聚碳酸酯項目
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聚碳酸酯項目范文第1篇
關(guān)鍵詞：電梯配置 運(yùn)力計算
中圖分類號：TU229
文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A
文章編號：1004-8537(201 1)08-0170-09
目前，隨著城市化進(jìn)程的加快和對舒適度要求的提高，出現(xiàn)了越來越多安裝電梯的低層建筑和高層建筑，電梯已經(jīng)成為現(xiàn)代化大都市必不可少的交通工具。但是，大家也都會有這樣的經(jīng)驗：在某座大廈裝修富麗堂皇電梯廳里，等候電梯的隊伍卻蜿蜒幾十米，焦慮、抱怨或是無奈的神情在每個人臉上都表露無疑。
電梯作為建設(shè)項目中常見的特種設(shè)備，越來越受到重視。一方面，功能方面的需要希望電梯越多越好、越快越好，但是另一方面，動輒幾十萬、上百萬一臺的價格，投資方面面臨很大的壓力，而且，過多的電梯對平面使用效率也有較大的影響。如何解決好這之間的矛盾，如何優(yōu)化電梯的設(shè)計和配置也就成了開發(fā)商、設(shè)計師乃至最終用戶非常關(guān)心的問題。例如，在寫字樓項目中，電梯就與空調(diào)、電氣、弱電等并列為客戶最關(guān)心的硬件設(shè)施。
建設(shè)項目電梯配置常見問題及其評價標(biāo)準(zhǔn)
1.電梯配置常見問題
電梯配置中碰到的常見問題包括：選用幾臺電梯比較合理?載重量和速度多大?為什么有些項目電梯會分區(qū)運(yùn)行或隔層運(yùn)行?怎樣才能減少等候電梯的時間?如何配置電梯更為經(jīng)濟(jì)?什么是決定電梯效率的決定因素?
碰到這些問題，一般項目會找電梯廠家，高端項目會請電梯顧問。但是，不同的電梯廠家和顧問會給出完全不同的解決方案(參見表12)，讓人有些無所適從，而當(dāng)我們想知道這是為什么的時候，由于種種原因，他們也很少給出非常全面的信息了。
目前，中國建筑工業(yè)出版社的《建筑設(shè)計資料集》中有所論述，但可能是限于篇幅，方法比較復(fù)雜，敘述卻比較概括，理解起來有一定難度，而且有些信息也比較舊了――例如，現(xiàn)在梯速1.6m／s和載重量1250kg在多數(shù)品牌電梯廠家中已經(jīng)不是標(biāo)準(zhǔn)規(guī)格了。
能否有一個比較簡單易懂的方法來計算出相關(guān)結(jié)果作為電梯配置的依據(jù)呢?我的回答是肯定的。但是在介紹這個方法之前，我們必須先了解電梯配置的相關(guān)評價標(biāo)準(zhǔn)。
2.電梯配置評價標(biāo)準(zhǔn)
通過與電梯廠家的交流，知道了電梯行業(yè)內(nèi)對電梯配置的兩大評價指標(biāo)――平均等候時間和五分鐘運(yùn)力，并在多年的電梯運(yùn)行管理中對這兩個指標(biāo)有了比較深刻的理解。
等候時間通常是指乘客按下呼梯按鈕到電梯到達(dá)并開門之間的時間段，也就是我們通常理解的等候電梯的時間，單位為秒，數(shù)值當(dāng)然越短越好。由于乘客乘梯的隨機(jī)特點(diǎn)，很難準(zhǔn)確量化該時間段的長短。此時，我們不妨將該時間段按最不利情況考慮，即上一部電梯關(guān)門離開后到下一部電梯到達(dá)并開門之間的這個時間段作為等候時問。同樣由于電梯運(yùn)行的隨機(jī)特點(diǎn)，所以只能以平均時間作為評價標(biāo)準(zhǔn)。如果只有一部電梯，那么該電梯的整個運(yùn)行周期時間就是等候電梯的時間。如果有多部電梯，則其單臺平均運(yùn)行周期時間與電梯臺數(shù)的比值即是平均等候時間。由此可見，電梯運(yùn)行周期時間越短，電梯臺數(shù)越多，我們等候電梯的時間越短。日本有關(guān)資料建議在30s－35s之間為宜。
其實(shí)，等候時間更是一個舒適度的指標(biāo)，并不是衡量電梯效率的關(guān)鍵指標(biāo)。因為完全可能出現(xiàn)這樣的情況：電梯雖然一部接著一部來，但是卻仍然因為等候的人太多上不去電梯，不得不等再下一部電梯或更下一部電梯。所以單純將平均等候時間作為評價標(biāo)準(zhǔn)就不夠科學(xué)，于是又提出了另一個評價標(biāo)準(zhǔn)：五分鐘運(yùn)力。
五分鐘運(yùn)力是指全部電梯在滿載運(yùn)行狀態(tài)下五分鐘內(nèi)能夠輸送的全部乘客數(shù)量占全部需要運(yùn)送乘客數(shù)量的百分比，這是整個項目電梯配置高低的標(biāo)志。日本有關(guān)資料建議的適宜數(shù)值為，自用辦公樓為五分鐘運(yùn)力20％，出租辦公樓為15％。其實(shí)，我建議這個標(biāo)準(zhǔn)換一個說法會更容易理解――最大運(yùn)力，單位為分鐘，即整個項目電梯始終滿載運(yùn)行直到將乘客運(yùn)至目的地所需的時間，數(shù)值依然越短越好。根據(jù)日本有關(guān)資料建議的適宜數(shù)值推算：自用型寫字樓為25分鐘(五分鐘運(yùn)力20％)，出租型寫字樓為33分鐘(五分鐘運(yùn)力15％)。
有了上述兩個量化的評價標(biāo)準(zhǔn)，我們就可以以此為目標(biāo)來嘗試建立一個電梯運(yùn)力計算模型。
電梯運(yùn)力計算模型的建立
1.建立電梯運(yùn)力計算模型的思路
電梯運(yùn)行模式分析一找到最不利時間段一簡化最不利時間段的運(yùn)行模式并建立運(yùn)力計算模型。
2.電梯運(yùn)行模式分析
正常的電梯運(yùn)行過程主要包括兩大部分：停站和上下運(yùn)行。其中，停站可以繼續(xù)細(xì)分為開門、上下乘客和關(guān)門三個動作，上下運(yùn)行可以繼續(xù)細(xì)分為加速、最大速度運(yùn)行和減速三個動作。
通常情況下，電梯運(yùn)行可以看成是一種隨機(jī)的行為――什么時候、有多少人和去哪一層都是沒有規(guī)律的。但是仔細(xì)分析后，任何建設(shè)項目還是存在一定的運(yùn)行模式，這為我們建立電梯運(yùn)力計算模型奠定了基礎(chǔ)。
以寫字樓項目為例，電梯運(yùn)行大致有四種模式，詳見表1。
3.找到最不利時間段
