導向標識設計

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導向標識設計范文第1篇

隨著經濟的持續發展，國內會展業發展迅速，各地紛紛建設會展場館，在體積龐大的會展場館及復雜的空間環境內，所有與會者對導向標識系統的依賴程度更加強烈，要求也越來越高。一套完善的導向標識系統不僅能夠引導來往人群，提供服務信息，也是對展覽場館空間的裝飾與美化，能夠加強和凸顯會展中心的整體視覺形象。從視覺傳達角度來說，導向標識系統不僅要按照視覺形象設計系統的規范來設計，還要強化該場館的視覺形象設計特色，從而塑造出不一樣的品牌形象。

二、導向標識系統設計與視覺形象要素的統一

獨特視覺形象設計不僅能創造良好的社會效益，帶來經濟效益，且能提高品牌認知度。會展中心整體的視覺形象設計作為最外顯、最直接的表現方式，對會展中心品牌的塑造具有直接影響。而會展中心的導向標識系統是指通過圖形、符號、文字、色彩的集合與排列、標識載體形態對繁雜的會展空間人流進行引導，既是幫助人找到方向的系統工程，也是引導人們快速準確地進行視覺識別和獲取公共信息的視覺系統[1]。導向標識系統作為展館視覺形象的重要組成部分，總體規劃要規范化、系統化。可現在很多展覽場館的導向標識系統設計與該館的視覺形象要素不夠統一，整體視覺形象不夠清晰，形式單調。因此，以下探討的是會展中心導向標識系統的設計怎樣與展館視覺形象要素相統一，達到強化整體視覺形象的目的，主要從標識系統中圖形符號、文字、色彩、標識載體形態的設計方法進行分析。

三、視覺形象要素在導向標識系統中的應用與延伸

在探討會展場館視覺形象在導向標識系統中的應用方法前，先分析一個案例——墨爾本會展中心標識系統的設計。墨爾本會展中心是澳大利亞最大的現代化會議和展覽中心，其標識系統的設計形式新穎、很具現代感，具有明確的視覺形象。標識系統的設計跟該館的標志（M的造型）在形式上保持一致，給人獨特的視覺感受，圖形簡潔，色彩搭配合理美觀，給人留下深刻印象。標識牌的主要顏色是深灰色、藍色和白色，色彩對比強烈，標識內容易識別，具有獨特的魅力[2]。同時，標識載體形態都是一角被切割的方形，形式簡潔大方，與標志的形狀相呼應，造型特征明顯，很好地強化了該展覽中心的整體視覺形象。因此，統一的導向標識系統設計更好地凸顯了該展館的視覺形象，渲染了獨具特色的場館環境。因此，筆者認為在設計會展場館導向標識系統時應充分考慮會展場館的整體視覺形象，通過對展館視覺形象的分析和研究來規范和設計標識系統的視覺元素和標識載體形態，使參觀者感受良好的會展環境[3]。首先，標識文字易于識別和理解，同時根據特殊的環境空間和觀者的閱讀狀態，進行相應的調整，如字體粗細、字間距、行距，文字內容盡可能言簡意賅。第二，標識系統中的色彩一定要按標準色彩統一執行，還要注意與輔助色的搭配使用。對會展中心的內外空間，通過色彩區分和色彩聯系的形式來進行管理，不同區域使用不同的色彩，使觀眾能夠根據色彩輕松識別自己所處的區域。第三，圖形在導向標識中的應用比較廣泛，能彌補文字傳遞信息的不足，且直觀地、準確地傳遞相應的信息，增強導向標識系統的視覺沖擊力，提升系統的整體性。第四，導向標識載體作為承載標識的媒介，是導向標識最為重要的設計要素之一，其外觀造型是導向標識視覺的張力所在，能有效地吸引視線[4]。由此，其造型一定要與視覺形象元素相統一，這樣才能更好地強化展館的整體形象。統一又具變化的標識形態能將不同放置形式、不同功能的標識牌串聯成一個整體，增強展館環境中標識之間的聯系，既能滿足功能需要又能滿足觀眾的視覺審美需求。

四、塑造會展中心獨有的品牌形象

導向標識設計范文第2篇

【關鍵詞】導向標識；照明系統；設計原則；形式

隨著經濟的發展和社會的進步，城市設施照明越來越引起人們的高度重視和社會各方面的關注。近年來，各城市政府和建設主管部門投入大量資金建設照明設施，改善城市環境，取得了很大成績，但不可否認的是，城市照明仍存在一些問題亟待改進。

