橋梁檢測(cè)技術(shù)

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橋梁檢測(cè)技術(shù)范文第1篇

關(guān)鍵詞 鋼筋混凝土；橋梁檢測(cè)技術(shù)

中圖分類號(hào) U446 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼 A 文章編號(hào) 1673-9671-(2012)051-0091-01

隨著我國(guó)社會(huì)的發(fā)展，公路橋梁事業(yè)日新月異的進(jìn)步，新建設(shè)的高速公路與鋼筋混凝土橋梁建筑也隨之增多。依照調(diào)查統(tǒng)計(jì)顯示，我國(guó)的橋梁總體上40%已步入老化期范疇了。隨著時(shí)間推移，橋梁的數(shù)量在迅速的擴(kuò)增，橋梁的管理人員對(duì)修筑的橋梁養(yǎng)護(hù)已逐步開(kāi)始高度重視。為適應(yīng)當(dāng)今公路運(yùn)輸?shù)妮d重量需求，合理、充分的運(yùn)用已修筑完工的公路橋梁，保障其可持續(xù)穩(wěn)定、安全的為公路運(yùn)輸做貢獻(xiàn)，按照交通部下達(dá)的關(guān)于公路養(yǎng)護(hù)技術(shù)準(zhǔn)則與相關(guān)要求，需對(duì)修筑的橋梁進(jìn)行必要的鑒定檢測(cè)。隨著公路橋梁業(yè)的進(jìn)步，各種新材料、新工藝與新結(jié)構(gòu)的形式普遍增加，為充分積累關(guān)于這方面的工程經(jīng)驗(yàn)有必要需研究實(shí)施一些公路橋梁檢測(cè)工作。

1 橋梁的外觀及缺陷驗(yàn)測(cè)

1.1 內(nèi)部缺陷查看

在混凝土的構(gòu)件中，常見(jiàn)的缺陷如橋梁出現(xiàn)裂縫、部分剝落、內(nèi)部空洞、發(fā)生層離、顯現(xiàn)碎裂、呈現(xiàn)蜂窩狀、受環(huán)境侵蝕與遭遇鋼筋銹蝕等。因鋼筋混凝土橋梁的部分缺陷憑借外觀檢查是無(wú)法全面認(rèn)知橋梁的具體原因的，需采用其他的監(jiān)測(cè)措施實(shí)施。在現(xiàn)今階段常用的無(wú)損檢查手段如聲波驗(yàn)測(cè)法、雷達(dá)驗(yàn)查技術(shù)及超聲波檢測(cè)手段。運(yùn)用施工錘或敲擊構(gòu)件通過(guò)聲音了解構(gòu)件的損壞度，即傳統(tǒng)、常用的人工檢測(cè)手段；采用脈沖雷達(dá)折射電磁回波方法可檢測(cè)出瀝青覆蓋表層的鋼筋混凝土橋梁面板；而運(yùn)用超聲波特有的脈沖速度措施可有效探查橋梁的鋼材、焊縫與混凝土結(jié)構(gòu)中出現(xiàn)的一般裂縫、夾渣、空洞及火災(zāi)損傷等。

1.2 外觀檢測(cè)

針對(duì)橋梁的外觀檢查是一項(xiàng)關(guān)鍵檢測(cè)程序，一般在顯現(xiàn)病害時(shí)會(huì)出現(xiàn)一些表象。借助合理的外觀檢測(cè)可有效查證其主要原因，適時(shí)的整理出對(duì)應(yīng)措施及工作重點(diǎn)。另外，外觀檢查需究其主要因素，全面掌控。通常可依照實(shí)際橋型確立需調(diào)查的主要點(diǎn)，如橋梁的跨中區(qū)域出現(xiàn)的裂縫及撓度、橋梁構(gòu)件的外觀質(zhì)量及橋梁端部顯現(xiàn)的斜裂縫等。而拱橋需檢測(cè)的主要方面有橋拱軸線的橫縱坐標(biāo)、橋拱圈拱頂?shù)南戮壖肮澳_上緣裂縫等。鋼筋混凝土的各部位均有其獨(dú)立的受力特征，對(duì)其病害卻存在一些共性，若遇到的不符合常規(guī)病害，就需嚴(yán)格的探查出其病因，保障在探查處常規(guī)病害病因的過(guò)程中還需按照鋼筋混凝土橋梁的損壞程度展開(kāi)預(yù)測(cè)評(píng)估，從而確立鋼筋混凝土橋梁是否急需加固或者重新更換起構(gòu)件確保橋梁的維持正常實(shí)施運(yùn)營(yíng)。

2 材料的基本性質(zhì)及特征

隨著我國(guó)公路橋梁也得發(fā)展，橋型也逐漸呈現(xiàn)多樣化與各種新工藝涌入。進(jìn)而引發(fā)越來(lái)越多的橋梁工藝材料應(yīng)用其結(jié)構(gòu)中，目前被廣泛運(yùn)用的依然是鋼筋及混凝土。因鋼材的強(qiáng)度通常均以橋梁的設(shè)計(jì)、項(xiàng)目的具體施工資料作為依據(jù)，未進(jìn)行二次檢查，在鋼材的質(zhì)量出現(xiàn)問(wèn)題或其資料不完善時(shí)便需采取合理、必要的方法進(jìn)行截取試件實(shí)施材料試驗(yàn)。

2.1 充分驗(yàn)證混凝土的強(qiáng)度

混凝土的強(qiáng)度通常會(huì)隨著時(shí)間的推移而有所轉(zhuǎn)變，體積較大的橋梁采用同期試塊確定其強(qiáng)度。針對(duì)未進(jìn)行試塊的橋梁，采取的測(cè)試措施有超聲波檢測(cè)法、回彈驗(yàn)證法、斷裂手段、超聲波回彈綜合措施及取芯樣驗(yàn)測(cè)方法等。其中回彈驗(yàn)證法、超聲波回彈綜合措施及超聲波檢測(cè)被歸納為非破損監(jiān)測(cè)手段，普遍應(yīng)用，一些國(guó)家已制定指南或施工準(zhǔn)則。在專業(yè)的檢測(cè)技術(shù)人員實(shí)施操作時(shí)，這三種方法所測(cè)試的結(jié)果通常平均誤差在10%左右，表明超聲波回彈綜合措施檢測(cè)的精度更為精準(zhǔn)。而針對(duì)于高齡的橋梁采用回彈法需考慮實(shí)際混凝土的表面碳化深度及混凝土已有的濕度對(duì)回彈數(shù)值與超聲波脈沖放的速度均存在一定程度的影響。

2.2 鋼筋銹蝕驗(yàn)測(cè)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)

混凝土自身的密實(shí)程度、含水量、滲水性能、碳化的深度、含氯的容鹽量、保護(hù)層的厚度嚴(yán)重缺損及破裂，是引發(fā)鋼筋銹蝕的主要組成因素。與此相反的鋼筋銹蝕會(huì)進(jìn)一步的引發(fā)混凝土破損嚴(yán)重化。采用簡(jiǎn)易的外觀檢測(cè)與敲擊驗(yàn)證可嚴(yán)查出鋼筋的受銹蝕程度。

其他的檢測(cè)措施如間接的測(cè)評(píng)鋼筋混凝土的銹蝕技術(shù)，借助保護(hù)層驗(yàn)證儀檢查鋼筋的混凝土保護(hù)層完善程度。進(jìn)而嚴(yán)格的測(cè)定混凝土的周期電阻率，借助四電極法展開(kāi)測(cè)量。在混凝土中使用氯離子密度含量驗(yàn)證措施，測(cè)評(píng)氯鹽針對(duì)鋼筋的銹蝕性。如在混凝土進(jìn)行碳化深度的施工現(xiàn)場(chǎng)實(shí)施的測(cè)試方法，是采用2%的酚酞酒精溶液及時(shí)噴灑在施工混凝土初凝斷口處。當(dāng)紫紅色出現(xiàn)時(shí)表明pH值大于10、未碳化；若顯示無(wú)色，說(shuō)明pH值小于10、即已碳化。若混凝土的碳化深度滲入鋼筋部位，證明混凝土已無(wú)保護(hù)作用，即將被銹蝕。

