電子論文

前言：想要寫出一篇令人眼前一亮的文章嗎？我們特意為您整理了5篇電子論文范文，相信會為您的寫作帶來幫助，發現更多的寫作思路和靈感。

電子論文范文第1篇

PDF論文的網上查找與下載

打開IE瀏覽器，在百度()搜索引擎里點擊“高級”，在“文件格式”里選擇PDF，關鍵字里輸入需要查詢的內容，點擊“百度一下”即可開始搜索。

如果要做學術論文，推薦到“中國知網”()查詢，里面有很多免費的資料。進去搜索時，選擇相應的搜索庫(見圖1)，然后輸入關鍵字，再點擊“檢索全文”。在搜索列表里，通過點擊題目進入文章即可下載。

還可以進入“”，在“I wanta book about”下面的文本框中手工輸入相應的關鍵詞，這里提供了包括簡體中文在內的多語言支持，按下回車鍵或單擊后面的“Search”按鈕，很快就可以獲得搜索結果列表。輸入關鍵詞搜索之后即可獲得搜索結果，單擊其中的某個文件鏈接即可在瀏覽器窗口中打開PDF文檔進行瀏覽。

論文常用格式轉換

常用的論文格式是DOC，而網上的資料主要是PDF。DOC文件是Microsoft公司開發的Office軟件中的一種文件格式。它的優點在于應用廣泛，滲透到社會的各個領域，它的編輯軟件是Word。而PDF的全名是PORTABLEDOCUMENT FORMAT(便攜式文檔格式)，是ADOBE公司開發的一種格式，它的優點在于它的跨平臺性、不錯的壓縮能力、良好的安全性。如何將它們有效整合，實現PDF與DOC格式之間的轉換呢?

word轉換為PDF

用Word寫好論文后，如果要發表在網上，或者轉到知網上去賣錢，將自己的資料給別人參考，也讓別人提供一點費用，就需要將論文轉成PDF格式。

方法一：文檔“打印”法

操作方法：打開Word文檔。鼠標單擊左上角的“OFFICE按鈕／打開”，在“打開”設置框中選擇要轉換的Word文檔，單擊“打開”按鈕。選擇打印機，單擊“OFFICE按鈕／打印／打印”，在“打印”設置框內，將“打印機”設置欄內“名稱”選擇為“ADOBE PDF”(見圖2)，單擊“確定”按鈕。

在出現的“另存PDF文件為”設置框內，將“文件名”改為“規范要求”。單擊“保存”，接著會出現“正在創建ADOBE PDF”提示欄，顯示文件的轉換進度。當轉換完畢后，屏幕右下角會有提示，并自動啟動ACROBAT軟件顯示轉換后的文件效果。

方法二：調用PDFMAKER法

操作方法：鼠標單擊“ACROBAT／創建PDF”，在出現的“另存ADOBE PDF文件為”設置欄內設置與上步相同，只是多了一些人性化的設置，比如增加了“功能完善的PDF”和“簡單快捷的PDF”的選擇，還可以對PDF的轉換選項進行設置。轉換為PDF時點擊“保存”即可，本方法的執行速度沒有方法一快，因為它還要調動底層的DISTILLER程序。

PDF轉換為Word

網上下載了很多PDF，但如何將這些PDF直接轉為Word為我所用?這就需要進行轉換。

方法一：AOROBAT的“另存為”功能，

以剛轉換完的“規范要求PDF”為例，鼠標單擊“文，件／另存為”，在“另存為”設置框“文件名”設置欄內輸入“規范要求DOC”，選擇路徑后單擊“保存”按鈕。“導出”功能也可達到同樣效果。用另存為轉換的好處是方便快捷，但轉換的效果一般。

方法二：調用PDF2Word

下載安裝軟件后，單擊程序快捷圖標會出現程序主界面。單擊“FILE/OPEN”命令，在出現的“OPEN PDFFILE”設置框中選擇“規范要求PDF”，“PREFERENCES”設置框單擊“確定”，在“另存為”設置框內“文件名”設置欄內輸入轉換后的文件名。單擊“保存”，在彈出的提示框(見圖3)里點擊“確定”即可完成。這種方法轉換的效果好，但須安裝軟件。

