服務區規劃設計
前言：想要寫出一篇令人眼前一亮的文章嗎？我們特意為您整理了5篇服務區規劃設計范文，相信會為您的寫作帶來幫助，發現更多的寫作思路和靈感。
服務區規劃設計范文第1篇
【關鍵詞】游客服務中心；地域特征；整體設計
1項目概況
游客服務中心項目位于連云港市云臺山風景名勝區花果山景區，花果山景區所在的連云港市位于我國萬里海疆的中部，東臨黃海，西接中原，北扼齊魯，南達江淮，擁有獨特的歷史人文環境和豐富的自然景觀資源。現結合發展的現實需求，擬建配套游客服務中心，旨在進一步樹立國家重點風景名勝區主景區國家4A級旅游景區——花果山景區的品牌形象，全面提升景區的軟硬件設施水平，加快創建國家5A級旅游景區。項目用地面積為3.8hm2，含水庫及周邊面積。規劃建設用地主要分布在唐王壩水庫東側、北側，地塊容積率為0.50，總建筑面積為19085m2。規劃用地緊鄰國家4A級花果山景區，西部為一水庫，景觀較好。北部為一塊連綿的山地，北側規劃要求規劃一組公共服務性建筑，東南側為主體建筑與停車場用地，停車場用地相對平緩，而主體建筑用地為一塊高差在12m左右的坡地，地形比較復雜（圖1）。
2設計定位
某種程度上來說，游客服務中心是游客對景區感官體驗的首要因素。特別是在新復合式休閑旅游的趨勢之下，更要求景區建筑本身也能成為構景元素和游覽對象，所以在此次方案設計中,著重建筑依托原生的自然環境與獨特的人文景觀，以極具特色的主題風格來豐富游客的感官體驗。面對場地現狀，本案應利用地形優勢，以連綿的山脈為建筑背景，采用臺地形式使主體建筑“自然”地融入環境，爭取最好景觀面。利用地形坡度拾級而下，削弱建筑體量感，使建筑長于青山之中。同時汲取北京四合院建筑及江南園林建筑的寶貴財富，結合現代設計手法，突出發展“新中式”的建筑意向。
3設計策略
結合基地現狀與建設背景，制定的總體規劃以及建筑設計的基本策略為強化規劃軸線、突出新中式建筑意向、重視景觀朝向、削弱建筑體量4個方面。目的在于創造性地滿足功能要求和營造具有地域特征的建筑空間意向，使建筑成為自然環境與歷史人文的共同載體，并以獨特的風貌體現景區資源價值。
3.1強化規劃軸線，確立總體結構
雖然項目基地輪廓不規整，內部又有山地、水系、平地等多種地形地貌，但東南側的兩塊用地已暗示出了一定的軸線關系。因此，選擇在主體建筑用地規劃設計中，通過依次設立雨篷、大堂、連廊、跌水、泳池等進一步強化這一軸線關系。北側用地以雕塑、水院、片墻、景觀亭等確定另一個軸線與主體建筑相呼應，并以此軸線為基礎，以水院為空間核心，順應山勢，利用江南園林庭院的組織模式衍生出建筑組群。道路環山而行，方便到達各部分入口，東南側設停車場，并結合綠化隔離帶，減少其對主體建筑的影響（圖2）。
3.2突出新中式建筑意向，營造空間感受
璀璨的江南建筑是本案的設計源泉，力求以簡潔鮮明的建筑印象來創造出內斂深邃的空間感受。在對北京四合院建筑與江南園林建筑深入研究的基礎之上，抽象出片墻、坡屋頂等建筑元素，水院月沼等空間意向，結合江南園林的造園手法，在滿足服務中心本身功能要求的同時，努力創造出“淡泊明志、寧靜致遠”的新中式建筑意向。
3.3重視景觀朝向，充分利用自然資源
景觀和朝向對景區建筑的設計是十分重要的。為順應自然，強化地域特征，項目中主體建筑區域采用臺地形式，最大限度地利用水面及周邊景觀，沿水面北岸區域布置高檔住宿、餐飲等功能來平衡場地的空間，而以水院為核心散布的院落滿足了輔助功能區的景觀需求。在充分利用原有自然景觀資源的同時，有的放矢地營造內部院落景觀，完善建筑的整體性。
3.4削弱建筑體量，融入自然
任何山地建筑所處的山地自然環境都是一個某種層面的山地生態系統。使建筑與山地自然景觀相協調，維持山地建筑與自然的共生，是山地建筑的意義所在。山地建筑屬于建筑形態的一種，應結合地貌特征，依照坡度差異進行建筑布局，從而達到錯落有致的效果。
4總體布局
4.1總平面布局
由于該項目基地處于風景區這一特殊位置，且基地形態復雜，如何創造良好的內外空間和組織好各種交通流線成了本案的關鍵和難點。經過縝密的思考，在方案設計中將主體建筑采用臺地形式，盡可能地削弱建筑體量，使建筑設計錯落有層次感，充分借助周邊景點，留有部分視線空間，不遮擋重要景觀景點，力求與周邊景觀環境相協調。在規劃結構上，通過兩條斜向交叉的景觀軸線將基地分為3個組團。考慮到基地東南側有停車場，是人流集散的主要區域，所以在濱水區域設置服務中心的主體建筑。東北側與相鄰的主體建筑銜接，設置一個1～2層的住宿、餐飲建筑，增加滿足游客需求的配套設施。并結合基地西側水景延伸出建筑院落，使建筑具有整體性；西北側背山面湖，地理條件優越，景觀面極佳，主要設置高檔的住宿、餐飲設施，為游客創造出更好的感官體驗(圖3)。方案設計總體布局的特點是功能分區明確，利用了地形坡度，使建筑與自然環境更好地融合起來。在滿足了外界良好視覺效果的同時，讓內部有相對幽靜的體驗環境，兼顧到了使用者的人性化需求和建筑對城市環境的貢獻。
