城市道路建設的必要性
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城市道路建設的必要性范文第1篇
【關鍵詞】城市道路設計；常見問題；解決辦法
一、城市道路設計中常見的問題
城市道路在設計活動中，往往出現諸多問題，具體來說，包括設計理念、交通分析、道路平面設計、綠化工作等方面的問題。具體如下：
1.設計理念的問題
城市道路設計理念的問題是當前影響城市道路正常規劃設計的主要問題之一。設計理念的問題集中體現在，在最初的城市道路設計活動中，相關的設計人員沒有對城市道路的具體路網進行合理規劃。不合理的設計理念所造成的后果在于，在城市道路的實際建設過程中，建設活動忽略了對于支路特別是貫通性支路的建設活動，將立交和十字道路建設地位和作用進行不必要的放大。長此以往，不僅降低了城市道路的基本通行能力，而且還容易發生各種交通意外事故，給市民帶來不必要的生命財產安全威脅[1]。
2.交通分析的問題
交通分析問題是城市道路在設計時常常出現的又一問題。一般來說，交通分析需求對目前交通區域的周邊路網、車輛組成、車流量、車速等問題進行全面而系統的考量，針對交通分析的這一要求，有關部門在進行城市道路設計時，就應當做好必要的現場調研工作，依據具體道路的等級、規模等進行交通分析。然而，在實際的交通分析過程中，大多數城市在設計城市道路時，沒有進行科學、系統的交通分析，最后形成的城市道路規劃方案也就不具備太大的說服力，導致在實際施工活動中漏洞百出，增加了工程建設活動中的不必要成本。
3.城市道路的綠化工作
在城市道路不斷建設發展的過程中，城市道路的綠化工作也不斷受到諸多關注與重視。當前在城市道路的綠化工作中存在的問題主要體現在，設計人員將道路設計與道路綠化分離開來，沒有重視到道路綠化對城市發展所起的重要作用。更有甚者，道路綠化只是所謂的形象工程、面子工程，綠化帶與綠化植物并未發揮應有的吸塵除塵、降噪防噪的作用，綠化工作也就隨之進入了設計發展的死胡同。
二、城市道路設計問題的解決方法
1.積極樹立科學合理設計理念，摒除落后觀念
針對當前在城市道路建設活動中初心的設計理念問題，相關部門在進行道路規劃設計之前，應當著力樹立起科學合理的設計理念，對于一些傳統、落后的觀念要予以大膽地排除。例如，針對某些強調道路寬度設計而忽略不同等級道路結構、密度考量的設計理念，在進行道路規劃是，設計人員應當在做好現場勘查工作的基礎上，對目標地區是否存在不同等級道路進行必要性評估。倘若該地段的不同等級道路較多，那么在進行設計時不能單單考慮道路的寬度，同時還要根據道路的交通運輸能力和其他建設要求進行道路結構與密度的規劃設計[2]。而針對一些忽視支路線路而一味放大交叉復雜道路的地位和作用的設計理念，設計者應當充分探討支路對于目標中心區域的交通分流與壓力緩解的重要意義，不斷地增加必要的支路建設。對于一些行人道、機動車道、非機動車道相混雜的商業地區，設計部門要不失時機地進行中心地段的改革建設，將行人道、機動車道、非機動車道鮮明地區分開來，以保證不同出行人群的出行需求。
2.做好全面系統的交通分析工作
針對當前在城市道路設計中出現的交通分析工作落實不到位的情況，設計單位在進行城市道路規劃設計活動之前，必須對交通分析進行必要的落實。這就需要道路建設的相關部分應當高度重視交通分析這一問題，積極給予設計單位以必要的工作支持。另一方面，設計單位通過采用專業技術人員，對目標區域進行現場勘查研究，及時而準確地記錄到該路段的具體車流量、車輛書目、車流向、堵車高發時間段等信息，并將這些信息資料進行必要的綜合整理之后，做出具有可信度的交通分析報告。接著，設計單位根據已做出的交通報告，在進行道路規劃設計時，提出相應的可供參考的設計方案，并對設計方案的可行性、成本預估、工程施工難度等進行綜合評定。設計單位只有將交通分析工作落到了實處，將道路規劃設計的前期工作都細致地做好，才能確保設計方案的含金量與實用性。
3.堅持城市道路建設與道路綠化工作同步進行
針對當前在城市道路規劃設計過程中出現的綠化工作問題，設計單位要將道路建設發展與道路綠化工作二者有機地結合起來，具體來說，應當從以下幾個方面著手。首先，要將道路的實用性和美觀性結合起來。在進行道路設計時不僅要考慮到道路的基本使用功能，同時還要結合道路使用者的心理觀賞特點，進行相關的綠化設計。所設計的綠化帶及綠化植物需求具備必要的遮蔭、覆低、防塵、裝飾、降噪防噪等功能；其次，要充分發揮出綠化帶的車輛誘導作用，切實提高行車安全性。例如，通過在在凸形豎曲線道路兩側以及道路彎道的外側種植較為高大的樹木和樹種，能夠確保良好的視線誘導效果[3]。
三、結語
總而言之，當前在城市道路的規劃設計過程中，出現了設計理念、交通分析、道路綠化等一系列的問題，針對上述問題，設計單位在開展相應建設工作時，只有不斷地積極樹立科學合理設計理念，摒除落后觀念、做好全面系統的交通分析工作、堅持城市道路建設與道路綠化工作同步進行，才能切實提高城市道路規劃設計的水平，才能提高城市基礎設施建設的發展革新能力，為市民的優質生活做出重要貢獻。
參考文獻：
[1]杜寧，高海燕.對城市道路設計中常見問題的簡要總結[J].黑龍江科技信息，2013，10（25）：65-66.