掌握ACROBAT的一些編輯技巧對于制作自己的PDF論文，是很有用的，下面以三個文件為例講一下實際的應用。一個文件是上一步轉換好的“規范要求PDF”(簡稱“文件1”)，另兩個文件是網上摘錄的兩篇PDF論文(簡稱“文件2”、“文件3”)。看看我是如何將它們進行整合、替換與修改的。

實例一：把“文件2”插入到“文件1”之后。

操作方法：把鼠標定位在“文件1”最后一頁，單擊“文檔／插入頁面”，在出現的“選擇要插入的文件”設置框內選擇“文件2”。單擊“選擇”，在出現的“插入頁面”設置框內“位置”設置欄下選擇“之后”，選擇“頁面”提示框下“頁面”參數，單擊“確定”。

實例二：把“文件1”中的前兩頁提取出來，然后將“文件3”插入到新文件末尾，最后存成“文件4”。

操作方法：單擊“文檔／提取頁面”，在出現的“提取頁面”設置框內進行設置(“從1到2/6”表示當前文檔共6頁，要提取“第1頁”和“第2頁”)，單擊“確定”。此時被提取的內容會存成一個臨時文件，重復上步“插入頁面”方法插入“文件3”。單擊“文件／保存”，存為“文件4”即可。

實例三：在文件1中將插入的文件2部分替換為文件3。

操作方法：單擊“文檔／替換頁面”，在出現的“選擇包含新頁面的文件”設置框內選擇文件3，單擊“選擇”。在出現的“替換頁面”設置框內進行設置(將文件1中第3-6頁內容替換為文件3中的1-4頁內容)。單擊“確定”。之后會出現提示詢問是否替換，單擊“是”。

巧用輔助軟件，“抓”出加密文字

從網上下載的PDF論文有些是設有密碼保護的(鼠標單擊“高級／安全性／口令加密”，然后設置打開口令和更改許可口令即可。)如果沒有更改口令，就只能看看這些資料，而無法對其進行復制或轉存操作。

下面以加密過的“規范要求.PDF”文件為例，介紹如何利用抓圖軟件來把加密的文字內容“抓”出來。

Step1：做好抓圖準備。打開抓圖軟件HYPERSNAP6。用ACROBAT打開“規范要求.PDF”，移動到所需內容那個頁面，并把比例調到100％。

Step2：調高抓圖分辨率。在HYPERSNAP6中，鼠標單擊“選項／默認圖像分辨率”，在出現的“圖像分辨率”設置框內將水平和垂直分辨率均設為“1200DPI”。

Step3：將抓圖存成TIF格式。在ACROBAT中，按住快捷鍵“Ctrl+Shift+R”在所需文字處抓圖，單擊“另存為”圖標，在出現的設置框內，輸入“文件名”為“截圖”，“保存類型”選擇“TIFF”，單擊“保存”。

Step4：設定掃描區。打開尚書七號OCR，鼠標單擊“打開”圖標，在出現“打開圖像文件”設置框中選擇“截圖.TIF”，單擊“打開”。單擊“版面分析”快捷圖標，截圖中的文字區域會以紅色矩形框住，當然也可以用鼠標自己手工選擇文字區域。

電子論文范文第2篇

數字信號處理技術和無線通信技術的快速發展是汽車電子技術發展的驅動力、更多的創新技術不斷開發應用。相對其他控制技術，電子技術更具智能化，控制成本更低，性能更好。于是汽車上出現日益增加的電子單元，在提升汽車性能的同時，又會帶來線路繁雜、可靠性降低、電磁干擾、維修困難等諸多問題。近年來，總線化成為一個方向，各電子單元通過總線進行通訊，信息交換，傳輸當前的狀態信息接受中央控制單元的指令并執行特定的功能。總線化增強了汽車的整體性，也提高了軟件在汽車制造技術中的地位。汽車日趨大眾化，導致苛刻要求汽車零部件降低成本，提高性能。高端豪華汽車在總計近百個電子組件或電子控制單元(ECU)的相應系統中包含多達100余個微處理器。這些ECU由多種網絡連接，例如控制器局域網（CAN、FlexRay）、局域互連網絡(LIN)和面向媒體的系統傳送（MOST）。當今汽車電子技術的特點和核心要求是：