而直接的驗(yàn)證鋼筋銹蝕化技術(shù)的電阻檢測(cè)器技術(shù)，是按照金屬板的銹蝕程度隨之薄化，即電阻的增大原理。此外，線性的極化探測(cè)技術(shù)則是遵從了電化的動(dòng)力學(xué)定律，使之測(cè)量驗(yàn)證電極之間的微電流量。半電池的電位檢測(cè)手段是運(yùn)用連接已知的且持續(xù)顯示常量的基礎(chǔ)電極電位對(duì)比，可充分的驗(yàn)證鋼筋混凝土的極電位。有助于現(xiàn)場(chǎng)的原位檢測(cè)，同時(shí)，因其結(jié)構(gòu)持久、耐用，在現(xiàn)代修筑的鋼筋混凝土橋梁中被廣泛應(yīng)用、推廣。

3 試驗(yàn)檢測(cè)

3.1 靜力試驗(yàn)檢測(cè)

首先是運(yùn)行靜力試驗(yàn)孔的擇取，其影響到試驗(yàn)?zāi)芊窬_的反映出結(jié)構(gòu)及整體橋梁結(jié)構(gòu)的實(shí)用性能，這就需要具備較為豐富、靈活的現(xiàn)場(chǎng)試驗(yàn)、操作的經(jīng)驗(yàn)。需確立恰當(dāng)、適合的操作加載方案。在精確的設(shè)立試驗(yàn)孔后，需在設(shè)立的有限試驗(yàn)孔中獲取具有顯著特征的測(cè)試值， 這就需嚴(yán)格精確的策劃加載方案。另外，在充分的滿足測(cè)定其橋梁所擔(dān)負(fù)的承載力基礎(chǔ)上，其加載項(xiàng)目的布置需強(qiáng)化關(guān)鍵部分，多則無(wú)益。靜載的試驗(yàn)通常分為一兩個(gè)重要的內(nèi)力控制截面，按照橋梁的實(shí)際情況安置幾個(gè)附加的內(nèi)力掌控截面。在設(shè)計(jì)的方案中，還需按照驗(yàn)測(cè)的實(shí)際情況及加載設(shè)備自身的狀況來(lái)設(shè)立合理有效的效率系數(shù)。

橋梁試驗(yàn)在空間及時(shí)間均會(huì)牽制到一定的范圍，其靜力測(cè)試

的荷載試驗(yàn)在操作實(shí)施及現(xiàn)場(chǎng)的組織安排上，尤其是在試驗(yàn)前需嚴(yán)密的進(jìn)行策劃安排，工作的任務(wù)切實(shí)落實(shí)到每一位測(cè)試人員中，務(wù)必做到整潔有效，保障試驗(yàn)按時(shí)按計(jì)劃的運(yùn)行。其進(jìn)行施工現(xiàn)場(chǎng)試驗(yàn)時(shí)需選用經(jīng)驗(yàn)較為豐富的工作人員進(jìn)行操作，還需其他人員的密切配合。實(shí)驗(yàn)前要求操作人員對(duì)整體的試驗(yàn)流程詳細(xì)的了解，及時(shí)按照反饋的數(shù)據(jù)做出初步、合理的判斷，進(jìn)而有效的對(duì)現(xiàn)場(chǎng)的試驗(yàn)流程進(jìn)行調(diào)整。荷載需嚴(yán)密遵從方案設(shè)定的施工分級(jí)確立加載方式，若未完成控制荷載的工況卻現(xiàn)實(shí)數(shù)據(jù)超值時(shí)，操作人員需中止試驗(yàn)從而最大程度上保障試驗(yàn)人員安全。

3.2 動(dòng)力試驗(yàn)

橋梁的檢測(cè)過(guò)程中運(yùn)行的動(dòng)載試驗(yàn)可作為動(dòng)力測(cè)評(píng)措施的基礎(chǔ)。為保障橋梁檢測(cè)工程的實(shí)際應(yīng)用需求，借助理論分析及試驗(yàn)檢測(cè)相聯(lián)系的措施處理橋梁振動(dòng)的問(wèn)題，在橋梁檢測(cè)過(guò)程中作用顯著，其針對(duì)橋梁的使用狀況及橋梁的承載力評(píng)價(jià)給出了關(guān)鍵的數(shù)據(jù)參數(shù)。而在橋梁的檢測(cè)中，實(shí)施的動(dòng)載試驗(yàn)是分析其結(jié)構(gòu)動(dòng)力效果及動(dòng)載響應(yīng)研究，實(shí)施量測(cè)的關(guān)鍵點(diǎn)是結(jié)構(gòu)動(dòng)力所發(fā)出的效應(yīng)的動(dòng)應(yīng)力與動(dòng)變形得出的控制截面。如橋梁的動(dòng)力特性具備的模態(tài)參數(shù)驗(yàn)測(cè)、橋梁的動(dòng)力響應(yīng)檢測(cè)等。

4 結(jié)束語(yǔ)

橋梁檢測(cè)作為一項(xiàng)極具復(fù)雜又細(xì)致入微的工作，對(duì)工作人員的需求較高，除了需具備豐富、靈活的實(shí)際現(xiàn)場(chǎng)操作經(jīng)驗(yàn)，還需要儲(chǔ)備全面、堅(jiān)實(shí)的理論知識(shí)。充分、有效的將理論與實(shí)際橋梁檢測(cè)聯(lián)系起來(lái)，促使檢測(cè)人員間的密切配合，才能有效地做好檢測(cè)工作且獲取精確的數(shù)據(jù)，從而做出準(zhǔn)確評(píng)估。

參考文獻(xiàn)

[1]劉春玉.鋼筋混凝土橋梁檢測(cè)和損傷評(píng)估研究[J].黑龍江交通科技,2008,02:

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[2]劉文,陳明國(guó),王代琴.鋼筋混凝土橋梁檢測(cè)技術(shù)概述[J].山東交通科技,2006,03:32-35.

橋梁檢測(cè)技術(shù)范文第2篇

摘 要：隨著公路橋梁施工工程量的不斷加大，混凝土橋梁施工技術(shù)在橋梁項(xiàng)目的建設(shè)中得到了更為廣泛的應(yīng)用。作為橋梁工程的關(guān)鍵性施工環(huán)節(jié)，其工程項(xiàng)目的質(zhì)量高低將直接影響到整體工程社會(huì)效益與經(jīng)濟(jì)效益的發(fā)揮。為保證工程的施工質(zhì)量，混凝土橋梁檢測(cè)技術(shù)成為了其有力的保障點(diǎn)之一。文章結(jié)合筆者實(shí)際工程施工經(jīng)驗(yàn)，分析了橋梁檢測(cè)存在問(wèn)題及檢測(cè)措施，以供參考。

 

關(guān)鍵詞：橋梁工程；混凝土施工；檢測(cè)技術(shù)

中圖分類號(hào)：tu99 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：a

近年來(lái)，隨著混凝土橋梁施工技術(shù)的廣泛應(yīng)用，諸多的橋梁工程遍布各地。但是隨著時(shí)間的逐步推移，這些橋梁工程在建設(shè)中和運(yùn)營(yíng)管理期間，都需要進(jìn)行大量常規(guī)的技術(shù)性檢測(cè)，以確保工程的設(shè)計(jì)要求和施工質(zhì)量及運(yùn)行安全。多年來(lái)，筆者認(rèn)為，時(shí)下的橋梁工程檢測(cè)領(lǐng)域不僅僅包括成橋前靜載和動(dòng)力試驗(yàn)，還涵蓋到大量舊橋的檢測(cè)與維護(hù)上，只有通過(guò)這些技術(shù)性常規(guī)檢測(cè)，評(píng)價(jià)其使用可靠度、估計(jì)其剩余壽命，才能為橋梁主管部門(mén)提供有關(guān)科學(xué)工程質(zhì)量依據(jù)。

