城市交通工程技術(shù)

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城市交通工程技術(shù)范文第1篇

    隨著城市建設(shè)步伐的加快,城市道路的建設(shè)力度也明顯加大。但由于城市機(jī)動車數(shù)量急劇增加,道路交通設(shè)施供應(yīng)遠(yuǎn)不能滿通需求。由此引起的城市交通量的大幅度增長,據(jù)統(tǒng)計資料表明,大城市機(jī)動車年增長率在10%以上,個別年份增長率達(dá)20%以上,自行車平均年增長率在10%以上。隨著車輛的增長,城市交通量亦迅速增長。我國大城市的交通問題表現(xiàn)為:普遍出現(xiàn)交通擁擠和堵塞,交通事故不斷增多等。職工上下班乘車擁擠和出行時間延長,由于城市交通形勢,嚴(yán)重地制約了城市社會、經(jīng)濟(jì)的發(fā)展,影響了人民群眾日常的工作和生活。因此必須通過完善城市道路交通工程設(shè)計方法,在城市規(guī)劃階段就引入合理的道路交通工程設(shè)計來指導(dǎo)交通系統(tǒng)的建設(shè),避免在規(guī)劃設(shè)計階段的缺失,從源頭上盡可能環(huán)節(jié)城市交通壓力。

    二、城市道路交通工程設(shè)計的特點

    (一) 塑造城市特色

    在人們生活水平不斷提高的同時,人們對于精神需求更加多元化,這之中就包括了人們要求城市具有個性化的需求。因此所以相關(guān)的設(shè)計人員在設(shè)計城市市政道路的時候,要尊重自然、尊重歷史并突出特色,注重城市整體形象的塑造,塑造城市形象應(yīng)利用好城市的自然條件,尊重城市自然形成的地形條件,這樣既經(jīng)濟(jì)又可創(chuàng)造地方特色。

    (二) 注重功能分類

    城市道路道路從功能上講一般分為生活性道路、交通性道路、景觀性道路和商業(yè)性道路。

    1、 交通性道路

    主要滿足城市交通的要求,這類道路上的車流量一般都很高,路面的寬度也比較大,通常用于城市區(qū)域之間的長距離交通轉(zhuǎn)移。自行車在這類道路上的低溫很低,行駛受到很大的限制,車流量很小。人行道的設(shè)置規(guī)格也比較低。交通性道路通常會布置兩幅路,如果設(shè)置非機(jī)動車道,就會與人行路高度相同。

    2、 生活性道路

    交通量的主體是目的性和相關(guān)性的出行,道路上的行人比較多,通常以上下班交通為主,同時包括一些購物、娛樂性的生活出行,這種道路主要考慮的是人的需求,所以必須公交優(yōu) 先,如果條件允許,應(yīng)適當(dāng)?shù)囊?guī)劃一些公交專用車道。在這類道路中,人車同樣重要,所以人行道要有較好的環(huán)境和較寬的路面。為了交通安全,必要的時候要實行人車分離,干道級別的道路可以實行機(jī)動車和非機(jī)動車的分離,分支道路則可以實行機(jī)動車和非機(jī)動車混行, 而行人可以通過人行橫道過街,生活性道路可以采取一幅路或者兩幅路的方式進(jìn)行布置。

    3、景觀性道路

    景觀性道路又叫做園林景觀路,是城市一種非常重要的路段,強(qiáng)調(diào)道路沿線的綠化景觀,充分體現(xiàn)城市的風(fēng)貌。這種道路一般都是以行人的休憩、休閑和綠化布置為主,要有較寬的人行道,人性區(qū)域可以和開放式綠地進(jìn)行結(jié)合式的布置,道路的兩側(cè)要結(jié)合當(dāng)?shù)氐淖匀粭l件進(jìn)行對稱或者不對稱的布置,人車之間要有較寬的隔離帶,保留自行車車道。景觀性道路一般都采用兩幅路的布置形式。

    三、如何做好城市道路交通工程技術(shù)方法的完善

    (一) 科學(xué)設(shè)計交通主干道

    交通主干道必須以服務(wù)車行交通為主,對路燈、護(hù)欄、人行天橋和候車?yán)鹊鹊脑O(shè)計一定要簡潔、明快,充分突出它的使用功能。在設(shè)計交通標(biāo)志和標(biāo)線的時候,選位方面有留有一定的提前量,方便駕駛?cè)藛T在駕駛過程中對相應(yīng)的路況和管理做到心中有數(shù)。

    (二)人性化設(shè)計生活性道路

    進(jìn)行規(guī)劃設(shè)計的時候一定要細(xì)致,謹(jǐn)慎,充分利用當(dāng)前的路面設(shè)置一些交通標(biāo)志線,由于交通街道有很高的停車需求,所以一定要合理設(shè)置各類車型的停車位置。引導(dǎo)及限制性的設(shè)施是道路設(shè)計的重要手段,通過在相應(yīng)的路邊、路中設(shè)置相應(yīng)的設(shè)施有效控制車流、車速,從而加大市民的活動空間。

    1、 控制車流量

    把道路中的平面線形設(shè)計成鋸齒或者蛇形形狀,進(jìn)而有效促使進(jìn)入道路的車輛減速,如果外來的車輛由于路線曲折不愿意進(jìn)入這種道路,那么就起到了控制車流的作用。另外,曲線形道路更加具有趣味性和景觀性。

    2、注重視覺設(shè)計

    道路的交叉處可以將道路設(shè)計成凹凸形狀,使路面進(jìn)行部分的降低或者抬高。這樣在車輛經(jīng)過的時候就會產(chǎn)生一種震動感,從而警示駕駛員。保證車輛可以通過的條件下,可以間斷性的縮小相應(yīng)車行道的寬度,進(jìn)而形成一種不容易通過的視覺效果。鋪設(shè)道路的時候,可以采用不同材質(zhì)和顏色的材料,從而形成一種駝峰、印象槽化島的視覺效果,在提醒駕駛者減速的同時,增加了生活性道路的趣味性。在交叉口設(shè)置一些斜路障,在路端上設(shè)置相應(yīng)的通行路障,這樣可以有效限制車輛進(jìn)行轉(zhuǎn)彎和前行。

