高校校園交通安全管理
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高校校園交通安全管理范文第1篇
【關鍵詞】高校，交通安全，治理措施
（一）人流增多，人車混雜。近幾年來高校人數和車輛迅速增加對高校交通安全提出更高的要求。自1999年教育部出臺的《面向21世紀教育振興行動計劃》提出高校擴招以來，高校人數迅速增加，截止2012年據教育部《各級各類學歷教育學生情況》統計高等教育在校學生數已達到近7480多萬人，相比1999的在校學生數增加了120倍。同時，隨著高校對外開放的程度提升，高校與外界的接觸也越來越多，來往人員頻繁，人員的增加必然增加車輛的使用，而面對龐大的交通量校園內的交通設施的發展卻相對緩慢，因而校園內經常發生交通阻塞也就司空見慣了，特別是上下學高峰期，道路擁擠不堪，容易發生交通事故。
（二）校園交通管理水平底下。高校內日益凸顯的人、車、路三者之間矛盾的另一個重要原因是校園交通管理水平低。一方面，一直以來，高校交通安全管理就處于學校管理的邊緣，大部分安保工作集中在行政樓、教學區以及教職工和學生宿舍等地而針對校園交通安全管理則相對較少；另一方面，校園內交通管理人員的管理水平較低和管理人員對校園內交通的監督不到位，使得校園內交通出現混亂的狀況。另外，許多高校校園內道路規劃存在缺陷特別是老校區，由于當初建校是沒充分考慮，使得校園內道路狹窄崎嶇，隨著高校的發展人流與車流的增加，原有的校園道路規劃的矛盾就顯得尤為突出，加之校園內交通標識、標志少，不明確，甚至有些高校沒有交通標志牌，或者有標志牌卻無人管理等現象?？傊?，校園交通管理顯得雜亂而無章法。
（三）主體校園交通安全意識較為淡薄。從最近幾年發生在校園內的交通事故不難看出，高校師生的校園交通安全意識較為淡薄。由于交通安全事故經常發生在校外，而校園內交通事故相對較少，容易造成大部分師生對校園交通安全產生誤區，即即便是不遵循交通規則校園內不會發生交通安生事故。因此，在高校內亂停車輛、隨意行駛以及亂走路等現象隨處可見。同時，學校在對學生進行交通安全教育的時候也很少提到校園交通安全，由此可見，師生的校園交通安全意識淡薄也就不足為奇了。
（四）校園交通安全在法律上存在盲區。目前，我國關于高校校園交通安全管理的全國性立法處于基本空白狀態，2012年3月28日國務院頒布的《校車安全管理條例》的出臺徹底回應了當下校車管理方面存在的問題，但其第2條規定：“本條例所稱校車，是指依照本條例取得使用許可，用于接送接受義務教育的學生上下學的7座以上的載客汽車。接送小學生的校車應當是按照專用校車國家標準設計和制造的小學生專用校車”。明顯排除了高校校車及校園交通適用《條例》的可能，雖然部分高校結合自身情況制定高校交通安全管理《辦法》或《規定》，但是高校校園制定的《辦法》或《規定》不具有普適性，僅適用于本校校園，也缺乏權威性。對于規范高校校園交通安全，完善高校校園交通安全管理制度能起到的作用極為有限。
校園交通如同是校園的神經網絡，它不僅承載著方便校園內交通和溝通校園各功能區的使命，也是校內師生交流、生活的拓展空間。上述校園交通安全方面存在的各種問題，不僅會影響到影響到校園內正常的交通管理秩序，更威脅到校園內師生的生命財產安全。因此，加強對大學校園交通安全的管理就顯得刻不容緩。
二、高校校園交通安全治理措施
（一）交通需求管理
關于校園交通的需求管理，其目的是降低校園交通的需求，保證交通需求小于交通供給。通過一定的控制措施，以減少機動車的使用需求，同時提倡其他方式減少停車面積以緩解校園交通壓力，改善校園交通擁堵的現狀，確保校園寧靜。
1、鼓勵步行的策略
學校應鼓勵和提倡學生步行，對于積極參與步行策略的學生給予精神獎勵。一方面減少了學生自行車和非機動車的停放空間，減少了校內停車面積的需求；另一方面為必要的機動車輛增加了停放面積。這樣的做法為控制交通需求起到重要作用。
2、機動車控制策略
（1）校外機動車采用通行證和收費策略。對機動車采用通行證策略，有通行證的車方能進入學校。此外，對于進入學校的外來車輛進行停車收費策略，停車收費按小時計算，如四川師范大學、四川大學、西南財經大學（柳林校區）等高校就采用上述兩種策略以控制外來車輛的進入。這樣既能有效減少個體停車的時間，又能使校園車位的使用效率得到提高，一定程度上降低了停車的需求。
（2）校內機動車采用收費策略。對于教職員工的機動車仍然采用收費策略，停車按小時收費，通過提高教職員工的通行成本，以降低其大量使用機動車的比率。同時應鼓勵老師在上下班時間乘坐校車，減少來自學校內部的交通需求。這樣既能減少教職員工的通行費用，增加學校機動車停車場的面積，又能為外來車輛提供更多的停車空間，降低校園交通需求。