4.2道路交通系統設計
根據基地的規模和用地特點，并充分利用原有道路，整個地塊的主要機動車道路系統采用環形的道路系統形成環路，合理安排各類出入口，將地塊內各建筑更便捷地聯系起來，使之運轉有序，并滿通組織、消防急救和緊急疏散等要求。4.2.1入口建筑植根于環境，入口空間也應與外部環境相適應。在基地現狀的基礎上，結合規劃布局和主要人流方向，于南側花果山路設置基地的主要車行入口，并在主體建筑的東側設置一個主出入口，北側設置一個次出入口，南側設置兩個次出入口；東北側住宿、餐飲建筑在次要車型道路設置一個出入口，西北側高檔住宿、餐飲區域按各地塊的地勢在次要車行道路設置出入口。4.2.2車型道路系統在基地中采取環形道路可高效保證地塊交通的順暢有序，同時滿足了消防疏散等硬性要求。并且人行道路貫穿于整個基地內部，做到了人車分流，避免了交叉干擾。4.2.3停車考慮到基地內原有停車區域用地相對平緩，所以在方案設計中對原有停車場進行了適當的改造利用，設置了150輛小型車、景區中巴車停車位，并利用適當的綠化帶使之與周邊景觀環境相協調。
4.3綠化與環境
基地所在連云港市有著海、河、湖、山交融的自然環境，是一個美麗的濱海旅游城市，自身有著悠久的人文歷史與豐富的自然景觀。本方案的綠化與環境設計原則是延續魅力港城的特點，結合地形地貌與建筑的形體輪廓，極力構成統一的景觀關系。在方案設計時按照坡度向水面做臺地式處理的手法，盡量削弱建筑體量，使之“沉”下去，并在平臺上設置適當的綠化景觀，將建筑融于山地自然景觀之中，維持山地建筑與自然風貌的共生。基地東北側和西北側的住宿、餐飲區域在極大程度上按照山地的原有風貌進行布局，建筑體量盡量精簡，以此來處理好建筑與山地的比例關系。并以水院為空間核心，順應山勢布局建筑組群，水院內有親近自然的鋪裝、景觀小品及層次分明的綠地，以相對私密的環境為游客打造出清新、愜意的環境感知（圖4）。
5單體設計
游客服務中心作為景區有機整體的一部分納入到景區的空間環境當中，要求塑造特定的場所空間，應以游客的心理行為及建筑的空間序列為依據，來表述地域特征下的游客服務中心存在的特定空間體驗。
5.1平面功能的安排與內部交通
花果山景區游客服務中心主要分為兩個功能區域：服務中心區和住宿、餐飲區。各功能區域間通過環形道路相互連接，聯系便捷又相對獨立（圖5）。5.1.1服務中心區服務中心區的1～5層主要布置了游客集散、候車休憩、參觀展覽、咨詢投訴、導游服務、影視服務、餐飲購物、數字監控、虛擬體驗、醫療急救、郵政金融、辦公管理等相關功能。配有8部消防疏散樓梯，6部自動扶梯以滿足消防疏散及功能要求。主體建筑采用臺地式結構，最大限度地保護基地的原生自然環境，且充分利用地形中的坡度，提供豐富的公共平臺空間，利用屋頂花園景觀將主體建筑和自然環境進行整合設計，強調空間的連續性，創造多層次的空間場所體系，為游客提供更豐富有趣的游覽體驗。5.1.2住宿、餐飲區東北側住宿、餐飲區設置了接待大廳、商務、住宿、餐飲、休閑等基本功能。建筑整體依山走勢，采用了穿越式串聯布局，以山勢為大背景將建筑滲透進去，且在平面功能上避免了多種目的人流交雜。西北側高檔住宿區則以水院空間為核心延伸出建筑組群，充分地利用周邊自然景觀，使建筑室內外融為一體，構建出新的空間場所，給游客帶來深層次的交往環境。
5.2建筑形體立意與構思特點
方案設計中的游客服務中心作為表達景區地域特征的載體，在建筑形式上將傳統中式元素與現代風格巧妙地結合起來，主體建筑外立面通過雙層節能玻璃和米黃色石材紋理的組合構成有機的整體，虛實對比的建筑手法使立面空間更加豐富、簡潔和細膩。住宿、餐飲區域建筑立面延續了主體建筑的立面處理手法，整個建筑群體的色調與服務中心主體建筑相協調，建筑形象穩重中尋求細節，以富有感染力的建筑設計語言詮釋了景區的地域特征，體現了冷靜、理性的建筑構成情結（圖6）。
6結語
服務區規劃設計范文第2篇
關鍵詞：中原文化；高速路服務區；地域特色
0 引言