    3、注重以人為本

    居民區(qū)的入口或者道路的交叉口一定要設(shè)置相應(yīng)的交通標(biāo)志對車輛進(jìn)行限速轉(zhuǎn)彎等。在住宅地區(qū)的道路,人們更需要安全和舒適,所以設(shè)計人員在進(jìn)行相關(guān)的規(guī)劃的時候,一定要充分運用以人為本的理念,創(chuàng)造出一種比較靈活的道路網(wǎng)絡(luò),活潑的地面形式。

    (三) 特色化景觀設(shè)計

    景觀道路體現(xiàn)的是城市的整體面貌和文化特點,同時也體現(xiàn)了城市的綠化程度。在對景觀道路進(jìn)行規(guī)劃的時候,一定要根據(jù)城市的整體規(guī)劃進(jìn)行設(shè)計。例如如果某一道路沿線有公園綠地和一些其他的開放空間,如廣場等。廣場進(jìn)口和相應(yīng)的綠化用地的景致盡量做到相互 呼應(yīng),道路的交叉口要有寬闊的空間,結(jié)合兩邊地形和現(xiàn)有建物進(jìn)行景觀設(shè)計,主要利用綠化微地形手法,創(chuàng)虛實對比分明,高低錯落有致的環(huán)境、綠化場,并對立交橋泵站的建筑造型, 以及立交本身的桿立面進(jìn)行了立面景觀改造設(shè)計, 使立交橋綠、建筑景觀融為一體,空間氛圍更加宜人,使人體會到一種舒適、幽雅為一體的花園式境界。使得駕駛?cè)藛T一進(jìn)路口就會覺得十分舒適,那么交叉口就既可以同廣場的景色相融合,又可以有明確的交通分工。進(jìn)行景觀道路設(shè)計的時候,要充分運用各種樹種進(jìn)行搭配,采用各種造型,選用各種材料,從而使景觀道路的風(fēng)景豐富多 彩,提升城市的環(huán)境。

    (四) 強(qiáng)化排水設(shè)計

    1、人行道路面的排水

    人行道橫坡設(shè)置時坡度朝向車行道,并且在道路的兩側(cè)設(shè)置不同形式的擋土墻,還應(yīng)在擋土墻上方設(shè)置截水溝,以攔截將要流到人行道上的雨水。對于透水人行道結(jié)構(gòu)設(shè)計時應(yīng)適應(yīng)當(dāng)?shù)丨h(huán)境及地質(zhì)要求。無組織排水結(jié)構(gòu)要求透水速率為8mm/s;有組織排水結(jié)構(gòu)需考慮當(dāng)?shù)乇┯陱?qiáng)度、降雨歷時等特點,有組織地鋪設(shè)了一排碎石盲溝,從而加速了基層積水下滲,減輕路基的“負(fù)擔(dān)”,使得透水效率大大提高,因此設(shè)計時一般推薦選用有組織排水結(jié)構(gòu)。

    2、 車行道排水設(shè)計時

城市交通工程技術(shù)范文第2篇

關(guān)鍵詞：城市軌道交通；施工技術(shù)；管理

前言

隨著人類社會的飛速發(fā)展，大城市和超大城市的數(shù)量不斷增加，隨之而來的是城市人口密度的不斷加大，這就使得有限的城市交通空間面臨著更大的考驗。城市軌道交通是一種可以提高城市土地資源利用率和加速市民出行的新一代交通方式，其一般被定義為以電能為動力，采取輪軌運轉(zhuǎn)方式的大運量快速公共交通的總稱，包括地鐵、輕軌、磁懸浮、有軌電車等形式，目前已經(jīng)成為世界范圍內(nèi)各大城市的“標(biāo)配”。因此對于城市軌道交通工程的施工技術(shù)要點和施工管理措施展開探討是極具現(xiàn)實意義的。

1 城市軌道交通工程施工技術(shù)要點

城市軌道交通工程較為復(fù)雜，是由多個系統(tǒng)和功能組合而成的，為保證整個城市軌道交通工程的施工質(zhì)量，就應(yīng)當(dāng)以每個功能系統(tǒng)為單位，各自把握施工技術(shù)要點，并從整體上將它們做到有機(jī)的結(jié)合。

1.1 軌道設(shè)計技術(shù)要點

在軌道結(jié)構(gòu)設(shè)計時，要充分考慮軌道的穩(wěn)定性、安全性和強(qiáng)度特點，除此之外，還要兼顧減震性能和使用壽命等。具體來說，首先，軌道在曲線路段要承受車輛輪軌的橫向作用荷載，因此需要采用科學(xué)的扣件結(jié)構(gòu)來保證軌道的橫向穩(wěn)定性。其次，為保證軌道結(jié)構(gòu)的安全性和耐久性，在軌道設(shè)計時既要考慮滿足軌道自身的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度，又要預(yù)留出一定的余量作為安全儲備空間。再次，為了達(dá)到減震的目的，可在軌道板底部設(shè)置彈性層，并且相應(yīng)的扣件系統(tǒng)也應(yīng)當(dāng)具備較好的彈性。

1.2 軌道工程施工工藝

為提高列車運行的平穩(wěn)性和安全性，并進(jìn)一步提升軌道交通的運行速度，當(dāng)前通過在整體道床上鋪設(shè)長距離鋼軌的工藝已經(jīng)成為主流，因此施工要求精度更高，難度更大。