（3）鼓勵共同乘車策略。對于目的地相同或路線大體一致的教職工，可鼓勵他們采用合乘一輛汽車往返校園的策略。教職員工可以約定時間在具體的地點等候，然后一同往返。這不僅減少了個體機動車的數量，降低了教職員工出行的交通成本，降低了車位需求，同時還增進了教職員工之間的聯系和友誼。
（二）加強校園交通安全教育與培訓，增強主體校園交通安全意識。校園交通事故的發生除了人車流多、道路狹窄以及路況不熟等客觀因素外最重要的還是主體校園交通安全意識淡薄，因此增強主體校園交通安全意識對防治校園交通安全事故的發生有著至關重要的作用。
1、校園的交通安全管理部門或者交通組織管理部門應該定期向全校教職員工進行道路交通安全教育，可以采取安全宣傳月、道路交通安全建議征集、交通安全管理崗位體驗等方式提高大家對校園道路交通安全的關注程度，潛移默化的將安全意識融入到日常的行為之中，形成示范效應。同時，對在校園內不遵守基本的交通規則，例如在機動車道上追逐打鬧，或者進行體育或其他娛樂活動的行為要積極制止，并對其進行批評教育，讓不文明、不安全的行為失去擴散的土壤。
2、定期對校園內車輛駕駛人員進行業務培訓和安全教育，提高他們的駕駛能力和安全意識，敦促他們在校園內文明行車，按規定車，定期對其所駕駛的車輛進行檢修，確保車況的安全，時刻保持校園交通安全的警惕性和責任感。定期對校園交通管理人員進行培養與教育。校園交通管理處于校園管理的邊緣地帶，校園交通管理人員相對較少業務能力也相對較低，而交通管理人員對校園交通保持順暢起著舉足輕重的作用，因而對其進行教育培訓提升其業務能力和安全意識對校園交通安全有著重要的作用。
（三）完善校園交通基礎設施建設，合理規劃校園交通系統
由于很多高校特別是老校區在期初建設的時候只對教學樓、行政辦公樓以及教職工和學生宿舍進行了大量的投入而對校園內交通設施建設卻未能引起足夠的重視，導致后來隨著高校的進一步發展，校園內人、車、路的矛盾就越顯突出。因而，完善校園內交通基礎建設和合理規劃校園交通系統也就迫在眉睫。
1、大學校園中，由于自行車經濟實用的性質，被眾多大學生作為校園交通的首選通行工具，大學校園中的自行車數量在不斷增加。與此同時，校園中機動車的增長速度也很快。因而校園交通規劃中，必須對機動車、非機動車（自行車）和行人三個要素進行合理安排。在這里可借鑒城市交通設計的手法，遵循以人為本的原則，采用“人車共處”設計手法?！叭塑嚬蔡帯笔腔谝环N人、車、環境和諧的氛圍，要同時滿足車行便捷和人行安全兩方面的要求。這就要求對路面進行區域劃分，像城市交通設計中，有專用的公交車道、人行道、貨車道等?！叭塑嚬蔡帯钡暮锰幨谴_保機動車、非機動、行人等各自出行的需求，不拘泥于傳統的設計模式，真正實現了以上三元素的和諧并存。此外，根據校園交通的特殊性，還可采用“步行者優先”設計手法，是指在人車共存的情況下，對機動車輛進行限制，讓行人先通行。這種形式適用于校園的特殊功能區，比如學生住宿區，在學生住宿區經常會有機動車出入，影響了學生的正常出入，對其限制又有別于“人車共處”的設計理念。
2、在進行校園交通系統規劃過程中，應該充分考慮校園內交通的特殊性。上下課是人流和車流的高峰時期，而且人流、車流的流向具有一定的規律：流向單一性。通常，高校校園的學生生活區設在教學區的左、右側或后部，而不是前部，學生是從教學區的左、右側或后部進出。在短時間內，由幾千學生乃至萬余名學生形成的集中人流，每天有4至6次往返于學生生活區和教學區之間?？梢?，做好集中人流的疏導是很重要的，在學生生活區和教學區之間最好設置多條通道，以分散人流，保證安全。以清華大學為例，在校內主要干道交叉口，每天上下班（學）時間自行車的交通流量，每分鐘已超過100輛，路面上十分擁擠、不安全。這是1994年的統計，隨著高校的擴招，目前的情況更為嚴重。
在校園交通組織規劃中還應考慮另一個重要的機動車群體，即生活和后勤的貨運車輛，這是校園交通組織規劃中不能排除的因素。應單獨為生活、后勤的貨運車輛開設出入口，出入口的選擇最好是人流量和車流量少的那一側。此外，貨運車輛的進出路線應盡量避開教學中心區和學生生活區。
3、完善校園內交通標識。很多校園內交通標識、標志少，不明確，有些高校甚至沒有交通標志牌，因此要完善校園交通標示、減速帶、警示燈等，規范機動車輛的行駛路線達到交通無盲區。維護校園交通道路特別是路況不佳的老校區，根據現有情況提出整改方案，補休路面和基礎設施，使路面無大坑洼現象滿足校園交通安全的需要。