 

1橋梁檢測(cè)存在問(wèn)題

目前在我國(guó)，混凝土橋梁工程技術(shù)的檢測(cè)經(jīng)過(guò)幾十年的快速發(fā)展，已比較成熟，但筆者認(rèn)為與國(guó)外研究的最新技術(shù)相比，還有一定的差距，這些差距就造成了我國(guó)橋梁檢測(cè)技術(shù)中存在的問(wèn)題。筆者對(duì)其分析如下：

 

1.1監(jiān)理抽樣把關(guān)不嚴(yán)。這里面的問(wèn)題主要是監(jiān)理對(duì)抽取的樣品監(jiān)督不嚴(yán)，存在查驗(yàn)的樣品與實(shí)際施工中所應(yīng)用的樣品不一致。而在實(shí)際工程中，監(jiān)理工程師在試驗(yàn)檢測(cè)整個(gè)過(guò)程中應(yīng)發(fā)揮其監(jiān)管的作用，在實(shí)際生活中，某些施工單位為了節(jié)省資源，減少資金，為了個(gè)人的經(jīng)濟(jì)好處，而偷工減料，可是在檢測(cè)整個(gè)過(guò)程中又有官僚主義的作風(fēng)，使得監(jiān)理工程師檢測(cè)的不公正導(dǎo)致。

 

1.2使用檢測(cè)規(guī)范問(wèn)題。筆者在實(shí)際施工中經(jīng)常遇到檢測(cè)工作所涉及的規(guī)范有為試驗(yàn)對(duì)象提供檢測(cè)范圍及提供相應(yīng)的試驗(yàn)檢測(cè)方法，及對(duì)所檢測(cè)的結(jié)果提供判定標(biāo)準(zhǔn)，用于判斷所檢測(cè)的結(jié)果是否合格，或者提供其所適用的范圍。

 

就目前來(lái)說(shuō)檢測(cè)規(guī)范不齊全的一般會(huì)有：缺少水泥漿以下幾個(gè)項(xiàng)目的試驗(yàn)方法：泌水率、膨脹率、抗壓強(qiáng)度、凝結(jié)時(shí)間及凈漿配合比的設(shè)計(jì)過(guò)程；還有樣品送檢過(guò)晚，試驗(yàn)查驗(yàn)報(bào)告還沒(méi)有出來(lái)，施工單位已經(jīng)進(jìn)行下一套工序的施工，失去了查驗(yàn)的意義等等。

 

2.橋梁檢測(cè)所需儀器

一般地來(lái)說(shuō)，橋梁檢測(cè)所需儀器設(shè)備必須具有科學(xué)性和準(zhǔn)確性。在靜載、動(dòng)載實(shí)驗(yàn)檢測(cè)中主要測(cè)試內(nèi)容包括作用力的大小、結(jié)構(gòu)截面各種應(yīng)力的分布和大小、局部結(jié)構(gòu)損壞的情況和動(dòng)載作用下結(jié)構(gòu)的動(dòng)應(yīng)力、自振特性、動(dòng)撓度等參數(shù)。

 

具體來(lái)說(shuō)，儀器設(shè)備包括電測(cè)試儀、光學(xué)儀器、升學(xué)儀器、機(jī)械式測(cè)試儀器、伺服式儀器等。不管怎樣，在橋梁檢測(cè)中都要求合理選用儀器的量程、準(zhǔn)確度、靈敏度和野外穩(wěn)定性抗干擾能力，儀器盡量結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，輕巧方便適合攜帶，并且堅(jiān)固耐用，含有多種用途。

 

3橋梁檢測(cè)內(nèi)容

在橋梁工程中橋梁檢測(cè)的內(nèi)容比較多，大致分為橋面系，上下部各結(jié)構(gòu)和支座等。這其中橋面系檢測(cè)的內(nèi)容有橋面鋪裝、排水設(shè)施及伸縮縫等。具體檢測(cè)措施包括：橋面鋪裝有無(wú)裂縫、剝落等；欄桿系有無(wú)撞擊損壞、松動(dòng)、開(kāi)裂、下?lián)稀⑸瞎啊⑼嵝奔皹?gòu)件混凝土開(kāi)裂；橋面排水設(shè)施有無(wú)破損、堵塞和漏水等等。

 

上部結(jié)構(gòu)的檢測(cè)包括空心板梁體混凝土強(qiáng)度；空心板梁體混凝土碳化深度；梁體裂縫狀況及分布規(guī)律等。下部結(jié)構(gòu)有墩臺(tái)裂縫狀況及分布規(guī)律；框架橋墩的風(fēng)化、剝落、開(kāi)裂、錯(cuò)位、下沉及水平位移或轉(zhuǎn)動(dòng)等情況。

 

對(duì)于支座檢測(cè)來(lái)說(shuō)，要看組件是否完整、清潔；底座、梁底、輥軸混凝土是否碎裂；座板、齒板有無(wú)脫焊有無(wú)斷裂、錯(cuò)位和脫空現(xiàn)象；橡膠支座的是否老化、變形、失效。

4橋梁檢測(cè)措施

筆者在橋梁具體施工中，也總結(jié)了些經(jīng)驗(yàn)，分享給大家。

4.1光纖傳感器監(jiān)測(cè)技術(shù)。這項(xiàng)檢測(cè)技術(shù)一般用于結(jié)構(gòu)監(jiān)測(cè)的傳統(tǒng)傳感器，其測(cè)量能力只局限于逐點(diǎn)檢測(cè)，當(dāng)臨界斷面檢測(cè)得不準(zhǔn)確時(shí)，其結(jié)果就會(huì)很不理想。當(dāng)需要對(duì)大型結(jié)構(gòu)如橋梁的狀況進(jìn)行評(píng)估時(shí)，傳感器具有的大面積檢測(cè)的能力就顯得最為重要。筆者分析認(rèn)為，任何監(jiān)測(cè)系統(tǒng)都必須具備在較長(zhǎng)時(shí)期內(nèi)提供可靠、精確和長(zhǎng)期的檢測(cè)結(jié)果，這樣才能保證結(jié)構(gòu)處于高度的安全狀態(tài)。安裝了這種監(jiān)測(cè)系統(tǒng)后，任何結(jié)構(gòu)存在的問(wèn)題都可以較早地被發(fā)現(xiàn)，以便采取必要的修復(fù)措施，從而保證結(jié)構(gòu)使用的連續(xù)安全性，使結(jié)構(gòu)的性能得到最佳管理，并減少使用費(fèi)用。

 

4.2射線檢測(cè)技術(shù)。我們知道，射線是同位素或核子散發(fā)的一種無(wú)形的能束，而同位素中的某些元素所散發(fā)的能束與土壤的密度與水分有著十分密切的關(guān)系，而且具有十分明顯的規(guī)律性 ，射線檢測(cè)技術(shù)就是利用了某些同位素的這種特性。國(guó)內(nèi)外的一些專家設(shè)計(jì)了核子檢測(cè)儀 ，用于土壤密實(shí)度與土壤含水量的測(cè)定。

 

除了上述檢測(cè)技術(shù)之外，我們還要對(duì)橋梁結(jié)構(gòu)整體性能、功能狀況等做鑒定。在這方面我們可以按照受力狀態(tài)可分為靜載試驗(yàn)和動(dòng)載試驗(yàn)；按照試驗(yàn)持續(xù)的時(shí)間長(zhǎng)短分為瞬時(shí)試驗(yàn)及長(zhǎng)期試驗(yàn)。在靜載作用下 ，一般要測(cè)定作用力的大小、構(gòu)件的內(nèi)力等； 在動(dòng)荷載作用下 ，一般要測(cè)定動(dòng)荷載的大小、頻率和變化及構(gòu)件的動(dòng)應(yīng)力、結(jié)構(gòu)的自振頻率、動(dòng)撓度、衰減特性及其加速度等。

