防溺水預防措施

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防溺水預防措施范文第1篇

關鍵詞：水泥砼路面；裂縫；成因；預防

水泥砼路面具有剛度大、承載力強、耐久性能好、可就地取材、建設使用經濟等諸多優點。近些年來，隨著水泥砼路面滑模攤鋪技術的日益成熟，路面機械化施工程度提高，路面平整度等質量指標也大幅度提高。因此，它廣泛應用于國道、省道等高等級路面，但隨著高速公路水泥砼路面修建數量的逐年增多，在建設和使用過程中也出現不少問題，水泥砼路面的裂縫就是其中之一。如何減少施工早期裂縫，防止使用期間路面裂縫，提高水泥砼路面的使用壽命是大家共同關注的問題。

一、產生裂縫的原因

（一）內部因素

1、原材料的影響

（1）水泥：水泥通過水化作用形成強度，在硬化過程中釋放大量熱能。在通常溫度范圍內，混凝土溫度每上升100C路面板每米膨脹0.01mm 。據有關試驗證明，水泥水化過程中的熱能釋放是變化的，初始較緩慢，25min后增溫，大約在水泥終凝后12小時的水化熱溫度可達800C，使砼內部產生顯著的體積膨脹，產生很大的拉應力，當外部砼所受拉應力一旦超過砼當時的極限抗拉強度時，板塊就會產生橫向或縱向裂縫。如果水泥穩定性差，強度不足，會影響水泥砼的初期強度，使開裂斷板的機率大大增加。

（2）骨料：砼中的骨料約束水泥的膨脹和收縮，產生拉應力，產生裂縫；其次骨料（砂、碎石）含泥量及有機質含量超標，水泥砼中的水泥與骨料的界面粘結不良，往往是產生初期開裂的薄弱部位。

2、水泥砼配合比

（1） 水泥硬化過程中，水份散失的同時，水泥漿體收縮，當收縮變形與砼本身的抗拉應變和徐變應變不相適應時，就會產生干縮裂縫。產生干縮裂縫的主要原因有砼的單位用水量、骨料粒徑、細粒料含量等諸多因素，但主要是單位用水量。單位用水量偏大，必然會導致水泥砼較大的收縮率，如果養護不及時也易產生裂紋。

（2）水泥砼水灰比波動大，影響了水泥砼強度高低不一， 往往低強度處首先收縮開裂。

（二）外部因素

1、行車荷載破壞：根據剛性路面設計規范，我們知道路面應力計算假定最不利作用荷載位置在板中央、板角和板邊緣中間位置，因此，因行車荷載反復作用造成的裂縫主要集中在板底面和邊線中間、及四角上面450斜線位置 。

2、溫度應力：溫度應力超過水泥砼的抗拉強度，水泥砼路面就會產生斷裂并發展為斷板。這些斷裂，有的是由于水泥砼的初始收縮受到阻礙而產生橫向裂縫；有的是由于板塊尺 寸過大所產生的溫度翹曲變形而引起了橫向裂縫；有的是由于地基的不均勻沉降或地 基受侵蝕而使板底出現脫空后，致使應力增加而引起的縱向、橫向或角隅斷裂。

3、切縫不及時：主要表現為施工中切縫時間難以控制，切縫不及時，溫度應力大于相應時間路面抗拆強度，導致路面出現橫向裂縫。

4、計量不準：現在高速公路施工中的砼攪拌一般都采用電子計量的大型拌和站，各種材料的稱量精度都有保證。但是，如果施工經驗不足，不根據施工環境變化及時調整施工配合比。在加水量的控制上，死搬設計配合比，沒有根據施工現場風力、溫度、運輸距離等因素及時調整，致使施工水灰比時大時小，形成砼強度的差異，使早期裂縫機率增大。