（四）建立健全校園交通安全制度，提升管理水平
提升校園交通管理水平對保障校園交通安全，維護校園交通順暢有著重要的作用。
1、無規矩不成方圓，在對主體進行校園交通安全的培訓和教育提升其安全意識的同時也要完善校園交通安全制度，認真落實校園交通管理責任制，做到獎罰分明和誰管理誰負責。此外要引進現代交通高科技設備，時時對校園交通進行監控和管理。例如引進門禁系統統計進出校園車輛，控制校園內車輛的數量防治因進校車輛過多而造成的交通擁堵現象同時也在一定程度上避免了校園交通安全事故的發生；安裝電子監視設備，對校園交通進行遠程監控等。
2、全校統籌合理安排上下課時間，分散交通人流高峰。由于高校內的上下課時間比較集中，在短時間內形成大量的人流與車流，無疑會帶來交通安全隱患。全校可以分時分段安排上課和下課，使上下課時間有序錯開，避免大量人流擁堵道路，實現人流高峰在時間上的分流，因此，合理分配人流是解決校園交通安全的最優方案。此外還可以通過在一些干道上設置相應的標志以規范機動車、非機動車以及行人的通行達到空間上的分流。
三、結束語
高校校園是培養我國高素質人才的重要場所，是全面建設小康社會的智力寶庫，為全面建設現代化國家提供了重要的人力資本，然而高校校園交通安全卻時刻威脅著校園全體教職員工和學生的生命和財產安全。因此，我們要充分認識加強校園交通安全管理的重要性和必要性，并結合本校實際情況，升入調查要就排查影響本校存在的校園交通隱患，切實提高校園交通安全。
參考文獻：
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高校校園交通安全管理范文第2篇
摘要：隨著機動車保有量的增加和高校校園開放程度的加大，校園交通安全隱患逐漸受到重視。為了給在校師生提供一個安全和諧的校園環境，文中以新疆農業大學為例，通過對校園交通現狀的調查，歸納了現階段存在的高校校園交通安全隱患，分析了隱患產生的原因，并提出了應對這些隱患的對策。
關鍵詞：交通安全；高校；安全隱患；管理對策
高校校園是城市結構組成的特殊部分，其交通類型通常是以高校師生上下課和日常生活出行為主的人為活動，與城市交通、社區交通千差萬別。隨著機動車大量涌入校園，車輛和人之間的矛盾顯現，且快速增加。然而中國在校園交通安全方面的研究比美國等西方國家起步晚，針對校園安全對策的研究也不夠深入和全面，為了保障高校師生的合法權益和人身安全，對校園交通安全問題進行全面研究非常有必要。
1新疆農業大學校園交通現狀
以新疆農業大學（以下簡稱農大）為例對在校師生、退休教職工及家屬生活區以交通調查問卷的方式進行信息采集，共發放1140份問卷，回收1138份，回收率99％。由于是針對校園交通，調查對象中學生所占比重最高，有925人，占81．3％，在校教職工和退休教職工分別為66、60人，各占5．8％和5．3％，其他人員（周邊商戶、停車場管理人員等）共87人，占7．6％。交通調查主要從校園交通安全問題涉及的人車沖突、管理體制、安全基礎設施、學生安全意識四方面展開。通過對調查數據的整理，列出農大存在的主要交通安全隱患（見表1）。
2校園交通安全隱患分析
2．1人車沖突
高校校園的交通環境較特殊，其主要參與者是在校師生，交通方式以步行為主，屬于慢通。而且由于作息時間統一，在固定時間段內人流量會表現出陣發性，在正常工作日，每天8：40—10：00會出現人流與車流早高峰（下文默認為高峰時段）。在正常工作日的早高峰期間出現了人流和車流高峰，集中表現為人、車混行，人、車搶道。考慮到農大的實際情況，其校園道路和周邊道路是相互貫通的，聯系非常密切，所以在早高峰時段，很多機動車司機會選擇駕駛車輛進入農大校園道路，穿過學校，從而避開高峰時段所帶來的交通擁堵。這無疑使農大的校園道路承擔了城市道路的任務，增大了道路壓力，在農大道路寬度不變的情況下，會對師生的人身安全產生威脅。
2．1．1道路寬度不足