 

結(jié)語(yǔ)

隨著公路技術(shù)等級(jí)的提高，各級(jí)公路部門(mén)和施工單位已對(duì)加強(qiáng)質(zhì)量檢測(cè)與施工質(zhì)量控制和驗(yàn)收工作予以了高度重視。筆者分析，在許多實(shí)際工程中，仍有部分單位不具備原材料質(zhì)量試驗(yàn)檢測(cè)和施工質(zhì)量控制試驗(yàn)檢測(cè)的基本條件，有些單位雖然已購(gòu)置了一定數(shù)量的試驗(yàn)檢測(cè)儀器設(shè)備，也建立了試驗(yàn)檢測(cè)機(jī)構(gòu)并配備了相應(yīng)的試驗(yàn)檢測(cè)人員，但由于多種原因，使已建成的試驗(yàn)室不能發(fā)揮應(yīng)有的作用。

 

筆者從工程實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)證明：不重視施工檢測(cè)和施工現(xiàn)場(chǎng)質(zhì)量控制管理工作，而僅靠經(jīng)驗(yàn)評(píng)估是造成工程出現(xiàn)早期破壞的重要原因之一。因此，要想切實(shí)提高道路工程施工質(zhì)量、縮短施工工期、降低工程投資，在建立健全工程質(zhì)量控制檢查制度的同時(shí)必須配備一定數(shù)量的試驗(yàn)檢測(cè)設(shè)備和相應(yīng)的專職試驗(yàn)檢測(cè)技術(shù)人員，加強(qiáng)公路工程試驗(yàn)檢測(cè)工作。試驗(yàn)檢測(cè)工作是工程質(zhì)量管理中的一個(gè)重要組成部分，同時(shí)也是公路工程施工質(zhì)量控制和竣工驗(yàn)收評(píng)定工作中不可缺少的一個(gè)主要環(huán)節(jié)。

 

參考文獻(xiàn)

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[4]胡海彥.在役混凝土橋梁檢測(cè)技術(shù)研究[d].鄭州大學(xué).2010.

橋梁檢測(cè)技術(shù)范文第3篇

關(guān)鍵詞道路檢測(cè)；道路橋梁；檢測(cè)技術(shù)；研究分析；紅外技術(shù)

中圖分類號(hào)： K928.78文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A

引言

在最近的幾年由于各種意外的事件，諸如車禍、道路保養(yǎng)不恰當(dāng)、洪水以及地震等等，導(dǎo)致的各種類型的道路橋梁事故可謂是屢見(jiàn)不鮮，已經(jīng)對(duì)道路橋梁的建設(shè)和施工、正常的使用帶來(lái)了極大的不便，并且也在很大程度之上縮短了道路橋梁的使用壽命，對(duì)經(jīng)濟(jì)帶來(lái)了一定的影響。所以，在相關(guān)的工作當(dāng)中，還需要注重道路橋梁的施工檢測(cè)技術(shù)的運(yùn)用，保證橋梁和道路的安全運(yùn)營(yíng)。現(xiàn)階段主要使用的橋梁道路檢測(cè)技術(shù)有紅外線技術(shù)、超聲波技術(shù)、地質(zhì)雷達(dá)技術(shù)等等，針對(duì)技術(shù)的運(yùn)用，首先需要分析其優(yōu)點(diǎn)和缺點(diǎn)，根據(jù)實(shí)際的情況來(lái)選擇恰當(dāng)?shù)募夹g(shù)，保證技術(shù)的使用合理性，最終保證橋梁道路的正常運(yùn)營(yíng)。

超聲波檢測(cè)技術(shù)的原理以及優(yōu)點(diǎn)

超聲波檢測(cè)技術(shù)以及聲發(fā)射檢測(cè)技術(shù)是現(xiàn)階段所使用的主要的橋梁道路檢測(cè)的技術(shù)手段。通過(guò)此技術(shù)的使用，可以對(duì)橋梁道路的各個(gè)方面，進(jìn)行全面的檢測(cè)，最終保證橋梁道路的穩(wěn)定使用。首先，需要明確的是超聲波檢測(cè)技術(shù)的基本原理。當(dāng)橋梁以及道路的材料受到了外界的因素影響，發(fā)生了結(jié)構(gòu)之上的變化，進(jìn)而導(dǎo)致變形，則會(huì)使得材料的變形以聲波的形式釋放出巨大的能量，最終導(dǎo)致彈性波的出現(xiàn)。通過(guò)超聲波技術(shù)，可以非常準(zhǔn)確并且迅速的找到變形的結(jié)構(gòu)所在，并且使得材料當(dāng)中分布不均勻的結(jié)構(gòu)現(xiàn)象更加清晰直觀的呈現(xiàn)出來(lái)，幫助工作人員找到橋梁道路施工的缺陷存在之處，進(jìn)而進(jìn)行及時(shí)的整改。

超聲波技術(shù)的運(yùn)用，是在結(jié)合了超聲檢測(cè)儀器和設(shè)備的情況之下，將聲波的主頻率、振動(dòng)的頻率以及傳輸?shù)乃俾实龋M(jìn)行直觀性的統(tǒng)計(jì)分析和綜合的研究，按照檢測(cè)數(shù)據(jù)的結(jié)果以及數(shù)據(jù)的動(dòng)態(tài)化變化情況，總結(jié)得出工程建設(shè)質(zhì)量的優(yōu)缺點(diǎn)和缺陷部位。其次，超聲波技術(shù)的運(yùn)用優(yōu)勢(shì)，總體的來(lái)講，通過(guò)此項(xiàng)技術(shù)的使用，可以幫助工作人員準(zhǔn)確的找到材料本身的、有價(jià)值的信息，通過(guò)對(duì)信息的分析和檢測(cè)，可以迅速的找出施工的缺點(diǎn)，而由于是針對(duì)外力條件進(jìn)行檢測(cè)，所以可以使得檢測(cè)數(shù)據(jù)更加可靠、直觀。另外，檢測(cè)所得到的數(shù)據(jù)結(jié)果具有更高的時(shí)效性和更高的靈敏性，檢測(cè)的范圍比其他的檢測(cè)技術(shù)也更遠(yuǎn)、覆蓋的面積更廣，同時(shí)，在材料的使用過(guò)程當(dāng)中，也可以使用此項(xiàng)技術(shù)，兩者之間不會(huì)出現(xiàn)干擾的情況，有助于檢測(cè)準(zhǔn)確性的提高。最后，超聲波檢測(cè)技術(shù)的使用非常安全、快捷，并且穿透性更強(qiáng)，但是由于超聲波會(huì)出現(xiàn)信號(hào)缺陷或者是信號(hào)缺失等現(xiàn)象，所以還需要進(jìn)一步的通過(guò)統(tǒng)計(jì)分析的方式來(lái)提升數(shù)據(jù)處理的效果。

地質(zhì)雷達(dá)檢測(cè)技術(shù)的原理以及優(yōu)點(diǎn)

根據(jù)上文的概述，可以對(duì)超聲波檢測(cè)技術(shù)的基本原理和優(yōu)點(diǎn)有著詳細(xì)的了解。下文將針對(duì)地質(zhì)雷達(dá)檢測(cè)技術(shù)的主要原理和技術(shù)的優(yōu)勢(shì)進(jìn)行探究，保證技術(shù)的綜合運(yùn)用可以滿足現(xiàn)代化建設(shè)施工的需求。