5、外加劑因素：砼路面施工中一定要摻加外加劑，但如果摻加了不合格的外加劑，砼就會出現早凝、慢凝、離析、有害物等問題，直接影響砼的質量。

6、運輸的影響：運輸距離、時間過長使砼在運輸途中發生“離析”、造成施工和易性差，影響振搗效果，導致砼板塊發生早期裂縫的概率大大增加。

7、漏振或振動不夠：攤鋪機施工過程中振動器損壞還繼續施工，使砼漏振。砼中存在的空洞降低了砼的強度，使路面發生裂縫或斷板。

8、養生不及時、不充分：砼中硬化過程中失去的水分未能得到及時補充，使砼產生干縮變形發生早期裂縫。

9、基層問題：基層塑性變形量過大，使水分浸入基層，反復作用就會使底板出現脫空現象而促成水泥砼路面裂縫、斷板。

10、路基問題：路堤填方高度高、自然沉降大；填挖方分界；橋頭沉降；軟基處理不徹底等諸因素導致不均勻沉降。經行車荷載反復作用，導致砼板裂縫、斷板。

11、養護問題：表現在排水不暢、地下水位上升致路基承載力下降而破壞路面；脹、縮縫長期不清理更換，限制了砼路面的縱向變形功能，致路面板擠壓變形破壞。

二、預防措施

針對路面產生裂縫的原因，結合有關資料及筆者的經驗和思考，可以采取下述預防措施。

（一）設計方面

1、提高設計標準：隨著我國國民經濟的發展，高速公路的車流量正以每年兩位數的速度高速增長，設計標準也要相應提高。有條件的地方盡量選用連續配筋砼路面增強砼的強度。以解決大交通量、重載車多的問題。也可以推廣高抗拉強度砼路面、鋼纖維砼路面和貧水泥砼路面等新技術、新工藝，解決砼路面的裂縫問題。

2、從設計上要求路基足夠長的沉降時間后才能進行路面施工，減少路基不均勻沉降造成的裂縫、斷板；增加路面基層強度，可以采用諸如碾壓砼等新工藝，減少因路面基層因素造成的路面裂縫。

（二）施工方面

1、高度重視配合比設計，選擇合適的配合比。施工過程中除嚴格計量外，根據施工環境、及時調整含水量，保持施工塌落度基本穩定，防止溫度裂縫。

2、使用合格、性能穩定的緩凝引氣減水劑，減少用水量、增加施工和易性以保證工作時間。

3、使用滑模式攤鋪機進行機械化施工，以保證砼路面平整度、強度和均勻性。

4、砼做完面后盡快噴灑一層養護劑，防止早期收縮裂縫；在施工過程中當天氣異常時，應采用運輸車加蓋篷布、施工現場灑水降溫、夜間加蓋草袋等保溫措施；并根據砼強度增加速度，盡量早開始鋸縫工作。

（三）養護方面

1、保持排水系統完好，防止路基強度降低。

2、重視砼面養護，及時清理或更換縮脹縫材料。

防溺水預防措施范文第2篇

關鍵詞：水泥混凝土橋面鋪裝；病害；預防措施

Abstract: with the development of the cause of our country roads and road technology level rise ceaselessly, increasing the number of Bridges. But in the construction process, how to better of cement concrete bridge deck pavement to the quality control, play bridge best performance. This paper, from the two aspects of the design and construction of how to control the cement concrete bridge deck pavement for the disease problem discussed.

Keywords: cement concrete bridge deck pavement; Diseases; Prevention measures

中圖分類號：TU74文獻標識碼：A 文章編號：

近十幾年來，隨著高等級公路的高速發展，橋梁的數量增多，許多橋建成通車之后不久就出現了問題，給車輛的運行和橋梁的維修帶來諸多不便。個別路段橋面鋪裝就不斷出現較大面積的早期破壞，病害主要表現為局部坑槽、角隅破壞、縱橫縫兩側啃邊、縱向裂縫等。 1 一、病害產生的原因分析

水泥混凝土橋面鋪裝病害產生的原因不外乎設計和施工兩個方面，但設計方面的原因多于施工方面的原因。本文就與此有關的問題進行分析與探討。

現代公路運輸的發展趨勢是：行車速度高、載重量大、車流量大。因此，作為橋梁直接承載層的橋面鋪裝的設計必須適應這一運輸的特點，鋪裝層必須具有較高的強度和足夠的厚度，足夠的含筋率，以及合理的鋼筋空間分布，以防止混凝土開裂破壞，并保證耐磨。

傳統的設計概念是：橋面鋪裝不參與結構受力，設計時，只是根據經驗采用6―10cm的厚度，混凝土標號為C25―C35，鋼筋作為構造鋼筋，而不是作為受力鋼筋來配置，直徑一般為6―10mm，網間距為15cm×15cm―20cm×20cm。設計者一般未對該設計的科學合理性進行充分的論證。由于這種設計上的不足，加上施工過程各環節控制不嚴，因此，經常會發生橋面鋪裝的早期開裂破壞現象。