道路寬度不足是人車沖突中的重要因素。道路寬度包括機動車道寬度、非機動車道寬度和人行道寬度，如果道路寬度不足，在高峰期間，人會進入機動車道，出現人、車混行，安全隱患顯而易見。分別對農大家屬區道路、教學區和學生住宿生活區道路進行測量和數據采集，得到家屬區道路網分布、教學區－公寓樓道路網分布?！冻鞘械缆吩O計規范》要求城市道路的兩幅車道寬度為7．50m，單幅混行車道寬度為3．75m，人行道寬度為2．2m。經統計，農大生活區道路共12條，其中9條為兩幅路，占總數的75％，只有1條達到規范要求，合格率僅8．3％；單幅混行車道3條，占總數的25％，其寬度均在5m以上，合格率為100％；人行道寬度為1．2m，沒有達到規范要求，甚至有的路段沒有人行道。另外，農大道路均沒有設置非機動車道。農大生活區內建有農大附中和農大幼兒園兩所頗具規模的學校，且生活區的道路是連接農大東路和西外環路的重要支路。在交通高峰時段，大量學生、校車、送孩子的家長及家長駕駛的車輛、家屬區住戶及住戶駕駛的車輛、來回過路的社會車輛聚集于此，對生活區的道路需求很大，以生活區現有道路寬度無法滿足高峰時段人與機動車的出行需求，出現人、車混行，人、車搶道是必然的，導致行人的安全很難得到保障。如圖2所示，除動醫學院樓前的分支路和繼續教育學院樓前的環草坪路外，教學區道路寬度基本在6m以上，學生生活區的公寓樓前路也較寬松，雖然不滿足規范要求，但可滿足師生正常學習、生活所需。但由于學校統一作息時間，校園內的人流量是陣發性的，在特定時間如上下課期間，人流突然驟增，導致學生與校園內行駛的外來車輛和后勤車輛等掙道、搶道而行。
2．1．2停車場設置不合理
隨著學校開放程度的加深、機動車保有量的增加及高校后勤的社會化，越來越多的機動車涌入校園，出現許多路邊停車、教學樓前隨意停車、食堂前車輛亂停等現象，不僅占用很多道路資源，而且在高峰時段內極易造成校園交通擁堵，產生安全隱患。教學區停車集中在教學樓與體育館前，以教職工用車居多，其他車輛包括外來臨時車輛、后勤車輛、外來辦事車輛等。停車場設置在教學樓和學院樓前，占用了過多的道路和公共空間，勢必會在人流高峰時段造成道路擁堵，降低師生上下課時道路的流暢程度，在車輛停放或駛離時也會帶來相應的交通安全問題。從表6、表7可知：生活區停車多集中在附屬小學和幼兒園停車場，其中住家戶停車211車次，占總車次的60．6％；送孩子上學的家長停車96車次，占總數的27．6％；外來車輛、商店配送貨物車輛等其他車輛停車41次，占11．58％。住家戶一般會將車輛停放在規定的停車場，對交通影響較小，造成道路擁堵的主要是送孩子上學的家長所駕駛的機動車。由于停車場距離學校有一段距離，且路上來往車輛較多、調頭不方便等，家長很少將車停在規定的停車場內，一般會在路邊臨時停車，對于生活區寬度5．6m左右的道路而言，車輛亂停亂放占用了大量道路面積，勢必造成擁堵，產生交通安全隱患。
2．2管理體制不健全
目前校園交通管理方法主要有封閉式管理、半封閉式管理、全開放式管理3種，農大采用半封閉式管理，由各進出口的門衛對進出校園的人和車輛進行管理。然而農大管理機構中對進出的行人和車輛進行管理的部門較模糊，門衛只是簡單地對進出的人和車輛進行基本信息記錄，至于這些人和車輛進入校園的目的、去向并不記錄。因為沒有設立明確的校園交通管理機構，無法及時、迅速地處理突發性校園交通狀況，致使在校師生的利益得不到及時維護；因沒有制定合理合法的校園交通管理辦法，處理緊急情況也沒有相應的文件依據。
2．3交通安全基礎設施不足
高校擁有自己完整的內部道路網，其屬于城市道路網又獨立于城市道路網，應配有相對應的交通安全基礎設施，如紅綠燈、人車分流護欄、人員密集部位的安全提示標志、車輛經常出入路口的反光鏡、限速標志，并在高峰時段對主要路段進行車輛管制。然而農大道路網中只有個別交叉路口設有人行橫道，有的人行橫道線不清晰，少部分路面上設有車道分割線，缺少限速標牌，在特殊路段只有少量減速帶及機動車隔離桿；生活區的人行道過窄，其中附中南路的人行橫道不僅窄而且高，不寬闊的人行橫道上還生長著許多高大的樹木，使人行道變得更擁擠，行人、學生不得不進入機動車道與車混行，存在嚴重的交通安全隱患。
2．4學生交通安全意識淡薄
近年來，校園交通事故頻發，不僅僅只有肇事者方面的原因，也有學生交通安全意識淡薄方面的原因。在校園道路上隨處可見的是手握手機行走匆匆的“低頭黨”，在路上嬉戲打鬧的學生，戴耳機聽歌、聊微信的學生，其中也不乏在校教師。也有小部分學生在路上玩滑板、騎單車，且速度很快，很少注意道路上過往車輛。由于校園道路的特殊交通環境，許多學生甚至老師主觀意識中認為校園內的交通是安全的、車讓人行是必然的，這種錯誤的麻痹思想是造成校園交通安全隱患的重要原因。
3改善措施
3．1減少人車沖突
3．1．1減少進入校園的交通量
車輛需辦理通行證才能進入校園；鼓勵師生乘坐公共交通出行；實行教職工車輛單雙號限行，有些教職工為了減少麻煩，會放棄駕駛私人車輛上班；鼓勵幼兒園的孩子乘坐校車，減少家長駕駛的車輛數。在正常工作日高峰時段或特殊時段限制或禁止外來車輛進入校園。對于學校的后勤車輛，規定允許進入學校的時間段，避開人流高峰。重新施劃車道分割線，在生活區的一些較小交叉口設置禁止左轉或禁止右轉標志，把一些道路寬度勉強夠用的雙向路段結合實際情況合理設置成單行道，從而降低通行量。教學區內規定“車讓人行”，行人優先通行，在重要道路上特殊時段禁止車輛通行。