1 當前照明系統存在的問題

1.1 缺乏城市照明專項規劃

根據《城市道路照明設施管理規定》，城市道路照明設施規劃、建設和改造計劃應當納入城市建設、改造規劃和年度建設計劃，并與其同步實施。城市照明的規劃和設計工作，應當是集規劃設計、建筑設計、景觀設計、綠化設計和電氣設計于一體的綜合性設計，需要相關部門組織共同協作。在實際建設中，由于既無城市照明專項規劃，缺乏能進行綜合性規劃設計的人員，城市道路照明設施管理機構只能根據道路情況、投入資金情況作出電氣設計、備選燈具造型和工程預算，形成建設方案。

1.2 設施照明總體設計水平不高

城市設施照明總體水平，取決于合理的城市照明專項規劃。設施照明限于道路及廣場的照明，歸類于市政工程部分。很多區域環境的街道、廣場、建筑立面等外部環境的照明設計缺少人性化設計理念，

1.3 城市照明管理機構管理水平不高

養護人員工作技能有限，市民的滿意度不高。養護人員沒有做到定期巡視，照明管理機構對隨時排除故障管理制度、紀律未能很好落實。

1.4 設施照明被人為損壞嚴重

照明設施管理難度相對大，照明設備(銅芯電纜、鐵制井蓋、燈桿鐵門)可以拆下拿走變賣，盜竊造成很大損失。同時對砸碎、踢碎燈罩等有意破壞行為也增加了照明設施的破壞程度。

2 導向標識設施照明的設計原則

2.1 高效原則

導向標識設施照明應符合國家對高效節能方面的要求, 采用先進技術，充分發揮照明設施的實際效果，盡可能以較少的投入獲得較大的照明效果,促進節能與環保,實施綠色照明,應選用效率高、壽命長、節能、低損耗的照明器具, 以質勝量, 發揮光源的最大效益, 避免光源浪費創造良好的生態環境和生活環境。照度是燈光環境設計的重要問題。在滿足標準照度的條件下, 為節約電力,恰當地選用一般照明、局部照明和混合照明三種方式。當一種光源不能滿足顯色性要求時, 可采用兩種以上光源混合照的方式。

2.2 安全原則

環境導向標識照明的設計必須保證線路、開關、燈具等設置都有可靠的安全措施，并配有專人管理，電路和配電方式要符合安全標準，不允許超載。環境導向標識照明必須選用較高防護等級的室外燈具,根據周邊景觀環境選擇造型及非標型裝飾燈, 即能起到照明效果又可達到藝術小品的觀賞要求, 兼具觀賞性和安全性。

2.3 生態原則

生態本意是要求設施的照明與自然環境下的生物互相依賴, 順應自然, 將生存環境的各個生物的進行全局考慮。認真對待生物與環境關系, 反對孤立的、盲目的夜間光環境的整治行為。減少盲目的人工改造環境, 減低城市景觀的養護管理成本。

2.4 人性化原則

以人為本, 在設計時, 應該以人需求的出發, 人的生理、心理需求出發, 選擇適宜的光源、光色, 確定合理的用光量和照度, 既能充分滿足照明功能需求, 表現出城市的夜間觀賞性, 又不為了表現繁華絢爛景象過多使用裝飾照明而設計過度。滿足人們對夜間光環境的多層次需求,創造合適的環境氛圍，完善和強化商業街視覺形象。

2.5 藝術性

區域環境導向標識功能除了傳遞信息之外，還具有塑造形象、美化環境的功能。照明有助于提高標識的清晰度和識別度，豐富標識的色彩變化，通過光與影的變化可增加標識造型的層次和深度，創造出美的意境和氛圍。就其要求在照明上要表達個性化的、富有藝術表現力的視覺效果。

3 區域環境導向標識照明設計的形式

導向標識的照明一般包括自然照明和人工照明兩種形式。自然照明是以太陽光為光源所形成的光環境,效果自然親切，但受限制較大；人工照明是以燈光為主所形成的光環境，是夜間照明的主要方式。在特定環境下，人工照明在色彩、光亮、形式上有較大的創造性，可以形成變化豐富的視覺效果, 為了營造特殊的氛圍，白天也采用人工照明。