城市道路建設的必要性范文第2篇
[關鍵詞]公路 城市道路 連接
中圖分類號：TS761.6 文獻標識碼：A 文章編號：1009-914X（2016）24-0185-01
引言：
我國經濟社會的發展促進了城市規模的擴張，城市用地在不斷外延。這就加快了城市道路的發展，城市道路與公路的連接問題也就成為了業界關注的話題。由于不同的地理環境、不同的路況、不同的公路用途和性質使公路與城市道路連接處容易出現車道變窄、錯位、交叉距離過短等諸多問題，值得探討和分析。
1、公路與城市道路概述
1.1 公路與城市道路的區別
我國道路的最基本目的是要滿通運輸的需要，我國相關部門根據道路的不同用途將道路分為公路和城市道路。公路就是在城市區域之外的道路，城市道路是城市區域內的道路是城市建設的主要基礎設施之一。兩者的不同之處主要表現在以下幾個方面：第一，用途不同。城市道路的用途相對公路比較多，不僅要滿足基本的交通運輸需要還要滿足排水、鋪設管道、綠化、防止地震等需要，而公路的主要功能滿通運輸即可。第二，分類標準不同。城市道路會根據其人流的多少分為機動車道、快速路、次道和人行道。公路會根據其質量和滿足運輸的需求的程度分為一級、二級、三級、四級、五級這五個類別。第三，道路要求的速度不同。城市道路一般要求的車速較慢，但是公路上則相對較高。第四，橫斷面不同。一般情況下城市道路的橫斷面可以分為四種：單幅路、雙幅路、三幅路、四幅路。公路的橫斷面主要分為兩種即：單幅路和雙幅路。第五，設計軸線不同。設計軸線不同。公路與城市道路基本遵循一致的設計理念，但是在設計過程中所使用的參數和交通軸線是不同的。
1.2 公路與城市道路連接的必要性
首先，公路與城市道路連接是運輸過程完整性的要求。雖然公路與城市道路都可以滿通運輸需要，但是這兩必定所處的地理位置不同因而在交通運輸中所發揮的作用是不同的。公路所承擔的主要任務是對外運輸而城市道路主要承擔一個城市內部的運輸需要。因此要實現城市內外的運輸將兩者連接起來是非常必要的。
其次，公路與城市道路連接是城市用地不斷擴展的需要。由于經濟的不斷發展，進入城市的人口也在增加，因而城市用地不斷擴張城市規模逐漸擴大。處于不同地理位置的居民都有不同的出行需要，如果不將兩者連接起來就無法滿足人們多樣性和動態性的出行需要。并且城市在規劃其進程的同時要注意提高公路的預見性，從而滿足公路多種功能的需要。
2、公路與城市道路連接的影響因素
2.1 經濟發展程度
經濟發展可以促進公路與城市道路連接的發展。經濟的快速發展提高了人們的生活水平，從而加速了城市內部與外部的溝通和交流，就會刺激交通道路的發展。并且地區經濟發展的水平影響道路建設的投入資金，投入資金數量的多少與經濟發展水平呈正比例關系。
2.2 城市的發展規模
公路與城市道路的連接一般都是處于城市和鄉村結合的地段，這個地段所具有的特征是道路的結構、特征、功能的界定都比較模糊。城市規模擴大就會使城市道路與公路的連接不斷向城市外部擴展。因此城市系統也會由此向外呈現梯度式發展。總之，城市規模的擴大使公路與城市道路的連接處不斷向外調整。
2.3 城市道路網的布局
城市道路網的布局會直接影響公路與城市道路網的連接模式。我國目前在城市道路網的布局上主要采用三種模式：棋盤式、環放式、混合式。這就決定了不同的城市布局方式在與公路連接中采用不同的布局方法。普通公路與城市道路連接時一般采用射線對接方式。較高級別的公路在與城市道路連接時一般與其主干道連接，也可以采用環放式的環路連接。
2.4 科技的發展程度
科學技術的發展影響公路與道路連接的技術水平。科學技術的不斷發展可以大大提高公路與城市道路的連接技術，例如新出現的平面交叉技術和立體交叉技術為公路與城市道路的連接提供了技術保障，使連接不僅順暢而且安全。
3 、公路與城市道路連接的具體措施分析
公路與城市道路的連接具有多變性，應該根據道路的性質、類別、車速等因素綜合考慮，但是無論采用何種方式都應該避免直接連接。下面分析幾種常見的連接措施：
3.1 公路與城市環路的連接方式
當前公路與城市道路的連接中較為常見的就是公路與城市環路的連接，對于環放形的城市道路網，公路與城市環路的連接就形成了具有放射性質的環路階梯。環路主要發生在人口密度較大的連接口，因此在連接時公路應該盡可能與市區內部的環路連接起來，并適當考慮過境車輛對市區交通的影響。在選擇較為科學的連接環路時，應該首先計算城市環路的半徑，并將這個半徑與公路的最佳臨界圓域相比較。然后將城市環路半徑與最佳臨界圓域最接近的作為連接環路。