1）實時性。快速反應并不是實時性的核心內涵，快速性僅是系統實時能力的表現。當系統不能滿足實時性要求時，必須提高系統的運行速度，而運行速度的提高會帶來系統功耗加大、電磁兼容性下降等負面效應。因而在設計具體的控制系統時，在保證能滿足實時性要求的條件下，應使系統的運行速度降到最低，以滿足系統在功耗、可靠性和電磁兼容性等方面獲得最佳的綜合品質。

2）安全性。安全性是指產品防止、減少故障和事故的性能。硬件的耐高低溫、耐電擊、耐火花、阻燃等從原材料制作工藝到檢測包裝儲運，有效的質量控制是關鍵；軟件漏洞的隱患與后果，如功能的缺失、安全威脅與客戶抱怨等，有一種名為“組策略”的手段提供對微處理器進行更改注冊表來實現軟件的安全。對車輛電子控制安全造成的威脅，可分成局部物理、遠程和內部電子3大類。①局部物理性威脅。通過物理性地接入傳動系統CAN網絡并破壞通信，這種入侵式的攻擊極易破壞汽車關鍵功能。其對策是在一個或多個ECU內部的某處存儲著隱秘的私有密鑰，用于受保護的通信通道，提供局部數據的保護服務，汽車算法、多媒體內容和保密資料都需要私鑰存儲進行數據保護，抵擋凌厲的入侵和攻擊。②遠程威脅。黑客通過偵測汽車的遠距離無線接口尋找網絡安全協議、網絡服務和程序中的軟肋，以找到內部各電子系統中的路徑。與數據中心不同，汽車不可能擁有完整的IDS、IPS、防火墻和UTM，防衛機制的客觀缺失需依靠汽車的關鍵系統必須與非關鍵的ECU完全隔離開，以確保駕駛安全。③內部電子威脅。雖然物理網絡隔離是理想的方案，但接觸點和干擾總是難以避免，安全標準有極大差異的系統間通信的干擾會很敏感。業界又出現強烈的設計整合趨勢，使用更強大的多內核微處理器來實現不同系統的控制，從而將許多ECU變為虛擬的ECU，這將增加源于軟件的威脅風險，從而導致操作系統缺陷、對密碼系統的旁路攻擊以及拒絕服務等。因而，關鍵和非關鍵的系統與網絡之間的接口必須在最高管理層面進行論證和窮盡分析，并按ISO15408等評估安保等級（EAL）6+的最高等級安保標準進行驗證，確認缺陷無虞。

3）可靠性。可靠性是指產品的平均無故障運行時間（MTBF）。為確保可靠性，在汽車電子電路上實施冗余設計，元器件應選用汽車級。高可靠性軟件及安全工程實施原則（PHASE）協議支持最大限度地簡化復雜性、軟件組件架構、最低權限原則、安全軟件和系統開發過程。

4）環保性。產品符合國家相關的環保標準和規定，包括產品是否含有毒、有害原材料，芯片是否含鉛、鎘，EMC輻射是否超標，須有嚴格的檢測和認證。必須認識到切實實施ISO/TS16949和ISO14001僅是一項基礎工作。