中國經過近三十多年的迅速發展，高速公路服務區的設計模式已經基本成型，但是在設計理念上仍然不夠科學合理，與國外的一些設計有著較大差距。服務區是高速公路建設的一部分，作為地域性建筑，也應該有其自身的特色，與高速路的周邊環境相融合，在設計時應進行總體考慮、全面規劃、合理布局。河南是中原地區的核心，是展現中原文化的主體，將文化應用到高速公路服務區的建設中，不僅能夠展現地域建筑特色，更能將中國文化傳播向全國各地。
1 中原文化概述
中原地區地理條件優越，氣候適宜，資源豐厚，文化氛圍濃郁，自古是兵家必爭之地。因此，有“得中原者得天下”之稱，河南地處中原，為中華民族、中華文明和中原文化的發源地，在古代被華夏民族視為天下的中心。中華上下五千年，河南處于全國整治、經濟、文化的中心區域就長達三千多年，先后有20多個朝代建都或遷都于此，夏、商、周朝曾建都于中原禹州、商丘、安陽、鄭州和洛陽等，漢代以后，更有中原七大古都群（洛陽、開封、商丘、安陽、鄭州、南陽、許昌），不僅歷史悠久，文化氣息濃厚，風土人情、自然環境、名勝古跡、民間藝術和等都是展示中原文化的重要內容。歷史上的中原是中國文化思想的發源地。例如，古代哲學家和思想家老子、莊子、墨子和韓非等，歷史人物岳飛、劉秀，醫學家張衡、張仲景，更有杜甫、白居易、李賀、李商隱等詩人，幾千年過去了，他們的思想學說經過歷史的積淀，成了中原文化的核心思想，也成了華夏文明的精髓。
高速公路服務區作為高速公路上唯一的對外窗口，這些歷史文化資源都可以在高速路服務區建設中得到應用，充分展示地域文化特色，逐步形成地域文化鮮明的特色服務區。
2 河南地區高速公路服務區建設現狀及問題分析
據資料統計，2012年底中國新增高速公路里程8268公里，高速公路的總里程數已經超過10萬公里，其中河南省高速公路里程就達到近6000公里，而隨著路網的逐步形成，交通量以每年20%的增長速度增長，高速增長的交通量給服務區帶來了巨大的需求，目前河南省高速公路已有三十多個服務區建成運營，年營業額超過億元，然而服務區在帶來巨額的經濟效益的同時，也逐漸暴露出更多的問題。例如，現有的大部分服務區都是建于高速公路建設的早期，服務區的規模、設施、功能以及環境等已經無法滿足人們日漸提高的精神層次追求。具體的問題主要表現在：第一，各服務區設施出現同質性，提供相似的餐飲、住宿和超市服務，服務區之間采取各種手段以爭奪相鄰服務區的客戶，對于服務區的文化建設造成了嚴重影響。第二，大部分高速公路的服務區往往是一個大的停車場，服務功能單一，沒有很好地與場地特征、地域特色相結合，往往都是首先把場地全部推平后再機械地擺布建筑，風格雷同，特色不明顯，并且服務區對稱地分布于主線兩側，且距離往往較近，缺乏景觀空間分隔，受主線的噪音、粉塵干擾較嚴重。第三，服務區場地內設計不夠精細，硬化面積過大，綠化水平較低，缺乏休閑空間和旅游、氣象等信息服務，人性化設計欠缺。
這些問題都反映出舊的服務區包括一些新建服務區在規劃設計和管理運營模式上都存在著重大缺陷，這不僅僅有損所屬城市的形象，對不同路段高速公路的風氣也有一定的影響。作為高速公路運營系統的樞紐，服務區不僅數量眾多，也是往來行人駐足休閑的最佳選擇空間，它可以調節旅行節奏，滿足司乘人員的旅行需求，提供車輛服務，對減少交通事故、提高社會效益都具有重要意義。因此，如何建設高品質服務區，在提供便利舒適的服務設施基礎上，怎樣更好地體現中原特有的地域文化，使服務區成為溫馨的驛站和文化的載體成為服務區建設的焦點。
3 中原文化與河南高速路服務區建設的結合要素
服務區可以承載文化，傳承和延續地域文化是未來服務區的一大趨勢，營造地方文化特色，展示風土人情，已經成為新時代地域文化的重要標志。因此，服務區的建設在中原文化的應用上，可以從以下兩個要素出發：
3.1 服務區的文化傳承
每一個城市都有自己的歷史文化，服務區相對于城市，空間獨立，區域面積狹小，地理位置特殊，但它同時又是城市的一部分，是城市建筑群體的延伸。因此，不能片面的將其隔離開來，要兼顧服務區從屬的城市風貌、文化特征等因素。高速公路上往來的人群和車輛，因為距離所在的城市較遠，而服務區在高速路上充當的角色就是好比是接力和延續的對象，為人們在途中的休息、飲食、娛樂、甚至是旅游都可以提供一定的服務，從某種程度上講，服務區就是所屬城市的形象和名片，是城市綜合實力和文化水平的體現，是展現城市文化的重要手段。