3.2 公路與城市道路的立體交叉連接
該種連接方式在較為高級的公路與城市道路連接中較為普遍。立體交叉連接方式主要有以下幾種：上跨、下穿、部分互通、完全互通。上跨和下穿的連接方式具有占地面積小、工程施工方便的優點。部分互通和完全互通的連接方式占地面積大、工程造價高但是具有較大的承載力。因此高速公路與城市道路的連接必須采用部分互通和完全互通，一級和二級公路與城市主干道連接時可以采用上跨、下穿的連接方式。
3.3 公路與城市道路的平面直接連接
公路與城市道路的直接連接會在連接處形成平面交叉口，交叉口處要采用高科技的電子信號控制燈，并且交叉口不宜建設永久性的建筑。平面連接會帶來一些安全隱患，所以采用平面連接的地區應該設置相應的減速和橫斷緩沖區域，并且在道路的外側保留出10米左右的綠化地帶，同時設置相應的人行道和非機動車道，從而避免發生交通事故。
3.4 公路與城市道路連接的過渡措施
城市建設發展是一個逐步進行的過程，城郊用地的作用也在發生著改變。為了避免城市建設早期過度使用成交土地而為后期帶來土地不足的問題，因此城市道路在設計過程中應該確定長期目標和短期目標，短期目標應該為長期目標的實現留有發展空間，最終更好地促進城市合理發展。
4、 結語
公路與城市道路的連接具有綜合性，需要設計者在實際操作中同時根據公路的性質和城市道路的用途來進行選擇連接方式，最終使城市道路和公路更好地位人們的出行和安全服務。
參考文獻：
[1]彭慶艷，蔣應紅. 城市化進程中公路與城市道路關系研究[J].城市交通. 2015（02）.
城市道路建設的必要性范文第3篇
關鍵詞：城市道路；養護；成本控制
隨著我國城市道路建設的高速發展，道路建設的規模、質量和標準都有了大幅提高，相應對道路養護企業也提出了更多的養護需求，突出了道路養護工作的重要性。道路作為公益性設施，主要由政府投資建設和養護。2014年-2016年北京市市管城市道路養護投資分別為9.58億元、10.00億元、15.28億元。筆者所在的北京公聯潔達公路養護工程有限公司是一家國有養護企業，道路養護面積1893萬平米，養護總里程675公里，養護設施總量占市管城市道路設施總量的50%，是北京市交通道路養護行業的主力軍。下面結合我公司的特點探討城市道路養護成本控制的思路。
一、城市道路養護成本的構成
城市道路養護成本是指養護施工過程中所消耗的施工材料轉移價值和勞動者必要勞動所創造的價值的貨幣形式，是項目在施工過程中所發生的全部施工費用的總和。按養護性質和規模可分為日常養護工程成本，大、中修專項工程成本。按財務核算內容可分為直接成本和間接成本。直接成本是指在道路養護作業中耗費的構成養護工程實體的各項支出，包括人工費、材料費、機械費、其他直接費等。人工費是指施工人員的工資等費用；材料費是指工程項目施工過程中所消耗的原材料、輔助材料、構配件等費用；機械費是指工程項目施工過程中所消耗的機械使用費用；其他直接費主要包括：場地清理費、臨時設施攤銷費等。間接成本包括管理費、路政巡查、巡視費等。
二、城市道路養護成本控制的必要性及應遵循的原則
1.城市道路養護成本控制的必要性
首先，有效的城市道路養護成本控制可以提高國家財政資金使用效率。隨著我國城市道路建設的高速發展，道路建設的規模、質量和標準都有了大幅提高，相應對道路養護企業也提出了更多的養護需求，突出了道路養護工作的重要性。道路作為公益性設施，主要由政府投資建設和養護。2014年-2016年北京市市管城市道路養護投資分別為9.58億元、10.00億元、15.28億元。由于道路養護資金不足和養護成本不斷上升的矛盾日趨顯著，為了更好地實施道路養護管理工作，如何控制好養護成本，提高資金使用率，以此提高城市道路承載能力和服務質量水平具有重要的作用。其次，加強道路養護成本控制有助于提高養護單位的市場競爭力，促進企業發展。在市場經濟環境下，養護工程項目大部分采取招投標方式選擇中標單位，在評標中，投標價格在經濟標中占有很大的權重。成本控制水平直接關系到養護單位的生存與發展，決定著企業能否在激烈的市場競爭中占有一席之地。
2.城市道路養護成本控制應遵循的原則