2我國汽車電子產業概況

市場化的經濟體制帶來了高效的資源配置，我國汽車電子產業在這10年間有了飛速的發展。在汽車產業高速發展的直接推動下，2012年我國汽車電子市場規模已逾2500億元，連續7年增長率超過30％。其原因除市場需求迅猛發展外，還有國家政策帶動、國際產業轉移和地區競爭的促進。但由于基礎研發工作薄弱，掌握的自主知識產權匱乏，產品在技術上還依附于國外，核心技術仍受制于人，至今沒有世界知名的汽車電子產品品牌和供應商。石油資源日趨緊缺，人們對環境保護的意識在不斷增強。國際上對汽車排放出臺了一系列嚴格的標準，加上人們對汽車的安全性、舒適性和使用壽命的要求越來越高，汽車電子也越來越復雜，進入汽車電子零部件行業的門檻就越來越高。我國汽車電子產業雖實現了持續快速發展，產業的技術水平、規模、機構都得到了大幅度的提升，但這產業鏈中的成就僅局限于加工制造。硬件方面，元器件集成芯片幾乎全從國外公司購買；軟件方面，從開發工具到核心軟件全由國外公司提供；生產方面，從貼片到出廠，從生產檢測設備到技術規范、標準，也依循國外企業。現狀是久負盛名的跨國芯片巨頭能針對特定的應用提供專用芯片及解決方案，使汽車電子產品開發周期縮短，質量有保障，成本較低。這樣更使我國目前幾乎所有汽車電子單元全是由芯片廠商提供設計，而我們只是二次開發。微電子行業基礎核心技術的薄弱是決定我國汽車電子產業在總體上受制于國際跨國公司的根本原因，必須徹底改變。

3汽車電子技術發展趨勢

1）總線化和中央電子控制單元向汽車電子的整體化、系統化邁出了革新的一步。各電子控制單元通過總線進行通信，傳輸當前狀態的信息，接受中央控制單元的指令并執行特定的功能，使車輛行駛功能控制達到最佳水平。總線化還使汽車制造核心技術由硬件逐漸向軟件過渡，由諳熟全程制造技術和掌握汽車各系統、各零部件原理功能的龍頭企業執掌制定切實可用通信協議的主動權。這就導致技術實力弱勢的中小企業只得依附強勢的大公司，促使行業兼并。

2）模塊化。電子技術和多領域高新技術進行系統集成化汽車零部件產品的構成，便于國際化采購和整車廠組裝。模塊化就是根據需求定制，完成所需的功能，以標準模塊的規格作大集成化的封裝，提高功效和可靠性，也簡化配套和整車制造工藝，有利于產品質量得到有效控制。結果將會使現在處于領先地位的行業寡頭逐漸成為系統集成商，電子零部件企業承擔的產品工作量越來越大，汽車零部件產業在汽車工業中的作用和地位更顯重要。

3）智能化。微控制器大量進入汽車電子各系統，帶來控制技術智能水平提高，性能更優越，控制成本更低。

4）規范化和高配普及化。新的汽車電子技術不斷涌現、不斷進步，但有些電子控制技術在汽車上實施還需歷經一段時間，才能在標準配置上被確認。例如，輪胎智能壓力監測系統（TPMS）與ABS、安全氣囊并稱為汽車3大安全系統。但目前，僅在奧迪A8、寶馬7系/5系、奔馳S/E系列等高端車型中作為標準配置。在高度重視汽車安全性的當下，輪胎壓力監測系統必然很快會成為所有汽車的標準配置。就如同ABS從出現到普及一樣，需要一個過程。

5）重視傳感器的研發。汽車電子技術的應用中無處不在的傳感器，在控制技術環節里作用至關重要，應受到充分的重視。我國在傳感器技術的演進發展和實踐中雖已有一定基礎性的成果，但因投入的研發資源遠遠不足，也顯得十分薄弱。必須與汽車電子的研發齊頭并進才能相得益彰。期望在“十二五”計劃期間，我國傳感器技術及產業迎頭趕上。

6）“云控制”技術。計算機技術和信息融合技術已經發展到了云時代。“云控制”技術由以往的局部信息處理到信息共享到現代的信息融合，已經完全突破了汽車“傳感器-避開障礙-目標-方向盤”的傳統固有模式，使實現“目標-方向盤”的自動駕駛成為可能。“云駕駛”將大大提高識別道路行駛目標的效能，同時降低燃油耗費，將使駕駛由低事故向高可靠轉變。

4結束語

電子論文范文第3篇

智能交通系統（IntelligentTransportSystem,簡稱ITS），通過建立起一種包括信息技術、電子控制技術、數據通訊傳輸技術以及計算機處理技術等多項先進技術的集成智能系統，并將其應用于交通運輸管理體系中，從而實現全面、科學、實時、高效地對交通運輸進行綜合管理的目的。利用ITS系統能夠對行人、道路及車輛進行綜合管理和統一指揮，實現交通運輸管理的規范化與統一化，對交通安全問題的控制具有很大的促進作用，使得行駛車輛的事故率得到控制并在一定程度上提高了交通安全系數。