服務區的規劃設計要尊重其所在的地域人文環境，要充分發掘當地歷史文化、民俗藝術、文物古跡等資源與現代科技文化相結合，在吸取歷史和人文精髓的基礎上，對傳統文化提煉、概括、運用，使傳統文化在服務區的設計中得到升華，使整個服務區具備地域性、觀賞性、獨特性和可識別性等特征。例如，開封的汴繡、官瓷和木版年畫等。在服務區內，以當地的歷史文化、風土人情等為宣傳內容，通過靜態的景觀雕塑和動態的影片資料等形式，在吸引旅客觀賞之余，不但能發揮經營區域導向作用，還能將中國的文化發揚光大。鞏義服務區位于連霍高速公路639公里處，距省級歷史文化名城，“河圖洛畫、周易八卦”的發源地鞏義市僅5公里，在服務區的超市引進我省乃至全國著名的燒雞品牌“道口燒雞”、豫西土特產專柜、新鄭大棗等產品，既增加了營業收入，也更好地宣傳了河南的特色食品。
3.2 服務區的場地規劃
（1）服務區的選址。河南地處中國中東部，豫西和豫北主要以山地、丘陵為主，高速公路沿線的地理特征變化較大，服務區選址建設較為困難，中部和東部地區則一平原為主，地勢平坦，服務區的選址條件相對比較容易，南部主要以盆地為主，有明顯的環狀和階梯狀特征，服務區的選址為受到很大的影響。因此，從地理環境、地質條件等因素考慮，河南省高速路服務區的選址應優先考慮靠近城鎮的位置，這樣在物質運輸、水源供給等方面可以最大化保證。此外，選址的位置也應該盡量靠近一些歷史遺跡、旅游景點等，不但能拉動區域經濟，也能更好地體現城市文化。
（2）服務區的建筑。服務區的建筑是服務區最重要的識別方式，也是展現文化特征的重要依托，通過實地考察和親身體驗河南省內分布的主要城市高速路段服務區發現：建筑的趨同化現象嚴重，很多服務區的建筑風格，建筑色彩以及建筑功能都是大同小異，甚至連建筑物頂部的服務區名稱字體、顏色等設計都是一樣的，毫無特色和個性化可言，這不僅造成省內往返車輛的司乘人員的審美疲勞，并且在心理上也缺乏歸屬感。乘客在這樣的服務區內除了解決基本的生理需求、物質需求之外，都不愿多做停留，這在服務區的建設甚至在城市的建設上都是一個值得深思的問題。鑒于此，在服務的建筑設計上：1）要注意與周邊地理環境的協調和融合，考慮氣候、排水、地質等條件可能引起的問題，考慮生態環境的保護和營造，保證區域環境的可持續發展。2）建筑設計的風格不可盲目的追求歐式風格，古典風格，不可照搬其他地區的服務區建筑風貌，要從實際出發，以所屬城市為背景，（下轉第頁）（上接第頁）深入挖掘代表性的文化要素，建筑符號加以提煉和抽象的運用，增強服務區的建筑特色和可識別性。
（3）服務區的功能。城市化的今天，人們的生活質量越來越高，精神追求層次提高，私家車數量的增多，高速路客流量的增大，一些早期建設的服務區，因其面積小，設施落后，功能單一等問題都已經無法滿足人們的需求，人們渴望能夠多一些精神方面的享受。因此，在舊服務區的改造和擴建以及新建服務區的規劃設計中，要通過不同階層的人群調查，深入了解人們的各方面需求，多融入現代科技和人性化服務設施，增加一些休閑娛樂空間和更多的地方特色文化活動，增強過往人員的互動性，交際性，把服務區的文化建設變得更加完善。
（4）服務區的綠化。高速路服務區遠離城市的中心，在地理位置上有著獨特的優勢，自然環境良好，在景觀綠化方面可以更靈活地與周邊環境兼顧協調，對于生態環境的營造上也非常有利，在具體的種植上，仍然要考慮地方特色，本土植被以其適應性強，資源豐富等優勢可以多增加種植數量，把不同種類的喬木和灌木，不同色彩的植物結合起來，突出綠化層次，實現自然環境的可持續。
4 結語
建設有地域特色的高速公路服務區需要兼顧多個方面，把服務區的景觀環境設計與服務區周邊的旅游資源結合，使服務區成為展示不同區域特色的文化載體，同時又可以保護本地文化。隨著國家對高速公路基礎建設設施的投資加大，高速公路服務區的建設更是得到了社會各方面的關注，服務區的設計的合理性，本土文化的體現，生態的延續與保護是值得研究的問題，處在中原文化承載下的河南，建設有特色、有主題的高速路服務區，對于促進地方經濟的繁榮，弘揚中國文化以及高速公路建設體系的成熟都是至關重要的。
參考文獻：
[1] 羅海艷，王欲曉.淺談高速公路服務區文化建設[DB/OL].中國公路網，2012.
[2] 鄭東軍.中原文化與河南地域建筑研究[D].天津大學建筑學院，2008.
[2] 王翠翠，江海濤，潘旭.地域文化下高速公路服務區設計研究[J].建筑實踐，2011（6）.
[3] 陸旭東，韓繼國.吉延高速公路服務區景觀規劃設計研究[A].全國山區公路環境與巖土工程學術會議論文集[C].2008.
[4] 王新華，游迪.服務區在高速公路上設置位置間距研究――以河南高速公路服務區選址為例[J].河南科學，2012（01）.
[5] 李昂.地域文化視野下的高速公路服務區規劃與設計理念研究[D].汕頭大學工學院，2011.