汽車荷載通過車輪作用于橋面時，是一個局部移動集中荷載，在這一荷載作用下，橋面鋪裝隨著梁體產生正彎距和負彎距，這一局部集中荷載作用的局部區域還產生局部應力集中現象，正是這一局部應力集中現象造成橋面鋪裝層遭受破壞的根本原因。在這一局部集中荷載作用下，橋面鋪裝層一方面產生局部彎沉，即橋面局部產生向下彎曲和向上彎曲，于是產生了正彎距和負彎距，鋪裝層上下均出現拉應力；另一方面產生了壓應力集中，由于混凝土存在微觀裂（空）隙，在宏觀強大集中壓力作用下，微裂隙尖端會產生拉應力集中，造成微裂隙擴展，最后在主拉應力作用的方向拉伸破壞。

由此可知，鋪裝層上下與全層的縱橫方向均出現拉應力，而且是一種反復應力、沖擊應力。橋面鋪裝中的任何縫隙（包括施工縫和假縫）都會激發更嚴重的拉應力集中，使混凝土在這些薄弱處首先破壞，進而逐漸向周圍擴展。

二、預防措施

混凝土橋面鋪裝層病害的原因比較復雜，影響的因素很多，根據上述分析，從設計和施工兩方面采取以下針對性預防措施。

在設計方面，首先，鋪裝層必須具有足夠的厚度，以適應行車速度高、載重量大和車流量大的需要。因為厚度達，則剛度大，車輛局部集中荷載作用下所產生的橋面鋪裝局部拉應力亦相應減少，鋪裝層就越難發生拉伸破壞。根據車速、載重量、車流量情況，可加大鋪裝層厚度約為12―18cm。

其次，鋪裝層鋼筋不應單純按構造鋼筋配置，而應更多地考慮按受力筋配置。必須具有足夠的含筋率，大橋和特大橋考慮配置上下層縱橫方向的鋼筋，以承受鋪裝層因局部集中荷載作用下所產生的拉應力。可采用雙層鋼筋網，鋼筋直徑8―10mm，上層網距15cm×15cm，下層間距20cm×20cm，縱橫向盡可能保證連續。

再次，由于橋面鋪裝層中，任何縫隙都會激發更嚴重的應力集中，因此這些縫隙便成了橋面的薄弱環節，是橋面鋪裝混凝土破壞的“起點”。因此，在滿足功能要求的前提下，盡可能減少各種縫隙，在鋪裝層鋼筋網間距較密的情況下，可大大減少各種假縫數量，縱向工作縫應設置在車道分界線及車道之外，以減少荷載對縫隙的作用次數。

第四，目前橋梁上部結構設計，多采用空心板梁，雖然結構整體能滿足強度要求，但由于梁體剛度較小，產生的撓度較大，在車輛荷載作用下，梁體的反復撓曲變形加上反復的局部彎沉變形，必然會加快橋面鋪裝層的破壞。

另外，梁體必須設置足夠的預埋鋼筋，并與橋面鋪裝層鋼筋焊接相連接，確保梁體與橋面鋪裝緊密結合，連成一體，共同作用。

在施工方面，除嚴格按照施工技術規范進行施工外，還必須注意以下幾點：

一是在溫差較大季節及炎熱天氣，要避開中午高溫時施工，安排下午開始至夜間施工為宜。這樣可避免產生溫差拉應力而引起裂縫。

二是為了確保梁體與鋪裝緊密結合，共同作用，鋪裝層鋼筋與梁體預埋鋼筋最好用搭焊方式相連，焊縫長度及質量等應滿足施工規范要求，進行鋪裝施工前，必須對梁體表面的砂漿等雜物進行鑿除、清洗，并充分鑿毛，以防止鋪裝層與梁體在車輛荷載作用下發生脫離，鋪裝層易遭破壞。

三是鋪裝層縱橫鋼筋必須穿過各種縫隙，并保持每根縱橫鋼筋連續，以承受由于混凝土收縮變形或變溫作用以及車輛荷載作用下引起的拉應力，避免縫隙的過早破壞。

四是混凝土坍落度控制在3-5cm。由于塑性混凝土拌和物在硬化過程中收縮，水灰比（坍落度）越大，收縮越大，水泥混凝土收縮產生的拉應力越大，橋面就越容易產生收縮裂紋。因此嚴禁使用泵送混凝土澆筑橋面，因為泵送混凝土一般坍落度較大，常達13―18cm。在使用塑性混凝土澆筑橋面時，應采取真空吸水法施工，盡可能把多余水分吸出。