2汽車電子監測關鍵性技術分析

在智能交通系統中主要汽車電子技術、傳感器及監測系統三各部分作用于汽車電子監測，下面對前兩項關鍵性技術進行簡要分析：

2.1汽車電子技術

隨著社會科學技術水平的提高，真空管、集成電路、晶體管等技術的發展促進了計算機信息技術電子裝置的發展進程并擴大了其應用范圍。電子技術在汽車中的應用也逐漸受到了國內外汽車行業的重視，自動優化控制技術、機電一體耦合技術以及電子技術等綜合交叉使得小系統商品的發展已逐漸專業化和成熟化。

2.2傳感器

傳感器即轉換器，通過以轉換行駛車輛電子設備之外信號的方式能夠有效實現將非電量轉化為電量并進行監測的目的，最終使得電能形態被轉換。由于傳感器具有獲取電子設備外信息的功能并實現對行駛車輛安全性能的監測，其作為汽車電子監測的關鍵性技術使得汽車能夠實現電子化、自動化及高檔化。通過利用傳感器的優勢從設計角度出發，對汽車行駛過程中的參數進行控制監測，能夠有效降低汽車燃耗及安全故障的發生率。同時將傳感器與微電腦信息處理功能相結合使其在汽車電子監測技術中具有關鍵性的作用。傳感器設置的數量一般都會以汽車的整體設計情況、軟硬件的配置以及機械結構的差異為依據，在其尺寸、形成及價格等方面進行調整。傳感器的使用通常會受到較為嚴格的要求，由于汽車在行駛中需要適應各種環境條件，環境溫度的變化、路面狀況及異常氣候等因素都會使汽車受到溫度變化的考驗，因此傳感器的設計必須達到抗震、溫度耐受性、耐水及抗電磁干擾等要求。

3在ITS系統中對汽車電子監測技術的設計

電子數據的采集方案設計作為ITS系統中汽車電子監測技術的設計首先需要考慮的問題，通常會以ITS系統的功能為前提對數據采集的時間間隔進行合理設置，并對相關信號獲取的設備對象信息進行采集，從而保證數據采集方案設計的科學合理性，這一方式即程序輪詢式數據采集。此外，還需采取必要手段對采集的數據信息進行相關處理，從而保證系統能夠及時對數據信息進行處理以及信號來源設備的級別。例如，在設計過程中應優先對汽車的安全系統、剎車系統等進行數據采集。汽車電子監測系統以車載嵌入計算機系統為主要實現方式，對其進行設計時應保證整體系統的可靠性、實時性與靈活性。監測系統主要包括數據采集、處理及信息傳輸與執行三個模塊，并以下圖所示的具體流程進行工作。其中數據采集模塊是通過集合紅外線、傳感器、超聲波、攝像機及激光雷達等技術從而實現對汽車行駛中的路面情況進行監測，同時能夠對有行駛路線發生變化等因素造成的異常及故障問題進行快速反映，并收集汽車全局信號對其各項數據信息進行采集。通過利用傅里葉對采集數據信息進行分析和判斷，使得故障診斷就有合理的參考依據。

4結語

電子論文范文第4篇

1.1廣義節能的定義

作業效率的定義是工程機械在單位時間內的作業量。提高作業效率往往會降低節能性。因此要比較節能性要在相同的作業效率下比較，這樣的結果才是可信的。由以上分析可知，節能不只是取決于功率傳遞的效率和功率供求兩方的動態匹配，還決定于不同功率流之間的有效配合，作業效率高低也會影響節能效果。