3．1．2優化停車場
在保證師生上下課流暢度的前提下對建在教學樓前的停車場進行優化，合理利用停車場面積，尋求最優停放車輛數，避免空間浪費。對大停車場進行改造，拓寬停車場大門，方便車輛進出。收取停車費，從經濟上限制停車數量，對教職工實行正常收費標準，對外來車輛采取長、短時收費。從時間上限制停車數量，根據正常作息時間規定教職工停車時間，將外來車輛分為辦事車輛和純粹停車，外來辦事車輛可適當延長停車時間，純粹停車則嚴格限制其停車時長。在不能停車的地方設置明顯的提示牌，以免出現車輛亂停亂放現象，影響校園交通。
3．2完善管理體制設置
專門的校園交通管理部門，一般將保衛處設置成管理部門。根據國家法律，制定合法合理的校園交通管理規定，給保衛處實行交通管理提供文件依據，強化保衛處在校園交通管理方面的權利。定期對管理人員進行培訓，提高管理人員的工作能力。考慮到保衛處處理緊急情況的局限性，與交警部門相協調，幫助保衛處更好地進行管理，保障廣大師生的合法權益。
3．3完善交通安全基礎設施
在校園道路上合理設置減速帶，并設置明顯的減速、限速標識標牌及道路標識標線，嚴格控制校園內車輛行駛速度。在人流量、車流量大的交叉口設置清晰的斑馬線、讓行線或禁行線，保證校園道路以人為先、車讓人行。對生活區人行道進行改造，降低特定路段的人行道高度，并移栽人行道上的樹木。在所有校園道路上安裝監控探頭，為突發事故提供真實的視頻證據，保障師生的切身利益。
3．4提高學生交通安全意識
為提高學生的交通安全意識和交通安全知識，可作為必修課程開設交通安全課，普及交通安全知識；還可通過交警部門開辦校園交通安全知識講座、校園廣播加大宣傳力度、舉辦交通安全知識競賽等方法提高在校師生的交通安全意識，讓師生時刻保持一顆警惕交通安全隱患的心。
4結語
校園交通安全關系到工作、生活和學習在校園內每一位成員的利益，需引起大家的重視。對于高校校園交通安全隱患的研究，不僅要找出解決安全隱患的對策，更要找到產生這些安全隱患的原因并從根本上解決它，同時要提高師生的交通安全意識和自我保護意識，時刻提高警惕，營造一個安全和諧的校園環境。
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高校校園交通安全管理范文第3篇
關鍵詞：交通；管理
中圖分類號：G647 文獻標識碼：A 文章編號：1006-8937（2015）33-0140-02
隨著我國經濟的高速發展以及人民生活水平的快速提高，汽車產業迅猛發展，高校教師私家車的保有量已經出現暴漲的局面。許多高校，特別像武漢大學這樣的百年老校，由于規劃預見性不足，停車位設置不夠，以及高校所處地理位置優越，進出校園的車輛也與日俱增，機動車停放問題對學校校園安全管理有著重要影響，隨意停車問題已經成為高校安全隱患之一。車輛隨意停放在校區的道路上，還有許多擠占人行道，極易導致交通事故發生；有的甚至停放在消防要道上，萬一發生火災，后果不堪設想。所以，解決高校停車問題，有著重要的意義。
1 高校校園停車狀況分析
1.1 優越的地理位置，導致外來停車增多
武漢大學于2000年由原武漢大學、 原武漢水利電力大學、 原武漢測繪科技大學、 原湖北醫科大學等四所大學合并而成。原武漢大學校區現為武漢大學文理學部（一區），原武漢水利電力大學現為武漢大學工學部（二區）， 原武漢測繪科技大學現為武漢大學信息學部（三區）、 原湖北醫科大學現為武漢大學醫學部（四區）。
目前，由于“八一路”下穿隧道完工，武漢大學的文理學部、工學部與信息學部已完成了無縫鏈接，三個校區不用出校即可相互穿行，而醫學部不在同一地理位置，相隔較遠。武漢大學地處二環線上，校園周邊有著名的華中地區電腦批發城，緊鄰廣阜屯商圈、楚河漢街萬達商圈，中南醫院與醫學部僅一墻之隔，校園地理位置優越。
2013年7月湖北省頒布停車新規定：車輛進入停車場時間不足15 min的免費，其中，醫院、高校、黨政機關、事業單位、社會團體所屬停車場內，停車不超過30 min的免費。新規還明確指出，機動車停放服務經營者對停放于停車場內的收取停車費的車輛負有安全保護的責任，并要求價格主管部門在制定停車費標準時，應綜合考慮停車場的設備設施、服務條件、服務功能等因素，按照補償合理經營成本、依法納稅、保本微利的原則制定。根據該規定指示，武漢大學對外來車輛施行30 min內同門進出免收停車費；超過30 min，每小時收費3元；18元封頂的規定。但是因為地處商業中心，周邊商圈普遍收費較高，導致校內外來車輛停車增加，搶占校內停車資源。