五是必須保證鋪裝層混凝土全面覆蓋灑水養護，在≥7天養護期間內連續保持混凝土的濕潤狀態，以保證混凝土強度正常增長。

防溺水預防措施范文第3篇

【關鍵詞】水泥混凝土路面裂縫防治措施

隨著水泥混凝土路面的發展，該類型路面的許多病害也逐漸體現出來，混凝土板的裂縫作為其主要病害之一，日益引起人們的關注。水泥混凝土路面的裂縫按其表現形式可分為龜裂、橫向裂縫、縱向裂縫、斜向裂縫和交叉裂縫等主要的幾種。引起各種裂縫的原因是不盡相同的，本文主要從施工方面分析一下裂縫產生的原因及可采取的相應的防治措施。

一、裂縫原因分析

1、產生龜裂的原因

混凝土路面龜裂亦稱塑性收縮裂縫，是指混凝土澆注后仍處于塑性狀態時，由于表面水分蒸發過快而產生的裂縫。這類裂縫縫隙多在表面出現，形成不規則長短寬窄不一，呈龜裂狀，肉眼可見，深度一般不超過50mm，這種裂縫對結構性能影響不大，但外觀難看。產生的原因主要是混凝土澆注完畢后表面沒有及時覆蓋，特別是在炎熱或大風天氣混凝土表面水分蒸發過快，或者是被基礎吸水過快等原因，造成混凝土產生急劇收縮，此時混凝土強度趨近于零，不能抵抗這種變形應力而導致開裂。龜裂指混凝土路面表面產生網狀、淺而細的發絲裂縫，呈小的六角形花紋，深度為5—10mm。其原因如下：①混凝土澆筑后，表面沒有及時覆蓋，在炎熱或大風天氣，表面游離水分蒸發過快，混凝土體積急劇收縮，導致開裂。②混凝土在拌制時水灰比過大，模板與基層過于干燥，吸水大。③混凝土配合比不合理，水泥用量、砂率過大。④混凝土表面過度振搗，使水泥和細骨料過多上浮至表面，導致縮裂。

2、產生橫向裂縫、縱向裂縫、斜向裂縫和交叉裂縫的原因

以上幾種裂縫在外觀和產生原因上具有相似性，嚴格區分原因有一定困難，故綜合談談我個人的認識：①重復荷載應力、翹曲應力及收縮應力等綜合作用。其具體情況有高溫下澆筑混凝土，水泥水化速度快，水分蒸發快，使板面產生拉應力，溫度降低后，板底產生拉應力，溫度梯度作用使路面板翹曲變形；或嚴重失水，造成干縮縫；或養護不及時、中斷，使頂面水分喪失快，收縮迅速，板底則水分喪失慢，收縮慢，導致翹曲產生裂縫等等。②由于施工間隙、延誤等原因造成水泥混凝土路面板的搭接、銜接接縫。③未按規范要求切縫，切縫時間太遲、切縫深度不夠、切縫縫間距過長或澆筑延續時間長，導致混凝土收縮產生的實際拉應力大于混凝土的容許值，而在切縫附近開裂。④施工中單塊板長、寬值未按設計和規范執行，選用不合理；在設計縫中不能及時填充料或填充材料選用不當，造成滲漏到路基中的水結冰膨脹或落入石子等硬物導致路面起拱開裂而破壞。⑤施工中只按配合比設計值拌制混凝土，未結合實際找出正確的施工配合比，使混凝土標號失控，水灰比不能嚴格控制，而產生裂縫。⑥使用質量不合格的原材料或混合料；不同性質的水泥或不同廠家的水泥混用；不同型號、規格、性能的鋼筋混用，使得縱橫向鋼筋直徑差異過大等等。

二、裂縫預防措施

1、龜裂防治措施

①預防措施：預防的措施是在澆注混凝土后要及時覆蓋養護，增加環境濕度，特別是夏季施工，應盡量選在下午施工或者夜間施工。為防止混凝土路面產生龜裂，在配制混凝土時應嚴格控制水灰比和水泥用量，選擇合適的粗集料級配和砂率。在澆筑混凝土路面前，將基層和模板濕透，避免吸收混凝土中的水分。振搗混凝土應嚴格按規范操作，防止過度振搗，使砂漿集聚表面，砂漿層厚度控制在2～5mm范圍內。