1.2以柴油機為例的工程機械功率流控制現狀

從能量轉換的定義上分析，工程機械的工作過程是不同能量形式相互轉換、傳遞和對外輸出功率的過程。想要分析工程機械的節能效果就要分析其功率流。對于使用柴油機當做動力源的工程機械，輸出的動力最終來自儲存在柴油中的化學能。柴油機將柴油的化學能轉換為機械能，以轉速和轉矩的形式表達出來。這是柴油機的基本能量轉換過程。目前采用的柴油機節能方法是全程調速或電控噴油等控制技術，這些技術能夠有效地改善柴油機工作性能，降低油耗。采用液壓泵吸取柴油機的機械能并將其轉變為液壓能，以流量和壓力的形式表現出來，一般采用恒定功率控制、壓力切斷、正流量控制等控制策略改善泵的工作性能。柴油機是能量的供方，而液壓泵是能量的需方，實際工作中對柴油機和液壓泵使用轉速感應控制或功率極限載荷控制等方法，以改變二者聯合工作時的高能耗現狀。而液壓泵與液壓閥是流量的供求雙方，其中液壓泵供給流量而液壓閥需求流量。具體工作過程是液壓閥吸取液壓泵輸出的液壓能，然后液壓系統的壓力和流量等被調節至合理值進而輸送給相應的執行機構。這個過程中大多使用變化流量控制方法以協調運轉多執行機構，有些情況也會使用LUDV技術從而減少并聯回路中負載變化對流量分配的影響。在這個系統中，液壓閥直接由操作者控制。因此，液壓泵和液壓閥是流量的供方和需方的關系。為了協調這種供需關系，大多使用負流量控制策略或負荷傳感控制策略。液壓閥輸出液壓進而被油缸或發動機吸收，并向外輸出機械能，機械能以力和位移或轉速和轉矩的形式表現。這些機械能中的一部分或全部對外界載荷做功，執行機構對外載荷的有效做功組成了有效功率。這就是柴油機工作過程中的功率流過程分析。由此可見，現在的元件效率控制技術、子系統功率控制技術和部件功率控制技術不能協調整機進行節能分析，只能在自己工作范圍內達到局部最優值。

2工程機械全局節能控制系統

2.1全局節能控制系統

全局節能對于加強機械工作性能，降低能耗具有重要意義。為了建立廣義節能定義下的全局節能控制系統，要將整機和外界負載作為研究對象，并將節能目標設定為傳統節能控制技術、多執行機構的協同控制以及作業效率，達到最優節能效果。為了方便對節能效果進行定量分析，可以定義全局節能指標如下:全局節能指標=對外有效功/(油耗×作業時間)=有效功率/油耗從以上定義式可以看出，全局節能指標指的是單位時間單位油耗的工況下機械對外輸出的有效功。這個定義考慮了傳統節能控制技術、多執行機構的協同控制以及作業效率三個方面的內容，能夠全面地評價工程機械能耗特性。全局節能目標的實現可以劃分為三個小目標，即協同作業目標，作業效率目標以及傳統節能目標。每個小目標還可以再往下細化為系統目標，部件目標和元件目標，對工程機械里面每個部件的協同作業情況，作業效率情況和能耗情況進行實時的控制，從而達到實現全局節能的效果。

2.2全電控系統電子節能控制技術

傳統的節能控制已經能夠達到局部最優，因此要想取得更大的節能成果只能突破傳統節能控制技術，可以從以下三個方面實現:①改變固定參數功率匹配方法，實現不同工況下的動態功率匹配;②使用作業模式識別技術，即在不同作業模式的動態功率分配系統;③以操控人員的操作意圖為出發點，建立不同操作模式的作業效率管理系統。以上目標的實現可以通過全電控節能控制技術和分布式節能控制技術來改善傳統節能控制效果。

2.2.1全電控節能控制技術

全電控節能控制技術的實現使用電控噴油柴油機和電比例液壓泵、電比例控制閥、電比例液壓發動機。在全電控的能量傳遞條件下能夠達到硬件功能的最小化的效果，增加硬件的通用化程度，達到更深入的感知和更全面的智能控制效果。因為電控系統中的控制功能和專用功能是由系統軟件實現的，所以在機械工作過程中根據實時工況和操作意圖在線調節控制參數，實現參數匹配柔性化，以獲取更好的、全面的、廣泛的節能效果。