1.2 生活水平提高，教職工、在校學生私家車增多
隨著我國經濟的高速發展和購買力的不斷提高，“有車一族”迅猛增長，校園機動車輛也在急劇增加，導致高校“停車難”問題日益突出。以武漢大學為例，截止2014年，該校教職工和在校學生登記在冊私家車數量為10 553臺。
1.3 校內合作單位用車，增大停車壓力
現行高校為了服務師生，配套設施相當完善。例如，高校內有超市、銀行、餐廳、酒店、快遞公司等等，特別是有家屬區的高校，由于家屬區和高校未分開，生活配套單位更多。這類單位往往都要用到車輛送貨，單位職工也驅車上班，這些都增加了校園停車量。
1.4 校園停車位不足
高校車輛迅速增長的同時，校內停車位卻沒有跟上車輛增長的速度，這既是校園停車位相對不足的一個原因，又說明了高校在校園停車這一問題上沒有做到長遠規劃。許多高校建校幾十年甚至上百年，建校規劃時缺乏對小汽車發展的預見性，沒有規劃停車場或只有極少量的停車泊位，造成高校車輛增加需要停放與學校土地資源有限的矛盾。
1.5 高校停車執法空白
大學校園里停車秩序混亂，主要原因是停車管理存在空白點，對那些交通違法者難以進行有效的管理。高校是沒有執法權力的交通管理部門。另外，由于校內道路不屬于社會道路，在這些道路上出現亂停車等交通違法行為，再加之高校停車場管理的具體工作一般都由校衛、保安人員負責，對違反的司機主要靠制度約束和說服教育，對于不遵守規定者、汽車亂停亂放者、擾亂秩序的本校在編人員尚可進行紀律約束，對于非本校人員，學校職能部門批評、制止無效后就沒有別的辦法了，從根本上就缺乏有效制止和處罰的手段。
2 加強校園交通管理的對策
學校是教學、科研和師生學習、生活的場所，學校的安全是重要的日常工作，為廣大師生員工提供安全、優質的學習生活環境，就必須建立長效的校園交通管理機制。
2.1 合理規劃建設停車場，優化校內交通，完善交通標志
首先，盡可能的增加停車位，特別加大投資建設地下停車場或地面立體停車場。地下停車場和立體停車場建設節省地皮、建筑規范、停車效率高，易于管理，還能較好地保證校園良好秩序和美化環境。
其次，合理規劃和加大建設家屬區停車位管理。家屬區往往住宅密集，老房子對停車位設置預見不足，沒有規劃停車位。而教職工停車時往往喜歡就近停車，不愿意將車停放到較遠的停車場地。我們可以按片區合理規劃和建設停車場所。老校區的道路規劃多半是幾十年前的老路，有著道路較窄，而兩邊綠化帶較寬的特點。我們可以根據這些特點，對綠化帶進行改造，建造生態性的路邊停車位。
再次， 對于較窄無法改造道路，根據路線需要進行單行設置。這樣可以有效避免因道路邊停車，導致錯車困難，而堵車的現象發生。也極大程度上保障了路上行人的安全。
第四，在校園一些重要路口和禁止停車部位安裝可活動性隔離裝置，預留緊急使用道路；在校門口和重要道路上增強提示標志，完善管理的依據。、
2.2 強化日常管理，開展多種管理停車形式
要強化校園日常交通管理工作，如：嚴格門衛，把不該進校的機動車限制在校；不允許社會車輛穿行于校園，停放于校園。增派人員在校園道路上巡邏，根據停車定向時間，增派定點值班人員，如上班時加強教學區人員管理，休息時加強家屬區人員管理。積極引導進校車輛，也可借助學生會干部及各院、系學生會干部的力量，讓他們帶領學生參加管理。發現和解決亂停亂放問題，對屢教不改的司機進行嚴肅的批評教育，采取適當的處罰措施。
利用安防監控系統，采用刷卡、“電子眼”監控設備，努力實現交通現代化管理。這樣可以節約校園交通管理的人力資源，也符合校園交通管理信息化的趨勢，使校內道路與社會道路進一步接軌，使高校交通管理更加規范化。
2.3 加強交通安全宣傳，大力倡導文明停車
高校內文明停車是高校交通安全管理的重要組成部分，從維護校園安全穩定的角度來認識校園停車管理問題。加大對廣大師生員工的交通安全宣傳，從思想上、根本上倡導文明停車。我們可以借助高校的相關優勢大力宣傳文明停車，例如 ：利用網絡、展板、黑板報、廣播、宣傳材料等多種形式。
2.4 建立健全科學管理制度，用價格杠桿有效地控制“蹭 停族”
高校停車難，缺的不僅僅是車位，更需要的是科學透明的經營管理策略。設立門禁系統，依靠電子化設備對進校車輛進行有效管理，準確計時，合理收費，科學管理。對私家車設立個人檔案，對違規停車的車主給予懲罰并記錄備案；加強與公安交管部門的聯系合作，及時處置發生在校園內的交通事故。