服務區規劃設計范文第3篇
關鍵詞：高速公路；服務區；建筑設計
中圖分類號：U412.36+6文獻標識碼：A 文章編號：
引言：
經過約 20 年的發展，我國高速公路的建設已卓有成就，但是高速公路服務區的建設卻略有滯后，不能滿足高速公路發展的需要和人們日益增長的物質文化要求。近年來，關于高速公路服務區的研究越來越多，覆蓋了服務區設計的許多方面，但由于進行研究的時間尚短，研究的深度還不夠。可以說，對服務區的設計研究處于方興未艾的階段。
1. 服務區建筑設計理念
隨著經濟的發展,我國服務區建筑設計逐步從在經濟適用原則下實現基礎功能轉向更高層次的目標。服務區建筑設計應將服務功能、道路功能與建筑藝術和諧地結合,體現高速公路的時代感和現代化水平,形體與色彩既要豐富又應具有明確的標志性,營造出高速公路快捷、舒適、現代的氛圍。這就要求服務區建設要遵循相應的規劃設計原則:布局科學、選點得當、規模適度、功能合理、節約資源、分期實施;同時以滿足道路使用者對服務區的各種需求為最終目標,因此掌握公路區段駕乘人員的相應需求也是服務區規劃與建設的關鍵所在。
2. 高速公路服務區的選址
一個好的服務區是從選址開始的,并不是所有的地塊合適做服務區。鄭民高速公路服務區的選址,應根據高速公路沿線地形地貌、城鎮分布情況、自然環境、人文景觀、交通技術條件、運營管理需要等因素綜合分析確定。
2.1根據交通運輸部《高速公路交通工程及沿線設計通用規范》(JTGD80-2006)服務區,停車區的位置應結合路網規劃,相鄰高速公路服務區設施所提供的服務項目、內容及沿線人文景觀等條件確定。服務區平均間距不宜大于50km,宜采用分離式、對稱或非對稱布設。停車區不宜大于15km,最大不宜大于25km。
2.2服務區盡量避免布置在主線的小半徑曲線路段或陡坡路段內,在有縱坡的路段,宜布置在凸形豎曲線的頂部,盡量利用主線通道,避免在高填方路段設置服務區。
2.3盡量避開軟土、膨脹土、濕陷性黃區,充分考慮給水、排水、供電等運營條件。
3. 綜合樓建筑設計
綜合樓是高速公路服務區非常重要的建筑，它在為駕乘人員的服務上起著主導作用。綜合樓形體應富于變化，外立面、屋面等色彩醒目、亮麗，便于識別、吸引駕乘人員休息。綜合樓主要的功能都是直接對外的，一般占地面積都比較大，所以除標志性建筑物外，樓層一般不超過二層（含二層）。
對外服務的免費休息室、快餐廳、內賣部外墻應盡量采用大玻璃通窗，便于休息人員向外眺望。免費休息室、快餐廳、內賣部室內空間應寬暢通透，盡量不設或少設柱。也可合并在一起設置成大空間。為了駕乘人員使用方便，對外服務的免費休息室、餐廳（含快餐廳、小餐廳）、商店（含內外）、公廁等盡量設置在同一幢樓內或以連廊連接，一般設在一層，以較短交通流線連接起來。免費休息室、快餐廳、商店、公廁的室內凈空高度應按預留吸頂式分體空調位置考慮。根據駕乘人員來服務區的通常行動流線，服務區外賣部宜靠近大型公廁或與大型公廁合并設置。通信站為了防潮安全，應盡量設置在二樓或以上。在面積允許的前提下，可考慮設置職工活動室。綜合樓應考慮設置殘疾人對外通道，方便殘疾人使用，體現以人為本的建筑設計精神。設計時，在外賣部門口宜預留自動售貨機的位置。
4.輔助用房建筑設計
輔助建筑造型及立面風格應盡量與主樓協調一致。配電房平面布置根據配電工藝要求設計，一般宜獨立設置。泵房應根據供水工藝設備要求設計，一般宜獨立設置。汽車修理間至少有一間應設置修理槽。
4.1停車場與廣場
停車場是供汽車停車并進出，及旅客上下車并安全步行到人的設施處之場所。停車場與食堂、商店、廁所、園地等場所是通過廣場、步行道互相聯系的。為使高峰時去停車場的人不致擁擠，在這些場所的前面，要保證有足夠寬闊的廣場（在服務區為20 m左右，在停車區為10 m左右）。停車場和廣場原則上不要有高差，當由于地形等限制，停車場與各設施用地間無法避免高差時，殘疾人廁所要設置專用道。開往加油站和修理間的車輛，不要經由停車場，最好直接從貫穿車道、匝道穿行。
4.2加油站與修理間
兩者最好并排相鄰布置，這樣可以共用通信室、浴室、盥洗室及室外部分。在布置時要考慮消防規范和工藝要求。陜西高速公路加油站大部分采用出口型，此類型的設計要考慮從停車場向前能看到加油設施，或用通往加油站的貫穿車道妥善地引導。
4.3食堂、商店、免費休息室（廳）