地質(zhì)雷達(dá)檢測(cè)技術(shù)，主要依靠的是地質(zhì)雷達(dá)對(duì)于施工建設(shè)材料發(fā)射出的高頻率的脈沖，而材料再將脈沖以同樣的方式反射回去，最終技術(shù)人員根據(jù)材料反射的基本狀況來(lái)進(jìn)一步的確定材料出現(xiàn)缺陷的具置，進(jìn)而進(jìn)行整改。地質(zhì)雷達(dá)檢測(cè)技術(shù)可以使用在許多的工程建設(shè)領(lǐng)域當(dāng)中，并且其準(zhǔn)確性較高，檢測(cè)的結(jié)果更加直觀、檢測(cè)的過(guò)程更加方便和快捷，所以又可以將之稱為是雷達(dá)檢測(cè)技術(shù)。在實(shí)踐的操作之中使用的主要是雷達(dá)檢測(cè)設(shè)備，首先，工作人員需要發(fā)放指令，儀器內(nèi)部的設(shè)備元件接收到指令之后就會(huì)向材料發(fā)射相應(yīng)的電磁波，釋放出的電磁波遇見(jiàn)結(jié)構(gòu)不均勻的材料，就會(huì)反射回去，顯示在工作人員設(shè)備的顯示儀器之上，幫助技術(shù)人員直觀的了解到材料內(nèi)部的狀況，進(jìn)而進(jìn)一步的分析內(nèi)部的情況。

運(yùn)用地質(zhì)雷達(dá)技術(shù)進(jìn)行橋梁道路的檢測(cè)，技術(shù)風(fēng)險(xiǎn)較低，所以在針對(duì)橋梁道路以及管道加固區(qū)域的位置確定工作之中比較的常見(jiàn)。另外，在較低的分辨率之下，可以具有相當(dāng)?shù)臋z測(cè)準(zhǔn)確性，對(duì)材料內(nèi)部的剝離程度以及孔洞的繪制等，均有較大的優(yōu)勢(shì)，檢測(cè)的范圍較廣、覆蓋的面積大，并且對(duì)于人體的健康沒(méi)有直接的傷害，所以檢測(cè)過(guò)程較為安全。地質(zhì)雷達(dá)檢測(cè)技術(shù)在多個(gè)道路橋梁的工程建設(shè)領(lǐng)域當(dāng)中均有廣泛的運(yùn)用。

紅外線技術(shù)的原理以及優(yōu)點(diǎn)

紅外線檢測(cè)技術(shù)的主要原理，是當(dāng)物體受到紅外線的照射之時(shí)，會(huì)出現(xiàn)熱圖像，通過(guò)儀器設(shè)備將物體表面的熱圖像進(jìn)行反映，可以在顯示儀器之上更加直觀的顯示出材料施工之中的缺陷，并且對(duì)技術(shù)的不足之處進(jìn)行良好的表現(xiàn)。紅外線技術(shù)主要使用到的設(shè)備有紅外線熱像儀器，其基本的工作原理是將結(jié)構(gòu)內(nèi)部的紅外輻射進(jìn)行能量的轉(zhuǎn)換，并且傳輸給傳感設(shè)備，最終再將設(shè)備的數(shù)據(jù)進(jìn)行處理，將材料結(jié)構(gòu)內(nèi)部的溫度情況以及具體的狀況進(jìn)行直觀的反映。紅外線檢測(cè)技術(shù)在橋梁道路的檢測(cè)工作當(dāng)中比較常用。

使用紅外線檢測(cè)技術(shù)，有著多方面的優(yōu)點(diǎn)。首先，技術(shù)的使用效率更高、靈活性較強(qiáng)，針對(duì)設(shè)備的使用和操作更加的方便和快捷，使用的精準(zhǔn)度更高，可以滿足現(xiàn)代化檢測(cè)工作的具體要求。另外，紅外線檢測(cè)技術(shù)針對(duì)材料溫度的分辨率可以達(dá)到0.1℃，不論是靜態(tài)的還是動(dòng)態(tài)的，都可以使用紅外線檢測(cè)技術(shù)來(lái)進(jìn)行監(jiān)控，并且具備有極高的精準(zhǔn)度。最后，道路橋梁的表面溫度較高之時(shí)，可以使用紅外線檢測(cè)技術(shù)，其具有更大的檢測(cè)范圍以及非接觸性等特點(diǎn)，紅外熱像檢測(cè)技術(shù)的探測(cè)焦距可以從20cm到無(wú)窮遠(yuǎn)，因此更加適合具有非接觸性及大范圍性無(wú)損檢測(cè)。有助于工作的穩(wěn)步進(jìn)行。

結(jié)束語(yǔ)

現(xiàn)今社會(huì)和經(jīng)濟(jì)飛速的發(fā)展，我國(guó)的橋梁道路施工建設(shè)也進(jìn)入到了一個(gè)嶄新的發(fā)展階段，而在發(fā)展的歷程當(dāng)中，出新的質(zhì)量問(wèn)題難免會(huì)讓人擔(dān)憂，所以，在實(shí)踐的工作之中還需要加強(qiáng)對(duì)于檢測(cè)工作的重視程度，加強(qiáng)對(duì)于橋梁道路的維護(hù)和檢修，加強(qiáng)技術(shù)的運(yùn)用，保證技術(shù)使用的合理性和科學(xué)性，針對(duì)我國(guó)的實(shí)際情況，選擇高新的檢測(cè)技術(shù)，諸如紅外線技術(shù)、地質(zhì)雷達(dá)技術(shù)以及超聲波技術(shù)等等，熟練的掌握各個(gè)技術(shù)的優(yōu)點(diǎn)和缺點(diǎn)，對(duì)于不同的部位、不同的結(jié)構(gòu)構(gòu)造和不同的施工建設(shè)的特點(diǎn)，進(jìn)行合理化的分析以及判定，增強(qiáng)道路橋梁檢測(cè)工作的質(zhì)量和水準(zhǔn)。總體的而言，道路橋梁的檢測(cè)工作是一項(xiàng)較為復(fù)雜并且專業(yè)性極強(qiáng)的工作，所以需要現(xiàn)代化的儀器設(shè)備和專業(yè)的檢測(cè)人員，合理的將技術(shù)的使用和施工工作相互結(jié)合起來(lái)，進(jìn)而保證工作的高效，共同的為祖國(guó)的建設(shè)和社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展做出積極的貢獻(xiàn)。

參考文獻(xiàn)

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橋梁檢測(cè)技術(shù)范文第4篇

關(guān)鍵字：橋梁質(zhì)量 預(yù)應(yīng)力 錨具 張拉

中圖分類號(hào)： TU997 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼： A

一、橋梁質(zhì)量檢測(cè)的主要依據(jù)

公路橋梁工程的檢測(cè)應(yīng)以國(guó)家和交通部頒布的有關(guān)橋梁工程的法規(guī)、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、設(shè)計(jì)與施工規(guī)范、材料試驗(yàn)規(guī)程等為依據(jù)，對(duì)于某些新結(jié)構(gòu)以及采用新材料和新工藝施工的橋梁，有關(guān)的公路橋梁工程規(guī)范、規(guī)程暫無(wú)相關(guān)條款規(guī)定時(shí)，可以借鑒國(guó)內(nèi)其他行業(yè)的相關(guān)規(guī)范、規(guī)程的有關(guān)規(guī)定。

二、橋梁質(zhì)量檢測(cè)的內(nèi)容

在橋梁靜載、動(dòng)載試驗(yàn)中，檢測(cè)的內(nèi)容一般包括以下幾個(gè)方面：

（1）試驗(yàn)荷載的大小

（2）結(jié)構(gòu)構(gòu)件截面上應(yīng)力的分布狀態(tài)及其大小、支座反力、推力等的大小。

（3）結(jié)構(gòu)的各種靜態(tài)變形，包括水平位移、撓度、相對(duì)滑移、轉(zhuǎn)角等。結(jié)構(gòu)局部的損壞現(xiàn)象如裂縫的分布及其寬度、深度等。

（4）結(jié)構(gòu)的動(dòng)力特性，如自振頻率、周期、衰減等特性等，以及在動(dòng)力荷載下的結(jié)構(gòu)的動(dòng)應(yīng)力、動(dòng)位移、速度和加速度等。