2.5 政府扶持，社會支持，增建高校周邊停車場地
在校外（校門口附近），高校要與交通、消防、綜合治理等政府有關部門溝通、聯系，適時地在高校周邊設計和建設路外停車場地，既減輕高校內部停車場地緊張的壓力。高校由于綠化環境好，人文科教氣氛濃，已日漸成為人們參觀游玩的場所之一。武漢大學賞櫻更是成為時令性旅游景點之一，在自駕游盛行的今日，櫻花開放之時，學校及周邊交通已成為災難性癱瘓。增建校園周邊停車場地，禁止校外車輛入校，能極大程度維護非常時期的校內交通安全，極大程度解決交通問題。
2.6 根據高校校園交通的特殊性，出臺適合高校的交通 管理法規及政策
高校是教學、科研場所，保持良好的環境和秩序是人才培養及教學、科研發展的需要。高校校內道路是社會道路的延伸，校內的交通管理也應向外部延伸。所以政府部門應該從高校的實際出發，認真考慮其特殊性，出臺適應高校交通管理法規和政策辦法。請交通民警或交通管理協管員進校指導，加強校內交通管理工作。
3 結 語
面對日益增多的機動車數量，不斷緊張的校內資源，解決高校校園交通管理中的停車問題，創造一個安全、穩定、和諧的育人環境，是高校交通安全管理的新問題，更是關鍵問題。還有待高校、社會多方努力探討和踐行。
參考文獻：
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[4] 武漢晨報.湖北：停車新規明確30分鐘免收費[J].上海城市管理，2013，（4）.
高校校園交通安全管理范文第4篇
1.組織師生按時返校情況。教職員工是否及時到崗，學生是否按時返校。
2.落實學生資助政策情況。是否積極落實國家資助政策，是否出現學生因家庭經濟困難而輟學。
3.實驗室及實習、實訓保障情況。
4.后勤保障情況。學校網絡、多媒體設備、教學終端等各種教學設施設備及生活設施設備是否經過檢修維護，飲食、住宿、水電暖等各項后勤保障工作是否到位。
5.經費保障機制落實情況。是否統一城鄉義務教育學校生均公用經費基準定額并落實資金，是否對學生規模不足 100 人的村小學和教學點按 100 人核定公用經費。
6.開學主題教育活動情況。是否認真落實《中小學生守則（2017 年修訂）》，做到上墻、入屏，并開展愛學習、愛勞動、愛祖國“三愛”和節糧、節水、節電“三節”教育活動以及安全防范主題教育活動。高校是否做好新生心理健康狀況普查和心理危機排查工作。
二、校舍安全管理
7.校舍隱患排查情況。是否建立中小學校舍安全年檢制度，定期對校舍進行安全隱患排查，并將排查信息錄入全國中小學校校舍信息管理系統，消除所有 D 級危房。是否建立高校危舊房屋排查整治臺賬，對 D 級危房是否及時封存并落實拆除措施。
三、食品飲水安全與衛生防疫管理
8.食品與飲水安全管理情況。是否加強食品安全和衛生防疫工作，不斷完善學校食品安全管理制度和食堂就餐環境。學校食堂食品采購環節、運輸環節、儲存環節、加工環節等是否存在衛生和安全隱患。自備水源、二次供水及直飲水設施、食堂蓄水池等是否清潔、消毒，是否進行水質檢測。
四、校車安全管理
9.管理制度建設情況。是否制定《校車安全管理條例》實施辦法和省級校車服務方案，校車管理機構及協調工作機制是否健全。
10.學生上下學交通安全和校車安全管理情況。是否存在使用拼裝車、報廢車、未取得校車使用許可車輛接送學生，以及未取得校車駕駛資格人員駕駛校車、超速、超員、不按許可路線行駛等違法行為。是否按照要求設置校車站點，校車運營是否按照要求落實各項安全管理制度，學校門口道路是否設置警示牌、減震帶。是否針對不同季節交通安全特點，完善事故應急處置預案，開展事故逃生演練和應急處置演練。
五、校園安全管理和安全教育
高校校園交通安全管理范文第5篇
關鍵詞：高校 安全 體系
校園是一個特殊場合，它的安全會影響到學生的成長和國家的未來，因此校園安全一直為全社會所關注。隨著高等教育規模的迅速擴大、學生層次的多樣化，新的不安全因素不斷增多，危害也越來越隱蔽。這就使得高等院校的校園安全管理壓力劇增，構建高校校園安全管理體系已經成為學校管理的一項重要內容
1.當前高校校園安全存在的問題
1.1 安全領域意識形態的滯后
目前學校投資越來越廣，辦學經費相當緊張。鑒于此，許多高校對“平安校園”的建設存在著文件多、口號響、重視少、投資少、僥幸心態居多。實際上，在安保問題上不是不重視，而是無法將其置于重要的日程中加以考慮。由于市場經濟的沖擊，高校與社會互動強度越來越高，以高校為中心的市場規模也越來越龐大，但是全員育人、全員安保的理念卻越來越弱，許多高校只是安保部門在唱“獨角戲”，師生未積極參與安全活動，安全主體意識淡薄，安全觀念滯后，對法制和安全宣傳教育不到位，對安全工作存在僥幸心理。