就停車場與這些設施的關系而言，使用食堂（快餐）的多為小汽車和小型貨車的人，免費休息室（廳）及商店為各類車輛使用。所以，在小型專用停車場附近布置食堂（快餐），中間則布置免費休息室和商店（小賣部）。
4.4服務區公廁
4.4.1應突出廁所在服務區的地域中心概念,一般廁所兩側的商業效率均高于其他位置。以廁所為中心向兩翼展開餐飲與購物等設施。做好廁所—餐飲—購物這條商業主線,這樣最大限度提高經濟效益。
4.4.2客貨分區后,廁所也可以分區設置,在貨車區公廁內,應增加貨車司機的淋浴設施。
4.4.3集中式公廁的規模做多大一直是個難題。做大了,難于管理,投資浪費;做小了又滿足不了節假日瞬間服務的需求。目前,浙江省對服務區公廁的設計形成的企業標準可以參考:斷面流量3~5萬輛的A類服務區,以兩輛大巴同時到達即100人同時到達;小于3萬輛的B類服務區,考慮40~60人同時到達。男女公廁的比例要改變以前男多女少的概念。經過多次論證及實踐,男小便斗∶男蹲位∶女蹲位=3∶1∶5。
4.4.4公廁地面防滑是目前無法解決的難題。盡量要取消目前用塑料防滑地墊的方式,可用肯德基店專用防滑地磚及其他防滑地板。
4.4.5廁所的節能、節水和通風一定要做好。洗手區用水可直接入小便槽斗內重復使用。通風盡量利用建筑設計手法解決。開封西、中牟服務區均采用了氣樓的形式。
4.5服務道路與業務專用停車場
對食堂（快餐）、商店（小賣部）、加油站等商業設施而言，商品和材料的供給、廢物垃圾的處理、工作人員的居住等都必須依靠服務區鄰近的城市。若這些都利用主線解決，在時間和經濟上將存在很多困難，所以就必須有從服務區之外直接通往這些設施的服務道路，同時設置商業設施工作人員的停車場及裝卸貨物的空間和工作場所。專用停車場，要保證在服務區可停10～20輛汽車，停車區可停3～5輛汽車的規模，面積為50 m2～150 m2，位置在食堂背后，與服務區道路連通。
5.結語
高速公路服務區讓旅行的人們得到休息，為行駛的車輛提供服務。其建筑設計既要以人為本，又要適應車的需要，所以優秀的服務區建筑設計必須是在廣泛而深入地調查研究基礎上才能完成的。
參考文獻：
[1]薛志超,趙尚傳,楊群,等.濟菏高速公路服務區路面結構設計特點及敏感性分析.公路交通科技, 2010(12).
[2]任憲磊,謝飛.高速公路服務區停車場的規劃設計.山東交通科技, 2002(3).
服務區規劃設計范文第4篇
關鍵字：工業企業；規劃設計；理念
中圖分類號：S757.4+2 文獻標識碼：A 文章編號：
一、引言
隨著我國經濟的不斷發展以及社會的進步，建筑規劃設計不再僅僅被當作旁系看待，在如今大學的專業課程里，也有了專門的工業建筑設計的身影，人們對企業的規劃設計的認識也不再是種幾棵樹、載幾朵花了，而是有了更全面的概念。做好工業企業規劃設計與建設，不僅可以科學的用地進行有效的規劃使用，降低企業的投資成本，并且可以改善城市生態環境而且對于精神文明建設具有重要的意義。
二、規劃目標和設計原則
1、規劃目標
根據對廠區的自然條件、生產性質、規模、污染狀況等方面的調查, 并結合該項目的實際情況, 廠區的布局包括整體功能的劃分、用地種類的選擇、各類用地比例的確定和用地布局等方面。 廠區規劃中對空間的布局是重點也是難點，工業區有些未在初始時科學統一地進行規劃，沒有將產業與空間統一考慮，導致發展定位不明確，廠區規劃不科學、不合理等問題，造成功能布局不盡合理。規劃各功能區的大小往往和實際建設中對用地的開發存在不同程度的矛盾。地塊過大造成企業不完全利用使空間浪費，地塊過小使用起來不方便，且投資效益低。合理空間布局是園區規劃的關鍵。
2、設計原則
（1)生態性。要對工業區的環境有充分考慮，注意煤炭等物質的燃燒、有害氣體濃度等問題, 選擇樹種時應當把抗性強作為其首要考慮因素, 提高企業防爆、防火、防污染方面的安全系數;
（2)人性化。在考慮到職工的休息時間，有合理的安排, 滿足職工的休閑需求，造景時應以以植物造景為主,硬質景觀為主,樹種的選擇、搭配、布局應當堅持喬灌草三者相結合,通過增加綠量和合理配置來創造優美環境;
（3)特色化。進行綠化時要與建筑主體相協調,合理布局、統一規劃，體現時代特色,以適應現代企業形象的塑造。
三、工業區的功能劃分
工業區的功能區應包含幾個方面：生產區、服務區以及居住區。以下分別進行介紹：
1、生產區
生產是工業區一個很重要的功能，它是園區發展的動力。在規劃時要注重它的位置、規模、交通條件等。生產區以工業用地為主，兼有倉儲等功能。