2.2.2分布式節能控制技術

全電控節能控制技術雖然能夠實現對整機節能的控制，但是控制程序需要處理液壓系統的實時壓力信號，要求控制系統有很高的響應速度，目前技術水平仍然難以滿足對壓力信號實時處理的要求。為加快對機器運轉數據處理速度，可以開發基于總線的液壓泵控制器、液壓閥控制器和發動機控制器，也就是說每個控制器都連接了高速總線，加快處理速度。發動機控制器根據發動機的實時工況數據和用戶操作意圖改變發動機噴油多少，并將處理數據輸送到總線，同時從總線上收取其他控制器的控制命令;液壓泵控制器和液壓閥控制器也執行類似的操作。基于總線的分布式控制系統可以有效地增加控制信息的運算和傳送速度，滿足全電控節能控制系統對數據處理速度的要求。

3結論

電子論文范文第5篇

1.1有源電力濾波器能夠對電力系統進行無功補償

從有源電力濾波器的構成來看，有源電力濾波器主要采用了電源供電的方式，對電力系統中的諧波進行補償，其優點是能夠進行動態補償，與傳統的固定補償方法相比具有明顯的優勢。由此可見，有源電力濾波器在無功補償方面可以得到重要應用。

1.2有源電力濾波器能夠保持電力系統穩定運行

由于有源電力濾波器能夠對電力系統中的大小和頻率都變化的諧波進行無功補償，因此可以保證電力系統中的諧波處于穩定狀態。基于這一優點，有源電力濾波器在電力系統中得到了重要應用，保證了電力系統能夠長時間穩定運行，提高了電力系統的穩定性。

2電力電子技術在電力系統中的應用，產生了靜止同步補償器裝置

2.1靜止同步補償器可以當作無功電流源使用

從靜止同步補償器的構成以及其功能設定來看，靜止同步補償器屬于無功電流源的重要類型，其電流的變化主要隨著負荷電流而發生變化，對補償電力系統電流損失，提高電力系統穩定性具有重要作用。

2.2靜止同步補償器對電力系統的補償效果比較明顯

由于靜止同步補償器屬于無功電流源，并且其補償電流處于變化狀態，這樣的無功電流源對電力系統的補償效果相對明顯一些。從這一應用來看，靜止同步補償器對電力系統補償起到了重要作用。

2.3靜止同步補償器的無功電流可以隨時進行控制

從靜止同步補償器的實際使用來看，無功電流并不是一成不變的，而是根據電力系統的實際需要進行不斷變化的，其可控性是靜止同步補償器區別與其他補償器的重要特點，為此，我們應認識到靜止同步補償器的可控性優勢。

3電力電子技術在電力系統中的應用，催生了動態電壓恢復器

通過對電力電子技術在電力系統中的應用進行分析后可知，動態電壓恢復器是基于電力電子技術的重要裝置，在電力系統中取得了積極的應用效果，對滿足電力系統運行需要，提高電力系統運行質量起到了重要的促進作用。結合動態電壓恢復器的實際使用，動態電壓恢復器的特點主要表現在以下幾個方面：

3.1動態電壓恢復器可以認為是動態受控的電壓源

動態電壓恢復器在整個配電系統中起著電壓源的作用，可以通過一些控制方法和手段減少能量消耗，減輕其對電壓的不良影響，避免了電壓跌落、電壓不平衡及諧波等的產生。

3.2動態電壓恢復器可以消除負荷電壓對電壓系統的影響

在電力系統運行過程中，負荷電壓容易對電壓系統造成不利影響，應用了動態電壓恢復器之后，可以提高電壓的穩定性，保證電力系統電壓穩定運行，充分滿足電力系統運行需要，使電力系統在整體運行效果上達到預期目標，穩定了電壓系統。

3.3動態電壓恢復器可以補償電壓跌落

當直流側能量通過從系統整流獲得時，在系統側即使發生單相故障，其它兩相仍可以提供電能來維持DVR的正常運行，補償長期的電壓跌落也成為可能。而動態電壓恢復器可以有效地防止因電壓跌落造成的系統故障，延長了設備使用壽命。基于動態電壓恢復器的特點，在電力系統運行過程中，動態電壓恢復器的應用，可以有效解決電壓跌落問題，并在電壓跌落過程中進行及時的補償，保證電力系統在運行中的穩定性滿足實際要求，由此可見，動態電壓恢復器對補償電壓跌落具有較為明顯的效果。

4結論