城市道路養護成本控制是一個復雜的過程，要從多個方面著手，采取合適的方式進行控制，這就需要遵循以下幾點原則：（1）全面控制原則全面控制包括對施工人員的管理和對施工過程的管理。首先，要進行全員的成本控制。對道路養護成本的控制與每名員工的利益有著直接的關系，因此需要調動全體工作人員對工程成本控制和管理的積極性，自覺做好施工方案的優化以及對資源的合理利用，共同降本增效才會有較好的成果。其次，要做到全過程的控制，從工程投標開始到中標后的工程施工以及工程完工后的驗收工作，都在成本控制的過程中。（2）目標管理原則成本控制必須以目標成本為依據，將道路養護工程施工的成本目標分解到每個項目部門、作業及員工個人，形成一個成本控制的系統，每個人都有明確的目標，進而承擔各自的責任，建立有效的激勵機制，做到責權利的統一，真正的調動員工進行成本控制的積極性和主動性。（3）動態控制原則道路養護成本控制是在一個不斷變化的環境中進行，因此要做到動態控制，即要深入到養護施工的現場進行研究和分析，將所用的人工、材料、機械等成本精細的核算出來，與目標值對比，得出二者的差距，對出現較大差距的情況，要及時的查找原因并及時采取相應的措施解決。（4）節約原則節約是成本控制的基本原則。節約不是無原則的對各種費用進行控制，主要是在事前做好計劃，優化施工方案，養護施工中控制好成本，通過科學的方法和手段節約成本，加強對施工的管理和監督，節約人力、物力、財力，進而確保成本目標的實現。
三、城市道路養護成本控制方面存在的主要問題
近年來，我們不斷學習先進的道路養護工程管理經驗，積極進行摸索，成本控制也取得了一定的效果，但仍有許多需要解決的問題，具體表現如下：1.成本控制缺乏事前預測，忽視全過程的成本管理現在，許多單位的成本控制比較重視財務部門的成本核算，而忽視事前的施工組織設計及施工方案優化、施工成本預算和施工過程中的成本控制工作。經常是到了項目收尾階段，才發現結算金額已超出合同價，造成工程虧損等問題。2.未建立有效的責權利成本管理體系很多養護企業成本管理體系不完善，沒有將成本管理的目標分解到全體員工，沒有明確各自的權利和責任，沒有建立有效的監督管理機制，相關的責任承擔和獎勵制度也不健全，造成項目管理人員缺乏對于目標成本的認識和成本管理控制意識，執行力度薄弱，在成本管理過程中沒有實行科學有效的管理與控制，沒有形成履約在先、管理與控制為重、提高效益為本的管理理念。3.成本管理信息化和科學化薄弱很多養護企業沒有將設施的基礎數據錄入養護管理信息化系統，不能及時對養護管理進行大數據管理，不能發現施工中的問題，也不能及時的處理，造成資金的浪費；很多養護企業道路、橋梁等的設施病害仍采用傳統的人工巡查、巡檢方式，工作效率較低。
四、加強城市道路養護成本控制的具體方法與措施
從以上的分析中我們發現，在進行城市道路養護施工成本控制工作中，難度較大，涉及到的內容較多，因此，需要在建立完善成本目標控制責任體系，建立健全科學化、信息化道路養護管理體系的基礎上，在事前、事中、事后全過程采取有效的方法與措施做好道路養護工程施工成本控制工作，確保成本控制工作的順利開展和高質量的完成。
1.建立完善成本目標控制責任體系
加強道路養護成本的控制，需要靈活的運用成本目標管理理念及具體的管理方式，明確成本控制的目標，在保障施工質量的前提下，以最小的成本獲取最大的經濟效益。養護單位應為各責任中心確定先進合理的成本目標，與各項目經理簽訂成本目標控制責任書，建立健全獎懲激勵考核制度，根據成本目標的完成情況，進行必要的獎懲。獎懲要有時效性，獎罰金額應按責任書嚴格執行，充分調動員工的積極性和創造性，把成本管理的成效與員工個人利益緊密結合在一起，使成本管理工作落地。
2.建立健全科學化、信息化道路養護管理體系
隨著現代科技的高速發展，實現道路養護科學化管理是今后養護工作發展的必然趨勢。加強道路養護科技創新體系建設，建立技術創新激勵機制，提高員工技術創新的積極性，積極開發應用“智能監測應急管理平臺”、“養護管理信息系統”等系統平臺，建設“以養護單元為基礎單位，涵蓋設施靜態數據、檢測數據、養護數據和路政信息”的養護管理數據庫，著重突出其輔助養護決策的功能，促進設施壽命期內養護規劃體系、設施狀況動態評價體系、養護決策體系的建立，形成養護管理的新理念和新模式，推動養護工作繼續向“精準化”方向發展。
3.實施全過程的成本控制