3.1 自然照明設計的重要因素

自然照明會形成一定的陽光區和陰影區，使導向標識的位置和朝向會直接影響照明效果。處于陽光區域導向設施，容易形成強烈的反光和眩光，影響人的視覺，但整體上的形態、結構等起伏變化較為明顯，形成一定的體量感和空間感。處于陰影區的導向設施，缺少光影造型，形態起伏變化較弱，容易流于平淡，但細節表現生動，肌理效果也較為豐富。因此，導向標識的位置和朝向是自然照明設計的重要因素。

導向標識的表面與光線在45度夾角時視覺效果最佳，導向標識的最佳位置和朝向設計要根據標識的最佳觀賞時間來確定，同時可以采用變單面朝向為雙面朝向、變平面為淺浮雕的標識局部形態的方法。

3.2 人工照明的表現效果

基本照明、局部照明和裝飾照明是人工照明的三種表現效果。人工照明是利用各種發光的燈具，根據人的需要來調節、安排和實現預期的照明效果。人工照明根據功能和效果不同，可以分為基本照明、局部照明和裝飾照明。基本照明是保證導向標識基本明暗效果的照明。這種照明往往采用擴散性的照明方式，特點是光線具有一定的強度且分布較為均勻，以保證標識的基本亮度。局部照明也稱重點照明，即用較強的光線投射到導向標識的某一部位，使之與周圍產生亮度上的對比，形成明顯的主次區別。局部照明也稱重點照明，即用較強的光線投射到導向標識的某一部位，使之與周圍產生亮度上的對比，形成明顯的主次區別。裝飾照明主要用于豐富標識的色彩層次，增強吸引力和感染力，創造出具有特殊美感的視覺效果。例如利用霓虹燈、熒光膠管、塑膠燈帶、激光技術、光導纖維、液晶顯示等光電技術，可有效地創造特殊的環境氣氛，取得良好的裝飾效果。

4 結論

城市環境設施的照明的規劃、設計、營造必須首先充分考慮受眾人群的生活習慣、審美習慣、設施的安全、國家的綠色節能等多方面的因素。區域環境照明系統與設施本身的協調不僅能體現出一個城市的文化景觀更能展現城市夜景的特色，因此，照明系統的設計應用于區域環境得導向設計更要立足地方特色、以其燈型、光源、光色和手法發揮燈光的表現力。

參考文獻

[1]楊春宇，陳仲林.中國城市照明建設研究[J].燈與照明，2004，（3）.

[2]朱虹, 羅紅.淺談現代化展廳影響光環境的因素,照明工程學報03 , 2005

[3]郝洛西, 李勛棟.高效節能與城市照明[J].照明工程學報, 2006 Vol.17 No.2 P.18 - 22.

[4]俞孔堅.為創新過程而設計-中關村西區規劃方案[J].建筑學報2000.10

導向標識設計范文第3篇

【關鍵詞】：地鐵；導向標識；人性化

中圖分類號：U231.1 文獻標識碼：A

地鐵作為城市地下交通的主要工具，因其耗油低，無污染，可以輸送大量人流并且不占用城市用地等特征，現已成為各個國家解決城市交通堵塞、減少環境污染的重要問題。

如何使大量人流安全迅速的來來往往并體現人文關懷，離不開現代導向設計。地鐵車站空間封閉潮濕的特點使人容易迷失方向，導向系統在封閉的地鐵線空間中顯得至關重要。人們通過地鐵車站的導向標識系統，了解自己所處的位置和要去的地方，甚至可以知道下一趟列車到站的時間。

我國地鐵站的導向系統現狀

我國的地鐵建設起步很晚，始于二十世界六十年代，起先對地鐵導向識別系統沒有引起

足夠的重視，沒有專業的設計規范，隨意性強、數量少、缺乏系統化設計，經過幾十年的實踐，縱觀新建的北京地鐵5號線、10號線、廣州的地鐵3號線等，地鐵站內的導向識別系統已與國際接軌，雖然仍有不盡人意的地方，但導向設計的發展速度很快。中國近幾年，已有重慶、成都、沈陽、西安、武漢等20多個城市興建地鐵，最早的北京地鐵由于建設時間早，開始標識都很簡單，主要是由建設單位相應的做一些標識，在材質、形式、規格、色彩、設計和設計上都不統一，而且隨著客流量的增加，標識所包含的信息量太少，且不說藝術性和設計性，就標志的實用性和功能性已經不能滿足乘客的需求。

由于導向設計跨越了視覺傳達和環境設計兩大設計學科，直接影響了世界的三大要素，因此，導向設計系統的社會價值日漸凸顯。導向設計對于社會的交通、人流的分布、區域的劃分以及人們的生活實在是非常的重要。導向設計的人性化程度，影響到社會中的人們生活質量的優劣。

視覺導向標識

地鐵站臺位于相對封閉的地下，各個車站內部的空間、形式及尺度也非常相似，人們難以參照外部環境來辨別信息，方向感和定位能力變弱。這就要求設計明確、完善的信息導向標識來幫助人們理解地鐵空間，如地圖、出口及換乘方向、服務設施位置等等。這些信息為人們勾勒出各個空間組成部分相互銜接的脈絡并明確行進的方向，從而提高交通效率，減少由于迷路和不熟悉引起的焦慮情緒。導向標識的設置應注意以下三個方面：第一，導向標識應形成一個與空間設計結合良好的完整的系統，引導乘客順利地完成整個使用過程。第二，信息設施要布局合理、規范，使人們在匆匆一瞥的短時間內能夠對信息快速識別和清晰掌握。 第三，導向標識應造型簡潔、設計精美、便于維護，傳達信息的同時還可以豐富站臺景觀。

武漢地鐵導向系統

武漢地鐵出行障礙多種多樣，情況也非常復雜微妙，相應的解決辦法得綜合各種因素從全局考慮。本文考慮一種最簡單易行、成效明顯的措施——武漢地鐵導向系統，緩解地鐵出行的矛盾。隨著社會的快速發展，交通工具中地鐵成為時展的重要標志，也是城市與時俱進的象征。導向系統為人出行提供了方便，在室外環境中我們可以通過建筑、環境來辨認你所去的目的地。在地下空間中導向系統就發揮了重要作用。導向系統中色彩、造型、文字共同構成了整體的設計導向。武漢地鐵導向系統就是這樣一種讓乘客辨認目的地的工具。1.存在問題武漢地鐵導向系統現存在的問題：

（1）標識系統不夠統一；

（2）指引性不夠連續；

（3）引導標識與國際規范不相連；

（4）缺乏人性化設計。2.設計原則武漢地鐵系統必須給乘客提供清楚、易懂、正確的導向系統和使用指引。“功能第一”是地鐵導向系統標識設計的第一要素，迅速傳達信息，導向明確無誤，便于行動者準確快捷地判定是它的主要功能。地鐵導向系統應具備的特點：（1）易識別性。在不良的視覺環境里，能輕易被人們迅速發現并認讀，并與其他標識，如廣告、告示、商業標志和其他識別標志區別開來，以免人們混淆而影響到方位的確定。

（2）簡明易懂。導向的準確性，在誘導標識上的內容應該采用專門用語，所指內容盡可能具有唯一的理解性，以免引起人們的誤會。過多、繁雜的信息，或是其他不相關信息的設置，輕易誤導乘客，引起使用者的不便，甚至造成混亂。

（3）人性化。交通工具的使用人群除了普通市民外，還有一群比較特殊的群體——殘疾人，作為其誘導方向的標識應該使用一種專用的標識，采用專門的材料和特定的符號設置和設計標識（如盲人導向帶、殘疾人專用電梯等）；不僅要給他們提供方便，也要提供給他們安全的公共空間。

（4）信息化。采用多種方式引導乘客采用更快捷便利的路線去到達目的地；標識內容包括：出入口的編號、出入口的相關地圖、路名和地面重要建筑以及其他交通工具的換乘信息，幫助乘客檢索當前地鐵位置和地面上的綜合信息，有效縮短乘客在站內外的滯留時間，保證人流有序、快速地疏散。

（5）安全性。一般的出口標識可設置在出口的上方，但是假如考慮到出現意外的情況，如火災，煙霧向天花板聚集，出口上方的標識可能被擋住，則需要在主要疏散線路的出口四周的較低的位置處，再設置出口標識。