在規劃時應首先考慮生產區滿足各企業生產的需要保證各企業的正常轉，并應考慮之后的發展，預留用地；生產區應保證內部道路通暢，并與園區外的道路合理銜接，園區內部道路通暢；在生產區要注重基礎設施的建設，保證其滿足生產需要。
2、服務區
服務區是工業區的中心，它擔負著園區綜合管理的功能。在服務區一般設置管理中心、金融及信息中心、商業服務設施等。
服務區的位置應符合其對整個園區的服務半徑要求，且要考慮園區不同階段發展對它的要求，要與用地發展方向適應，并在布局上具有靈活性，為之后的發展留有余地。服務區的規劃應注重功能完善、環境優良、交通便利這幾點，通過建筑形體、空間形態等表現出其特色。
3、居住生活區
居住生活區主要是承擔園區工作人員的生活居住的功能，此片區一般應包括住宅與必要的生活服務設施。它的要求應有以下幾點：
住宅區要單獨布置，要位于生產區的下風向，并且其位置要利于居民出行，交通便利；居住區的住宅應有適合不同類型員工居住需要的多種類型，如低層、多層，普通住宅、單身公寓等；園區居住片區在規劃時要提高規劃標準，在設計時注重其質量以及居住環境的質量；在居住區設置完善的生活服務設施，如醫療、教育、生活服務等。 四、空間布局的原則
1、空間布局與循環產業鏈相互耦合
廠區中企業的布局不應是簡單地拼湊起來，而是應該依據產業鏈，將企業的類型、規模都要互相匹配，將空間進行優化組織，使企業在生產過程中減少相互間資源能量傳遞的浪費，成本降低，同時也可改善環境。
2、降低使用能耗，提高經濟效率
工業用地占城市建設用地的比例較大，在我國其比例達23.62%。我國城市建設用地現狀、問題及調整對策.國土開發與整治。且工業的發展導致了工業與城市其他建設用地間的矛盾，緊湊布局、節約用地應作為園區規劃須達到的目標。
3、彈性布局，可持續發展
園區在最初規劃的時候要全面考慮，要適應企業的變化需求。工業區中的中小型企業在處于發展階段時，會出現不斷發展壯大，擴大投資的情況，但是企業的每一組成部分對空間的要求又是各不相同的，這就需要在規劃時采用彈性空間布局的思路。
五、空間布局模式
在本次研究中，考慮到工業區的內部空間結構主要由生產空間、生活空間和服務空間三種空間類型組合而成，園區的內部空間組織很大程度上就是對上述四類空間的配置與組合，園區內部空間結構也是上述四類空間組合關系的映射。因此，以下的功能布局模式也是針對這四類空間來討論的。
1、集中型
集中型工業園區的生產空間與生活空間是圍繞服務空間展開布局的。服務功能處于園區中心位置，可以更好地輻射到各企業，發揮各自的作用。且這種布局，可以有利于形成創業園的中心，營造園區特有的面貌和氛圍。但是這樣的布局容易造成服務空間生長余地過小，很難在園區成熟后有所調整，但是園區隨著成長，對服務空間會要求越來越高，這就會直接影響到生產與生活，抑制園區發展。小型的創業園區一般采用此種類型。
2、組團型
組團型布局的園區是以“服務空間+生產空間+居住空間”為單元，根據基礎環境和園區發展的需要，進行一個單元一個單元的布局，。這樣布局的優勢在于可以較好地適應不同類型企業創業的需求。但是這樣的園區因每個組團內部都有全套完善的各項功能，初期投入較大，而且易造成一些功能的重疊空間資源的重復浪費。因此，這類型園區要注重各組團間的關系，協調發展。
3、混合型
這種類型的園區是集中型和組團型的綜合，既有集中型的服務居中產生良好的輻射效應，又具有組團型發展的彈性空間，當然，也同時具有兩者的缺點。
這類園區適合規模較大、地形條件限制較少的園區。
六、結束語
綜上所述，在進行規劃設計之前，一定要深入研究工業生產的綱領和工藝流程，以及相應附屬生活設施的要求；要對業主有深入的了解，對其企業文化、所處地域特點及產品特性有充分了解；要掌握好規劃設計與建筑設計兩方面的知識，并將其靈活地加以融合，不能單一著重于規劃，也不能單一著重于建筑；另外還要注重生態環境、歷史文脈、人們新的審美觀念以及人們對建筑環境質量和舒適度越來越高的要求。在強調綜合性的同時，值得注意的是，不能過分地去工業化或過分地公用建筑化，這樣容易導致建筑材料以及建筑空間的浪費、同時，還得充分尊重工業園區周邊原有的自然條件，相關規劃設計要盡量做到少破壞生態環境。
參考文獻：
[1] 梁 紅. 工業企業綠地系統的建設[ D] . 哈爾濱: 東北林業大學, 2006.
[2] 馬海英. 現代化工業廠區環境景觀設計與研究[ D] . 西安: 西安建筑科技大學, 2008.