1.2.1 施工測量

鋪軌之前的施工測量是基礎(chǔ)工作，首先要對測設(shè)基標(biāo)進(jìn)行查找、保護(hù)并加密，然后布設(shè)鋼軌縱向的觀測樁，測量軌道的水平貫通和中線，對于需要開鑿隧道的工程，還需要檢測隧道結(jié)構(gòu)的凈空限界，并調(diào)整測量偏差。

1.2.2 軌排的組裝

軌道鋪設(shè)之前，應(yīng)先在施工現(xiàn)場設(shè)置組裝臺位，然后用專用的卡具組裝軌排。具體步驟為：首先，按組裝示意圖排放馬凳，使所有馬凳表面處于同一水平面，然后將組裝卡具安放在馬凳上，再將鋼軌放置在卡具槽內(nèi)，使鋼軌的距離保持在1435mm，設(shè)定軌底的坡度為30：1，最后將卡具鎖定；以鋼軌的中心作為界限，往兩端放出扣件從而進(jìn)行尺寸線安裝，并用專用扳手鎖定扣件；最后，組裝短枕，控制好扭矩。軌排組裝完成后要對整個組裝流程進(jìn)行全面的檢查，防止任何一環(huán)出現(xiàn)質(zhì)量問題。

1.2.3 軌排鋪設(shè)

為保證軌排鋪設(shè)的質(zhì)量，在鋪設(shè)前需要對框構(gòu)底進(jìn)行拉毛處理，然后清理所要施工的底板。還要預(yù)先安裝好軌排吊車的支架和軌道，在鋪設(shè)軌排施工過程中，要首先將運送到施工現(xiàn)場的軌排進(jìn)行水平調(diào)整，然后再橫向調(diào)直、禿頂軌排，為此，橫向調(diào)直時需要將軌排一端頂在卡具的頂端，另一端頂住固定的墻壁。

1.2.4 混凝土的澆筑

根據(jù)施工工藝和設(shè)計要求選擇適合本項目的混凝土類型，并科學(xué)配比，一般來說軌道交通工程所用的混凝土強(qiáng)度等級為C30，混凝土進(jìn)場前要進(jìn)行檢驗，保證質(zhì)量合格后再進(jìn)場，澆筑前先支模板，對于涉及隧道或地下工程，混凝土需要經(jīng)過施工豎井的下料口被送到洞內(nèi)的料斗里，然后運送至施工作業(yè)面，澆筑完畢后及時振搗，以免出現(xiàn)離析現(xiàn)象，并保證混凝土材料之間的握裹力和密實度，從而滿足設(shè)計要求。

1.3 軌道交通工程施工過程中需要注意的問題

軌道交通工程較為復(fù)雜，工序繁多，為了在保證施工質(zhì)量符合設(shè)計要求的前提下，應(yīng)當(dāng)盡可能縮短工期，為此，應(yīng)當(dāng)做好施工現(xiàn)場的協(xié)調(diào)和安排，盡量縮短各個工序之間的間隔時間，并同時保證各工序施工過程之間互相不干擾，實現(xiàn)流水作業(yè)。

道岔部分由于結(jié)構(gòu)相對復(fù)雜，且所包含的部件種類和數(shù)量較多，相互之間的連接較為脆弱，因此施工中應(yīng)先用鋼軌支撐架和軌距拉桿將道岔的各個部件連接起來，調(diào)整好各個部件的位置關(guān)系后再澆筑混凝土。

2 城市軌道交通工程施工安全管理

城市軌道交通工程施工涉及的工序復(fù)雜、工種多，作業(yè)環(huán)境復(fù)雜，具有安全隱患多、風(fēng)險大的特點，為確保施工過程的順利進(jìn)行，應(yīng)當(dāng)從以下幾個方面著手進(jìn)行安全管理。

第一，施工前要制定施工安全操作規(guī)程和細(xì)則，明確安全技術(shù)措施，對施工安全進(jìn)行層層交底，交由每個班組學(xué)習(xí)和落實。工程施工應(yīng)當(dāng)秉承預(yù)防為主、及時處理的原則，樹立全體員工防患于未然的思想，一方面加強(qiáng)安全教育，提升安全意識，另一方面要提高人員的事故報告、緊急避險、應(yīng)急處置等意識和能力。以保證施工人員都能重視自己和他人的生命財產(chǎn)，使之嚴(yán)格按照施工標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行施工。

第二，還要求以工序為單位，開工前要做出詳細(xì)的施工方案和相關(guān)措施，報監(jiān)理審批后方可施工，在施工過程中要檢查關(guān)鍵點的安全措施落實情況，發(fā)現(xiàn)有安全隱患要M快采取有效措施，確保安全施工。

第三，作為施工單位，不能一味追求利潤的最大化，而應(yīng)當(dāng)樹立正確的觀念，在追求利潤的同時，最大程度地保證施工安全，這有利于實現(xiàn)企業(yè)經(jīng)濟(jì)效益和社會效益的最大化，因此做好施工安全管理也是施工企業(yè)可持續(xù)發(fā)展的重要組成部分。

3 結(jié)束語

綜上所述，城市軌道交通工程設(shè)計的工藝過程較多，工藝較為復(fù)雜，且施工環(huán)境復(fù)雜多變，因此對于施工技術(shù)的把握和施工安全管理的要求極高。通過以上本文對城市軌道交通工程的施工技術(shù)及安全管理做出的交代，希望能夠增加施工單位和施工人員對城市軌道交通工程的認(rèn)識，使其嚴(yán)格按照施工工藝、相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)的要求進(jìn)行施工作業(yè)，并最大程度地保障施工安全。隨著科技的飛速發(fā)展，我們相信一定會有更加先進(jìn)的施工工藝，滿足施工質(zhì)量和安全生產(chǎn)的要求。

參考文獻(xiàn)

[1]張文正.城市軌道交通工程線路設(shè)計內(nèi)容及方法[J].隧道建設(shè)，2016（4）.

