的水平以及問題，最后得到最可靠的改造診斷報告。
（二）改造方案和技術及可行性分析。改造方案是在前期的診斷說明的基礎之上，按照當前的節能技術和改造技術制定的科學合理的方案，還要注意有可行性的分析報告。不同的改造技術有著不同的適應性和局限性，設計人員在改造的過程中，一定要結合自身企業的鍋爐型號和運行情況，綜合考慮一切的外在因素，制定出經濟性較好的改造方案。
（三）改造方案的具體實施。改造方案確定后，負責人員需要根據相關的改造要求去做好準備確定節能改造項目的順利。第一需要做好設備及材料的采購工作，第二要做好規范化施工過程工作，第三要做好設備的調試工作。3個環節都關系到系統的最終節能效果，也關系到整個節能改造項目的成敗，工作人員必須加以重視。
（四）調試及運行管理。在整個的改造過程中，首先需要做的就是調試工作的開展，還要注意對改造的過程進行監控、記錄相關的數據。然后在根據數據計算確定改造是否合格、節能效果能否達到預期值。
三、實現節能改造的對策
（一）加強企業節能減排的意識。很多中小型工業鍋爐用戶，只注重當前鍋爐運行所創造的利益，并沒有從長遠角度考慮鍋爐節能所帶來的巨大經濟效益，更不愿承擔節能減排的社會責任。有關部門應該加大工業鍋爐節能減排的宣傳力度，創新宣傳的方法，用一些改造比較成功的案例來吸引、指導用戶參與到節能改造中來。
（二）提高工業鍋爐運行管理水平和操作人員技能。工業鍋爐的操作和管理都是有技術性的工作，上崗前需要對操作人員進行培訓，主要是針對技術性方面和安全性方面的知識。另外還需要建立獎懲制度加強管理。
四、結束語
加強節能減排，實現低碳發展，是生態文明建設的重要內容，是促進經濟提質增效升級的必由之路。實施燃煤鍋爐節能技術改造可以從鍋爐系統、燃燒系統以及運行設備等方面入手，加強企業節能減排的意識，提高企業對鍋爐節能改造積極性，同時注意提高工業鍋爐運行管理水平和操作人員技能，切實完成煤鍋爐節能技術的改造。
參考文獻：
燃燒節能技術范文第5篇
汽車行業需要主動“迎擊”目前的資源緊缺情況，將各個汽車廠家進行結盟，以資源技術共享，開發項目共同合作為出發點，在保障各個企業的利益條件下建立一個統一的汽車產業聯盟。這樣，一個系統的數據庫體系就可以建立起來，以此為基礎制定節能燃料經濟性標準，結合目前實行的《乘用車燃料消耗限值》和《輕型商用車燃料消耗量限值》標準，以激勵為目的建立綜合性的燃油經濟標準。新型能源如氫能、電能類汽車的能源消耗標準也要列入其中，同時推出節能等級認證標志政策，鼓勵消費者的汽車節能行為，深化汽車節能的意識。低碳經濟是能源節約的直接體現，以政府為導向的節能認證可以引導汽車節能技術的有序進行，同時對生產的汽車在節能上達到歐Ⅱ標準的汽車實行減免稅收的優待。政府應鼓勵購置節能汽車的消費者，在排污費和停車場費上予以減免，從低碳環保角度的態度上支持節能汽車和鼓勵汽車節能技術。
二、鼓勵汽車使用節能的措施
汽車節能在技術概念上是對汽車的燃燒比進行優化，這就要求作為汽車核心的發動機擁有的技術的好壞了，汽車的使用壽命和油耗情況也與此有關。發動機內的油液的充分燃燒涉及到發動機缸內值噴技術，該技術的應用又與缸體的形狀有直接關系，并涉及到油路噴射器等其他汽車零配件的應用。發動機的缸內直噴技術是缸內油液得以充分燃燒，將產生的動力進行了最大程度的利用，可以節省汽車用油。現在的汽車在汽車點火方面多采用點子點火器，傳統的分電器因為費油的特性被很多汽車廠商摒棄。點子點火系統在經過優化后，通過電腦控制來設定電子點火器最為適合的點火時間，同時將燃爆界限和排放等因素都設定在了電腦程序中。燃燒稀混合氣以此改善火花塞點火，使燃油達到經濟型層次，這不僅能夠降低排放量減少污染，還可以適用于93#、92#、97#等所有型號的汽油。點火時可使用高能耗點火系統與空氣噴射燃燒、火焰燃燒噴射系統相結合的方法，是點火系統可以達到分層燃燒的效果，高壓使得油路能夠噴射的更遠，管內的油液殘余基本為無，這就是增壓燃燒技術。
這樣的節油技術需要搭配渦輪，資深車友戲稱為“大眾黃金組合”，以渦輪增壓發動機來增加壓力，達到溫度迅速上升的效果，使油液更容易達到燃燒的熔點，汽油的燃燒會較以往而言更加完全。以此類似的電控噴油技術，它可以帶代替化油器，精確的控制噴油量，使可燃混合物獲得最佳的空燃比。汽車制造的過程中，很多的汽車廠商努力減小汽車的自身重量，采用全鋁車身進行制造。目前在日本，很多汽車制造商通過使用全鋁發動機和全鋁車身使自家品牌的汽車擁有更加節油的效果，大受好評。汽車的輪胎也是汽車節能的關鍵，輪胎與地面摩擦力的減少直接降低了汽車油耗，在配以科學合理實際的流線型車身，降低風速對汽車的影響，也能夠達到降低油耗的目的。在汽車的正常使用中，要保持汽車節能的最佳狀態，例如標準的發動機氣缸壓力，可以是油液迅速燃燒，減小熱損，提升輸出功率；優良達到發動機性能，點火系統和發動機溫度無異常，發動機起動后怠速保持穩定，且水溫到達65℃以上時，轉速可以任意調節；汽車前輪有準確的定位，因為現實中汽車束若增加了2～6mm，會使油耗相應的增加l0％；汽車輪胎維持在標準氣壓下，因為缺氣的輪胎會增加輪胎與地面的滾動阻力，加大油耗；汽車理想狀態下的傳力機件和制動器無發熱和摩擦現象，發響和拖帶較少；汽車內部各零件間的間隔要調整好，例如離合器打滑會造成動力損失，過緊的軸承與齒輪會加大運轉阻力。
三、結束語