②治理措施：如混凝土板在初凝前出現龜裂，可用鐵抹子反復壓抹的方法來消除，再加強濕潤覆蓋養護。必要時可注漿進行表面涂層處理，封閉裂縫。

2、橫向裂縫、縱向裂縫、斜向裂縫和交叉裂縫防治措施

①預防措施：混凝土路面的結構組合與厚度設計應滿通需要，特別是重車、超重車的路段。避免高溫作業，溫度宜控制在35℃以下，注意晝夜溫差，并摻減水劑等外加劑以保持水分；當與原有混凝土路面相接時，應采用機械將原路面連接縫處切割整齊，并清除表面浮塵及松動石子，用水將連接縫處清洗干凈后再按規范要求進行接縫。嚴格控制混凝土的切縫時間和切縫深度。嚴格掌握混凝土路面的切割時間， 碎石混凝土一般在抗壓強度達到6.0～12.0Mpa左右即可切縫，以邊口切割整齊、無碎裂為度，盡可能及早進行，尤其是夏季，晝夜溫差大，更需注意；當連續澆筑長度較長，而切縫設備不足時，可在二分之一長度處先切，然后再分段切。切縫深度應至板厚的1/4～1/3處甚至更多一點。對于處在人多、運料等通道處的混凝土陽角，拆模后要用角鋼等保護好，以免碰損。水泥混凝土路面為剛性路面，縱橫向縫應及時填充材料，填料應與板的粘結力強，適應混凝土板的收縮，如氯丁橡膠、瀝青瑪蹄脂等。加強養護管理，防止滲水，避免雜物進入縫內。加強原材料及混合料的檢驗，通過實驗嚴把質量關，不合格的材料嚴禁使用。同時施工中必須使用同一廠家、同一標號的水泥拌制混凝土，使用的鋼筋也必須性能統一，縱橫向鋼筋直徑盡可能一致。

②治理措施：當板塊裂縫較大時，應先沿裂縫兩側一定范圍劃出標線，標線與中線垂直或平行，然后沿線切齊，鑿去標線間混凝土，澆筑新混凝土。

當路面板斷裂、破碎或板角斷裂時，可將部分或整塊破損的混凝土板全部鑿除，處理好基層后重新澆筑混凝土。

參考文獻：

防溺水預防措施范文第4篇

一、職責分工

（一）公路部門：加強對道路、橋梁施工過程的監管，在工程建設期間，對施工過程中形成的坑、洼等溺水安全隱患及時排查整改，樹立警示標牌。

（二）海事部門：落實轄區內客渡船舶交通安全監督檢查制度，加大巡查工作力度和密度；加大對不符合條件的渡船開展渡運的查處力度；加大對客渡船舶船員管理、考核，培訓客渡船舶交通安全管理人員，指導其正確履行交通安全管理職責；加強對鄉（鎮）客渡船舶、船員和通航安全環境的監督檢查，責令有關單位和個人立即消除或者限期消除鄉（鎮）客渡船舶交通安全隱患。

（三）有渡鄉（鎮）人民政府：建立、健全村民委員會和鄉（鎮）客渡船舶所有人或者經營人的船舶交通安全責任制，落實鄉（鎮）渡口船舶、船員、旅客定額的交通安全管理責任制；要督促村民委員會和渡口經營人、渡工在渡口兩岸、渡船上設置醒目警示標識；加強對鄉管員的管理和考核，督促鄉管員履職盡責；督促鄉（鎮）客渡船舶所有人或者經營人和船員遵守有關水上交通安全的法律、法規和規章；督促渡口經營人嚴格按規定載客、載貨和載車，確保船舶不超載運輸。

（四）縣交通運輸局：組織開展好鄉（鎮）分管負責人水上交通安全管理培訓，督促鄉（鎮）落實鄉（鎮）客渡船舶交通安全管理責任制；組織開展鄉（鎮）渡口和鄉（鎮）客渡船舶交通安全管理檢查，防止事故發生；監督地方海事管理機構依法履行鄉（鎮）客渡船舶交通安全監督管理職責。