( 5)外觀檢查是橋梁檢測(cè)中一項(xiàng)非常重要的工作通常如果產(chǎn)生了病害會(huì)有一些表象，通過(guò)外觀的檢查可以分析判斷這些病害產(chǎn)生的原因，提出整治措施并且有利于明確接下來(lái)工作的重點(diǎn)。外觀檢查要求做到抓住重點(diǎn)，力求全面。拱橋的檢查要點(diǎn)有拱圈拱頂下緣與拱腳上緣裂縫；拱軸線的坐標(biāo)；墩的位移等等。

橋梁從總體上可以分為上部結(jié)構(gòu)、下部結(jié)構(gòu)、附屬結(jié)構(gòu)。上部結(jié)構(gòu)在梁式橋中主要是指主梁，在拱中則還包括主拱肋、拱波、拉索、風(fēng)撐等等，根據(jù)結(jié)構(gòu)形式有所區(qū)別；下部結(jié)構(gòu)則包括橋墩、橋臺(tái)、基礎(chǔ)與承臺(tái)、樁等；附屬結(jié)構(gòu)則有橋面鋪裝、人行道、緣石、欄桿、伸縮縫等。常規(guī)病害在找出病因的同時(shí)，應(yīng)根據(jù)其損壞程度進(jìn)行評(píng)估，然后確定是否有必要加固或更換構(gòu)件用以維持正常的運(yùn)營(yíng)。

三、預(yù)應(yīng)力混凝土結(jié)構(gòu)檢測(cè)

預(yù)應(yīng)力混凝土結(jié)構(gòu)與鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)的最大區(qū)別時(shí)必須預(yù)先對(duì)混凝土結(jié)構(gòu)施加預(yù)應(yīng)力，從而達(dá)到提高混凝土結(jié)構(gòu)承載能力的目的。對(duì)混凝土結(jié)構(gòu)的檢測(cè)，除混凝土結(jié)構(gòu)的檢測(cè)項(xiàng)目外，還應(yīng)包括對(duì)施加預(yù)應(yīng)力有關(guān)材料、張拉設(shè)備及張拉力控制方法等的檢測(cè)。

1.預(yù)應(yīng)力鋼材的試驗(yàn)檢測(cè)

用于預(yù)應(yīng)力混凝土結(jié)構(gòu)的鋼材包括熱處理鋼筋、矯直回火鋼絲、冷拉鋼絲、刻痕鋼絲、鋼絞線等。

熱處理鋼筋、預(yù)應(yīng)力鋼絲、預(yù)應(yīng)力鋼絞線等預(yù)應(yīng)力鋼材的試驗(yàn)檢測(cè)，主要從外觀檢查和力學(xué)性能試驗(yàn)兩方面進(jìn)行。

2.預(yù)應(yīng)力材料的質(zhì)量檢測(cè)

嚴(yán)把材料質(zhì)量關(guān)，采用信譽(yù)好質(zhì)量好的廠家產(chǎn)品。產(chǎn)品要有出廠合格證，質(zhì)量檢測(cè)報(bào)告，對(duì)到場(chǎng)材料進(jìn)行檢驗(yàn)，其強(qiáng)度、剛度、嚴(yán)密性及螺旋壓接縫咬合牢度等各項(xiàng)指標(biāo)均達(dá)到質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)方可使用。減少電焊作業(yè)。用大一號(hào)規(guī)格的波紋管作套管，套管長(zhǎng)20-30cm。管道接頭在套管內(nèi)要對(duì)口、居中。兩端的環(huán)向縫隙用膠帶封閉嚴(yán)密。

3.預(yù)應(yīng)力錨具、夾具和連接器檢測(cè)

3.1預(yù)應(yīng)力筋錨具應(yīng)符合以下規(guī)定：

（1）當(dāng)預(yù)應(yīng)力筋錨具組裝件達(dá)到實(shí)測(cè)極限拉力時(shí)，除錨具設(shè)計(jì)的允許現(xiàn)象外，全部零件均部應(yīng)出現(xiàn)肉眼可見(jiàn)的裂縫或破壞。

（2）應(yīng)滿足分級(jí)張拉、補(bǔ)張拉等張拉工藝的要求，并宜具有放松預(yù)應(yīng)力筋的性能。

（3）錨具或其附件上宜設(shè)置灌漿孔道，灌漿孔道應(yīng)有足夠的截面面積，以保證漿液的暢通。

（4）錨固過(guò)程中預(yù)應(yīng)力筋的內(nèi)縮量應(yīng)符合要求。

（5）一類錨具的預(yù)應(yīng)力筋錨具組裝件，除必須滿足靜載錨具性能外，上應(yīng)滿足循環(huán)次數(shù)為200萬(wàn)次的疲勞性試驗(yàn)，在抗震結(jié)構(gòu)中，還應(yīng)滿足循環(huán)次數(shù)為50次的低周反復(fù)作用的荷載試驗(yàn)要求。

3.2夾具

預(yù)應(yīng)力筋?yuàn)A具應(yīng)有下列性能：

（1）當(dāng)預(yù)應(yīng)力筋?yuàn)A具組裝件達(dá)到實(shí)際極限拉力時(shí)，全部零件不應(yīng)出現(xiàn)肉眼可見(jiàn)的裂縫和破壞。

（2）有良好的自錨性能。

（3）有良好的松錨性能。

（4）能多次重復(fù)適用。

需要大力敲打才能松開(kāi)的夾具，必須保證其對(duì)預(yù)應(yīng)力的錨固沒(méi)有影響，且對(duì)操作人員安全不造成危險(xiǎn)時(shí)，才能使用。

3.3連接器

用于后張法的預(yù)應(yīng)力筋連接器，必須符合一類錨具性能要求，用于先張法的預(yù)應(yīng)力梁連接器，必須符合夾具的錨固性能要求。

3.4預(yù)應(yīng)力筋

預(yù)應(yīng)力筋一般采用鋼絞線、鋼絲，中、小型構(gòu)件或豎、橫向預(yù)應(yīng)力鋼筋，也可選用精軋螺紋鋼筋。

預(yù)應(yīng)力鋼筋混凝土工程質(zhì)量檢查也是質(zhì)量控制的關(guān)鍵步驟，下面為簡(jiǎn)單介紹：

檢查內(nèi)容：臺(tái)座、位置、混凝土強(qiáng)度及預(yù)應(yīng)力筋放張。

(1)墩式臺(tái)座：

臺(tái)座必須有足夠的強(qiáng)度和剛度，且不得傾覆和滑移。

橫梁的撓度應(yīng)大于2mm，且不得產(chǎn)生翹曲。

預(yù)應(yīng)力筋的定位板必須安裝準(zhǔn)確，其撓度不應(yīng)大于1mm。

.(2)長(zhǎng)線臺(tái)座：

臺(tái)座上鋪放鋼絲時(shí)，應(yīng)采取措施，防止隔離劑沾污預(yù)應(yīng)力筋，如沾污，應(yīng)使 用適當(dāng)?shù)娜軇┘右郧逅⒏蓛艉螅娇墒褂谩?/p>

(3)位置偏差：

預(yù)應(yīng)力筋張拉后，對(duì)設(shè)計(jì)位置的偏差不得大于5mm，也不得大于構(gòu)件截面最短邊長(zhǎng)的4%。

(4)預(yù)應(yīng)力放張時(shí)混凝土強(qiáng)度：

放張時(shí)，混凝土強(qiáng)度必須符合設(shè)計(jì)要求，如設(shè)計(jì)無(wú)要求時(shí)，不得低于設(shè)計(jì)強(qiáng)度的70%。

4.張拉工藝和張拉力控制

4.1張拉的設(shè)備安裝

施加預(yù)應(yīng)力所用的機(jī)具設(shè)備及儀表應(yīng)有專人使用和管理，并應(yīng)定期維護(hù)和校驗(yàn)。千斤頂與壓力表應(yīng)配套校驗(yàn)，以確定張拉力與壓力表之間的關(guān)系曲線，校驗(yàn)應(yīng)在經(jīng)主管部門(mén)授權(quán)的法定計(jì)量技術(shù)機(jī)構(gòu)定期進(jìn)行。