（1）事前控制①設計階段的成本控制在養護大、中修專項工程設計階段，道路、橋梁的現場病害調查是由業主委托養護單位進行的，病害調查是進行施工圖預算設計招標的前提和基礎。養護單位應在現場病害調查中，充分考慮今后施工的因素，在病害的種類以及處理方案建議時，盡可能提供本單位已經成熟的技術施工方案，以及要考慮到施工中提高機械利用率，盡可能做到單塊病害面積最大化，且病害位置距離較近，以便施工時提高施工效率，節約時間，以更好地控制成本。②投標階段的成本控制在投標階段開好頭對企業的當前和長遠發展具有重要作用，需要從全局和戰略的高度去把握。在投標階段，成本控制工作就是要根據企業的優劣勢編制有競爭力的投標報價。養護單位在編制前應做詳細的調查研究和精心測算，準確把握市場行情，再結合本企業的實際情況，優化施工組織設計，反復測算成本；同時要分析競爭對手的優勢，運用合理的投標技巧，確定既符合國家與行業標準，又能使自己企業經營獲得經濟效益的報價參加投標競爭。③中標后的目標成本控制養護單位一是應結合投標的技術方案對施工工期、機械設備、材料供應、人力資源等進行認真分析研究，在投標文件的施工組織設計基礎上，做好優化細化工作，編制出技術先進、工藝合理、組織精干的施工方案，合理配置生產要素，為編制科學合理可行的目標成本創造條件；二是以分部分項工程實物量為基礎，按照部門、班組的分工進行分解，形成各部門、班組的目標成本，為以后的成本控制做好準備；三是加強工程合同的管理，規避合同條款的潛在風險及履約風險，合同金額應嚴格控制目標成本之內。④選擇合格誠信的分包供應商選擇一個合格誠信的分包供應商對于提高養護工程質量及成本控制的水平十分關鍵。養護企業應建立合格分包供應商名錄庫，嚴格篩選符合規定的分包供應商作為自己的合作伙伴，每年對選用的分包商履約情況，信用、資信等統一進行綜合評審，不斷進行更新，淘汰不符合要求的供應商。（2）事中控制-施工階段成本控制①人工成本控制由于城市道路養護施工的危險性及復雜性，這就要求工人掌握嫻熟的施工技術來快速處理道路病害。因此要持續加強員工技術、技能培訓工作，培養及配備一專多能的人才，將勞動力合理安排，提高勞動生產率。制訂員工安全操作規程并嚴格執行，在保證道路施工安全的前提下有效控制人工成本。②材料費控制材料成本占整個養護成本的比重最大，材料管理是整個工程成本管理與控制的重中之重，養護單位應在把好材料質量關的前提下，降低材料成本。材料的購置要按施工準備計劃進行，包括材料訂購、材料價格和材料用量控制三個方面，要防止盲目購入材料造成積壓，又要防止超耗和損失。③機械使用費控制在養護施工過程中應在以下幾個方面控制機械使用費：一要提高機械設備的利用率和完好率，努力降低施工中所消耗的機械臺班量，合理組織施工、調配機械。二是外租閑置機械和租入機械要合理安排，簽訂好租賃合同，提高設備利用率。三是油料消耗的控制，在實際工作中，不要以臺班定額核算供油料，可以根據機械現有情況確定綜合油耗指標，再根據當日需要完成的實際工作量供給油料，從而控制油料耗用成本。四是降低機械修理費，要有效地控制機械修理費用。④成本核算控制養護成本核算的要求是正確、細化，讓費用的分攤更加合理和正確。做好內部成本的會計核算工作，核心問題是原始資料（考勤表、工資表、車輛加油記錄、車輛維修記錄、材料分配表、道路養護工程量記錄等等）真實、準確、完整、及時。（3）事后控制①成本差異分析控制成本分析就是根據成本核算的資料，每月、每季度要對成本形成的動因和影響成本升降的因素進行分析，找出降低成本的方法，成本分析的質量關系到整個成本控制的成敗。通過成本分析，成本差異的責任主體就可以區分清楚。②成本考核控制成本考核就是對道路養護成本形成中的責任者，按成本目標責任制的規定，將實際成本指標與成本目標進行對比和考核，評定各個責任者的業績，給予相應的獎勵和處罰。考核要與每個相關人員的收入密切掛鉤，獎懲分明，這樣才能夠充分調動員工參與成本管理的積極性，提高管理效率，實現降本增效。
五、結論
城市道路作為公益性設施，主要由政府投資建設和養護，其使用性能與城市的社會、經濟發展、人民生活都有著不可分割的依存關系。而目前城市道路養護資金不足和養護成本逐年增加的矛盾日益突出，因此，針對城市道路養護成本控制中缺乏事前預測，忽視全過程的成本管理；未建立有效的責權利成本管理體系；成本管理信息化和科學化薄弱等問題，本文認為養護企業應建立完善成本目標控制責任體系，建立健全科學化、信息化道路養護管理體系的基礎上，在事前、事中、事后全過程采取有效的方法與措施做好道路養護成本控制工作，保證道路實現高標準，高質量，高服務的要求，提高企業、社會效益，為有效降低公眾出行成本做出貢獻。
作者:王剛 單位:北京公聯潔達公路養護工程有限公司