[3] 錢健,宋雷著．建筑外環境設計［M］．上海：同濟大學出版社，2007．
[4] 楊守國著．工礦企業園林綠地設計［M］．北京：中國林業出版社，2007．
[5] 李躍軍1 色彩灌木在城市綠地建設中的選擇及布局[J] 1 湖南林業科技, 2006, 30( 2) : 83- 841
[6] 劉文軍，韓寂著．建筑小環境設計［M］．上海：同濟大學出版社，2009．
[7] 劉永德著．建筑外環境設計［M］．北京：中國建筑工業出版社，2007．
[8] 馬鐵丁．環境心理學與心理環境學［M］．北京：國防科技出版社，2006．
服務區規劃設計范文第5篇
［關鍵詞］：轉運站 城市生活垃圾
隨著經濟的發展，城市規模不斷擴大，人民生活水平逐步提高，城市生活垃圾量也不斷增加，生活垃圾已成為城市面臨的巨大問題。轉運站是目前各國普遍采用的城市生活垃圾收集方式。轉運站作為連接垃圾產生源頭和末端處置系統的結合點，在不少城市的生活垃圾收運物流系統里起到樞紐作用。垃圾經轉運站不僅實現了垃圾封閉化、大運量的運輸，提高了長途運輸的經濟性，而且顯著改善了垃圾運輸的環保性，減少了長途運輸的車流量。隨著這些重要作用日益顯現，轉運站在我國越來越多的城市得到了應用，已逐漸成為城市最重要的環衛設施之一。
一、城市生活垃圾轉運站的作用與設置標準
中華人民共和國行業標準《城市垃圾轉運站設計規范》（CJJ47―91）規定：用人力收集車收集垃圾的小型轉運站，服務半徑不宜超過0.5km，用小型機動車收集垃圾的小型轉運站，服務半徑不宜超過2.0km。而城市生活垃圾處理場通常建在遠離城區的遠郊，垃圾轉運站作用就是將通過人力或機動小車運至轉運臺的垃圾，換乘中大型垃圾車運至處理場，可大大降低人力和運輸費用；再就是對可回收利用的廢品就地進行回收利用，最大限度地減少需轉運的垃圾量。在有些垃圾轉運站還設置了垃圾壓縮裝置，可進一步減少運輸次數，降低運輸費用。
1、轉運站設置規劃需要考慮的因素
城市生活垃圾轉運站設置規劃需考慮：服務區半徑、服務區人口數、收運車輛的類型、轉運站的規模和功能。武漢市按行政街為單位，按街道人口2～2.5萬人設一座。天津市轉運站的服務區半徑為0.1～0.3km，服務人口平均為3000人。廣州市對垃圾轉運站的設置規劃做得比較細，其將城市劃分為幾個功能區，不同的功能區進行不同的設置規劃。舊城區建筑密度大、人口集中，垃圾初運主要由人力車負責，轉運站服務半徑0.065km，服務人口近3萬人。大型新居住區垃圾初運由小型機動車負責，轉運站服務半徑0.8km，服務人口約4萬人。中密度街區轉運站服務半徑1km，服務人口不超過4萬人。市區建制鎮轉運站服務半徑1km，服務人口不超過4萬人。
2、轉運站的規劃設置
隨著城市規模的不斷擴大，為了節省運費，減輕城市交通壓力，城市生活垃圾轉運站應運而生。趙鈾和王維平對垃圾轉運站規劃選址提出了臨界費用這一準則，即垃圾轉運站的建設和運行的總費用必須控制在直遠費用范圍之內，其公式為[1]：
二、城市生活垃圾轉運站規劃設計的幾點建議
轉運站的選址應符合城市總體規劃和城市環境衛生行業規劃的要求，轉運站的位置宜選在靠近服務區域的中心或垃圾產量最多的地方，條轉運站應設置在交通方便的地方。在具有鐵路及水運便利條件的地方，當運輸距離較遠時，宜設置鐵路及水路運輸垃圾轉運站。不同規模轉運站的選址可依據《城市環境衛生設施規劃規范（GB50337-2003）》、《城市垃圾轉運站技術規范（CJJ47-2006）》進行選址。 在選址之外，本文就轉運站的臭氣控制、污水處理和噪聲控制提以下幾點建議： （1）臭氣控制 安裝除塵除臭裝置：中轉站主要以垃圾分揀、壓縮為主，在此作業過程中還將產生臭氣，因此，建議在建設垃圾壓縮中轉站時考慮安裝除塵及化學或生物除臭設施，以減少灰塵及臭氣對外環境的影響。 轉運站臭氣經脫臭處理并采取集中排放，排放高度在8m以上，為確保不利氣象條件下各污染物均達標，排氣筒距居民住宅之間的距離應滿足環境影響評價的要求。 為控制垃圾運輸車在站內等候時散發臭氣的影響，建議垃圾運輸車應密閉，運輸車底部應有滲瀝液收集裝置，同時應縮短垃圾運輸車在轉運站內等候時間。 （2）污水處理 根據《生活垃圾轉運站技術規范》（CJJ47-2006）規定：中轉站轉運過程產生的垃圾滲濾液在獲得主管部門同意后可排入市政排水管網集中處理，否則，應將其預處理達到國家現行標準要求后排入市政管網或用車輛、管道將滲濾液等輸送到污水處理廠；特別強調條件許可時應優先考慮將轉運站各類污水排入市政管網后集中處理。 因此，隨著城市污水管網越來越完善，可考慮將中轉站滲濾液排入市政管網，但為了減緩對污水管網的沖擊，建議在中轉站內設置過濾沉淀設施，滲濾液經簡單的過濾沉淀處理后外排。 （3）噪聲控制措施 垃圾收運過程中，主要的噪聲影響是垃圾收運車輛進出聲、垃圾壓縮、裝卸等噪聲，影響大小與垃圾處理量有較大關系。站內作業的噪聲會對周邊環境有影響，因此，轉運站設計過程中在機械選型時即采用低噪聲的設備，同時采取一定的減震措施；在總圖布置時，合理布置噪聲源設備，同時修筑隔聲墻、中轉站外種植樹木等。 另外車輛進出轉運站時，運輸車輛產生的交通噪聲會對環境有影響，運輸車輛啟動時瞬時噪聲達75dB(A)左右，因此，要求車輛進出轉運站時禁止鳴笛，進站時熄火，并合理安排運輸路線和收運時間，減少對沿線居民的干擾。
注 釋：