城市交通工程技術(shù)范文第3篇

關(guān)鍵詞：公路工程；安全設(shè)施；工程施工

1安全設(shè)施建設(shè)中質(zhì)量控制分析

公路安全設(shè)施是公路工程中的重要組成部分，其施工質(zhì)量水平對整個公路工程施工質(zhì)量有著密切聯(lián)系。所以有效加強(qiáng)安全設(shè)施建設(shè)工作的工作質(zhì)量是改善施工質(zhì)量的根本措施。筆者認(rèn)為該項目的建設(shè)工作與其他項目建設(shè)有著本質(zhì)的區(qū)別，其質(zhì)量控制的方法也有所不同，對于該項目的質(zhì)量控制主要從以下幾個方面進(jìn)行：

1.1施工材料質(zhì)量控制

施工材料質(zhì)量的好壞對整個安全設(shè)施工程的質(zhì)量起著決定性的作用，所以對該項目的質(zhì)量控制要以施工材料質(zhì)量控制工作為出發(fā)點來進(jìn)行[1]。對于施工材料的質(zhì)量控制，施工人員要對進(jìn)廠材料質(zhì)量有一個嚴(yán)格控制，其施工材料要符合相關(guān)的施工要求標(biāo)準(zhǔn)方可進(jìn)廠使用，若所采購材料不符合相關(guān)要求，工作控制人員應(yīng)立即對其清理并重新對施工材料進(jìn)行采購，待材料滿足施工要求后便可進(jìn)廠使用。質(zhì)量管理人員在對施工材料進(jìn)行質(zhì)量管理時，首先要對所采購廠商綜合能力有一個全面了解，并且在施工過程中工作人員還要隨時對不同批次的施工材料進(jìn)行抽查，從而確保每次所提供的材料都可以滿足施工要求。除此之外，工作人員還要對施工人員的一些相關(guān)操作進(jìn)行規(guī)范，從而保證材料在施工過程中不會被人為損壞，有效地對施工成本進(jìn)行控制，提升安全設(shè)施項目的經(jīng)濟(jì)效益。

1.2施工過程中的質(zhì)量控制

對于安全設(shè)施施工過程中的質(zhì)量控制工作主要是對施工流程的控制，工作人員要對整個施工流程有一個充分了解，對于施工過程中不合理的施工操作要及時制止，并根據(jù)施工區(qū)域的實際情況來對施工流程進(jìn)行相應(yīng)調(diào)整[2]。例如在對護(hù)欄設(shè)施進(jìn)行施工時，其主要施工流程為到達(dá)施工區(qū)域設(shè)置施工安全標(biāo)志基礎(chǔ)放樣挖基坑澆筑混凝土安裝立柱設(shè)施調(diào)整施工清理。在整個設(shè)施施工過程中，一些隱蔽的工序?qū)φ麄€安全設(shè)施的質(zhì)量控制工作起著決定性的作用，所以工作人員要加強(qiáng)對這些工序的控制工作，從而有效保證安全設(shè)施的正常運行。

1.3施工人員的控制

對施工人員的質(zhì)量控制工作主要是對施工人員在施工過程中相關(guān)操作規(guī)范的控制，由于施工項目其自身具有一定的技術(shù)性，所以這就需要施工人員有著過硬的專業(yè)施工技術(shù)以及豐富的施工經(jīng)驗。在施工過程中工作人員要嚴(yán)格按照相關(guān)的施工規(guī)范進(jìn)行，保持嚴(yán)謹(jǐn)認(rèn)真的施工態(tài)度，從而保證施工質(zhì)量有一個有效控制。

2交通安全設(shè)施工程施工技術(shù)分析

2.1交通護(hù)欄項目施工

公路交通護(hù)欄施工是安全設(shè)施施工過程中的一項重要組成部分，在對該項目進(jìn)行施工時，施工人員要嚴(yán)格按照施工標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行，并根據(jù)施工圖設(shè)計以及施工路段的實際情況來對設(shè)施材質(zhì)進(jìn)行合理選擇[3]。目前我國在該項設(shè)施施工過程中主要選用經(jīng)緯儀、水準(zhǔn)儀等設(shè)備來對護(hù)欄的施工高度進(jìn)行精確測量，并根據(jù)當(dāng)?shù)芈范蔚膶嶋H情況來對護(hù)欄間的距離進(jìn)行合理設(shè)置。在護(hù)欄施工過程中，立桿放樣以及立柱的安裝技術(shù)為該項目施工技術(shù)中的核心，筆者主要對這兩項施工技術(shù)進(jìn)行詳細(xì)分析。2.1.1立柱放樣對于立柱放樣工作，施工人員需要按照施工設(shè)計圖或者是相關(guān)項目工程師制定的位置來進(jìn)行放線操作，施工人員也可以根據(jù)橋梁通道、中央分隔帶等參照物作為控制點來進(jìn)行距離測量，從而對立柱樁的位置有一個精確測定[4]。在進(jìn)行放樣操作時，如果施工路段有地下線路、光纜、排水溝等固定物，可以根據(jù)路段的實際情況來進(jìn)行調(diào)整，并利用分配原則來對各立柱間的零頭數(shù)進(jìn)行處理。2.1.2立柱安裝（1）目前我國在進(jìn)行立柱安裝操作時，通常使用打入法進(jìn)行，其安裝的精確度較高，并且立柱的整體穩(wěn)定性也比較高。施工人員在進(jìn)行打入操作時，一定要確定立柱與地面保持垂直，并使用打樁機(jī)對其進(jìn)行一次打入成型，從而有效保證立柱打入質(zhì)量以及各立柱間距的精確性。在立柱打入完成后，施工人員要從多個角度來觀察所打入的立柱是否高度一致并且保持垂直，如果發(fā)現(xiàn)不符合以上標(biāo)準(zhǔn)的立柱應(yīng)該將其全部拔出，將基坑填平后再重新進(jìn)行打入操作。如果所在的施工區(qū)域處于山區(qū)位置，施工人員應(yīng)該根據(jù)當(dāng)?shù)氐膶嶋H情況來選擇打入方式，通常使用先打孔、后打入的方式，基本可以滿足各個山區(qū)施工路段的需求。（2）對于橋涵等一些構(gòu)造物的立柱安裝工作，通常使用預(yù)埋法蘭盤方法進(jìn)行，其可以滿足該種類構(gòu)筑物的施工要求，通過將預(yù)埋與立柱法蘭兩者相互連接，并對立柱的角度進(jìn)行調(diào)整，確定其垂直于地面后，便可擰緊螺栓完成施工。（3）波形梁的安裝工作在立柱安裝操作之后，施工人員要在取得相關(guān)工程師的同意后再進(jìn)行該項目的安裝。對其進(jìn)行安裝主要是通過拼接螺栓之間的相互連接，并將連接的螺栓固定在防阻塊上。施工人員在對其進(jìn)行施工時要注意其搭接方向的一致性，通常其方向與行車方向一致，并且為了便于進(jìn)行后續(xù)的一些調(diào)整，施工人員注意不要將螺栓擰得太緊，在所有后續(xù)調(diào)整完成后，施工人員方可將所有螺栓擰緊完成施工。