二、實施步驟

（一）動員部署階段（2012年5月31日前）

各有關單位召開防溺水工作專題會議，研究部署本單位預防青少年兒童溺水工作，成立相關組織，制定具體工作方案。為進一步加強對預防青少年兒童溺水工作的組織領導，決定成立縣交通運輸系統預防青少年兒童溺水工作領導小組，組長：丁楨（縣交通運輸局局長），副組長：章效武（縣交通運輸局副局長），成員：左忠慰（縣交通運輸局安辦主任）、王光宏（縣公路分局副局長）、王家祥（縣海事處處長）、衛思平（縣鄉公路所副所長）、各有渡鄉鎮分管領導。領導小組下設辦公室，由左忠慰同志兼任辦公室主任，地點設在縣交通運輸局安全法制股。

（二）排查整治階段（2012年6月1日—6月30日）

各有關單位要按照職責分工，全面開展自查自改工作，建立隱患排查臺賬，對發現的各類隱患逐一整改，確保警示標志和隱患整改全覆蓋。

（三）檢查驗收階段（2012年7月1日—7月30日）

縣局成立專項督查組，對各有關單位的職責落實、自查和整改情況進行督查。

（四）督查階段（2012年5月-10月）

縣局定期、不定期對防溺水工作進行全程督查

三、工作要求

（一）認真開展水上交通安全檢查，及時排查治理安全隱患。要充分認識保障廣大學生生命安全，維護家庭幸福和社會和諧穩定的重要意義，牢固樹立“生命至上、安全第一”的理念，切實把預防學生溺水工作做深、做實、做細。要立即組織開展水上交通安全生產檢查，特別是針對暑期等特殊時段，采取有效措施，排除安全隱患，確保水上交通安全形勢穩定。

（二）強化水上交通安全管理，嚴厲打擊船舶非法營運等行為。要加強源頭治理，嚴把渡工、運輸船舶、渡口經營人關，對違法營運船舶及其從業人員、經營人實行告誡制。對水上交通密集區域、事故多發水域和學生上下學比較集中的渡口以及客渡船要安排鄉管員加強安全巡查和現場監督，確保管理到位。

防溺水預防措施范文第5篇

關鍵詞:水泥混凝土;路面裂縫;種類;原因;防治

中圖分類號:TU528.45 文獻標識碼:B文章編號:1009-9166(2010)023(C)-0098-01

隨著交通量的不斷增加,汽車超載日益嚴重,再加上自然因素的作用,水泥混凝土路面在運營過程中出現了各種各樣的病害,但最主要的病害當屬裂縫,路面一旦產生裂縫,就破壞了路面結構的完整性,進而喪失路面整體剛度,直至最后完全失去使用功能。

一、水泥混凝土路面裂縫的種類

水泥混凝土路面的裂縫主要有塑性裂縫、干燥裂縫、溫度裂縫、外力和其他裂縫。塑性裂縫是混凝土初、終凝前后(一般在澆灌完四小時左右),在結構表面出現泥漿干燥龜裂紋狀的裂縫;形狀為龜紋狀,斷續不連貫,中間寬兩頭細形狀不規則,也稱塑性收縮裂縫。干燥裂縫是在道路養護完畢,經過一段時間后在表面出現的裂縫;這種裂縫多沿一個方向分布,裂縫較細,長度一般在2―10cm、縫寬0.1mm、深1―2cm。溫度裂縫是由于混凝土內外溫度差異大而施工時未及時采取技術措施,使混凝土表面急劇冷卻收縮形成的;當溫度裂縫發生在表層時,形成的裂縫比較細,若發生在內部時則形成的裂縫貫穿板底,破壞結構的整體性。外力裂縫和其他裂縫形成是因混凝土在凝固過程中受外力作用或交通放行后車流量超過設計流量、車載荷嚴重超載等因素形成的破壞性裂縫;當因溫度裂縫、外力裂縫引起板面開裂時,裂縫一般長4―6m、寬0.3―0.5mm,深度裂至板底。

二、裂縫的主要原因分析

(一)施工質量差所產生的裂縫。1、基層塑性變形產生路面裂縫。混凝土板下的基層剛度小,塑性變形大,時間長,變形累積嚴重,使面板局部失去支承而懸空,車輛荷載應力增大,當達到和超過棍凝土極限抗折強度時,混凝土面板就斷裂。2、基層平整度差產生路面裂縫。路基壓實度不夠,基礎不均勻沉降,造成基層與板之間產生空隙或由于冰融等現象使路基下沉而產生裂縫。當路基達不到承載強度,使用后經反復行車及自然因素的作用(水穩性較差的土基或基層,經地下水或地面水的侵害),使路基產生沉陷;或路基含水量大,受氣候變化影響,經反復冰融作用,土基變軟下沉引起面板縱向彎折。