（6）連續性。地鐵導向標識系統的設計與設置風格保持一致，其材質、形式、規格、色彩都比較統一，形成一個較為穩定連貫的體系，能有效地指揮人流的連續移動。導向系統設計在地鐵車站空間中具有不可替代的作用。導向系統設計通常采用系統的色調配以簡潔的語言和文字，加上獨特專有的視覺符號和圖形構成連貫的持續的視覺引導流線，用以告訴人們現在所處的位置和要去的目的地。這對于城市的交通、規劃、人流分布都有重要作用，也不同程度影響到城市的風貌和人們生活的質量。只要通過一個完整的導向標識系統就可以幫助你輕松地找到自己的目的地，并了解到周遍的交通信息，實現人與空間的對話。優秀的導向設計系統能夠成為亮點，有助與提升一個城市或一個企業的形象，可以提高其運轉效率。

地鐵站作為交通建筑的一種，在客觀上又要求其使用者能夠快速移動，并能最大限度地減少使用者在其中的無效停留時間，所以標識系統對于軌道交通功能的發揮具有非常重要的作用，一個完善的交通導向系統是一個城現代化的重要標志，武漢地鐵導向性標識系統的開發和完善在中國城市加速發展的情況下，是一件非常重要的系統工程。導向設計在滿足基本功能的前提下，結合城市的文化特征，必然成為這座城市的亮點。

參考文獻

[1] 章莉莉．城市導向設計．上海大學出版社．2004年．

[2] 嚴晏．地鐵車站空間界面的可識別性設計．合肥工業大學．2007年．

[3] 周銳、黃英杰、鄒一了．城市標識設計．同濟大學出版社．2004年．

作者姓名：姚俊湖北武漢單位：武昌工學院

導向標識設計范文第4篇

1導向標志概述

城市軌道交通導向標志是由圖形標志和(或)文字標志與箭頭符號組成，用于引導乘客進行軌道交通出行活動的指引標志，它應在恰當的位置以最佳的方式提供人們需要的出行信息，是軌道交通客運服務標志的重要組成部分。根據導向標志的設置位置，導向標志可分為站內導向標志(見圖1)和站外導向標志(見圖2)。其中站內導向標志設置在車站出入口、通道、站廳、站臺等位置，它指引乘客乘車、換乘、出站等;站外導向標志設置在車站以外周邊500m范圍內，它指引乘客到達車站出入口。目前《城市軌道交通客運服務標志》［1］和《公共信息導向系統設置原則與要求》［2］的和實施，為軌道交通車站導向標志起到了極大的規范作用，軌道交通的建設運營部門也在積極地進行車站導向標志系統的設計和研究。然而，當前的導向標志設計和研究［3-6］往往僅注重站內導向標志的設計，忽視了站外導向標志的完善，為乘客到達車站帶來了不便。筆者以無錫軌道交通1號線站外導向標志工程為依托，對軌道交通車站外導向標志進行系統研究，以期為類似工程提供參考。

2站外導向標志設置原則及位置

2．1設置原則站外導向標志應規范、醒目、清晰、明確、易懂;應為不完全熟悉車站位置的乘客提供必要的指引信息;應保證信息連續一致，并與車站位置標志形成系統;應與站內導向標志保持風格一致，便于識別;應與周邊市政公用設施相協調，互不遮擋;版面和結構應美觀、耐久、便于養護。

2．2設置位置站外導向標志設置在車站出入口周邊500m范圍內，應設置在行人流線的交叉、分流和轉向等節點處，宜結合道路交叉口、重要地塊出入口、重要建筑出入口、公共汽車站、出租車停靠站、主要公共設施等，在人流量較大的地點進行設置。與軌道交通車站相連通的公共交通樞紐、商場和其他建筑物，應結合自身導向標志對軌道交通車站進行指引，此類導向標志不納入本次研究范圍。當車站出入口周邊500m范圍內的地塊開發尚處于待建或建設階段時，站外導向標志可等建成投入使用時再行實施。為了保證信息連續，站外導向標志設置間距應不大于200m，在同一路徑方向所設標志應不少于2塊。車站出入口位于道路交叉口附近時，交叉口各方向可清楚識別車站出入口位置標志時，此交叉口處可不設站外導向標志;某個方向無法識別時，應在適當位置增設站外導向標志。圖3站外導向標志設置位置站外導向標志應設置在公共設施用地范圍內易于發現的位置，與其他公用設施相協調，互不遮擋。站外導向標志不得侵入道路建筑界限，且不應侵入行車視距范圍內，一般距離車行道外側邊緣不小于25cm［7］(見圖3)。

3站外導向標志版面設計

站外導向標志版面應符合標準規定、信息適量、簡潔明了、明確易懂、美觀大方。為了保證標志視認性并充分表述信息內容，建議導向標志采用長方形。

3．1版面信息根據站外導向標志的功能，版面信息內容應包含城市軌道交通圖形符號和方向箭頭，宜包含線路名稱、車站名稱、距車站的距離、企業徽標等信息。其中的城市軌道交通圖形符號和方向箭頭應符合GB/T10001—2006《標志公共信息圖形符號》［9］的規定，不得使用企業徽標代替城市軌道交通圖形符號;線路名稱應使用線路標志色作為底色嵌套。版面文字信息應中英文對照，可根據需要增加其他語種;英文一般采用漢語拼音方案，特別的市政設施應與其自身標志統一，如“市民中心”應寫作“CitizenCenter”;數字應使用阿拉伯數字，如“1號線”應寫作“Line1”。

3．2版面布局站外導向標志版面布局應盡量統一，若分類則不宜超過3種，以便于制作和養護。版面上圖形符號、文字、數字應排列整齊、緊湊。版面箭頭向右時，圖形符號、文字、數字等應位于箭頭的左側，并按重要性自右向左排列;箭頭向左時，圖形符號、文字、數字等應位于箭頭的右側，并按重要性自左向右排列;箭頭向上或向下時，圖形符號、文字、數字等應位于箭頭的右側，并按重要性自左向右排列。方向箭頭與文字或數字應分別與圖形符號相鄰。版面中文字排列應中文在上，英文在下。根據文獻［1］的規定，站外導向標志的版面中文字高H不應小于12cm，英文字高h不應小于9cm。根據文獻［6］的規定:文字的字間隔b一般取H的1/10以上，字行距d一般取H的1/5～1/3，距離標志邊緣最小距離e為H的2/5(見圖5)。圖5站外導向標志版面布局版面中企業徽標高度不應大于軌道交通圖形符號和方向箭頭。根據文獻［1］的規定，圖形符號高度I不應小于20cm。

3．3版面顏色版面底色直接關系到站外導向標志在所設置環境中的醒目程度。站外導向標志版面顏色應與其他公共設施協調且有所區別，還應與站內導向標志相協調、相呼應。圖形符號、文字、數字顏色與版面底色應有足夠的對比度，保證站外導向標志的清晰度。

3．4文字字體文字的字體也是體現版面風格的重要要素。導向標志版面上的中文、英文、數字的字體應分別統一，應使用等線體。建議中文采用黑體，英文、數字采用Arial。

4站外導向標志結構設計

與站內導向標志不同，站外導向標志直接暴露在室外，經受風吹日曬雨淋，其結構設計顯得尤為重要。同時，結構可采用較為簡約、新穎的樣式，以提高站外導向標志的醒目度和城市軌道交通的品質。

4．1版面載體導向標志可采用的版面載體包括牌板、燈箱、電子設備等，我國現有城市軌道交通車站外導向標志均采用了牌板的載體形式。為了保證牌板的美觀性，可進行包邊處理。鑒于城市道路照明充足，同時為了方便施工、管理和養護，不建議采用自發光載體。

4．2支撐結構站外導向標志支撐結構應盡量統一，若分類則不宜超過3種，以便于制作和養護。其支撐結構可采用單柱式(見圖6)、單懸臂式(見圖7)、附著式(見圖8)的結構形式，結構形式的選擇應根據城市道路交通設施、站內導向標志的結構形式綜合確定。導向標志結構形式和顏色應與版面風格相協調。6單柱式支撐結構(上海)7懸臂式支撐結構(南京)圖8附著式支撐結構(無錫)為了防止出現產權管理問題，其支撐結構宜優先選用獨立桿件。為了保證人行道上的道路最小凈高，位于人行道人行空間上方的標志下緣距離地面的高度應不小于2．5m［9］。支撐結構的材料和工藝應便于施工單位采購和制作，以免施工時再行修改而影響最終效果。通常標志立柱與法蘭點焊連接，通過地腳螺栓及法蘭與基礎固定。支撐結構的鋼構件、螺栓、螺母均應進行熱鍍鋅防腐處理。其結構的具體計算參數、計算方法可參照公路交通標志結構設計方法［11］。