4.2張拉控制應(yīng)力

預(yù)應(yīng)力張拉控制應(yīng)力的大小直接影響預(yù)應(yīng)力效果，從而影響到構(gòu)件的抗裂度和剛度，因而控制應(yīng)力不能過(guò)低。當(dāng)然，控制應(yīng)力也不能過(guò)高，，否則會(huì)使構(gòu)件出現(xiàn)裂縫的荷載與破壞荷載很接近，在破壞千沒(méi)有明顯的跡象，同樣，超張拉使鋼筋應(yīng)力超過(guò)屈服點(diǎn)，產(chǎn)生塑性變形將影響與應(yīng)力值的準(zhǔn)確性和張拉工藝的安全性。

4.3張拉力控制

（1）預(yù)應(yīng)力筋的張拉控制應(yīng)力應(yīng)符合設(shè)計(jì)要求，當(dāng)施工中預(yù)應(yīng)力筋需要超張拉或計(jì)入錨圈口預(yù)應(yīng)力損失時(shí)，可比設(shè)計(jì)要求提高5%，但在任何情況下不得超過(guò)設(shè)計(jì)規(guī)定的最大張拉控制應(yīng)力。

（2）預(yù)應(yīng)力筋采用應(yīng)力控制方法張拉時(shí)，應(yīng)以伸長(zhǎng)值進(jìn)行校核，實(shí)際伸長(zhǎng)值與理論伸長(zhǎng)的差值符合設(shè)計(jì)要求，設(shè)計(jì)無(wú)規(guī)定時(shí)，實(shí)際伸長(zhǎng)值與理論伸長(zhǎng)值應(yīng)控制在6%以內(nèi)，否則應(yīng)暫停張拉，帶查明原因并采取措施予以調(diào)整后，方可繼續(xù)張拉。

4.4張拉質(zhì)量控制

在張拉過(guò)程中，由于各種原因引起預(yù)應(yīng)力筋斷絲活滑絲，使預(yù)應(yīng)力筋受力不均，甚至使構(gòu)建不能建立足夠的預(yù)應(yīng)力。因此需要限制預(yù)應(yīng)力筋的斷絲和滑絲數(shù)量，所以要采取控制措施加強(qiáng)張拉程序的管理。

(1)千斤頂和油壓表需按時(shí)進(jìn)行校正標(biāo)定，保持好良好的工作狀態(tài)，保證誤差部超過(guò)規(guī)定；千斤頂?shù)目ūP(pán)、楔塊尺寸正確；沒(méi)有摩損勾槽和污物，以免影響楔緊和退楔。

(2)錨具尺寸應(yīng)正確，保證加工精確。錨環(huán)、錨塞應(yīng)逐個(gè)的進(jìn)行尺寸檢查，有同符號(hào)誤差的應(yīng)配套使用。亦即錨環(huán)的大小兩孔和錨塞的粗細(xì)兩端，都只允許同時(shí)出現(xiàn)差錯(cuò)或同時(shí)出現(xiàn)負(fù)誤差，以保證錐度準(zhǔn)確。

(3)錨塞應(yīng)保證規(guī)定的硬度值，當(dāng)錨塞硬度不足或不均，張拉后有可能產(chǎn)身份內(nèi)縮貴大甚至滑絲。為防止錨塞端部損傷鋼絲，錨塞頭上的導(dǎo)角應(yīng)做成圓弧。

(4)錨環(huán)不得有內(nèi)部缺陷，應(yīng)逐個(gè)今次那個(gè)電磁攤上。錨環(huán)太軟會(huì)剛硬不夠均會(huì)引起錨塞內(nèi)縮超量。

(5)預(yù)應(yīng)力筋使用前應(yīng)按照規(guī)定檢查：剛進(jìn)界面要圓，粗細(xì)、強(qiáng)度、硬度要均勻；鋼絲編束時(shí)應(yīng)認(rèn)真梳理，避免交叉混亂；清除鋼絲表面的油污銹蝕，時(shí)鋼絲正常楔緊和正常張拉。

(6)錨具安裝位置要準(zhǔn)確：錨墊板承壓面，錨環(huán)、對(duì)中套等的安裝面必須與孔道中心線垂直：錨具中心線必須孔道中心線重合。

橋梁檢測(cè)技術(shù)范文第5篇

關(guān)鍵詞：橋梁；檢測(cè)技術(shù)；發(fā)展趨勢(shì)

1 橋梁檢測(cè)技術(shù)及其發(fā)展趨勢(shì)探究之意義

1.1 實(shí)際意義

我國(guó)橋梁建設(shè)工程由來(lái)已久，在早期橋梁設(shè)計(jì)中，系統(tǒng)性并不強(qiáng)，設(shè)計(jì)理念也十分保守。并且，受到當(dāng)時(shí)資金投入不足、專業(yè)人才欠缺等客觀因素的限制，在橋梁實(shí)際施工過(guò)程中出現(xiàn)了較多與設(shè)計(jì)不相符的現(xiàn)象。此外，在早期橋梁設(shè)計(jì)中，設(shè)計(jì)的荷載標(biāo)準(zhǔn)較低、橋面寬度也較小。容易受到溫度、濕度、水量等外界因素的影響，尤其是在洪水沖刷下，很容易產(chǎn)生質(zhì)量問(wèn)題。隨著近年來(lái)，我國(guó)橋梁貨物承載量、車流量的不斷增加，這些建成年代較遠(yuǎn)的橋梁很多都存在著安全隱患。科學(xué)選擇檢測(cè)技術(shù)，對(duì)橋梁開(kāi)展監(jiān)測(cè)工作，能夠發(fā)現(xiàn)存在問(wèn)題并及時(shí)進(jìn)行補(bǔ)救，避免嚴(yán)重安全事故的發(fā)生。因此，對(duì)我國(guó)橋梁檢測(cè)技術(shù)進(jìn)行探究有著十分重要的實(shí)際意義。

1.2 理論意義

通過(guò)文獻(xiàn)檢索可以看到，我國(guó)在橋梁檢測(cè)技術(shù)及其發(fā)展趨勢(shì)方面的研究并不多。研究主要集中在橋梁維護(hù)、橋梁施工質(zhì)量控制、橋梁施工成本管理等方面，尤其是對(duì)橋梁檢測(cè)技術(shù)發(fā)展趨勢(shì)研究可謂是少之又少。因此，本文對(duì)橋梁檢測(cè)技術(shù)及其趨勢(shì)的探討，能夠在一定程度上豐富橋梁相關(guān)研究理論，為專家學(xué)者拓寬研究思路。

2 橋梁檢測(cè)技術(shù)簡(jiǎn)述

2.1 橋梁表觀檢查

橋梁表觀檢查是指，對(duì)橋梁局部、整體的構(gòu)造進(jìn)行幾何尺寸的測(cè)量，確定和預(yù)測(cè)橋梁是否存在結(jié)構(gòu)病害。對(duì)橋梁進(jìn)行表觀檢查的要求及項(xiàng)目，根據(jù)橋梁類型的不同也有所不同。但是，無(wú)論表觀檢查的項(xiàng)目及要求是否存在不同，都應(yīng)當(dāng)達(dá)到能夠定量反映出橋梁結(jié)構(gòu)情況、以此為依據(jù)評(píng)定橋梁技術(shù)等級(jí)這一標(biāo)準(zhǔn)。對(duì)橋梁表觀檢查技術(shù)進(jìn)行分類，可分為材料檢測(cè)、結(jié)構(gòu)資料調(diào)查等類型。