2.2標(biāo)志工程

由于安全設(shè)施中的交通標(biāo)志其分布范圍較廣、結(jié)構(gòu)較多以及標(biāo)志的種類也較多，為了確保標(biāo)志工程施工工作的有效進(jìn)行，施工人員在進(jìn)行項目施工前要有一個高質(zhì)量的準(zhǔn)備工作。2.2.1準(zhǔn)備工作（1）標(biāo)志工程自身的施工范圍較廣，其標(biāo)志的種類也比較多。所以施工人員在施工開始前要制定一個科學(xué)合理的施工計劃，并且由工程師進(jìn)行審定，待審定合格后方可進(jìn)行施工。（2）在施工工作開始前，工作人員還要將施工所用的標(biāo)志樣品給監(jiān)理工程師讓其進(jìn)行檢驗，待檢驗合格后，施工人員要根據(jù)施工圖紙的實際要求，來對施工區(qū)域進(jìn)行平整，待其達(dá)到施工標(biāo)準(zhǔn)要求后，方可進(jìn)行下一步的施工操作[5]。（3）為不耽誤施工進(jìn)程，相關(guān)工作人員要對貨物進(jìn)廠進(jìn)行合理控制，將標(biāo)志板與其他構(gòu)件分開進(jìn)行運輸，并將其放到干燥、干凈的室內(nèi)按照類別進(jìn)行擺放儲存。對這些標(biāo)志的存放工作，工作人員要嚴(yán)格按照工程師的要求來進(jìn)行，避免因操作不當(dāng)對這些標(biāo)準(zhǔn)造成人為損壞而無法使用，造成不必要的浪費。2.2.2標(biāo)志基礎(chǔ)定位（1）對于標(biāo)志基礎(chǔ)的定位通常使用水準(zhǔn)儀、經(jīng)緯儀等測量設(shè)備，并按照相關(guān)施工規(guī)范來進(jìn)行，對于一些情況復(fù)雜的路段，傳統(tǒng)的測量方式可能會使誤差增大，所以施工人員可以使用全站儀設(shè)備來對其進(jìn)行測量，從而保證標(biāo)志基礎(chǔ)定位工作的精準(zhǔn)性。（2）在對基礎(chǔ)開挖前，要對監(jiān)理工程師進(jìn)行匯報，待工程師查看其測量工作符合要求后方可對其進(jìn)行開挖。2.2.3基礎(chǔ)開挖（1）基礎(chǔ)開挖工作要嚴(yán)格按照設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行，開挖的深度以及基坑的大小都要保證與圖紙相一致，另外由于開挖的深度較大，施工人員在操作時要注意開挖區(qū)域是否有地下線路或管道，如果有要注意對其進(jìn)行保護(hù)。（2）在對基地整平時，施工人員要將提前連接完成的鋼架結(jié)構(gòu)放入到基坑中，并對其進(jìn)行固定，施工人員要注意對螺栓紋路的保護(hù)，避免因紋路破壞而影響其結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性。2.2.4自檢在對標(biāo)志設(shè)施完成安裝后，相關(guān)的工作人員還要對安裝的標(biāo)志進(jìn)行檢查，施工人員在白天對標(biāo)志的外觀以及功能特性檢查完成后，還要在夜間對標(biāo)志的反光度、顏色等特性進(jìn)行檢測，以此來保證所安裝的標(biāo)準(zhǔn)可以滿足日常使用需求。

3結(jié)語

本文對交通安全設(shè)施工程施工技術(shù)以及質(zhì)量控制要點進(jìn)行了詳細(xì)分析，筆者對施工工程中的一些關(guān)鍵技術(shù)要點進(jìn)行了探討。目前我國該項目的建設(shè)工作還存在著諸多問題，希望可以通過文中的分析，對同行業(yè)工作人員起到一定的借鑒意義，從而推動安全設(shè)施工程施工技術(shù)的有效發(fā)展。

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城市交通工程技術(shù)范文第4篇

【關(guān)鍵詞】：交通工程；項目；監(jiān)理；施工要點

中圖分類號：C913.32 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A 文章編號：

隨著我國經(jīng)濟(jì)的增長，國家加大了對基礎(chǔ)設(shè)施投資的力度，交通工程作為重要的基礎(chǔ)性設(shè)施，在推動我國經(jīng)濟(jì)發(fā)展方面起到重要作用。在交通工程建設(shè)過程中，監(jiān)理的作用是眾所周知的，本文主要對當(dāng)前我國交通工程中監(jiān)理的現(xiàn)狀及監(jiān)理的項目進(jìn)行分析，希望對提高交通工程建設(shè)質(zhì)量起到促進(jìn)作用。

一、交通工程監(jiān)理發(fā)展的現(xiàn)狀

所謂工程建設(shè)監(jiān)理，是指監(jiān)理單位依據(jù)交通行政法律、法規(guī)、標(biāo)準(zhǔn)和監(jiān)理合同的規(guī)定，在綜合運用經(jīng)濟(jì)和技術(shù)手段的基礎(chǔ)上，依法對工程建設(shè)參與者的建設(shè)行為、責(zé)、權(quán)、利等進(jìn)行必要的協(xié)調(diào)和約束。工程監(jiān)理在工程的進(jìn)度和資金等方面發(fā)揮了良好的控制作用，對工程的整體建設(shè)發(fā)揮了諸多益處，此外由于監(jiān)理活動是一種高智能的有償服務(wù)技術(shù)，因此監(jiān)理單位在工作的過程中一定要遵循誠信、公平、科學(xué)、守法的原則，切實履行好自己的工作職能。

雖然當(dāng)前我國交通工程監(jiān)理發(fā)展前景良好，但與國際知名咨詢工程比較起來，我國的監(jiān)理單位無論是在經(jīng)營理念、經(jīng)營范圍、經(jīng)營規(guī)模、管理水平及從業(yè)人員的素質(zhì)來講，都存在較大的差距，在面對形勢和新任務(wù)時尚不能從容應(yīng)對，因此在未來的發(fā)展過程中，監(jiān)理一定要不斷拓展經(jīng)營范圍、提高隊伍素質(zhì)、增強(qiáng)企業(yè)實力，為我國的工程建設(shè)工作做好監(jiān)督、把關(guān)的作用。

二、對交通工程重要項目的監(jiān)理

1、對隔離設(shè)施的監(jiān)理

對立柱、斜撐材料的監(jiān)理，對于隔離設(shè)施的立柱和斜撐，可以采用邊槽鋼和冷彎等內(nèi)卷邊槽鋼，對冷彎等邊槽鋼的規(guī)格和采用是有嚴(yán)格標(biāo)準(zhǔn)和要求的，他們都要滿足設(shè)計要求方可使用。

對網(wǎng)片材料的監(jiān)理，對于鋼板網(wǎng)材料的使用標(biāo)準(zhǔn)，要滿足《碳素結(jié)構(gòu)鋼》對其化學(xué)成分和機(jī)械性的要求，在采用時適合選擇普通低碳退火薄鋼板，或者是低碳冷軋（熱軋）鋼板。對于刺鐵絲用的鋼絲則有不同的標(biāo)準(zhǔn)和要求，按照《一般用途低碳鋼絲》的規(guī)定，適合選擇低碳鋼絲。

對連接附件的監(jiān)理，它的技術(shù)條件應(yīng)該符合《碳素結(jié)構(gòu)鋼》，《碳素結(jié)構(gòu)鋼和低合金結(jié)構(gòu)鋼熱軋冷鋼板及鋼帶》的規(guī)定，具體可采用冷軋或熱軋的鋼板，在施工的過程中，要嚴(yán)格按照以上兩個文件的要求進(jìn)行鋼板的選擇，切勿疏忽大意，以免給工程質(zhì)量造成嚴(yán)重后果。

在對表面處理時，隔離設(shè)施的所有金屬件都應(yīng)經(jīng)過熱浸鍍鋅處理，如果有像油漆、涂塑、緊固件等的技術(shù)，在對其耐久性、經(jīng)濟(jì)性、美觀及施工條件的全面分析以后，如果符合要求也是可以采用的。

2、對纜索護(hù)欄的監(jiān)理

對纜索護(hù)欄的監(jiān)理，主要要做好兩方面的工作，一是對材料的監(jiān)理，二是對表面防腐處理的監(jiān)理。

對材料的監(jiān)理主要是針對各級纜索護(hù)欄、索端錨具以及螺栓、螺母、墊圈等而言的，各級纜索護(hù)欄的端部立柱、中間端部立柱、中間立柱等要嚴(yán)格按照《普通碳素結(jié)構(gòu)鋼》中關(guān)于Q235鋼的機(jī)械性能的規(guī)定來選用，對其所使用的托架要符合兩項要求，一是要符合《碳素結(jié)構(gòu)鋼和低合金結(jié)構(gòu)鋼熱軋冷鋼板及鋼帶》和《一般用途普通碳素鋼和普通低合金鋼薄板技術(shù)條件》的規(guī)定，二是要符合使用普通碳素結(jié)構(gòu)鋼板制造的標(biāo)準(zhǔn)，兩項條件缺一不可；對于索端錨具時錨栓和錨具的機(jī)械性能要符合《優(yōu)質(zhì)碳素結(jié)構(gòu)鋼技術(shù)條件》的規(guī)定，對于其制造材料的選擇上也是具有一定標(biāo)準(zhǔn)的，應(yīng)該選用45號優(yōu)質(zhì)碳素結(jié)構(gòu)鋼；對于螺栓、螺母和墊圈的選用上，機(jī)械性要符合《碳素結(jié)構(gòu)鋼》中Q235鋼的要求，材料上采用普通碳素結(jié)構(gòu)鋼。

3、對標(biāo)志與標(biāo)線的監(jiān)理

對標(biāo)志的監(jiān)理，標(biāo)志背襯標(biāo)圖案應(yīng)該采用鋁合金材料，并且該鋁合金材料要符合GB5768-86的規(guī)定；對低面和圖案的定向反光材料的選擇上要注意兩點，一是表面不能有任何氣泡缺陷，二是具有高亮度級及工程級的“反射玻璃材料”應(yīng)該符合國標(biāo)；對于支撐結(jié)構(gòu)，首要注意問題就是要避免它的鋁合金與鋼材進(jìn)行直接接觸，以防出現(xiàn)銹蝕；此外在對它規(guī)格進(jìn)行檢查時，要看是否符合設(shè)計圖的尺寸，是否符合《道路交通標(biāo)志和交通標(biāo)線》的要求等。