參考文獻
城市道路建設的必要性范文第4篇
關鍵詞：市政道路；設計；難點；現狀；措施
中圖分類號：TU99文獻標識碼： A
市政道路建設與人們的出行息息相關，而且對城市的經濟發展起著非常重要的作用，市政道路建設質量直接影響著城市的交通能力、環保需求等，是影響城市可持續發展的重要因素。因此，必須做好市政道路設計工作，對存在的不合理的問題及時采取有效措施予以解決，保證市政道路建設質量，以保證城市交通的暢通運行。
一、市政道路設計難點
1.道路施工條件差
市政工程中，對城市交通干道的設計需要實地考察，密切關注施工周邊的建筑物拆遷的難易程度、地形和地貌的填挖方等，根據其難易程度進行綜合評估，提出合理經濟的施工解決方案，如果施工條件特別差，就需要工程設計人員根據實際的情況，進行高水準的設計方案，多方面考慮其成本和施工難易程度等，將施工過程中遇到的風險降到最低。
2.道路施工涉及面廣
市政工程中，進行道路的設計需要考慮到供水管道，供氣管道等的影響，需要根據具體的設計線路與相關部門進行及時的溝通和協調，降低施工過程中遇到的困難和風險，同時，也不能因為施工影響附近居民的日常生活，由于其施工中涉及面比較廣，設計人員就需要事先考察地形，跟相關部門必要性的溝通和協調就成為設計過程中的一大障礙。
3.道路設計要考慮到周邊環境和氣候的影響
市政工程的施工是一個定期的工作，必須在指定的工期內操作完成，延誤了工期損失慘重，市政道路的相關設計人員需要根據當地的氣候、環境進行適當的延長施工周期，另外，需要根據具體情況，對施工過程中遇到的梅雨天等，做好充分的準備，這種不可預知的情況給工程設計人員帶來了一定的難度。因此，市政道路在設計時，需要對道路周邊的環境和氣候進行充分地了解。
二、國內市政道路的現狀
城市道路建設的不斷更新和完善，逐漸的向城市網狀方向發展，這樣就極大地提高了工程建設項目的施工難度，導致項目設計的工作人員在設計過程存在很大的問題，具體有以下幾點。
1.城市道路網狀結構不合理
目前，國內的多數大中型城市路網結構不合理，道路交通生成點和干路系統缺乏必要性的過渡設施，容易造成交通流堵塞，阻礙城市交通分流系統的發展和完善。
2.交叉路口設計不合理
市政工程的設計人員在進行道路設計時，對交通工程理論比較欠缺，容易造成道路設計規劃方案與實際脫節，交叉路口存在的交通堵塞問題，嚴重影響道路交叉口的通行和暢通等。
3.城市規劃方案不合理
道路設計的整體方案和布局對城市交通是否能夠合理的通行至關重要，方案不合理，道路就不能發揮其功效。近幾年，國內的城市道路設計重點是對道路工程的設計，交通方面的知識極度的欠缺，缺乏道路建設的合理性和可行性。
三、市政道路設計的改進措施
1.道路設計中要根據城市的需求，加強快速路段的規劃
城市快速路段的發展是城市交通方便出行的重要組成部分，加大對城市快速路段的建設，有利于提高交通出行的速度和縮短長途運行的時間。設計中，需要考慮到當地居民的實際需要，根據城市的整體布局，對快速路段的設立進行科學合理的選擇；設計人員在施工圖紙和方案中，要嚴格地把關，充分考慮到城市周圍施工的難點和工程本身的難易程度，對城市快速路的建設進行多種方案比較，最終選出合理經濟的解決方案，對資源進行合理的配置和利用。
2.城市道路設計中，根據需要加強節點的布局
城市交通比較復雜，需要根據道路交通流的大小進行必要的節點設置，其設計需要遵循以下幾點。
（1）針對性。節點的設計至關重要，需要根據城市周邊的實際需求，結合現有的交通設計方案，城市交通規劃等，制定出切合城市交通運行的節點控制布局。
（2）協調性。城市交通的交叉口位置和交通流量息息相關，尤其是上下班高峰期，經常容易出現二次延誤等現象，所以，對交叉口的地理位置的選擇和交叉口的大小要進行實地的考察，擴大其控制范圍，使得道路交叉口的通行能力與城市其他路段相協調。
（3）節約性。市政道路設計過程中，對于交叉路口的過街天橋等，要根據道路交通實際的交通流和地形等進行設置，盡量降低施工的成本和占地。
（4）整體性。工作人員在設計規劃時要注意市政道路網的協調發展，注重市政道路系統與交通運輸系統之間的車流量交換，兼顧市政道路網的整體性。市政道路網是一個極其復雜的交通系統，要隨時進行修復規劃和管理，通過調節其整體性的設計對交通系統的修復和管理能夠獲得較高的效率，同時成功率也大大增加。
3.市政道路設計，應把握全局，加大城市的整理布局規劃