其一，結(jié)構(gòu)資料調(diào)查內(nèi)容包含，對(duì)橋梁原機(jī)構(gòu)設(shè)計(jì)、施工工藝、施工過(guò)程、橋梁結(jié)構(gòu)維修養(yǎng)護(hù)史等。其二，材料檢測(cè)通常是對(duì)橋梁結(jié)構(gòu)原材料的無(wú)損、微損進(jìn)行檢測(cè)。例如，對(duì)混凝土的碳化深度、強(qiáng)度等級(jí)、含堿量、氯離子含量、鋼筋保護(hù)層厚度、鋼筋腐蝕狀況等都是屬于材料檢測(cè)范圍內(nèi)。對(duì)橋梁實(shí)施表觀檢查需要借助一些現(xiàn)代化的儀器設(shè)備，近年來(lái)對(duì)這些儀器設(shè)備的研究很多，發(fā)展也很快，重點(diǎn)研究在如何利用相關(guān)儀器實(shí)現(xiàn)橋梁無(wú)損檢測(cè)方面。例如，對(duì)橋梁開(kāi)展測(cè)試活動(dòng)的測(cè)試儀器設(shè)備以及測(cè)試技術(shù)的研究在國(guó)內(nèi)外橋梁表觀檢查研究領(lǐng)域數(shù)量很多，并且取得了一些成果，例如將電、磁、雷達(dá)、數(shù)字信號(hào)處理等學(xué)科融合在一起的成套測(cè)試儀器已經(jīng)取得了一定的研究進(jìn)展。此外，紅外線自動(dòng)溫度成像系統(tǒng)、探地雷達(dá)成像系統(tǒng)、激光雷達(dá)、無(wú)線電脈沖轉(zhuǎn)發(fā)器等高科技儀器設(shè)備都得到了較為廣泛的運(yùn)用。

2.2 橋梁承載力荷載檢測(cè)

2.2.1 靜載試驗(yàn)檢測(cè)法

這種檢測(cè)方法主要是通過(guò)對(duì)橋梁展開(kāi)靜載試驗(yàn)，對(duì)與橋梁結(jié)構(gòu)性能有關(guān)的參數(shù)進(jìn)行測(cè)量。與橋梁結(jié)構(gòu)性能有關(guān)的參數(shù)通常包括橋梁撓度、橋梁變形、橋梁應(yīng)變、橋梁裂縫等。在進(jìn)行靜載試驗(yàn)之后，能夠?qū)⑦@些參數(shù)測(cè)量出來(lái)，并利用這些參數(shù)對(duì)橋梁結(jié)構(gòu)的剛度、抗裂性、強(qiáng)度等方面的性能進(jìn)行分析，最后對(duì)橋梁的承載能力作出判斷。靜載試驗(yàn)檢測(cè)法通常包括的檢測(cè)項(xiàng)目有，橋梁結(jié)構(gòu)的豎向及側(cè)向撓度、橋梁扭轉(zhuǎn)變形、橋梁控制截面的應(yīng)力分布、橋梁支座的伸縮、轉(zhuǎn)角、沉降、橋梁是否出現(xiàn)裂縫等。

2.2.2 動(dòng)載試驗(yàn)檢測(cè)法

與靜載實(shí)驗(yàn)檢測(cè)法相比，動(dòng)載試驗(yàn)檢測(cè)法有其特有的優(yōu)勢(shì)。對(duì)橋梁實(shí)施動(dòng)力荷載實(shí)驗(yàn)的主要是為了對(duì)橋梁結(jié)構(gòu)的動(dòng)力性能進(jìn)行研究，從而判斷其運(yùn)營(yíng)情況以及承載能力。在進(jìn)行動(dòng)載試驗(yàn)時(shí)，一些參數(shù)十分重要。例如，動(dòng)力系數(shù)、橋梁自振頻率等。其中，動(dòng)力系數(shù)是確定車輛荷載對(duì)橋梁動(dòng)力作用的關(guān)鍵參考數(shù)據(jù)，將會(huì)對(duì)橋梁設(shè)計(jì)的安全性能、經(jīng)濟(jì)性能產(chǎn)生最為直接的影響。

3 橋梁檢測(cè)技術(shù)發(fā)展趨勢(shì)概述

近年來(lái)，對(duì)橋梁檢測(cè)技術(shù)的理論研究、實(shí)證研究都逐漸增多，主要集中在橋梁無(wú)損檢測(cè)技術(shù)、橋梁結(jié)構(gòu)損傷識(shí)別技術(shù)等方面的研究。本文選取其中研究較多的兩類技術(shù)作如下概述：

3.1 橋梁無(wú)損檢測(cè)技術(shù)

無(wú)損檢測(cè)技術(shù)主要依賴于現(xiàn)代傳感、現(xiàn)代通信技術(shù)的發(fā)展，主要是將傳統(tǒng)的橋梁檢測(cè)方式像智能化、系統(tǒng)化、快速化方向進(jìn)行轉(zhuǎn)變。在過(guò)去傳統(tǒng)的橋梁檢測(cè)方式中，通常借助于動(dòng)載、靜載實(shí)驗(yàn)，需要檢測(cè)人員開(kāi)展現(xiàn)場(chǎng)目測(cè)工作，并且利用混凝土硬度試驗(yàn)、超聲波探測(cè)儀器等手段。一方面，在進(jìn)行實(shí)驗(yàn)的過(guò)程中可能會(huì)對(duì)橋梁本身造成損害。另一方面，需要耗費(fèi)較大的人力物力才能完成檢測(cè)工作。因此，隨著傳感和通信技術(shù)的發(fā)展，研究人員已經(jīng)成功推出了一些既能夠?qū)崿F(xiàn)橋梁檢測(cè)又不具有破壞性的檢測(cè)技術(shù)。例如，借助全系干涉儀及激光斑紋可以實(shí)現(xiàn)橋體表面變形程度及狀態(tài)的無(wú)損檢測(cè)；通過(guò)雙波長(zhǎng)遠(yuǎn)紅外成像儀器可以實(shí)現(xiàn)對(duì)橋梁混凝土層的無(wú)損檢測(cè)等。

3.2 橋梁結(jié)構(gòu)損傷識(shí)別技術(shù)

橋梁結(jié)構(gòu)損傷識(shí)別技術(shù)又可以分為小波分析損傷識(shí)別技術(shù)和神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)損傷識(shí)別技術(shù)。其中，小波分析損傷識(shí)別技術(shù)主要用來(lái)處理非平穩(wěn)信號(hào)，可將其構(gòu)造成損傷識(shí)別中要用到的特質(zhì)因素，也可利用其直接將對(duì)損傷有用的信息提取出來(lái)。

而神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)損傷識(shí)別技術(shù)則是通過(guò)無(wú)損傷系統(tǒng)中產(chǎn)生的振動(dòng)測(cè)量數(shù)據(jù)實(shí)現(xiàn)網(wǎng)絡(luò)的構(gòu)造，在對(duì)網(wǎng)絡(luò)參數(shù)確定之后，實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)的輸入和輸出。通過(guò)記錄系統(tǒng)無(wú)損傷時(shí)數(shù)據(jù)輸入狀態(tài)和有損傷時(shí)的輸入狀態(tài)進(jìn)行對(duì)比，實(shí)現(xiàn)橋梁結(jié)構(gòu)損傷的識(shí)別。

4 結(jié)語(yǔ)

總而言之，對(duì)橋梁實(shí)施檢測(cè)能夠保障其運(yùn)營(yíng)過(guò)程中的安全性，確保使用者的生命財(cái)產(chǎn)安全。但是，以往的橋梁檢測(cè)技術(shù)有一定的局限性、不便性。因此，在科學(xué)技術(shù)、人工智能飛速發(fā)展，逐漸普及的今天，已經(jīng)有越來(lái)越多的新型檢測(cè)技術(shù)運(yùn)用于橋梁檢測(cè)工作中。有關(guān)單位應(yīng)當(dāng)對(duì)這些信息技術(shù)加強(qiáng)了解，結(jié)合實(shí)際情況，合理、科學(xué)的引入，提升橋梁監(jiān)測(cè)工作有效性。

參考文獻(xiàn)

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