在對標(biāo)線進(jìn)行監(jiān)理時，要注意檢查標(biāo)線涂料的性能，參照的標(biāo)準(zhǔn)就是《路面標(biāo)線涂料》中的相關(guān)規(guī)定，標(biāo)線的包裝和存儲要符合相關(guān)文件的規(guī)定，包裝袋上應(yīng)有清晰的標(biāo)記，只要這樣的標(biāo)線才是能夠正規(guī)使用的。

4、對附屬設(shè)施的監(jiān)理

對附屬設(shè)施的監(jiān)理主要包括兩方面的監(jiān)察，一是對輪廓標(biāo)的監(jiān)理，二是對遮光板防眩設(shè)施的監(jiān)理。

在輪廓標(biāo)進(jìn)行安裝時，有幾點要著重把握好，即安裝的時間、安裝的位置、安裝的尺寸，還要選擇合適的顏色，除此之外，其結(jié)構(gòu)的鋁合金板應(yīng)該符合《鋁及鋁合金熱軋板》的相關(guān)規(guī)定。

遮光板等構(gòu)件要進(jìn)行熱浸鍍鋅的處理，對于用來鍍層的鋅有一定的標(biāo)準(zhǔn)，它不應(yīng)低于《鋅錠》的相關(guān)規(guī)定。

三、交通工程重點設(shè)施的施工要點

1、交通標(biāo)志的設(shè)置

總的來說，交通標(biāo)志的設(shè)置是不集中的，要結(jié)合路段的實際狀況來布點，我們在施工時所要考察的重點是，樁號、版面內(nèi)容與路面的狀況是否一致等，預(yù)埋基礎(chǔ)和指路標(biāo)志等等不能遮擋視線，與高壓線保持適當(dāng)?shù)木嚯x。

2、交通標(biāo)線

交通標(biāo)線施工是交通安全設(shè)施工程施工的重要部分，交通標(biāo)線的設(shè)置應(yīng)該保持流暢、與道路線形相一致，另外還要醒目，具備良好的晝夜視線誘導(dǎo)功能。交通標(biāo)線要結(jié)合涂料的不同的性能指標(biāo)，根據(jù)氣溫的不同來保持交通作業(yè)的溫度，一般要在6 ～ 30 ℃之間，因此，設(shè)置振動標(biāo)線的型號、外形和間距時要結(jié)合車流、路面的特性等，此外，對設(shè)備要做定期的保養(yǎng)。交通標(biāo)線的作業(yè)溫度和速度對施工質(zhì)量具有直接的影響。

3、護(hù)欄的設(shè)計

以設(shè)計圖為標(biāo)準(zhǔn)，來設(shè)計護(hù)欄的立柱，通過調(diào)整和間距分配零頭數(shù)，來處理立柱放樣出現(xiàn)的間距零頭，預(yù)埋管線與立柱相矛盾時，要重新確立立柱的位置，并避開中央分隔帶，打樁位置一定要精準(zhǔn)，在中央分隔帶的相關(guān)位置，要按設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)用砂漿立柱固定在預(yù)留孔，比如，大中小橋、暗通道、明涵洞等，應(yīng)提前澆筑混凝土基礎(chǔ)，留出立柱孔，在混凝土凝固后再用素混凝土把立柱固定在預(yù)留孔中。

4、隔離柵

隔離柵欄的設(shè)置與公路通達(dá)性要求之間往往會產(chǎn)生一些矛盾，為了避免這些矛盾，即保證隔離柵的合理設(shè)置，又保證公路的通達(dá)性，交通安全設(shè)施工程建設(shè)單位應(yīng)首先利用儀器對公路用地界進(jìn)行規(guī)劃，保證隔柵設(shè)置合理。其次，隔離柵的設(shè)計與施工中應(yīng)注意保持整潔美觀。

5、防眩設(shè)置

防眩設(shè)置的目的是避免夜間對向車輛的車前燈對駕駛員造成炫目，從而減輕駕駛員夜間行車的疲勞感、行車壓力，進(jìn)而減少夜間交通事故的發(fā)生。交通安全設(shè)施工程施工現(xiàn)場管理中，應(yīng)強(qiáng)化對防眩設(shè)置的檢驗，尤其是嚴(yán)格控制炫目裝置支架、版面的安裝高度、角度及其尺寸。保證裝置設(shè)置合理，整齊有序，符合技術(shù)規(guī)范。

四、結(jié)語：

交通工程的施工是一項復(fù)雜的過程，稍有不慎就會很容易出現(xiàn)差錯，因此監(jiān)理單位要提高警惕，認(rèn)真履行好自己的工作職責(zé)，不斷積累實踐經(jīng)驗，為作出高質(zhì)量的工程而努力，同時施工單位也要提高對自身的要求，在施工的過程中，嚴(yán)格按照相關(guān)規(guī)定和文件的要求進(jìn)行，完成優(yōu)質(zhì)工程為我國交通事業(yè)貢獻(xiàn)自己的力量，同時造福于千萬人民。

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城市交通工程技術(shù)范文第5篇

1城市軌道交通公共空間設(shè)計要點

經(jīng)濟(jì)全球化帶動了社會經(jīng)濟(jì)發(fā)展，提升了居民消費水平，城市居民在要求便捷、綠色交通出行的基礎(chǔ)上，也對城市軌道交通公共空間的環(huán)境提出了更高的要求。城市軌道交通公共空間的藝術(shù)設(shè)計，不僅能夠提升人們的審美水平，也能夠展現(xiàn)出城市的歷史文化與風(fēng)土人情。城市軌道交通車站的出入口、垂直交通空間、站廳空間，以及天花板、墻壁、展臺空間都可以成為設(shè)計師藝術(shù)作品展現(xiàn)的空間。通過選擇合理的材料、色彩、照明、繪畫、雕塑來進(jìn)行各種各樣的藝術(shù)設(shè)計，能夠充分體現(xiàn)出城市的新文化，也能夠展現(xiàn)出城市軌道交通公共空間的整體性、簡約性、本土性以及傳媒性等特點。設(shè)計師也可以通過城市軌道交通公共空間的藝術(shù)設(shè)計來體現(xiàn)出城市文化的品位與特征。城市軌道交通車站公共空間的特點在于地下空間，地鐵站的主要功能之一為人流集散，因此，設(shè)計師可通過色彩、形態(tài)等要素來表現(xiàn)地下空間的藝術(shù)形式，通過精致的藝術(shù)加工來提升人們的藝術(shù)感知力和審美情趣。

2城市軌道交通車站主要公共空間設(shè)計要點

1）出入口空間設(shè)計：車站出入口主要功能在于連接車站與地面的空間，也是城市公共交通與城市建設(shè)發(fā)展程度最為直觀地體現(xiàn)。車站出入口的外形設(shè)計、色彩應(yīng)用、材料使用更加偏向于城市的常規(guī)建筑，因此車站出入口也能夠直接反映出城市建筑材料的發(fā)展程度和建筑技術(shù)的發(fā)展程度。在車站出入口的設(shè)計方面，不僅要體現(xiàn)出城市空間的整體性和藝術(shù)性，也要體現(xiàn)出城市的文化特點，保持其節(jié)點功能的同時還能夠與周邊的廣場、建筑底層空間、公園以及街道等要素融合在一起。2）站廳空間設(shè)計：車站中間站廳是一個過渡空間，這一空間多處于地面與車站的站臺之間。站廳通常設(shè)置有較少的商業(yè)服務(wù)設(shè)施，配置有LED（發(fā)光二極管）大屏幕，作為傳媒宣傳的主要媒介。這一空間界面給予了設(shè)計師較大的發(fā)揮藝術(shù)靈感的空間。在藝術(shù)表現(xiàn)方面，設(shè)計師可以充分采用室內(nèi)裝潢的材料、照明以及色彩原理，重點突出車站的設(shè)計主題，在傳遞信息的同時，也能讓乘客得到視覺享受。3）天花板設(shè)計：在城市軌道交通車站公共空間。中，能夠最為直觀進(jìn)行視覺傳達(dá)設(shè)計的部分就是地鐵站的天花板。天花板多為長條形狀，占視覺空間較大。天花板的位置較為特殊，不同的高度采用不同的設(shè)計風(fēng)格能夠避免地下空間帶來的壓迫感。在車站的天花板設(shè)計裝飾方面多采用簡潔的現(xiàn)代元素，不同的城市可以根據(jù)當(dāng)?shù)氐拿褡逦幕瘉硖砑泳哂形幕厣脑兀部梢酝ㄟ^立體裝飾來增強(qiáng)空間感。4）垂直交通空間：車站的垂直空間為車站不同層間的連接空間，會設(shè)置階梯、電梯、自動扶梯等設(shè)施。車站的出入口朝著不同的豎向空間層面延伸，能夠最大程度滿足其功能性。垂直交通空間的設(shè)計主要包含燈具的選擇和環(huán)境格調(diào)的設(shè)計，通常采用先進(jìn)的科學(xué)技術(shù)來設(shè)計出具有韻律感、色彩感的空間環(huán)境，有效緩解地下空間的單調(diào)感。許多城市增加了階梯的數(shù)量，響應(yīng)全民健身號召的同時也能夠降低電梯的能源消耗。5）墻面、地面的設(shè)計：在車站中，乘客視覺停留時間最長的地方就是車站墻面與地面。墻面的設(shè)計通常會采用動靜兩種形態(tài)，靜態(tài)設(shè)計多以墻面藝術(shù)為主，動態(tài)設(shè)計則可以結(jié)合列車的形式與圖案拼接達(dá)到動態(tài)的效果。這兩種設(shè)計都有相應(yīng)的廣度和范圍，對材料、圖形、造型、光影的應(yīng)用應(yīng)充分結(jié)合城市社會文化。地面作為城市軌道交通公共空間中應(yīng)用性最高的部分，能夠直觀地體現(xiàn)出車站空間設(shè)計對乘客的人文關(guān)懷，在乘客生理方面，要確保地面的安全性，避免出現(xiàn)乘客摔倒情況；在乘客心理方面，可采用顏色暗示法來營造出安全的效果。墻面與地面要達(dá)成和諧美觀的視覺效果，既能確保車站空間的整體性，同時也能夠體現(xiàn)其功能性。6）站臺空間設(shè)計：站臺是車站最為重要的公共空間，站臺除了必要的長度、寬度以及高度等之外，也應(yīng)當(dāng)具備清晰明了的空間標(biāo)識，重點突出站臺的視覺效果。因此，在站臺空間設(shè)計中要體現(xiàn)出鮮明的藝術(shù)特征，使乘客在候車的過程中能夠從站臺空間中體會到藝術(shù)的趣味性、教育性以及地域性。7）公共設(shè)施空間設(shè)計：城市軌道交通公共空間作為城市生活的重要空間區(qū)域，覆蓋著非常寬廣的范圍，高峰時段的客流量也有著超越運載能力的情況。完善的公共設(shè)施空間能夠為滯留在車站空間中的乘客提供優(yōu)質(zhì)的服務(wù)。因此，公共設(shè)施空間設(shè)計不僅要考慮到美觀性，更要考慮到能否為乘客提供人性化的服務(wù)，并充分體現(xiàn)出車站空間的人文性，為乘客提供更加細(xì)致和有效的服務(wù)。

3結(jié)語