1.2 校園安全管理機制、防控體系不健全
由于學校辦學經費緊張，安全設施設備的投入嚴重不到位，在硬件方面與日益升級的安全威脅嚴重不匹配；在機制方面，校園園區范圍成倍擴大，使得原先規范的組織機構變得不健全，安全工作牽涉的部門越來越多，單純依靠安全工作隊伍已不適應越來越專業的管理，如學生宿舍管理不僅需要物業知識，也需要法律知識，在校園安全管理中各類的交叉知識需要越來越多。隨著校園社會化程度日益提高，校園及周邊環境日趨復雜，加上對外交流增多導致校園的流動人口、私人車輛急劇膨脹，治安形勢、交通安全日趨嚴峻，高校安全管理機制跟不上形勢發展。此外，有新校區的高校基本上都不同程度地存在失地農民因就業或拆遷農民因補償問題而與學校產生的糾紛，高校周邊已成為校園犯罪和社會安全問題的衍生地。高校內部體制改革以及招生規模擴大，硬件建設相對滯后，導致學校與教師的利益產生沖突。
1.3 校園安保隊伍職能和發展的瓶頸
由于生源的日益復雜性和廣泛性，學生結構由單一統招生向多層次學生發展：既有博士生、碩士生、全日制大學生，也有大量的在職研究生，有的還有自考生等等；既有國內生、國際生、港澳臺生，還有日漸增多具有不同的少數民族學生。而現在戶籍管理全部由學校所在地派出所負責且與學校安保部門不聯網，學校掌握學生的情況困難，一旦出現安保緊急情況，學校常常無法第一時間掌握信息，應急預案針對性不強，許多問題無法做到消滅在萌芽狀態。高?？蒲许椖吭龆?，高新技術發展迅速，需要重點監控的軟硬件對象越來越多，而高校安保部門由于還是延續舊有的體制，人員素質偏低、經費缺乏、現代化安保設備投入較少和更新滯后，在人員、經費、治安設備等方面無法適應新形勢下的校園安全保衛功能。安保工作職能的改變與執法資格欠缺的矛盾。安保工作職能由過去主要管理內部轉向負責校園內外小社會管理：既要管理學校所屬的教學科研單位，又要管理實行企業化運營的經濟實體和商業網點及民營企業，可對校園周邊影響校園正常教學科研秩序的治安問題又沒有執法權，因此，要確保整個校園的安全，形勢還是相當嚴峻的。1
2.構建高校校園安全管理體系的對策
2.1 加強培訓
加強學校主要領導及安全管理人員的培訓, 通過集中培訓、安全知識講座、安全演習、自學等多種形式, 不斷提高學校管理人員的安全意識和管理水平。有關職能部門在組織培訓時, 要在培訓的內容中突出有關學校的法律法規政策、常見事故的預防、突發事件的處置等內容。組織全體教職工, 特別是班主任學習安全知識, 提高教職工的責任意識和保護能力。
2.2 深入開展學生安全教育活動
現在的學生獨生子女比較多, 遇事易以“我”為中心, 缺乏獨立分析問題和解決問題的能力。一部分學生因學習壓力、就業、家庭、早戀等因素的影響, 心理壓力過重, 繼而產生心理疾病, 逃學、酗酒、打架斗毆、破壞學校公物等事情時有發生; 有的學生對于同學之間的摩擦或矛盾, 往往采用過激的行為或暴力手段來解決。很多學生缺少排除心理壓力、不安情緒和應對安全隱患的應急能力。面對這些情況, 要按照貼近實際、貼近生活、貼近學生的原則, 積極開展安全教育, 普及安全知識, 增強學生的安全意識和法制觀念, 提高防范能力。根據學生不同特點, 在各種教學和日常活動中適時的進行安全教育, 收集安全事故案例教育學生。
2.3 加強高校安全管理職能部門建設
高校安全管理部門要根據制定一整套詳細的安全管理辦法、安全考核指標、具體操作規程和評價體系，建立起安全管理的長效機制，保證校園危機管理體系和制度的完備。高校要及時督促檢查安全管理機構和工作小組的工作和管理情況，經常性地選派安全管理人員走出去進行有關的培訓和學習交流。校園安全穩定工作需要各方合力，對承擔安保工作的主力學校保衛部門，學校應十分重視其建設，在人員、資金、裝備上給予支持。要著力強化隊伍的教育工作，加強隊伍思想作風建設，積極開展職業道德教育，努力提高隊伍的思想政治素質和業務素質，充分調動隊伍的積極性和主動性，進一步增強保衛人員的大局意識、政治意識、責任意識和穩定意識，使其成為“平安校園”的組織者、推動者和實踐者，充分發揮其在“平安校園”創建活動中的主力軍作用。2
總之，當前我國經濟與社會正處在快速、健康的發展時期，隨著社會的發展，影響穩定的因素愈來愈多、愈來愈復雜，其中最重要的一個領域是來自于校園。所以，要把校園安全管理體系構建作為一項系統工程來抓，要堅持不懈的努力。
參考文獻：