5結語

導向標識設計范文第5篇

關鍵詞：溝通障礙 表現形式 能力 對策 項目

一、溝通的內涵

溝通是人與人之間以及人與人群之間思想與感情的傳遞和反饋的過程，以求思想達成一致和感情的通暢，人與人之間通過語言、文字、形態、眼神和手勢等手段來進行的信息交流。溝通既是一種文化，也是一門藝術。充分理解溝通的意義，準確把握溝通的原則，適時運用溝通的技巧對建設工程的管理十分重要。項目建設過程中有眾多個組織參與，組織和組織之間、一個組織內部都有大量需要通過溝通解決的問題。溝通是實現項目管理的主要方式、方法、手段和途徑。

二、溝通管理的重要性

溝通管理是創造和提升企業精神和企業文化，完成企業管理根本目標的主要方式和工具。管理的目的是在企業經營管理中創造出一種企業獨有的企業精神和文化，使企業管理的外在需求轉化為企業員工自在的觀念和自覺的行為模式，認同企業核心的價值觀念、目標和使命。企業文化的培育與塑造，其實質是一種思想、觀點、情感和靈魂的溝通，是管理溝通的最高形式和內容。沒有溝通，就沒有理解與共識，更不可能認同企業共同使命，從某種意義上講，溝通是現代企業管理的核心和實質，對于一個企業的成功具有重要意義。

三、溝通障礙的形式

溝通障礙主要是指經濟活動或項目建設時，溝通雙方對交流的信息，理解不同，作出的選擇也不同，從而影響了決策的不同，根據目前的分類，存在組織的溝通障礙和個人的溝通障礙兩種形式，并且具有不同的特點，下面將分別論述。

1.組織的溝通障礙

在實際工作中，項目組織機構的頂層設計和框架結構非常重要，高效合理的組織機構便于信息溝通，能夠使溝通渠道暢通，如果一個由一個龐大的組織機構運轉，信息傳遞的效率就會低下，消耗大量的時間，嚴重影響傳遞的及時性，有可能傳遞的信息還未到達接受者手中，事情已經發生了重大變化，使傳遞變得毫無意義。按照國外資深專家的統計，一個正確的信息，經過層層過濾篩選，到達接受者那里，可能只剩四分之一的正確性，這會給決策者帶來誤導，做出錯誤的決定。主要原因是每一個組織成員都有自己的想法，會考慮組織的利益，角度不同，位置不同，有時會對同樣一個信息，有不同的理解，有的還會主觀進行偏移。為了溝通的順利進行，就要建立一個有共同目標，團結一致的集體，采取科學合理的管理方法，建立簡潔高效的機構，職責分工明晰，特別是領導的分工必須合理，盡量減少交叉，每一個指令源都有唯一個接受站，形成工作流程的無縫對接，加快項目的實施。

2.個人的溝通障礙

每一個個體由于知識背景、教育程度、企業忠誠度等各項要素的差異，在項目實際運作中，經常會造成個人的溝通障礙，對項目的實施，造成不同程度的影響，主要有以下幾種原因構成。一是性格因素造成的障礙，主要是應為每一個人的心理素質不同，舉止、語言、見解、表情等的差別，都很可能是一個爆發點。二是綜合能力的高低引起的溝通障礙，主要是每個人的工作經歷不同，受教育水平不同，知識經驗水平差距比較大，特別是信息溝通的經驗也有差異。三是個體的認知水平的低下造成的障礙，主要是信息傳遞時的層次過多，時間較長，人員較多，效率不佳。四是心態的不同導致的障礙，主要是個體的態度，對于事情責任心不同，集體榮譽感的強弱，有些員工還經常忽視信息傳遞，特別是新進人員存在逆反心理，反而會降低溝通的暢通性。五是價值觀不同造成的障礙，主要是利益觀念，在一個組織中，每個個體選擇的核心不同，對于物質利益及精神追求的語氣不同。六是信任的程度差異造成的障礙，主要是因為互相不承認、不信任的環境，特別是歷史原因遺留的感情用事，對于一個不信任的個體，不管對方發出的信息正確與否，均作出錯誤的判斷，只有加強溝通，在感情和思想上真正做到統一，充分聆聽對方的見解，才能接收到可靠全面的信息，才能作出明智的決策與判斷。七是自信心的不足引起的障礙，主要體現在上級與下級，強勢與弱勢之間的溝通，只有加強合作，徹底消除畏懼心理，提高個人心理素質、心理品質，才能降低溝通障礙發生的機率。

四、對策