城市道路設計，需要把握全局，主要以道路的交通能力為基準，并對其相應的道路設施進行合理的比例分配和規劃，充分考慮到人、車、路以及環境因素之間的協調，結合道路設計路段的交通流對現有的交通車道進行必要性的調整，盡最大努力降低交通擁堵現象。
4.城市快速路規劃的設計
城市快速路的建設是城市道路建設中最高等級的道路，城市的快速路可以保證城市長距離的機動車出行者在可接受的時間內完成其出行目的。在進行城市快速道路的設計時，要從城市的需要出發，綜合考慮城市的規模和形態布局，確定城市是否需要建設快速路，若需要建設，則要合理選擇快速路建設的地點，做好快速路與城市道路網的系統性和整體性，還要兼顧安全經濟原則，離開安全保證一切都將無從談起。工作人員在規劃設計時要嚴格把關，認真做好各項工作，從當地的地理環境、自然環境、生態環境幾個因素綜合考慮，結合交通工程原理、力學原理、文化原理來設計圖紙，在設計過程中，要規范設計過程，并設計出多種圖紙進行仔細的分析比較，選擇一種做最經濟最安全的設計方案，要注意人力、物力、財力三方面資源的合理分配，以免造成不必要的資源浪費，爭取在安全性得以保障的前提下以最小的投資達到最大的利益。
5.加大特殊路段的設計需求
特殊路段的設計要合理，比如：盲道的設計中就可以通過采用盲道北向磚提醒盲人指示方向，在盲道的兩側，可以設置盲文指路標志，方便盲人判斷周邊的環境。
四、結語
道路的好壞其重點還是在于道路設計人員，設計人員既是道路設計的先行官，也是道路設計的總工程師，具有不可推卸的責任和義務。作為市政道路工程項目的設計工作人員，必須設身處地地了解當地的情況，根據實際情況進行分析和計算，既要考慮工程的難易程度，還要顧及到工程項目的成本預算，以及未來道路建設成功之后交通的擁堵問題等等，最終進行綜合的考慮提出合理的道路設計解決方案。市政工程道路設計關系著城市居民的出行和生活，對于整個城市的開發和延伸具有至關重要的作用，相關的設計工作人員只有不斷地提高自我的設計理念和意識，強化設計的可行性方案，市政道路的設計才能做得更好，人民的生活和出行才能更有保障。
參考文獻
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城市道路建設的必要性范文第5篇
中圖分類號：TU99 文獻標識碼：A 文章編號：
隨著我市城市框架的拉大，城市主干道的建設迅猛發展，質量是工程的生命已成為人們的普遍共識。筆者認為作為檢驗工程質量的唯一有效手段——試驗檢測，不容忽視。因此，如何加強試驗檢測力度，提高城市道路工程質量值得廣大同行共同探討。
1 加強市政道路工程試驗檢測工作的必要性和重要性1.1路基路面試驗檢測項目
1.1.1土的物理試驗含水量；密度；液塑限；相對密度；顆粒分析；土的力學試驗；擊實試驗、直剪試驗、壓縮試驗；土工原位測試方法；鉆孔波速試驗、十字板剪力試驗、標準貫入試驗、靜力觸探試驗、平板載荷試驗、螺旋壓板荷栽試驗、旁壓試驗。
1.1.2路面基層材料試驗檢測方法水泥或石灰計量測定方法；有效氧化鈣和氧化鎂測試；無側限抗壓強度試驗。
1.1.3瀝青和瀝青混合料試驗檢測方法
1.1.3.1瀝青材料試驗檢測方法
瀝青針入度試驗；瀝青延度試驗；瀝青軟化點試驗；瀝青材料的熱老化試驗；瀝青閃點試驗；瀝青含蠟量試驗；瀝青溶解度試驗；瀝青密度試驗。
1.1.3.2瀝青混和料配合比設計
1.1.3.3瀝青混和料熱穩定性試驗檢測方法
1.1.3.4瀝青混和料水穩定性試驗檢測方法
1.1.3.5瀝青混和料中瀝青的含量試驗
1.1.4水泥和水泥混凝土試驗檢測方法
1.2 橋梁工程試驗檢測項目
1.2.1施工準備階段的試驗檢測橋位放樣測量；鋼材原材料試驗；鋼結構連接性能試驗；預應力錨具、夾具和連接器試驗；水泥性能試驗；混凝土粗細集料試驗；混凝土配合比試驗；砌體材料性能試驗；橋臺后壓實標準試驗。
1.2.2施工過程中的試驗檢測地基承載力試驗檢測；基礎位置、尺寸和高程檢測；鋼筋位置、尺寸和高程檢測；鋼筋加工檢測；混凝土強度抽檢檢測；砂漿強度抽檢檢測；樁基檢測；墩、臺位置、尺寸和高程檢測；上部結構（構件）位置、尺寸檢測；預制構件張拉、運輸和安裝強度控制試驗；預應力張拉控制檢測；橋梁上部結構高程、變形、內力（應力）監測；支架內力、變形和穩定性監測；鋼結構連接加工檢測；鋼構件防護涂裝檢測。
1.2.3施工完成后的試驗檢測
橋梁總體檢測；橋梁荷載試驗；橋梁使用性能監測。
1.2.4在用橋梁試驗檢測橋梁幾何形態參數測定；橋梁結構恒載變異狀況調查橋梁結構構件材質強度檢測與評定；混凝土中鋼筋銹蝕電位的檢測；混凝土中氯離子含量的測定；混凝土電阻率的檢測；混凝土碳化狀況的檢測；混凝土結構鋼筋分布狀況的調查；橋梁結構固有模態參數的測定；索結構索力的測量；橋梁墩臺與基礎變位情況調查；地基與基礎的檢驗。試驗檢測是對城市道路及橋梁工程質量檢測的一種有效手段。綜上所述，可見試驗檢測對于提高工程質量，加快工程進度，降低造價，推動施工技術進步，將起到非常重要的作用。因此，加強試驗檢測工作，勢在必行，務必引起高度重視。
2 加強試驗檢測工作，提高工程質量的措施及途徑
2.1 試驗檢測人員素質，技術水平有待提高目前，我市各施工單位技術水平不一，參差不齊，特別是城市道路試驗檢測人員匱乏，且素質低。缺乏一支業務素質較高的質檢人員隊伍，提高城市道路橋梁工程質量只能是一句空話。因此，針對我市當前存在的這種情況，有必要充實城市道路試驗檢測隊伍，提高其整體素質和業務水平。具體做法是各施工單位建立自己的母體試驗檢測機構，對試驗檢測人員進行業務培訓學習，業務骨干可以引進，也可以選派人員到有關院校進行系統專業的培訓。
2.2 健全法制，完善質檢機構和工程質量管理制度，是提高我市城市道路橋梁工程質量的一個重要保障。
雖然我國已立法——《中華人民共和國建筑法》及有關行業標準。但隨著形勢的發展，現有的法規制度已不能適應城市道路建設的高速發展需要。因此對于上述法規制度還有必要進一步完善發展，以便使城市道路建設單位做到有章可循，有法可依。另外，對于試驗檢測機構，雖然在我市已初具規模，但還有待進一步完善，加強管理，嚴格管理，制定一套可行的管理措施。使質檢機構逐漸規范化、專業化。這就要求城市建設主管部門對這些質檢機構要嚴格把關。堅持做到嚴格考核，嚴格審批，定期檢查，定期考核。對于不合理質檢單位堅決整頓或取締，決不手軟。
2.3 進一步建立完善城市公路橋梁工程質量保證體系，增強工程質量意識。
我市目前實行“政府監督，社會監理，企業自檢”三級質量保證體系。各級質量管理部門應各司其責，按質量第一的方針和全面質量管理要求，采取切實有效的措施，不斷提高質量管理水平。
2.4 施工過程中，應借助試驗檢測手段，嚴格把好關鍵環節
2.4.1 路用材料質量的控制對于工程所需原材料、半成品、成品材料（如填料、砂、石、水泥、鋼筋、預制構件等），均應按有關試驗檢測規程，技術規定進行檢驗。經檢驗合格方可使用。不合格材料嚴禁使用。在施工前，施工單位應向監理單位完整提供所使用材料的試驗報告、出廠證明或質量證明書、合格證等資料。對于新采用的新材料、新工藝、新技術，也要嚴格按照技術要求先進行試驗檢測，經試驗可行后方可推廣使用，禁止盲目施工。
2.4.2 施工控制參數的確定施工控制參數，通常是指一些能夠指導施工，控制施工質量的關鍵數據。這些參數確定的準確與否，將直接影響路基工程的質量。所以在借助試驗檢測這種手段進行參數確定時，應嚴格遵照試驗檢測規程，并力求消除試驗誤差，提高試驗精度，以確保試驗數據的準確性，可靠性。
2.4.3 現場施工過程質量控制在施工過程中，工程質量的控制主要包括施工單位自檢，監理抽檢，政府監督等環節。對于施工方，要建立起一套較為完善的試驗檢測制度，建立工地實驗室，并配備相關試驗檢測人員，專人負責，堅持“自檢”制度。對于監理方，要真正落實“事前”“事中”“事后”三級監理，特別是“事前”監理，要防范于未然，發現問題，及時解決。在“事中”，要充分利用監理中心實驗室的有關試驗設備，以試驗檢測作為一種有效手段，嚴把質量關，確保過程控制。對于監督方，要真正發揮作為政府監督職能的作用，及時抽檢，及時驗收評定。發現問題，及時化解。抓典型，樹典范，維護政府對市政工程質量監督的嚴肅性、權威性、公正性。
2.4.4 分部分項工程質量驗收中間交工驗收的結果，直接反映了一個分部（項）工程質量的好壞以及工程質量上存在的問題和缺陷，是一個分部（項）工程施工成果的集中體現。因此，對于城市道路橋梁工程，除了對施工現場質量控制把關以外，還要及時對每一分部（項）工程進行質量驗收，并進行階段性施工總結。經驗收不合格項目，堅決給予返工處理。堅持以試驗檢測數據說話，嚴把試驗檢測關，努力提高公路工程質量
參考文獻：
【1】張超.路基路面試驗檢測技術[M].北京:人民交通出版社,2008年11月.
【2】王建華.橋涵工程試驗檢測技術[M].北京:人民交通出版社,2010年11月.