(二)溫度變化引起的裂縫。混凝土因熱脹冷縮而發生變形。若變形遭到約束,則在結構內將產生應力,當應力超過混凝土抗拉強度時,即產生溫度裂縫。水泥水化熱大部分在早期放出,以后逐漸減少,如普通硅酸鹽水泥l―3天內熱量為總放量的50%左右、7天為75%左右、6個月達到83%―91%。因此養護期內伴隨著熱化學反應釋放大量熱能,溫度上升,使內部混凝土產生顯著的體積膨脹。當板面外部溫差較大時,迅速散發水化熱,結構內部溫度升高較快,溫度高時板上部產生溫漲,溫度低時板上部產生溫縮,板底部產生相反作用,熱應力受基礎的約束而產生溫度應力,當超過混凝土當時的極限抗拉強度時,混凝土板就會產生裂縫。

(三)路基不均勻沉降。路基不均勻沉降主要發生在1、填挖相交斷面處,半填半挖結合處,新老路基交接處,土基密度不同部位。2、軟弱地基,濕陷性黃土以及采空區,陷穴等特殊路段。3、橋涵構造物的臺背等機械難以應實的部位。4、路基不同填料的界面或層面。5、壓實度不足。壓實不均勻路段,在路面長期使用過程中,由于水溫條件的變化和行車荷載作用,路基產生不均勻沉降,致使沉降量不同的結合面產生錯臺,面板由于荷載作用導致斷裂。

三、裂縫預防措施

(一)充分攪拌、均勻振搗與放慢澆筑。混凝土攪拌和運輸時為防止發生離析現象,要充分攪拌,使混凝土均勻混合,漿體與骨料充分接觸,以增加混凝土的強度,減少裂縫。振搗時,適當放慢澆筑速度,有利于散熱和熱量交換。一般砼表面澆筑后l小時,最好用長尺收平,木抹板抹壓兩次,趕去表面泌水,增加砼密實度。

(二)及時正確地切縫以釋放混凝土的溫度收縮應力。當水泥達到終凝后,水泥混凝土體收縮變形產生了較大的拉應力,當混凝土路面面板與基層之間的摩擦力大于收縮拉應力時,在混凝土面板承受拉應力最薄弱的位置就會被拉斷而產生斷板。而如果能夠及時準確地切縫,就可以比較有效地引導混凝土面板凝固收縮力在切縫處規則拉斷面板,從而避免在其他位置上產生不規則斷板。

(三)消除面板與基層間收縮變形脫空區。一是采取在面板底面與基層頂面間設置滑動隔離層,減少面板與基層間的摩阻力,這樣可以防止面板被拉斷。二是發現脫空區,就及時采用板底灌漿的方法進行處理。

(四)采用高性能路面混凝土,增加混凝土路面板的厚度。重載交通作用下水泥混凝土路面宜采用高彎拉強度和高耐久性的路面混凝土。如鋼纖維混凝土,它是在普通混凝土中隨機摻入亂向分布的短鋼纖維所形成的一種新型的多相復合材料。這些亂向分布的短纖維主要作用在于阻礙混凝土內部微裂縫和宏觀裂縫的發生與發展,顯著地提高了混凝土的抗拉強度及由主拉應力控制的抗彎強度、抗剪強度。鋼纖維混凝土較好的韌性及控制裂縫的能力,彌補了混凝土的不足,成為混凝土良好的改性材料。

水泥砼路面結構也屬于彈性層狀體系范疇,水泥路面板應具有足夠的強度和一定的厚度,以便抵抗車輪荷載作用下碎板內產生的應力。由于水泥砼的抗彎拉強度比其抗壓強度小得多,在車輪荷載的反復作用下,砼路向板受彎拉部分最易產生斷裂裂縫而破壞。因此彎拉應力是面板的主要設計根據。荷載愈大,面板愈薄。板內產生的彎拉應力就愈大,當其大于混凝土的極限抗彎拉強度時,路面板將發生斷裂破壞。

參考文獻: