混凝土排水溝施工總結

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混凝土排水溝施工總結范文第1篇

關鍵詞 漢宜鐵路 路基 防護及排水

中圖分類號：U416 文獻標識碼：A

Shallow Narrate New Han-Yi Railway Subgrade Protection and Drainage

HU Jiarui, LI Fang

(Gezhouba Xinjiang Engineering co.,LTD, Yichang Hubei 443000)

Abstract Combining new Han-Yi railway roadbed construction practice, Explain roadbed slope protection and drainage design and construction principles，Shallow narrate the Hanyi railway subgrade protection and drainage construction technology key points. In order to guide similar engineering and signed by the effect of.

Key words Han Yi Railway; roadbed; protection and drainage

水是造成路基及其構造物病害、影響路基安全穩定的主要原因。新建漢宜鐵路是按時速200km/h設計的客運專線，對線路安全、穩定性和耐久性要求很高，路基防護及排水作為路基施工中重要的一環，是直接影響上述各項指標的重要因數，必須嚴格控制施工質量。

1 工程概述

新建武漢至宜昌鐵路工程起自漢口站（含）終至宜昌東站（含），正線全長293.1km。由中國葛洲壩集團股份有限公司承建施工的HYZQ-6標線下工程正線全長87.41km，屬漢宜鐵路的尾段，三分部施工范圍全長9.6km，路基5.87km，全部為填方路堤。按照漢宜鐵路設計文件路堤坡面防護設計為拱形排水骨架護坡，在穩定的基腳和坡體上挖槽，漿砌片石上安裝預制件面板，骨架內種紫穗槐。路堤排水溝設計為坡腳外為預制拼裝梯形溝。

2 鐵路路基防護及排水工程施工原則

（1）施工前現場檢查地形地貌與設計是否一致，排水系統能否形成。測量排水設施的進、出口標高，控制排水坡度。（2）原材料的選用，應符合標準，進場必須檢驗，合格后分類存放。并按設計要求的混凝土、砂漿強度配置配合比。（3）混凝土砌塊預制工廠化，批量生產，保證質量。存放場地必須硬化堅實，防止預制件變形折斷。強度未達到100%不得使用。（4）基槽開挖宜采取跳槽開挖，開挖完成后，復核基底地質情況并自檢合格后，報工程師驗收。（5）漿砌工程采用擠漿法施工，混凝土、砂漿采用機械集中拌合。并按設計要求設置沉降縫、泄水孔、反濾層，按工藝要求設置施工縫。（6）砌體、混凝土施工后及時進行養護。（7）排水系統不得污染飲用水源，養殖池、農田菜，不得損害路基及附近建筑物地基、道路和農田，不引起淤積和沖刷。

3 路基防排水工程施工

3.1 邊坡防護施工

漢宜鐵路路基邊坡防護多為拱型骨架、空心磚鋪面。為保證漢宜鐵路的美觀，拱形骨架設計底部為漿砌片石，片石上用5CM厚帶緣混凝土預制板鋪砌。路基邊坡防護施工要點：

（1）防護工程施工放線。路基填筑施工完畢后，應進行鐵路中心線貫通測量，確定路肩線，然后根據設計斷面尺寸準確放線。在未填筑完路堤地段施工邊坡骨架腳墻，應根據填筑路肩標高確定路肩線，再根據設計坡率放線，一個坡面內骨架間距、拱圈高度必須一致。（2）路基骨架施工段必須先刷坡，保證坡率和坡面平順。骨架必須落在壓實的填土上或塹坡實土上。（3）防護骨架開挖必須符合設計斷面尺寸，溝槽應分段開挖，砌筑溝槽開挖后應報監理人員驗槽，保證各部尺寸符合設計，線型直順。（4）漿砌片石骨架砌筑，按擠漿法施工，先座漿，再擠漿，保證砂漿飽滿。砌縫應相互錯開，消滅通縫，片石間應留有2~4cm縫隙，擠滿砂漿，拱圈端片石應嵌入兩側主骨架，骨架坡面應掛線找平。（5）拱形骨架安裝預制件面板，主骨架根據位置安裝A、B、C、D型，主骨架與拱骨架連接處安裝C、D1、D2型，拱骨架安裝E型塊，頂部鑲邊安裝F、G型塊，采用M10水泥砂漿拼裝。（6）漿砌片石骨架面勾縫砂漿應嵌入縫中，砂漿細膩，勾凹縫。（7）骨架必須嵌入坡面，確保坡面排水暢通。塹坡超挖地段應挖小臺階回填夯實。（8）骨架內植紫穗槐灌木，種植前首先清理干凈場地中的建筑垃圾及其它影響施工及樹木成活的雜物。骨架護坡內種植時首先保證骨架內培土平整、飽滿和密實，充滿整個骨架。路堤坡面內種植紫穗槐灌木，每平方米3穴6株，即每穴2株，施工時按方形排列，間距0.57m。紫穗槐先育苗，后種植。

3.2防排水施工

漢宜線的排水設施有排水溝、側溝、天溝、平臺截水溝和吊溝，均為預制件拼裝或現澆混凝土結構。為確保施工質量，充分發揮防排水功能，施工中重點控制：

（1）小型構件的預制。嚴格按業主要求生產條件、存放地標準建設小型構件預制場，在生產過程中，監理單位應對混凝土配比、拌合條件、振搗、鋼筋安裝、脫模、存放進行檢查。（2）漿砌混凝土預制塊溝施工工藝流程為：施工準備――測量放樣――溝槽開挖及驗收――混凝土預制塊砌筑（沉降縫設置）――砌體勾縫――養護。（3）施工單位應按設計要求測設排水溝的中線和開挖邊線，控制出入口標高與排水坡度，使每條溝排水都能進入合適的排水系統。（4）溝槽的開挖宜采用人工配合小型機械開挖，溝槽開挖完成后，檢查溝底地質情況，采用樣架法檢查斷面尺寸，報監理人員驗收。（5）混凝土預制塊采用擠漿法分段砌筑。砂漿按配合比機拌，隨拌隨用。砌筑順序為先溝底再溝幫，分段位置設在沉降縫處。采用企口方式砌筑，轉角或施工暫停處，砌塊分層咬搓，交錯搭砌。砌塊上、下層錯縫搭砌，搭砌長度一般為砌塊的1/2，不小于砌塊高度的1/3，且兩層間豎向錯縫大于100mm。砌縫寬度一般為15~20mm，大于20mm的垂直縫，用同強度混凝土灌實。（6）為防止溝體不均勻下沉而造成拉裂，應每隔10-15m設置沉降縫一道，且溝身、基礎沉降縫設置在同一位置。沉降縫按設計要求設置，設計無要求時，可用2cm厚的瀝青木板放置在縫的位置上，兩面靠著砌，砌一層抬高一層。后用M10水泥塞縫，塞縫深度為10cm。

（7）養護采用覆蓋灑水養護。在砌筑好的排水設施上覆蓋草袋或其它保水材料，灑水濕潤。

（8）水溝砌筑完后，要進行各部尺寸檢查。

水溝施工允許偏差

4總結語

新建漢宜鐵路附屬工程是按客運專線標準進行設計，把握路基附屬工程施工質量，把附屬工程施工看著結構物施工一樣，內實外美、線形流暢美觀，符合標準。加強路基防護及排水工程施工監控，全面做好原材料進場把關、小型預制構件生產控制、施工放線控制、施工工藝控制是關鍵，保障路基結構的穩定性，提高鐵路運營的平穩性與安全性至關重要。

參考文獻

[1] 鐵建設[2005]160號．客運專線鐵路路基工程施工質量驗收暫行標準[S]．

混凝土排水溝施工總結范文第2篇

關鍵詞贊比亞電站工程特大直徑調壓井開挖施工技術

中圖分類號：TU74文獻標識碼： A

一、工程簡況

伊泰茲水電站位于贊比亞南方省丘莫市伊泰茲區，伊泰茲大壩于1978年建成，主壩最大高度65m，壩頂長度約1400m，壩頂高程EL.1035m。新建發電工程包括引水隧洞、調壓井、地面廠房、尾水渠、開關站等建筑物。

新建水電站利用南導流洞改建為引水洞，并開挖、修建新的引水洞和調壓井，以及地面廠房和尾水渠，安裝2臺60MW的軸流轉漿機組，額定水頭40m，總裝機容量120MW。

調壓井采用簡單圓筒式，由調壓井和連接段構成。總深度為64m，直徑29.6m。調壓井布置于伊泰茲大壩下游凱福河右岸山坡，地表坡度26°～45°，局部覆蓋層厚度小于3m的崩坡積塊石碎石土，塊碎石大小混雜，松散堆積。調壓井分為上下兩個部分。上部為調壓井，圓形斷面，直徑29.6m，底部高程為1003.00m，頂部高程為1047m。下部為連接管，圓形斷面，襯砌半徑4.5m，底部高程為EL.982.850m。

二、開挖施工方案

1、調壓井邊坡與廠房基礎上下同時開挖方案

根據設計圖紙顯示，調壓井開挖與廠房縱剖面開挖基本處于同一邊坡上下高程（如下圖所示），按規范要求一般采用自上而下進行開挖施工，但開挖時間將大大延長，不利項目管理，為節約施工時間，采取調壓井邊坡與廠房部分開挖同步進行的開挖施工方案。為落實此方案實施，先進行調壓井進場道路施工，然后在調壓井井口平臺開挖出一定范圍的存料平臺，平臺邊部堆存碴料圍檔，待調壓井邊坡開挖下來的料落存此平臺，用車將開挖料運至棄料場。然后開挖調壓井邊坡時可同步進行廠房部位開挖施工，節約了伊泰茲電站工程開挖時間。

1.1、調壓井工程地質情況：調壓井布置于伊泰茲大壩下游凱福河右岸山坡，調壓井部位地表自然坡度26°～45°，局部覆蓋厚度小于3m的崩坡積塊石碎石土，塊碎石大小混雜，松散堆積，主要位于調壓井開挖范圍內，開挖過程中基本被全部清除。

調壓井頂部邊坡分三個坡段開挖，分別在EL.1062和EL.1075高程設置兩級寬度為2m的馬道，邊坡高度約42m。高程EL.1062以下主要為微風化巖體，開挖坡比為1:0.3；高程EL.1075~EL.1062之間主要為弱風化巖體，開挖坡比為1:0.5；高程EL.1075以上主要為強風化巖體，開挖坡比為1:1。

1.2調壓井邊坡支護施工

支護根據設計圖紙調壓井后邊坡穩定計算的結果，結合調壓井頂部邊坡的規模以及地質條件，調壓井頂部邊坡采用下述支護措施：

1.2.1、系統錨桿：錨桿直徑Ф25mm，間排距2.5m×2.5m，長度5m，下傾角度向下30°，根據現場斷層發育情況，在坡口和馬道下部的兩排錨桿長度為9m，加強對斷層處理。錨桿安裝施工按照測量放點、鉆孔、驗收、沖洗鉆孔、注漿、插錨桿、等凝后進行下一層的開挖施工順序。鉆孔施工采用D7鉆機在開挖過程中根據現場施工進行錨桿孔鉆孔，邊坡無法到位部位采用手風鉆或100B鉆機鉆孔，沖洗采用風水聯合沖洗干凈后再用風將孔內積水吹干凈，使孔內無積水時再進行注漿，注完后插錨桿，為保證錨桿聚中，可在錨桿上焊接支撐頭，以保證錨桿在孔內居中。

1.2.2、掛網噴混凝土施工：

根據設計圖紙和合同技術要求，掛網鋼筋直徑Ф6mm，間排距200mm×200mm；噴混凝土厚度10cm，強度為C25Mpa。為保證混凝土施工質量和提高環保意識，現場采用濕噴混凝土施工工藝。

1.2.3、邊坡排水孔：

邊坡排水孔孔徑D100mm，間排距3m×3m，入巖3m，上傾角度為10°。在邊坡表面相應預埋PVC排水管至噴混凝土表面。施工時根據現場裂隙位置和滲水出露現場對位置進行調整，以保證達到排水效果。

1.2.4、對于局部不穩定塊體，如在EL1068以上有兩條斷層交匯處，采用設置錨筋樁（3Ф32mm）措施進行加強支護。錨筋施工程序與錨桿施工程序基本相同，不在敘述。

1.2.5邊坡開挖工程受爆破震動和降雨等因素影響很大。在開挖施工過程中，為了保證爆破震動對上部已開挖邊坡的影響和對原大壩的影響，除現場加強爆破監測，監測過程中如有影響及時調整爆破參數，同時在開挖過程中及時對已開挖坡面進行清理、支護，防止雨水滲漏沖刷。

2、特大直徑調壓井開挖方案

2.1、頂部防護

為防止雨水對調壓井頂部邊坡和調壓井結構的影響，在邊坡開挖線外設置截水溝，在邊坡馬道上和邊坡坡腳處設置排水溝，并在坡面設置坡面排水溝，將截水溝和邊坡馬道排水溝內的雨水匯集到坡腳排水溝內，再通過通往調壓井道路一側的排水溝排到山坡下廠區總排水溝最后排入河道。

在邊坡開口線外布置的截水溝施工完畢后，再進行調壓井井圈防護混凝土施工，以保證施工期井口安全。

2.2、調壓井開挖與支護

調壓井圍巖為肉紅色斑狀花崗巖，巖性堅硬，較耐風化。調壓井靠近岸坡側外壁巖體厚度較薄，巖體中發育中等傾角裂隙，有可能在井壁形成不穩定楔形體。

考慮調壓井圍巖結構面豐富，施工期實際按III類圍巖支護，采用系統錨桿和掛網噴護聯合支護。上部調壓井采用的系統錨桿長度5m，直徑25mm。調壓井側壁的所有錨桿調壓向間距2.5m，水平環向間距約2.9m。噴射混凝土厚度為100mm，混凝土等級為C25。掛網鋼筋采用直徑為6mm的鋼筋，間排距200mmx200mm。施工過程中發現斷層巖性較差時可根據實際需要采用錨筋樁加強支護和對掛網噴混凝土厚度進行了調整，具體由現場地質工程師根據現場地質條件確定。由于調壓井井壁支護施工與邊坡支護相同，施工過程不再贅述。

2.3、調壓井開挖方案

通常特大直徑豎井開挖一般采用反井鉆機鉆導孔，再自上而下進行開挖，由于伊泰茲項目僅有一個調壓井，且深度不是太深，考慮到經濟因素，故采取人工自下而上開挖導井，導井挖通后再采用自上而下擴挖施工成型調壓井。具體施工方案如下：

2.3.1調壓井上部10m開挖方法：由于調壓井直徑為29.6m，開挖工作面較大，為加快進度，采用D7鉆機鉆孔爆破和鉆錨桿孔施工，出渣采用反鏟下至工作面裝車，自卸汽車運輸出渣的方案，出渣道路采用開挖石料鋪填，最后出渣采用后退法將井內石渣運出。此方案施工較為順利。支護采用與邊坡相同支護施工方法，不再贅述。

2.3.2下部調壓井開挖

第一步采用現場僅有的100B鉆機向下鉆穿線孔和卷揚機鋼絲繩孔，共鉆三孔（含一通風孔）后，檢查各鉆孔垂直度以及是否需要重新鉆孔，垂直度比較直的孔做為卷揚機鋼絲繩升降孔，垂直度較差的做為通風孔，此選擇主要是為了減少鋼絲繩在施工過程中過多摩擦損傷。

第二步 安裝卷揚機，根據贊比亞國內法律，卷揚提升設備屬于特種安全設備，投入使用前，必須經當地安全檢測人員檢測合格后才能投入使用，否則屬違法行為。項目部在卷揚機安裝自檢合格后，請贊比亞特種設備檢測機構進行了檢測，合格后投入使用，確保了卷揚機使用安全。同時卷揚機在使用過程中要經常檢查鋼絲繩有無磨損斷絲現場，發現有斷絲超過規定要求時要及時更換。

第三步自下而上導井開挖，根據施工方案先進行2米直徑導井開挖，以利于快速開挖成型，減少不安全因素。開挖按照洞挖技術要求，進行掏槽孔、中間孔、周邊孔的布孔要求，控制裝藥量，每次爆破過后，等灰塵降落完成，先用空氣檢測儀對井內空氣質量進行檢測，符合要求后，再進入危石檢查處理，確保沒有危石后，再進行下一茬炮鉆孔和開挖施工。另外鉆孔和危石處理的吊籠一定要設置好頂部安全板，即籠頂一半封閉，一半進行人工作業，出現危險情況時，人員能夠躲在另一半安全籠下，避免意外事故發生。

第四步，導井擴挖，由于2米直徑導井較小，為防止出現調壓井擴挖過程中可能出現大塊石下落過程中的“堵井”現象發生，對2米直徑導井進行擴挖至4米導井，這樣保證不會出現“堵井”現象。導井擴挖采用自上而下施工，鉆孔人員站在基巖面上鉆孔，鉆孔前應先在導井口設置安全裝置，避免井口上部向下掉落雜物傷人，而且施工人員也要配有安全帶、安全繩，這樣才能使施工安全程度比自下而上鉆孔安全性大大提高。

第五步導井擴挖完成后，對調壓井進行全斷面自上而下開挖，全斷面開挖難點主要是扒碴和鉆孔設備下運，項目部原計劃采用扒碴機，但由于扒碴機對一次爆破的大小不一的石頭扒不動，還需要二、三次分解，造成時間拖延，可以說扒碴機基本不能在巖石調壓井開挖中使用，為此通過及時討論，采用320反鏟下到調壓井開挖面進行扒碴方法，時間大大提高，爆破完成后不需要再進行分解就可以扒完，人工配合清面后就可以進入下一茬開挖施工。利用現場自有的一臺25T汽車吊和通過對D7鉆機和320反鏟進行快速分解幾塊后，分塊下吊至調壓井開挖工作面，到工作面后再進行組裝。由于25T汽車吊鋼絲繩長度不能完全滿足下吊長度，需進行加長，保證能夠讓設備下放到調壓井底部，完成開挖施工任務。

出碴，不論在導井開挖還是調壓井擴挖均從底部已開挖出來的引水洞和施工支洞出碴，出碴對調壓井開挖基本沒有什么影響。

三、結束語

1、贊比亞伊泰茲電站工程大直徑調壓井開挖施工于2012年6月開始邊坡開挖與支護，2013年1月開始調壓井開挖施工，9月調壓井開挖結束，整個施工質量符合設計和合同技術要求，未出現一起安全事故，可以為在國外尤其非洲類似項目條件較差情況下進行特大直徑調壓井開挖提供一些參考。

2、通過對本工程調壓井開挖，由于考慮到導井采用反井鉆機施工成本較高，時間較長，而采用人員開挖方案，有一定風險，但如果能夠采取較好安全措施，可大降低風險因素,取得較好的效益。

混凝土排水溝施工總結范文第3篇

【關鍵詞】典型；排水；溝渠；施工

1 前言

隨著橡膠瀝青、SMA、柔性基層、冷再生技術等新工藝、新材料的大力推廣應用，我省普通公路建設標準和建設質量得到了全面的提高。但是，工程建設重主體、輕附屬的現象仍舊存在，對于排水設施的設置，有相當多的路段還不配套、不完善，造成排水不暢，路基失穩，存在明顯的安全隱患，甚至造成路面出現結構性破壞和大修期的提前。2010年我省普通公路水毀損失近6億元，公路本身抗災能力差，排水設施不齊全、不配套、設置不當、結構型式不合理是造成水毀損失的重要原因之一。因此，充分認識水對公路的破壞性，認真做好公路排水工程的施工是一項十分嚴峻而緊迫的任務。

2 一般要求

（1）施工放樣

按照設計圖紙進行施工放樣，確定主要控制點并適當加密，掛線施工。基坑開挖前后應用儀器校正平面位置和溝底高程。

（2）開挖基坑

基坑開挖應合理安排，盡量避開雨天，開挖段路不宜過長，完成后不得長時間暴露和擾動，檢驗合格后立即施工，避免不能及時施工帶來的窩工和不安全隱患。如基坑遇到雨水浸泡，應晾曬后方可施工。

基坑開挖時應文明施工，不得隨意阻斷交通。棄土應及時清除，不得影響周圍環境。施工中應設警示安全標志。

基坑開挖過程中如遇地下水，應安排水泵抽水，杜絕砌筑過程中帶水作業。

基坑回填時應盡量選用天然級配砂礫并分層夯實。

（3）砌筑

石料在使用前必須灑水濕潤，表面如有泥土、水銹應清洗干凈。砌筑第一層時應坐漿砌筑。墻身較厚時，應選擇較大的石料先砌外圈進行定位，再砌筑里面，里外交錯形成整體。石料間應砂漿飽滿，粘結牢固，不得直接貼靠或底部脫空。每一層應大致找平，豎縫錯開。砌縫寬度不大于40mm。

砌體勾縫一般采用凸縫或者平縫。勾縫砂漿標號不低于M7.5。勾縫前應先清理砌縫，保證勾縫深度20mm。

砌體抹面采用M7.5砂漿，厚度20mm。應按砌體平縱位置掛線夾板施工，保證平順自然。

（4）其它

漿砌類和現澆類邊溝，每5-10m設置一道伸縮縫，可用20mm厚浸瀝青木板制作，暗排管用瀝青麻絮。伸縮縫必須全斷面設置，不得留有空隙。

泉眼處及濾水管外層應設置反濾層，可用塑料編織袋制作。應注意將泉眼處蓋滿壓實，以防流砂。濾水管外側應纏滿纏牢，以防阻塞。

（5）養生

漿砌類、預制類、現澆類均需進行養生。邊溝的養生采用覆蓋法比較經濟實用，可采用稻草或農膜覆蓋。養生以構件始終處于濕潤狀態為準，一般不少于7d。

3 淺碟卵石邊溝施工工藝

施工工藝基本分為清理場地、基礎開挖、邊溝砌筑三個步驟。

（1）清理場地。將原有的殘土、地表土及雜物等清理干凈。

（2）基礎開挖。宜采用人工開挖，先進行基礎放樣，用白灰放出兩條邊線，按設計尺寸開挖邊溝基礎，經整形和人工夯實土基后，回填20cm砂礫，再進行人工夯實。

（3）邊溝砌筑。將邊溝頂面按設計標高設置4條控制線，邊溝底部設置3條控制線，砌筑時按設置的控制線進行砌筑。當邊溝底部為弧形時，可根據弧度制作模具，將模具置于平整好的墊層頂部，每間隔5m設置一道進行施工。底部砌筑完成后進行兩側邊坡砌筑。

砌筑時底漿應鋪滿，所有卵石應栽砌，大頭朝下，中間留有縫隙，縫隙間填滿砂漿，豎縫較寬時，卵石之間的空隙均用小石子填壓擠密，嚴禁疊砌、貼砌和浮塞；卵石砌筑后，頂面選用粒徑均勻、顏色一致的卵石水平砌縫封頂，待砂漿初凝后用毛刷刷出面層卵石的1/3。頂面封層的施工一定要控制好卵石外露的高度和平整度，避免經過凍融后次年卵石脫落，這是控制卵石淺碟邊溝工程質量和外觀形象的關鍵之處。

4 淺碟水泥穩定類邊溝施工工藝

淺碟水泥穩定類邊溝施工工藝與淺碟卵石邊溝大致相同，不同之處是采用水泥穩定粒料取代了漿砌卵石。

從砌筑工藝上更加簡單，關鍵是控制好水泥穩定材料的質量，水泥劑量一般為10%左右，采用攪拌機拌和，砂礫粒徑要均勻，避免使用缺少骨料的砂礫。施工中按設計尺寸制作模具，模具間距不大于5m，進行掛線施工，以避免水穩層厚度不足。水泥穩定粒料厚度一般為20cm，每間隔5m設置一道伸縮縫，避免整體開裂。施工后進行人工夯實，注意控制含水量和后期養生。

5 矩形蓋板邊溝施工工藝

施工工藝基本分為清理場地、開挖基礎、邊溝砌筑、蓋板預制和安裝、回填砂礫五個步驟。

（1）清理場地。將原有的殘土，地表土及雜物等清理干凈。

（2）基礎開挖。先進行基礎放樣，用白灰放出兩條邊線，按設計尺寸開挖邊溝基礎，有條件的路段可采用機械開挖，預留20cm進行人工整形和夯實后，回填20cm砂礫，再次進行人工夯實。施工時注意邊溝內沿片石與路面邊緣平行順接，溝底縱坡與路線縱坡基本一致。

（3）邊溝砌筑。按設計要求模板掛線施工，曲線段模板適當加密。

砌筑前石料應澆水濕潤，砌筑時坐漿砌筑，錯縫咬碼，砌塊間砂漿飽滿，粘結牢固，不得直接貼靠或脫空，間隔10m要全斷面預留沉降縫，采用油氈紙等材料隔開。砌筑完成后及時進行勾縫、養生，砌體強度達到設計強度90%以上時方可安裝蓋板。

村屯段設置蓋板的漿砌邊溝砌筑時，至墻頂處預留25-30cm采用C25現澆砼，增加整體支撐強度，保證板體安裝平順。如邊溝與路面直接銜接，則現澆混凝土應在路面施工完成后進行，否則蓋板高度不易控制，與路面標高易出現錯臺，也可能出現振動壓路機振碾路面而使邊溝砌石松動。

（4）蓋板預制和安裝。預制場應整平壓實，并進行硬化處理。鋼筋在使用前應將表面油漬、漆皮、鱗銹等清除干凈，按照圖紙要求綁扎鋼筋網。配制混凝土用水泥應采用42.5級普通硅酸鹽水泥，混凝土強度不低于C20。拌制混凝土時要嚴格按照生產配合比控制各種材料的用量。

預制時模板尺寸要精確，模板不變形，接口處不破損，內部光滑。為避免蓋板預制后表面人工修抹，施工時正面朝下進行澆筑。澆注前將鋼模清理干凈，模內涂刷脫模劑，澆筑過程中采用振搗棒進行振搗。3-4h后脫模，注意要加強養生。考慮小型構件施工效率較低，蓋板預制工作應與邊溝砌筑同時或提前進行。

安裝蓋板前應將漿砌邊溝側墻表面及蓋板底面清理干凈，并用水灰比不大于0.5的1∶3水泥砂漿抹平，使其頂面標高符合圖紙規定，抹平后的水泥砂漿在蓋板安裝前，必須進行養護，并保持清潔。蓋板安裝時其頂面標高略低于路緣石2-3mm，有利于路面排水，并保證橫向平整，縱向順直。

（5）回填砂礫。邊溝墻身與路面之間應選用透水性好的天然級配砂礫進行回填，并分層灑水進行人工夯實。段落較長時應采用機械振動夯實。

6 預制板邊溝施工工藝

施工工藝基本分為清理場地、開挖基礎、蓋板預制和安裝、鋪底、勾縫和養生五個步驟。

（1）清理場地。將原有的殘土，地表土及雜物等清理干凈。

（2）開挖基礎。預制板邊溝基礎開挖宜采用人工開挖，開挖尺寸要嚴格控制，寧小勿大，盡量減少預制板與基坑壁間的縫隙。

（3）預制和安裝。預制同矩形邊溝蓋板。為保證邊溝的線型直順，內面平整，要求掛線施工。預制板安裝前，在邊溝底設20cm天然砂礫墊層并夯實，夯實過程中注意不要振塌邊溝兩側基坑壁。夯實后按設計邊坡坡率安裝預制板，邊坡坡率一般不小于1：0.5。相鄰板高度和間距要基本一致，預制板與基坑壁間用M7.5砂漿灌滿。砂漿強度達到設計強度之前預制板用模板予以支撐。

（4）鋪底。預制板后砂漿達到設計強度后，拆除模板，用C20砼進行鋪底，厚度一般為10cm。

（5）勾縫、壓蓋、養生

預制板邊溝勾縫用砂漿標號不宜低于M10，嚴格控制勾縫工藝，確保預制板的整體性和外觀質量。同時，在邊溝頂面用砂漿砌筑方磚，要求整齊并進行抹面處理。

在養生期之內要采取必要的圍擋措施，嚴禁一切車輛駛近邊溝，造成板體倒塌。

7 小結

盡管《公路排水設計規范》中對排水邊溝設置給出了一般規定，但由于我國各地氣候、地理情況等差異較大，規定過于籠統，操作性和指導性較差。本文較為詳細的總結了我省普通公路排水設施的施工工藝，具有較為重要的指導作用。

參考文獻：

[1] 中華人民共和國交通部.公路排水設計規范（JTJ018-97）.北京.人民交通出版社.1998

[2] 姚祖康.公路排水設計手冊.北京.人民交通出版社.2003

[3] 中華人民共和國行業標準.公路路基設計規范（JTGD30-2004） .北京.人民交通出版社.2004

[4] 徐士啟、刑俊堂、高玉翠.山區公路路基路面排水設計.公路交通技術.2004.8

混凝土排水溝施工總結范文第4篇

【關鍵詞】高速公路 路基排水 施工技術

中圖分類號：U412.36+6 文獻標識碼：A 文章編號：

一、前言

水是影響路基牢固穩定的重要因素之一。路基常見的病害有很多都是水的侵蝕所引起的。在路基施工中，要重視排水，防止各種原因引起的水患給路基和路面帶來不必要的損失，影響公路的安全穩定運行。

二、路基排水施工原則

在進行路基排水的過程中，要根據一定的標準進行指導控制，在改善路基工程施工中要還使用必要的質量控制措施，比如，在路堤的保護道之外，設置單側或者是雙側的排水溝；路塹的路肩兩側設置側溝，在路基的外側就要將水引入河道，這樣保證路基排水系統的暢通。

三、路基路面排水系統施工中應注意的問題

了解并掌握路基路面排水系統施工中要注意的問題是道路項目技術人員需要掌握的必要內容之一，主要表現在：

1、缺乏對于施工設計圖紙的研究與檢驗

在進行路基路面排水系統的施工過程中，作為工程管理人員就首選要對排水系統的科學合理性進行檢驗和核對，保持與工程設計專家的密切溝通交流，在得到許可的時候，可以對設計進行補充和修改，保證排水系統施工的質量和使用效果。這一點是非常重要的，恰恰也是大部分施工單位容易忽略的。他們只是盲目地按圖施工，對設計圖的設計把關工作不到位，這就造成了施工質量不達標的現象。

2、施工質量檢驗標準難以得到落實

我國對路基路面排水系統的檢驗方法還是非常簡單落后的，與發達國家相比，存在的差距還比較大。這跟沒有施工質量檢驗標準有很大的關系。按照國家規定，明確了路基路面排水系統施工的基本原則是保障路面的排水和車輛的平穩運行。路基路面排水系統施工中要求碎、礫石路面的路拱坡度為2％～4％，各種當地材料加固路面或當地上坡改善土路面為3％～5％。路面較窄或雨水少的地方可以使用較小值，在路面較寬或雨水多的地方要使用較大值。但是在施工中，受到資金、技術等很多方面的制約，各地都存在擅自變更質量檢驗標準的情況，這樣只能造成施工質量標準不能真正落實的后果。

3、 缺乏嚴格的施工質量監理體系

針對我國道路工程建設逐步步入較為健全的科學體制的情況下，對于施工監理體系的建立還是存在一定的問題，這是非常需要解決的問題，如果不很好解決，會造成我國道路施工的止步不前甚至會被時代所淘汰。路基路面排水系統施工中，對于質量的監理是十分重要的。

四、路基路面排水系統施工技術措施

道路工程項目大部分的資金來源都是國家財政的撥款，所以其質量是否達標與各地區的經濟建設息息相關，處理不好有可能引發人民生命財產安全等很多社會問題。因此，為有效保證路面質量，對于路基路面排水系統施工質量的強化管理是非常必要的。目前，通過我國道路工程項目建設中長期積累的經驗和教訓進行分析與總結，強化路基路面排水系統施工質量的具體措施，主要有以下幾個方面：

1、 注意對于施工地區水文、地質資料的搜集

在進行道路的施工建設過程中，各地區的水文和地質條件等各不相同，因此，路基路面排水系統的措施和方法也不相同，要根據實際情況進行選擇。作為道路工程施工的項目單位要全面保障路基路面排水系統的質量，就要提前對施工地區的水文和地質資料信息進行搜集整理，這也是施工組織實施的具體要求之一。道路工程項目的施工管理人員要積極收集地質水文資料，并進行系統的分析和規劃整理，進而制定出切合實際的施工措施。此外，還有重視野外調查和鉆井測試。

2、實施全過程、多角度的施工質量監理體制

在路基路面的施工過程中，傳統的監理模式存在的弊端已經在不斷暴露。現在我們的監理單位在進行施工監理的時候，主要關注的是施工的工藝、技術和安全等這些方面，這樣存在一定的片面性，不能起到真實的推動作用。只有對路基路面排水系統的施工全過程實施監理，才能保證施工質量符合國家的相關標準。全過程的監理主要是指監理工作在分出主次的基礎之上，對施工的各環節和步驟進行具有針對性的質量檢驗對排水系統施工質量監理要從不同的檢驗角度出發，對排水系統各方性能進行綜合判定檢驗，這才是現代監理體制監理的必然要求。

3 、路基地下水排水設施的施工要點

在排水溝或暗溝使用混凝土澆筑或漿砌片石砌筑的時候，要先對溝壁和含水量地層接觸面的高度處，設置一排或多排向溝中傾斜的滲水孔。在溝壁外側要填加粗粒透水材料或者是土工合成材料作成的反濾層。沿溝槽每隔10—15m 或當溝槽通過軟硬巖層分界處時應設置伸縮縫或沉降縫。當排除層間水時，滲溝低部應埋于最下面的不透水層上。在冰凍地區，滲溝埋深不得小于當地最小凍結深度；管式滲溝適用于地下水引水較長、流量較大的

地區。

4、滲溝施工要點

滲溝分為填石滲溝、管式滲溝和洞式滲溝三種形式，不同形式的滲溝，用于不同地形特點的施工中，例如填石滲溝只宜用于滲流不長的地段，而且縱坡不能低于l%，一般設置為矩形或梯形，其埋置深度要符合滲水材料的頂部不低于原有地下水位的相關要求。而管式滲溝則適用于地下永引水較長、流量較大的地區，當管式滲溝長度為100—300m 時，其末端宜設橫向泄水管分段排除地下水；洞式滲溝適用于地下水流量較大的地段，這三種形式的滲溝，其共同作用是為了切斷、攔截有害的含水層和降低地下水位，保證路基經常處于干燥狀態，在施工中，必須注意以下問題：

(1)滲溝的布置應盡可能與地下水流向互相垂直。

(2)滲溝的橫寬一般視埋藏深度、排水要求、施工和維修便利而定。

(3)匯積水流時，為防止含水層中砂、土擠入滲溝，應設反濾層。

(4)滲溝的施工與暗溝一樣，宜由下游向上游施工，并應隨挖隨撐隨填。

(5)為了核查、維修滲溝，宜設置檢查井。

五、結束語

隨著經濟快速發展，對公路的施工建設規模也日益擴大。在高速公路的建設中，為了有效保證道路質量，做到安全承載，就先要做好給排水工作，并引起高度重視。在排水的組織過程中，要結合公路的等級、降雨強度、地下水、地形、地質、土類、材料來源等情況進行綜合考慮分析，合理布局，制定經濟合理的工程措施，保證排水的效果和質量。只有做好了排水工作，才能保證路基的安全穩定，為高速公路的建設提供保障，才能促進經濟水平的提升。

參考文獻：

[l]王猛，高速公路路基路面排水施工技術[J] 筑路機械與施工機械化, 2012

[2]李健,高速公路路基路面排水的設計[J] .山西建筑, 2011

[3]萬良偉，公路路基排水設施與施工[J].技術與市場,2011

混凝土排水溝施工總結范文第5篇

關鍵詞：城市道路；工程施工；質量

市政道路是城市民眾生活、工作的載體，若施工不良帶來質量問題，影響是極大的。因此，采取有效措施加強質量管控，切實提升道路建設質量，這是市政工程建設者應當深入探究的課題。

1.產生市政道路施工質量問題的原因分析

陽江市馬曹路西段（創業路至建設路段）長約450米，路寬40米。在施工的過程中，總結出產生城市道路施工質量問題的原因：

1.1 主觀方面的原因

施工管理工作是保證工程得以穩定發展的一個必要措施，一些商施工企業為了實現更大經濟效益，采取較為簡單或不合理的方式來對待工程施工，對于一些必要的工序省略或馬虎了事。管理手段滯后，技能水平低下，有些應當進入試驗階段的工作直接放過；為了降低投入，選用低品質材料，節省不該節省的工序。這樣的施工情況建設的道路質量也就可想而知了。

1.2 客觀方面的原因

路基是路面的主要部分，強度不足的路面柔性較強。可能發生路面不夠平整。翻漿的情況，這都是強度不夠的反應，路基的抗變形程度是其強度的主要體現， 也是道路的使用功能能夠直接保證的主要因素。特別是當路面氣溫較低，更容易出現翻漿的情況，這是由于溫度的狀況以及交通量雙方帶來的問題。

2.從管理環節提升城市道路工程施工質量的措施

2.1 控制施工材料質量

施工的時候，要對現場的材料和機械進行檢查，嚴格遵照檢查流程， 對于各種材料和成品半成品都必須具備合格證明以及成分檢驗書，資料，石頭，傻子等原料進入專業檢驗過程，并定時進行檢查，做好質量把關。每一個品種，每一批次都需要進行特別檢查，必須過關才能使用，對水源的使用也要注意水的合格程度，對鋼筋，磚頭，鋼材也要運用有效的檢驗辦法，半成品和成品都必須具有合格證，質量必須適應一定的設計規范以及通過限定性條款的允許。

2.2 提高施工人員素質，保證施工機械良好

施工企業應當將質量作為施工的關鍵，這一條件無論從理念還是實際都要有所體現，應當健全質量保證措施，提升崗位培訓的有效性，使施工人員能力可以充分滿足崗位需要。還要關注質量與施工機械間的關系，機械注意先進性和能用性相統一，選擇購入之后應當加強養護，延長機械壽命，選擇機械時，注意選擇科學性最強，精度最高，符合使用要求的機械，注意因為使用的磨損和晃動出現的質量缺陷，及時矯正，恢復功能。

2.3 加強施工中的各工序、各環節的檢查工作

開工前檢查：工前檢查也是對可開工狀態的確認，能否保證工作持續進行，進而穩定工作質量。

工序交接檢查與工序檢查：交接工作也必須有制度和規定作為支撐，并嚴格執行，以確保每一項工作得到監視和控制，使得質量得到最終的保證。

停工后復工前的檢查：因為解決某一缺陷問題停止工作，再次開展工作時要經過必要的檢查手續，確認可操作。分項、分部工程完工后的檢查：要遵循一定的流程規范，每一個步驟都要經過認可和簽字，方能開展另一個工作項目。

總之，施工中的檢查應當結合定期檢查以及突擊檢查進行，最終目的是確保施工的質量。

3.從施工技術角度提升市政道路施工質量的措施

3.1 明確市政道路施工常見質量控制關鍵點

從施工技術角度提升市政道路施工質量首先應明確施工質量控制的關鍵點。通常應關注以下環節：

①土方路基工程。一是施工放樣與斷面測量：二是路基原地面處理，按施工技術合同或規范規定要求處理，并認真壓實；三是使用適宜材料，必須采用設計和規范規定的適用材料，保證原材料合格，正確地確定土的最大干密度和最佳含水量：四是每層的松鋪厚度、橫坡；五是分層壓實，控制填土的含水量，確保壓實度達到設計要求。

②路面基層（底基層）。一是基層施工所采用設備組合；二是所用結合料劑量；三是所用材料和含水量、拌合均勻性、配合比；四是壓實度、彎沉值、平整度及橫坡等；五是如采用級配碎（礫）石還需要注意集料的級配和石料的壓碎值。

③瀝青砼路面。一是基層強度、平整度、高程的檢查與控制；二是瀝青材料的檢查與試驗；三是集料的級配、瀝青砼配合比設計和試驗；四是路面施T 機械設備配置與組合：五是瀝青砼的運輸及攤鋪溫度控制；六是攤鋪厚度的控制：七是碾壓與接縫施工。

④水泥砼路面。一是基層強度、平整度、高程的檢查與控制；二是砼材料的檢查與試驗； 三是砼配合比設計和試件的試驗： 四是砼的攤鋪、振動、成型及避免離析：五是鋸縫時間和養生的掌握。

3.2 提高路基施工質量的措施

基層是承擔面層傳遞的車輛荷載的主要承重層。基層的強度及穩定直接關系面層的強度和穩定性。目前市政道路基層一般采用水泥混凝土基層或二灰碎石基層。

對于水泥混凝土基層，在施工過程中，要及時振搗密實，并預留伸縮縫，防止瀝青路面鋪設后水泥混凝土因干縮和溫縮形成后期開裂并反射至面層，形成反射裂縫。

對于二灰碎石基層，分層攤鋪，嚴格控制每層標高。在第一層攤鋪過后，確定松鋪系數，用以控制下一層的標高。每層攤鋪要求機械平整與人工整平相結合，碾壓要密實，保養要充分。

道路施工中對于路面的平整性要求的十分嚴格，對路面平整性的影響最大的就是路面的基層施工，如果路面的基層不平整，在壓實的時候也會因為路基的不平整而變得松實不一，進而影響到路面的平整性。所以為了最后的路面平整性，就必須注意道路鋪設的每一個程序，保證每一步都能夠達到設計的要求。

在鋪設路基的時候要保證松散度和高度都符合規定，避免二次補加， 如果要二次補加就會使下層的基層和上層的基層不能很好的連接，容易導致松散，這對于路面來說有很大的破壞作用，所以應該盡量保證一次完成。

3.3 提高路面施工質量的措施

①對于水泥砼路面而言斷板的防治的關鍵。要防治斷板問題應從以下方面著手：要采用良好的結構設計組合， 綜合考慮各類管、線、干渠敷設深度， 雨、污排水溝施工對城市道路結構的影響；要提高基層施工質量， 基層必須具有足夠的強度和剛度， 較好的水泥穩定層和平整度， 為水泥砼面板提供良好的支撐；要嚴格控制水泥砼的配合比， 避免水灰比過大或砼因運輸等原因產生混合料離析， 在施工現場應做坍落度試驗， 確保其具有足夠的強度；要嚴格掌握切縫時間， 加強養護， 避免由于砼的收縮產生斷板； 要嚴格控制超限荷載， 對砼路面的各類縫隙進行灌縫， 避免地面水進入內部結構。

②對于瀝青路面而言確保路面平整度更為重要一些。而提高瀝青砼路面平整度的施工措施有： 在攤鋪機及找平裝置使用前， 應仔細設置和調整，使其處于良好的工作狀態， 并根據實鋪效果進行隨時調整；現場應設專人指揮運輸車輛， 以保證攤鋪機的均勻連續作業， 攤鋪機不在途中停頓，不得隨意調整攤鋪機的行駛速度；路面結構層的平整度應嚴格控制， 嚴格工序間的檢測交驗制度；針對混合料中瀝青性能特點， 確定壓路機的機型及重量， 并確定出施工的初壓溫度， 合理地選擇碾壓速度， 嚴禁在未成型的油面表層急剎車及快速起步， 并選擇合理的振頻、振幅；在攤鋪機前有專人清除掉在“滑靴”前的混合料及攤鋪機履帶下的混合料；為改進構造物伸縮縫與瀝青路面銜接部位的牢固及平順， 先攤鋪瀝青砼面層， 再做構造物伸縮縫。

參考文獻：

【1】朱建國.淺談市政道路工程施工質量的控制.科技資訊，2013年第20期