由表1可以看出，上班高峰時間段寫字樓項目的電梯運(yùn)力最為緊張，矛盾最為突出。如果電梯配置能滿足此時間段的運(yùn)力要求，那么其它時間段的電梯運(yùn)行應(yīng)該不成問題。
下文就繼續(xù)以寫字樓項目為例，建立電梯運(yùn)力計算模型，繼而解決電梯配置中的常見問題。
4.簡化最不利時間段的運(yùn)行模式并建立電梯運(yùn)力計算模型
根據(jù)前面對寫字樓電梯配置評價標(biāo)準(zhǔn)和運(yùn)行模式的分析，結(jié)合基本的數(shù)學(xué)和物理知識，我們就可以建立初步的電梯運(yùn)力計算模型。
基本公式：
平均等候時間＝電梯運(yùn)行周期時間／電梯臺數(shù)
最大運(yùn)力＝[乘客總數(shù)／(單臺電梯滿載人數(shù)×電梯臺數(shù))]×電梯運(yùn)行周期時間
電梯運(yùn)行周期時間＝各停站時間之和＋各停站之間運(yùn)行時間之和
停站時間＝開門時間＋下客時間＋上客時間＋關(guān)門時間
停站之間運(yùn)行時間＝加速時間＋最大速度運(yùn)行時間＋減速時間
最大速度運(yùn)行時間＝(停站之間運(yùn)行距離一加速距離一減速距離)／最大運(yùn)行速度
終速度的平方一初速度的平方＝2×加(減)速度×加(減)速距離
加(減)速時間＝(終速度一初速度)／加減速度
根據(jù)寫字樓上班高峰時間段電梯運(yùn)行的特點(diǎn)和日常運(yùn)行觀察，我們可以做出如下合理的分析和假設(shè)：
電梯從首層啟動上行去各辦公樓層時滿載。
電梯從最后下客的樓層空載直達(dá)回到首層再次接人。
為了簡化計算模型，并同時抵消電梯運(yùn)行中可能出現(xiàn)的其它不利情況，我們還可以繼續(xù)按最不利情況做出如下假設(shè)：
電梯每次運(yùn)行最后下客的樓層均為該電梯運(yùn)行區(qū)間的最頂層。
電梯上行去各辦公樓層時層層停站，但停站數(shù)不大于電梯滿載人數(shù)。
通過以上假設(shè)，我們可以將電梯運(yùn)力計算模型簡化為以下公式：
電梯運(yùn)行周期時間＝電梯上行運(yùn)行時間＋電梯下行運(yùn)行時間
電梯上行運(yùn)行時間＝電梯上行停站時間之和＋電梯上行運(yùn)行時間之和
電梯下行運(yùn)行時間＝加速時間＋最大速度運(yùn)行時間＋減速時間
電梯上行停站時間之和＝(開門＋關(guān)門)×最大停站數(shù)(含首層)＋滿載人數(shù)上下客時間之和
電梯上行運(yùn)行時間之和＝層間運(yùn)行時間×(最大停站數(shù)-2)＋首層至首次停站樓層之間運(yùn)行時間
實(shí)際使用上述公式時，并按照后續(xù)介紹的內(nèi)容代入相關(guān)數(shù)值，并假設(shè)一些配置參數(shù)，即可計算出當(dāng)前電梯配置條件下的平均等候時間和五分鐘運(yùn)力，與設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)對比后再做調(diào)整有關(guān)配置。
5.其他
通過上述分析，我們完全可以根據(jù)同樣的工作思路建立起各種建設(shè)項目的運(yùn)力計算模型。
電梯運(yùn)力計算基礎(chǔ)參數(shù)的取值及其對電梯配置的影響(各大品牌電梯廠家按英語名稱字母順序排列)
1.電梯加減速度(Acceleration／Deceleration)取值
電梯加減速度除了對電梯配置評價指標(biāo)非常重要外，還對乘梯的舒適度感受有較大影響，通過咨詢，部分電梯品牌廠家的電梯加減速度取值見表2。
由表2可以看出，電梯速度在2.5m／s以下的除富士達(dá)偏低和迅達(dá)偏高外，其余各家加(減)速度比較相似。而日系電梯比較偏重乘坐的舒適性，所以加(減)速度均偏低。但是作為高速電梯，個人認(rèn)為舒適度可以適當(dāng)犧牲，更應(yīng)該偏重于效率。
2.電梯從靜止到最大速度或從最大速度到靜止所需距離
電梯從靜止到最大速度或從最大速度到靜止所需距離，以下簡稱，加(減)速距離。
根據(jù)公式：終速度的平方一初速度的平方＝2×加(減)速度×加(減)速距離，在加減速度取值確定的情況下，我們可以推算出加(減)速距離。常用電梯速度的加(減)速距離見表3。
由表3可以看出，常見項目層高在4.0m以內(nèi)時，由于電梯加(減)速距離之和大都遠(yuǎn)大于層高，所以電梯在高峰時由于滿載造成停站數(shù)多，層層停站時幾乎無法達(dá)到最大速度，當(dāng)電梯速度超過3.0m／s時更是如此。所以，單純提高電梯速度，對提高電梯運(yùn)力會有幫助，但是有限，特別是在高峰運(yùn)行時。
3.電梯從靜止到最大速度或從最大速度到靜止所需時間
電梯從靜止到最大速度或從最大速度到靜止所需時間，以下簡稱：加(減)速時間。
根據(jù)公式：(終速度一初速度)／加(減)速度＝加(減)速時間，在加減速度取值確定的情況下，我們可以推算出加(減)速時間。常用電梯速度的加(減)速時間見表4。
由表4可以看出，速度越高的電梯，加速到最高速度所需的時間也越長，這也直接影響到了上班高峰時電梯速度優(yōu)勢的充分發(fā)揮。
4.各種層高之間的電梯運(yùn)行時間(以下簡稱層間運(yùn)行時間)
公式1，當(dāng)加(減)速距離×2小于層高時，層間運(yùn)行時間＝[層高加(減)速距離×21／最大速度＋加(減)速時間×2：公式2，當(dāng)加(減)速距離×2大于層高時，層高運(yùn)行時間＝『層高／2的加(減)速時間]×2。根據(jù)公式1和2可以計算出層間運(yùn)行時間。常用電梯的層間運(yùn)行時間見表5。
由表5可以看出，層高在4.0m左右時，由于高峰時電梯滿載率高且停站數(shù)多，電梯最大速度對運(yùn)行時間的影響較小，因為當(dāng)電梯速度超過2.5m／s時根本無法達(dá)到其最大速度。
5.電梯滿載率(Loading Occupancy)及其人數(shù)
電梯滿載率對電梯配置評價指標(biāo)中的最大運(yùn)力有一定影響。
通過咨詢，部分電梯品牌廠家的滿載率及其人數(shù)取值見表6。
通過實(shí)際運(yùn)行的觀察，標(biāo)稱載客18人的1350kg電梯在高峰時最多達(dá)到過16人。經(jīng)常在14～15人時，乘客就因為擁擠而選擇等候乘坐下一部電梯。
6.開關(guān)門時間(Door Opening／ClosingTime)(單位／秒)
電梯開關(guān)門時間對電梯配置評價指標(biāo)有一定影響。
通過咨詢，部分電梯品牌廠家的電梯加減速度取值見表7。
各廠家開關(guān)門速度均可調(diào)，而且可以通過選擇“提前開門”功能來加快開門速度。但是，通過實(shí)際運(yùn)行觀察，過快的關(guān)門在高峰時期會由于人員的不斷進(jìn)出而發(fā)生重新開門并因此反而會降低運(yùn)行效率。
7.人出入轎廂時間
人出入轎廂時間對電梯配置評價指標(biāo)有一定影響。
通過咨詢，部分電梯品牌廠家的人出入轎廂時間取值見表8。
8.項目高峰時總使用人數(shù)(以下簡稱總使用人數(shù))
總使用人數(shù)對電梯滿載率對電梯配置評價指標(biāo)中的最大運(yùn)力有很大影響。寫字樓通常按人均建筑面積計算出總使用人數(shù)。經(jīng)過調(diào)研，大部分寫字樓項目的人均建筑面積在10m2／人～20m2／人，之間。除此之外，各單位上班時間的規(guī)定和出勤率以及高峰持續(xù)時間的長短也是影響總使用人數(shù)的重要因素。例如，大部分商貿(mào)類企業(yè)由于人員外出機(jī)會較多，出勤率會比較低：而大部分研發(fā)類企業(yè)由于人員外出機(jī)會較少，出勤率會比較高。又如，有些企業(yè)實(shí)行彈性工作，則上班高峰時間拉長，變相降低了高峰時期的總使用人數(shù)。
9.上班高峰運(yùn)行時的停站數(shù)設(shè)定
前文中的分析表明，停站數(shù)對電梯運(yùn)行效率有相當(dāng)?shù)挠绊懀裕淙≈祵﹄娞葸\(yùn)力計算的結(jié)果有一定影響。
通過咨詢，部分電梯品牌廠家的人出入轎廂時間取值見表9。
由表9可以看出，為了簡化運(yùn)力計算模型所做的上行層層停站和下行不停假設(shè)可以接受。
寫字樓項目電梯配置運(yùn)力計算實(shí)例(融科資訊中心C座和B座)
1.兩個典型寫字樓項目基礎(chǔ)參數(shù)(表10)
2.已建寫字樓項目電梯計算假設(shè)前提
高區(qū)4臺，梯速2.5m／s，服務(wù)層數(shù)首層和8～17層共計11站。
低區(qū)3臺，梯速1.75m／s，服務(wù)層數(shù)首層和2-8層共計8站。
低區(qū)平均每部電梯每次上行除2層不停外層層停靠，加上首層共7站。
高區(qū)平均每部電梯每次上行除8層不停外層層停靠，加上首層共10站。
電梯滿載率為80％。即載客人數(shù)為15人。
開門時間和關(guān)門時間2s／次，每人次進(jìn)梯或出梯時間各為1s。
首層上客時間：2＋1×15＋2＝19s
各層下客時間之和：(2＋2)×6(9)＋1×15 39(51)s
大廈辦公人員出勤率：90％。
3.已建寫字樓項目低區(qū)電梯運(yùn)力計算
低區(qū)電梯提升高度：5＋4.5＋3.9×5＝5＋4 5＋19.5＝29m
低區(qū)電梯1至8層直達(dá)運(yùn)行時間，(29－1.9×2)／1.75＋2.2×2＝14.4＋4.4＝18.8s
低區(qū)電梯1至8層每層停靠運(yùn)行時間，7.7＋4.5×5＝7.7＋22.5＝30.2s
低區(qū)電梯運(yùn)行典型周期時間：18.8＋30.2＋19＋39＝49＋58＝107s
低區(qū)電梯平均等候時間：107／3＝36s
低區(qū)電梯一次最大運(yùn)量：15×3＝45人／次
低區(qū)總?cè)藬?shù)：140×6＝840×90％＝756人
低區(qū)電梯完成全部運(yùn)輸量總次數(shù)756／45＝16.8＝17次
低區(qū)電梯完成全部運(yùn)輸量總時間：107×17／60＝30.3分
低區(qū)電梯5分鐘運(yùn)力：5／30.3＝16.5％
4.已建寫字樓項目高區(qū)電梯運(yùn)力計算
高區(qū)電梯提升高度：5＋4.5＋3.9×14＝64.1m
高區(qū)電梯1至17層直達(dá)運(yùn)行時間，(64.1.－3.9×2)／2.5＋3.1×2＝28.7s
高區(qū)電梯1至9層直達(dá)運(yùn)行時間：(29＋3.9－3.9×2)／2.5＋3.1×2＝16.2s
高區(qū)電梯運(yùn)行周期時間：28.7＋16.2＋4.6×8＋19＋51＝151.7s
高區(qū)電梯平均等候時間：151.7／4＝37.9s
高區(qū)電梯一次最大運(yùn)量15×4＝60人／次
高區(qū)總?cè)藬?shù)：140×9＝1260×90％＝1134人
高區(qū)電梯完成全部運(yùn)輸量總次數(shù)：1134／60＝18.9次
高區(qū)電梯完成全部運(yùn)輸量總時間：151.7×18.9／60＝47.8分
高區(qū)電梯5分鐘運(yùn)力：5／47.8＝10.5％
5.擬建寫字樓項目電梯計算假設(shè)前提
高區(qū)6臺，梯速4.0m／s，服務(wù)樓層首層和14～23層共11層。
低區(qū)6臺，梯速2.5m／s，服務(wù)層數(shù)首層和4～13層共11層。
高低區(qū)客梯均不到地下各層，且不停靠2層和3層。
低區(qū)電梯上行每層停靠，加上首層共12站。
高區(qū)電梯上行每層停靠，加上首層共12站。
電梯滿載率為80％，即載客人數(shù)為15人。
開門時間和關(guān)門時間各2s／次，每人次進(jìn)梯或出梯時間為1s。
首層上客時間：2×2＋1×15＝19s，下客時間：2×2×10＋1×15＝55s
大廈辦公人員出勤率：90％
6.擬建寫字樓項目低區(qū)電梯運(yùn)力計算
低區(qū)電梯提升高度，5×3＋4.1×9＝15＋36.9＝51.9m
低區(qū)電梯1至1 3層直達(dá)運(yùn)行時間(51.9 3.9x 2)／2.5＋3.1×2＝17.6-＋6.2＝23.8s
低區(qū)電梯1～3層運(yùn)行時間：(15―3.9×2)／2.5＋3.1×2＝2.9＋6.2＝9.1s
低區(qū)電梯1至1 3層每層停靠運(yùn)行時間：9.1＋4.6×10＋19＋55＝55.1＋74＝129.1s
低區(qū)電梯運(yùn)行周期時間：129.1＋23.8＝152.gs
平均等候時間：152.9／6＝25.5s
低區(qū)電梯一次最大運(yùn)量15×6＝90人
低區(qū)總?cè)藬?shù)：167×10＝1670×90％＝1503人
低區(qū)電梯完成全部運(yùn)輸量總次數(shù)：1503／90＝16.7＝17次
低區(qū)電梯完成全部運(yùn)輸量總時間152.9×17／60＝43.3分鐘
低區(qū)電梯5分鐘運(yùn)送能力：5／43.3＝11.5％
7.擬建寫字樓項目高區(qū)電梯運(yùn)力計算
高區(qū)電梯提升高度：5×3＋4.1×19＝15＋77.9＝92.9m
高區(qū)電梯1至23層直達(dá)運(yùn)行時間(92.9－8×2)／4＋4×2＝19.2＋8＝27.2s
高區(qū)電梯1至14層運(yùn)行時間：(51.9＋4.1－8×2)／4＋4×2＝10＋8＝18s
高區(qū)電梯1至23層每層停靠運(yùn)行時間：18＋4×10＋19＋55＝58＋74＝132s
高區(qū)電梯運(yùn)行典型周期時間：27.2＋132＝159.2s
高區(qū)電梯平均等候時間：159.2／6＝26.5s
高區(qū)電梯一次最大運(yùn)量：15×6＝90人
高區(qū)總?cè)藬?shù)167×10＝1670×90％＝1503人
高區(qū)電梯完成全部運(yùn)輸量總次數(shù)：1503／90＝16.7次
高區(qū)電梯完成全部運(yùn)輸量總時間：159.2×17／60＝44.3分鐘
高區(qū)電梯5分鐘運(yùn)送能力5／44.3＝11.3％
8.兩個典型寫字樓項目運(yùn)力計算結(jié)果對比及分析(表11)
根據(jù)已建項目運(yùn)力計算結(jié)果發(fā)現(xiàn)，原設(shè)計存在高低區(qū)電梯配置嚴(yán)重失衡的問題，而且，由于已建項目高低區(qū)還各有1部電梯下至地下室，所以實(shí)際運(yùn)力比計算結(jié)果更低。在項目實(shí)際運(yùn)營的情況來看，與計算結(jié)果相吻合――低區(qū)電梯基本不會出現(xiàn)長時間排隊現(xiàn)象，而高區(qū)電梯卻每天在上午9點(diǎn)前15分鐘～9點(diǎn)后5分鐘之間的時間段會出現(xiàn)比較嚴(yán)重的排隊現(xiàn)象。因此，在擬建項目中做了適當(dāng)?shù)恼{(diào)整，不但高低區(qū)電梯配置比較均衡，而且比已建項目運(yùn)力有所提高。同時，考慮到擬建項目的客戶定位較高，人員密度和出租率不會高過已建項目，又另外設(shè)置了VIP專用電梯和一層往地下室的轉(zhuǎn)換電梯，所以電梯配置也沒有特別做大幅度提高。
9.擬建項目運(yùn)力計算結(jié)果與各電梯廠家計算結(jié)果對比(表1、2)
通過上述對比看以看出，自行計算的結(jié)果與各電梯廠家的出入不大，應(yīng)該可以作為設(shè)計和開發(fā)時電梯配置的參考。特別是，本文介紹的運(yùn)力計算方法可以根據(jù)不同類型的建設(shè)項目的不同特點(diǎn)調(diào)整相應(yīng)參數(shù)，做到更有針對性。例如，酒店項目中，電梯的滿載率可以根據(jù)其行李較多的特點(diǎn)重新設(shè)定，上下行停站數(shù)也可以相應(yīng)調(diào)整，以便更符合酒店電梯高峰運(yùn)行模式的特點(diǎn)。
根據(jù)運(yùn)力計算分析電梯各種配置變化對運(yùn)行效率的影響(以擬建項目高區(qū)假設(shè)為例)
1.基本配置運(yùn)力計算
高區(qū)電梯提升高度：5×3＋4.1×19＝15＋77.9＝92.9m
高區(qū)電梯1至23層直達(dá)運(yùn)行時間，(92.9－6.1×2)／3.5＋3.5×2＝23.1＋7＝30.1s
高區(qū)電梯1～14層運(yùn)行時間：(51.9＋4.1－6.1×2)／3.5＋3.5×2＝12.5＋7＝19.5s
高區(qū)電梯1至23層每層停靠運(yùn)行時間：19.5＋4×10＋19＋55＝59.5＋74＝133.5s
高區(qū)電梯運(yùn)行典型周期時間：30.1＋133.5＝163.6s
高區(qū)電梯平均等候時間：163.6／6＝27.3s
高區(qū)電梯一次最大運(yùn)量：14×6＝84人
高區(qū)總?cè)藬?shù)：167×10＝1670×90％＝1503人
高區(qū)電梯完成全部運(yùn)輸量總次數(shù)：1503／84＝17.9次
高區(qū)電梯完成全部運(yùn)輸量總時間，163.6×17.9／60＝48.8分鐘
高區(qū)電梯5分鐘運(yùn)送能力：5／48.8
＝10.2％
2.增加數(shù)量后運(yùn)力計算(6臺增加到7臺)
高區(qū)電梯平均等候時間：163.6／7＝23.4s
高區(qū)電梯一次最大運(yùn)量：14×7＝98人
高區(qū)電梯完成全部運(yùn)輸量總次數(shù)：1503／98＝15.3次
高區(qū)電梯完成全部運(yùn)輸量總時間：163.6×15.3／60＝41.7分鐘
高區(qū)電梯5分鐘運(yùn)送能力：5／41.7＝12.0％
3.運(yùn)行分區(qū)后運(yùn)力計算(6部電梯再高低分區(qū)后每3部服務(wù)5層，分別命名為高高區(qū)和高低區(qū))
高高區(qū)電梯提升高度：5×3＋4.1×1g＝15＋77.9＝92.9m
高低區(qū)電梯提升高度：5×3＋4.1×14＝15＋57.4＝72.4m
高高區(qū)電梯1～23層直達(dá)運(yùn)行時間：(92.9－6.1×2)／3.5＋3.5×2＝23.1＋7＝30.1 s
高低區(qū)電梯1至1 8層直達(dá)運(yùn)行時間：(72.4－6.1×2)／3.5＋3.5×2＝17.2＋7＝24.2s
高高區(qū)電梯1至19層直達(dá)運(yùn)行時間：(51.9＋4.1×6－6.1×2)／3.5＋3.5×2＝18.4＋7＝25.4s
高低區(qū)電梯1至14層直達(dá)運(yùn)行時間：(51.9＋4.1－6.1×2)／3.5＋3.5×2＝12.5＋7＝19.5s
高高區(qū)電梯每層停靠運(yùn)行時間：25.4＋4×5＋19＋35＝45.4＋54＝99.4s
高低區(qū)電梯每層停靠運(yùn)行時間：19.5＋4×5＋19＋35＝39.5＋54＝93.5s
高高區(qū)電梯運(yùn)行典型周期時間30.1＋99.4＝129.5s
高低區(qū)電梯運(yùn)行典型周期時間：24.2＋93.5＝117.7s
高高區(qū)電梯平均等候時間：129.5／3＝43.2s
高低區(qū)電梯平均等候時間：117.7／3＝39.2s
高高區(qū)或高低區(qū)電梯一次最大運(yùn)量14×3＝42人
高高區(qū)或高低區(qū)總?cè)藬?shù)：167×5＝835×90％＝752人
高高區(qū)或高低區(qū)電梯完成全部運(yùn)輸量總次數(shù)：752／42＝17.9次
高高區(qū)電梯完成全部運(yùn)輸量總時間：129.5×17.9／60＝38.6分鐘
高低區(qū)電梯完成全部運(yùn)輸量總時間：117.7×17.9／60＝35.1分鐘
高高區(qū)電梯5分鐘運(yùn)送能力，5／38.6＝13.0％
高低區(qū)電梯5分鐘運(yùn)送能力：5／35.1＝1412％
4.提高速度后運(yùn)力計算(3.5m／s變?yōu)?m／s)
高區(qū)電梯1～23層直達(dá)運(yùn)行時間(92.9－8×2)／4＋4×2＝19.2＋8＝27.2s
高區(qū)電梯1至14層運(yùn)行時間：(51.9＋4.1＝8×2)／4＋4×2＝10＋8＝18s
高區(qū)電梯1至23層每層停靠運(yùn)行時間，18＋4×10＋19＋55＝58＋74＝132s
高區(qū)電梯運(yùn)行典型周期時間：27.2＋132＝159.2s
高區(qū)電梯平均等候時間：159.2／6＝26.5s
高區(qū)電梯一次最大運(yùn)量：14×6＝84人
高區(qū)總?cè)藬?shù)167×10＝1670x90％＝1503人
高區(qū)電梯完成全部運(yùn)輸量總次數(shù)：1503／84＝17.9次
高區(qū)電梯完成全部運(yùn)輸量總時間：159.2×17.9／60＝47.5分鐘
高區(qū)電梯5分鐘運(yùn)送能力：5／47.5＝10.5％
5.提高加速度后運(yùn)力計算(最大加速度由1m／s2增加到1.5m／s2)
高區(qū)電梯1～23層直達(dá)運(yùn)行時間：(92.9－4.1×2)／3.5＋2.3×2＝24.2＋4.6＝28.8s
高區(qū)電梯1～14層直達(dá)運(yùn)行時間：(51.9＋4.1－4.1×2)／3.5＋2.3×2＝13.7＋4.6＝18.3s
高區(qū)電梯1～23層每層停靠運(yùn)行時間
18.3＋3.4×10＋19＋55＝52.3＋74＝126.3s
高區(qū)電梯運(yùn)行典型周期時間28.8＋126.3＝155.1s
高區(qū)電梯平均等候時間：155.1／6＝25.9s
高區(qū)電梯一次最大運(yùn)量15×6＝90人
高區(qū)總?cè)藬?shù)167×10＝1670×90％＝1503人
高區(qū)電梯完成全部運(yùn)輸量總次數(shù)1503／90＝16.7次
高區(qū)電梯完成全部運(yùn)輸量總時間：155.1×16.7／60＝43.2分鐘
高區(qū)電梯5分鐘運(yùn)送能力：5／43.2＝11.6％
6.提高載重量后運(yùn)力計算
高區(qū)電梯一次最大運(yùn)量17×6＝102人
高區(qū)總?cè)藬?shù)：167×10＝1670×90％＝1503人
高區(qū)電梯完成全部運(yùn)輸量總次數(shù)1503／102＝1417次
高區(qū)電梯完成全部運(yùn)輸量總時間：163.6×14.7／60＝40.1分鐘
高區(qū)電梯5分鐘運(yùn)送能力
5／48.8＝12.5％
7.各種配置變化的運(yùn)力計算結(jié)果對比及分析(表13)
通過對比得出以下結(jié)論
增加電梯臺數(shù)是提高電梯效率的最有效途徑，不但能提高運(yùn)力，也能減少等候時間。
電梯分區(qū)也是提高電梯效率的有效途徑，而且可以降低成本，增加建設(shè)項目的使用空間，但是等候時間卻會增加。在超高層電梯中，電梯分區(qū)是電梯配置中必須采用的措施。部分項目直達(dá)空中換乘區(qū)的穿梭電梯也是電梯分區(qū)的一種表現(xiàn)形式。
提高載重量也是提高電梯效率的有效途徑，但是卻不能減少等候時間，而且增加了每層停站的概率，在非高峰運(yùn)營時也是一種資源的浪費(fèi)。
提高速度和加速度，對電梯效率的改善相對較少，而且由于目前單臺電梯成本的決定因素是速度，因此會大幅增加投資。
8.目的層選擇系統(tǒng)
部分廠家的電梯產(chǎn)品可以提供一種目的層選擇系統(tǒng)，即電梯轎廂內(nèi)不設(shè)層數(shù)選擇按鈕，而是移至電梯廳內(nèi)替代一般的上下呼梯按鈕，用戶想去哪個樓層就直接按下其樓層數(shù)值。這樣做的目的是為了將去相同樓層的用戶盡可能集中到一部電梯上，減少電梯停站的次數(shù)，發(fā)揮電梯的最大速度，從而提高電梯運(yùn)行效率。結(jié)合我前面介紹的運(yùn)力計算方法，依然可以計算出采用該系統(tǒng)后對電梯運(yùn)行效率的影響。
我們假設(shè)每次電梯上行只停靠一個樓層再返回首層，其余參數(shù)與基本配置相同，計算如下：
高區(qū)電梯每層的提升高度分別為
14層：5×3＋4.1×10＝15＋41＝56m：
15層：5×3＋4.1×11＝15＋45.1＝60.1m，
16層5×3＋4.1×12＝15＋49.2＝64.2m
17層；5×3＋4.1×13＝15＋53.3＝68.3m；
18層5×3＋4.1×14＝15＋57.4＝72.4m：
19層5×3＋4.1×15＝15＋61.5＝76.5mi
20層：5×3＋4.1×16＝15＋65.6
＝80.6m：
21層：5×3＋4.1×17＝15＋69.7＝84.7m：
22層：5×3＋4.1×18＝15＋73.8＝88.8m：
23層：5×3＋4.1×19＝15＋77.9＝92.9m。
高區(qū)電梯1至高區(qū)各層直達(dá)運(yùn)行時間分別為：
14層：(56－6.1×2)／3.5＋3.5×2＝12.5＋7＝19.5s
15層：(60.1－6.1×2)／3.5＋3.5×2＝13.7＋7＝20.7s，
16層：(64.2－6.1×2)／3.5＋3.5×2＝14.9＋7＝21.9s：
17層：(68.3－6.1×2)／3.5＋3.5×2＝16.0＋7＝23.0s：
18層：(72.4－6.1×2)／3.5＋3.5×2＝17.2＋7＝24.2s：
19層：(76.5－6.1×2)／3.5＋3.5×2＝18.4＋7＝25.4s，
20層：(80.6－6.1×2)／3.5＋3.5×2＝19.5＋7＝26.5s：
21層：(84.7－6.1×2)／3.5＋3.5×2＝20.7＋7＝27.7s：
22層：(88.8－6.1×2)／3.5＋3.5×2＝21.9＋7＝28.9s，
23層：(92.9－6.1×2)／3.5＋3.5×2＝23.1＋7＝30.1s。
高區(qū)電梯每層每次運(yùn)行周期時間：
14層：(19.5＋2＋2＋15)×2＝38.5×2＝77s：
15層：(20.7＋2＋2＋15)×2―39.7×2＝79.4s：
16層：(21.9＋2＋2＋15)×2＝40.9×2＝81.8S：
17層：(23＋2＋2＋1 5)×2＝42×2＝84s
18層：(24.2＋2＋2＋15)×2＝43.2×2＝86.4s
19層：(25.4＋2＋2＋15)×2＝44.4×2＝88.8s：
20層：(26.5＋2＋2＋15)×2＝45.5×2＝91s：
21層：(27.7＋2＋2＋15)×2＝46.7×2＝93.4s：
22層：(28，9＋2＋2＋15)×2＝47.9×2＝95.8s：
23層：(30.1＋2＋2＋15)×2－49.1×2＝98.2s。
高區(qū)電梯每層人數(shù)為：167×90％＝150人
高區(qū)電梯每層所需電梯運(yùn)行周期150／15＝10個
高區(qū)電梯一共所需電梯運(yùn)行周期10×10＝100個
高區(qū)電梯一共所需電梯運(yùn)行時間：(77＋79.4＋81.8＋84＋86.4＋88.8＋91＋93.4＋95.8＋98.2)×10＝8758s
高區(qū)電梯5分鐘運(yùn)送能力：5×60×6／8758＝20.6％
此時平均等候時間如果按各層依次輪流運(yùn)送乘客計算，則每10部梯次才能輪到下一步到同一樓層的電梯，因此平均等候時間為：(8758／100／6)×10＝146.0s。
由上述計算結(jié)果可以知道，目的層選擇系統(tǒng)確實(shí)提高了電梯的運(yùn)行效率，但同時卻大大延長了平均等候時間。因此，很難說是一種完美的解決方案。而且，在這種運(yùn)行模式下電梯也很難平均都能達(dá)到80％的滿載率，運(yùn)行效率將會進(jìn)一步下降。這也許是只有極少數(shù)廠家能提供該系統(tǒng)的原因之一。
住宅項目電梯配置運(yùn)力計算實(shí)例
1.典型住宅項目的基礎(chǔ)參數(shù)(表14)
2.已建住宅項目電梯計算假設(shè)前提
電梯2臺，梯速1.75m／s，服務(wù)層數(shù)首層和5～24層共計21站。
電梯載重量為1000kg，即載客人數(shù)為13人。
電梯滿載率為80％，即載客人數(shù)為10人。
每部電梯每次下行除2至4層不停外停靠10層，加上首層共11站。
每部電梯每次上行不停，直達(dá)頂層。
開門時間和關(guān)門時間2s／次，每人次進(jìn)梯或出梯時間各為1s。
首層下客時間，2＋1×10＋2＝14s
各層上客時間之和：(2＋2＋1)×10＝50s
高峰出門率80％
3.已建住宅項目電梯運(yùn)力計算
電梯提升高度2.8×19＋4.5×4＝53.2＋18＝81.2m
電梯1至5層直達(dá)運(yùn)行時間：(18―1.9×2)／1.75＋2.2×2＝8.1＋4.4＝12.5s
電梯1～24層直達(dá)運(yùn)行時間：(81.2－1.9×2)／1.75＋2.2×2＝44.2＋4.4＝48.6s
電梯1～24層下行直達(dá)運(yùn)行住宅層數(shù)：24－4－10＝10層
電梯10層住宅直達(dá)運(yùn)行時間(2.8×9－1.9×2)／1.75＋2.2×2＝12.2＋4.4＝16.6s
電梯層間最大運(yùn)行速度：1.5m／s
電梯層間運(yùn)行時間：3.8s
電梯下行運(yùn)行時間，12.5＋16.6＋3.8×9＝29.1＋34.2＝63.3s
電梯運(yùn)行周期時間：63.3＋48.6＋14＋50＝111.9＋64＝175.9s
電梯平均等候時間，175.9／2＝88.0s
電梯一次最大運(yùn)量10×2＝20人／次
總?cè)藬?shù)：36×20＝720×80％＝576人
電梯完成全部運(yùn)輸量總次數(shù)：576／20＝28.8次
電梯完成全部運(yùn)輸量總時間：175.9×28.8／60＝84，4分
電梯5分鐘運(yùn)力：5／84.4＝519％
4.擬建住宅項目電梯計算假設(shè)前提
電梯2臺，梯速1.75m／s，服務(wù)層數(shù)首層至21層共計21站。
電梯載重量為800kg，即載客人數(shù)為10人。
電梯滿載率為80％，即載客人數(shù)為8人。
每部電梯每次上行停靠8層，加上首層共9站。
開門時間和關(guān)門時間2s／次，每人次進(jìn)梯或出梯時間各為1s。
首層上客時間：2＋1×8＋2＝12s
各層下容時間之和，(2＋2＋1)×8＝40s
5.擬建住宅項目電梯運(yùn)力計算
電梯提升高度：2.8×20＝56m
電梯1～21層直達(dá)運(yùn)行時間
(56－1.9×2)／1.75＋2.2×2＝29.8＋4.4＝34.2s
電梯1～21層下行直達(dá)運(yùn)行住宅層數(shù)：21－8＝13層
電梯1 3層住宅直達(dá)運(yùn)行時間：(2.8×12－1.9×2)／1.75＋2.2×2＝17.0＋4 4＝21.4s
電梯層間最大運(yùn)行速度：1.5m／s
電梯層間運(yùn)行時間3.8s
電梯下行運(yùn)行時間：21.4＋3.8×8＝21.4＋30.4＝51.8s
電梯運(yùn)行周期時間：21.4＋51.8＋12＋40＝73.2＋52＝125.2s
電梯平均等候時間：125.2／2＝62.6s
電梯一次最大運(yùn)量：10×2＝20人／次
總?cè)藬?shù)9×21＝189×80％＝151人
電梯完成全部運(yùn)輸量總次數(shù)：151／20＝7.6次
電梯完成全部運(yùn)輸量總時間：125.2×7.6／60＝15.9分
電梯5分鐘運(yùn)力：5／15.9＝31.4％
其他建議
1.建筑設(shè)計
通過前述的分析可以發(fā)現(xiàn)，建筑設(shè)計對電梯效率有著決定性的影響。有許多方法可以從源頭影響電梯效率。
首先是合理的功能布局，人員密集度較高的功能優(yōu)先安排在靠近一層的樓層，并設(shè)置相應(yīng)的步行樓梯，減少高峰時的人員壓力。
其次是加強(qiáng)樓層之間的步行樓梯聯(lián)系，通過優(yōu)化設(shè)計，讓人愿意步行去鄰近樓層，而不是使用電梯。
第三是電梯的合理分區(qū)，包括在建設(shè)項目有大量地下空間時設(shè)置一層至地下室的轉(zhuǎn)換電梯以及超高層建設(shè)項目中設(shè)置高速直達(dá)中間大堂的轉(zhuǎn)換電梯。
還有就是設(shè)計時應(yīng)該盡可能將電梯集中布置，否則，電梯的平均等候時間將大大增加，雖然花了錢，卻沒有獲得同樣的效果。
2.電梯價格區(qū)間和電梯速度的選取(表15)
所謂價格區(qū)間，就是在此范圍內(nèi)電梯配置的變化所引起的價格變化相當(dāng)小。一般都是以電梯速度來劃分價格區(qū)間的，各價格區(qū)間的電梯存在較大的價差，所以在確定電梯配置參數(shù)時應(yīng)優(yōu)先選擇在該價格區(qū)間內(nèi)速度最高的，并盡可能少用高價格區(qū)間的電梯。例如，大部分電梯廠家2.5m／s～4.0m／s為一個價格區(qū)間，那么在此價格區(qū)間內(nèi)，我們應(yīng)該優(yōu)先選擇4.0m／s，而不是3.5m／s或3.0m／s。
3.電梯群控功能對電梯效率的影響
其實(shí)，不僅是電梯配置，一些電梯群控功能對提高電梯效率都會有極大的幫助，或者說能讓電梯實(shí)際運(yùn)行更接近與我們期望的理想狀況，以下就例舉幾個：
多部電梯中只一部電梯響應(yīng)下行需求，其它電梯直接回一層。在運(yùn)力計算中，我們假設(shè)所有電梯下行都是直達(dá)一層，在實(shí)際情況中很難實(shí)現(xiàn)，當(dāng)較低樓層設(shè)有員工餐廳時更是如此。選用此功能可以將下行呼叫對電梯效率的影響降至最低。
在一部電梯離開前，另一部即使到站也不開門。在實(shí)際運(yùn)行過程中，往往會出現(xiàn)多部電梯同時到達(dá)的情況，此時如果各電梯同時開門，往往會造成各梯均不滿載，沒有發(fā)揮最大運(yùn)力，而且也會使等候時間不夠均勻。選用此功能不但可以適當(dāng)調(diào)配運(yùn)力，還能適當(dāng)調(diào)配等候時間。
下地下室的電梯上行時必須停一層。如果建設(shè)項目有較大規(guī)模的地下室且不能設(shè)置從一層到地下室的轉(zhuǎn)換梯，則應(yīng)選用此功能。因為一般情況下，只會有1臺電梯響應(yīng)了呼梯召喚，此時下地下室的那部電梯上行時則不會在一層停靠，而從地下室上行的人一般較少，這部電梯的大部分運(yùn)力就會浪費(fèi)了。
呼梯即時響應(yīng)。當(dāng)電梯廳有三部以上的電梯，特別是電梯分列兩側(cè)時，應(yīng)選用此功能。此功能可以做到按下呼梯按鈕即可知道哪部電梯來接，大大減少了誤乘和漏乘電梯所帶來的時間浪費(fèi)。
聚碳酸酯項目范文第2篇
打火機(jī)：機(jī)體55攝氏度就膨脹
2015年5月7日寧夏日報報道，位于銀川市金鳳區(qū)的湖畔嘉苑小區(qū)一輛私家車起火了，起因就是車內(nèi)的打火機(jī)爆炸了。
普通打火機(jī)主要成分是液態(tài)丁烷，易燃易爆。高濃度的丁烷，在常溫下，20攝氏度就會爆炸。打火機(jī)環(huán)境溫度一旦超過55攝氏度，體積就會膨脹。室外溫度在30攝氏度以上，車輛經(jīng)過暴曬后，車內(nèi)溫度會高達(dá)六七十?dāng)z氏度。如果是因烈日暴曬導(dǎo)致打火機(jī)自爆，屬于人為原因損壞車輛，保險公司不予賠付。
劣質(zhì)CD碟片：有害物質(zhì)高溫下擴(kuò)散
很多人駕駛時都喜歡聽音樂，而很多車型也相應(yīng)配備了CD、DVD的設(shè)備。但是劣質(zhì)碟片在高溫下也是會有危險的。
因為CD光盤是由光學(xué)塑料“聚碳酸酯”外加一層鋁薄膜制作而成的，然后在鋁膜上再刷一層保護(hù)漆。聚碳酸酯中含有大量雙酚A和苯，在車內(nèi)溫度高達(dá)60℃以上時很容易會擴(kuò)散到空氣中。所以不要在車?yán)锓盘嗟牡詈脺?zhǔn)備個CD包。或者干脆用U盤代替CD更好
新聞晨報4月15日報道，車用空氣清新劑產(chǎn)品開展了質(zhì)量安全風(fēng)險監(jiān)測，共采集40批次樣品。經(jīng)檢測，易燃性項目中，9批次產(chǎn)品存在較大安全隱患，其中，1批次產(chǎn)品閃點(diǎn)35℃，屬于“危險，限制使用”的產(chǎn)品；8批次產(chǎn)品閃點(diǎn)≥23℃且35℃，屬于“較危險，建議增加警示標(biāo)識”的產(chǎn)品。
目前車用空氣清新劑產(chǎn)品尚無國家或行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，部分產(chǎn)品中可能使用了閃點(diǎn)或沸點(diǎn)較低（揮發(fā)性較高）的溶劑或香精類物質(zhì)，這類物質(zhì)如在車內(nèi)密閉狹小的環(huán)境中長期存放，其較高的蒸汽壓容易形成較高的局部濃度，如再遇到明火或火花可能會引起閃燃甚至爆燃的危險。很多車主喜歡把汽車香水?dāng)[放在前擋風(fēng)玻璃的位置，因為可以起到很好的裝飾作用。據(jù)了解，夏天在陽光長時間直射下，車內(nèi)溫度甚至可以達(dá)到60℃～70℃。此時，前擋風(fēng)玻璃處的香水，由于沒有遮擋，基本處于暴曬的環(huán)境。長時間作用下香水罐體可能會爆裂。特別是液體香水通常都是盛放在玻璃器皿內(nèi)，經(jīng)陽光長時間烘烤，很容易發(fā)生爆炸。因為長時間暴曬或車內(nèi)溫度達(dá)到一定值時，像香水這類含酒精的物品極易膨脹爆炸，從而引發(fā)火災(zāi)造成汽車自燃。
電池：高溫可能爆炸
2015年5月6日 重慶商報報道，永川市民謝師傅接完一通電話后，把手機(jī)放在外套口袋里，沒想到一分多鐘后，“嘭”的一聲，手機(jī)爆炸了，還把衣服炸了個洞，所幸脫衣服及時的謝先生沒有受傷。
車內(nèi)溫度高時，電池長時間放置車?yán)铮瑫l(fā)生鼓包甚至有爆炸危險。
碳酸飲料：二氧化碳熱脹冷縮容易爆炸
夏天車內(nèi)溫度很高，尤其是不行駛的時候，陽光經(jīng)過擋風(fēng)玻璃的折射之后射進(jìn)坐艙內(nèi)，使坐艙溫度迅速升高，然后碳酸飲料本來就有氣，稍微搖一搖瓶子就已經(jīng)漲起來了，再熱脹冷縮，就更加容易爆了。
老花鏡：凸透鏡能聚焦
聚碳酸酯項目范文第3篇
專論與綜述
(1)非異氰酸酯聚氨酯發(fā)展近況 葉青萱
(19)過氧化氫在化學(xué)品合成中的應(yīng)用新進(jìn)展 胡長誠
(30)雅保聚脲新技術(shù)獲cpi 2011創(chuàng)新獎 郭智臣
(30)拜耳聚氨酯用于道路導(dǎo)向系統(tǒng) 郭智臣
(31)四丁基脲的合成及其在蒽醌法過氧化氫生產(chǎn)中的應(yīng)用 于劍昆 韓向東
(39)中化與霍尼韋爾宣布合作生產(chǎn)不易燃發(fā)泡劑 郭智臣
(40)國外orp含能黏合劑合成與應(yīng)用進(jìn)展 牛群釗 王新德 曹宇華
(44)蒽醌法生產(chǎn)過氧化氫用催化劑研究進(jìn)展 王俊杰 張俊 馬奔 饒貴久 姚艷敏 張云眾
(50)碳硼烷類燃速催化劑的研究進(jìn)展 趙慶華 李學(xué)軍 王莉莉 崔玉春 劉欣 吳限博
(53)tenasi tech新推出應(yīng)用于納米復(fù)合材料的tpu密封劑 郭智臣
(53)印度泡沫廠商擴(kuò)大聚氨酯泡沫產(chǎn)量 郭智臣
(54)硝銨類高能炸藥重結(jié)晶降感技術(shù)研究進(jìn)展 劉萌 李笑江 嚴(yán)啟龍 王晗 宋振偉 王克強(qiáng)
(57)二硝酰胺銨防吸濕技術(shù)研究進(jìn)展 劉波 劉少武 于慧芳 魏倫 鄭雙 王瓊林 韓冰
(61)聚氨酯材料在煤礦安全生產(chǎn)中的應(yīng)用 李伍成 李寧 付瑤
研究與開發(fā)
(64)ipdi與htpb反應(yīng)動力學(xué)傅里葉紅外研究 王新德 張捷 劉艷艷 崔小軍 王英 盧旭
(69)ppdi型熱塑性聚氨酯彈性體的制備與性能研究 韋永繼 蘇麗麗 石雅琳 張振江 趙巖
(73)1-甲基-4,5-二硝基咪唑熱分解行為研究 王小軍 魯志燕 尚鳳琴 何丹 王霞 李周亭 李真淑 李永祥
(75)巴斯夫提高工業(yè)涂料消泡劑性能 郭智臣
(76)3-硝酸酯甲基-3-乙基氧雜環(huán)丁烷的合成及表征 莫洪昌 甘孝賢 李娜 盧先明 邢穎 栗磊 張志剛
(79)草酸偏二甲肼熱分解性能研究 慕曉剛 王煊軍 劉祥萱 李霞
(81)巴斯夫?qū)⑦M(jìn)一步擴(kuò)展巴西聚氨酯業(yè)務(wù) 郭智臣
(82)todi型熱塑性聚氨酯彈性體的制備與性能研究 蘇麗麗 石雅琳 韋永繼
(85)4min快速脫模環(huán)戊烷型組合聚醚 劉軍 王玉 王新莉 李曉芳
(89)聚1-丁烯彈性體及1-丁烯與1-己烯共聚彈性體的流變性能 王召棟 邵華鋒 姚薇
分析檢測
(93)差示掃描量熱法測定相穩(wěn)定硝酸銨晶變溫度的不確定度評定 祝麗荔 田雨 杜鵬 曹紅寶 肖恒
(95)巴斯夫在俄再建聚氨酯系統(tǒng)料工廠 郭智臣
(96)淺析艾士卡法測定煤中全硫的影響因素 郭丹丹 杜鵬 張航 巨文軍
無
(98)陶氏聚氨酯用于海爾冰箱 郭智臣
(99)黎明院與蘇威公司在過氧化氫領(lǐng)域強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)手 無
(99)黎明化工研究院助推“天宮”進(jìn)蒼穹 無
(99)scg-
陶氏集團(tuán)的泰國hppo項目取得里程碑式進(jìn)展 胡長誠
(100)蘇威和sadara在沙特建過氧化氫合資廠 無
(100)拜耳制定用聚碳酸酯取代汽車玻璃的環(huán)保方案 無
(100)帕斯托完成己內(nèi)酯產(chǎn)能擴(kuò)建工程 無
(100)科萊恩推出聚氨酯分散液膠黏劑 無
(100)拜耳關(guān)注用于涂料和黏合劑的可再生原料 無
文獻(xiàn)題錄
(101)聚氨酯文獻(xiàn)題錄（四十六） 無
聚碳酸酯項目范文第4篇
設(shè)計界頗受關(guān)注的創(chuàng)意大賽D&AD今年針對奧克利眼鏡的設(shè)計競賽項目正是如此。首先，設(shè)計師要去發(fā)現(xiàn)自行車騎手面臨的諸多問題；然后，有針對性地再去改進(jìn)眼鏡設(shè)計，擺脫人們遇到的困境，從而提高騎手的騎行體驗和競賽成績。
Hankak Lee：拓展騎手的視野
設(shè)計師觀察到在一些運(yùn)動賽事中，比如自行車賽，觀察尤為重要，騎手不僅要時刻關(guān)注前面路況，還要隨時關(guān)注身旁競爭對手的表現(xiàn)。
由此為出發(fā)點(diǎn)，設(shè)計師力圖創(chuàng)造可以提高騎手觀察水準(zhǔn)的眼鏡。這款眼鏡采用了奧克利鏡片；框架上部采用金屬涂層來反射，滿足騎手的觀察需要；采用碳纖維打造框架，這種特別輕的材質(zhì)給人輕便舒適的感覺。
戴著這款眼鏡，可以有效拓展視力范圍，水平視野將達(dá)到108度，垂直視野大概會有120度。與競爭對手一起騎行時，知己知彼是第一步，這款眼鏡可以給騎手非常廣闊的視野，讓騎手時刻洞察周邊環(huán)境的變化。
Lise Charpentier：一副眼鏡，兩種設(shè)置
設(shè)計師觀察到，海員們的太陽眼鏡通常有兩種鏡片設(shè)置，這樣他們就可以根據(jù)不斷變化的日照環(huán)境，隨時更換黃色或銅色鏡片，或者選擇非偏振或者偏振鏡片，而這些調(diào)節(jié)都可以在船上輕易完成。
對于自行車騎手來說，他們面臨的狀況和海員相似。他們也要節(jié)省時間，也要面對多變的光照環(huán)境，也要能夠輕松處理突發(fā)狀況。基于這個洞察，設(shè)計師為眼鏡設(shè)計了可收縮鏡片，并讓鏡片和通風(fēng)系統(tǒng)有機(jī)結(jié)合。在一個鏡片中整合了綜合的材質(zhì)與不同的功能，下半部的鏡片采用普通的聚碳酸酯，上半部的鏡片則采用偏振濾光器，這就形成了一個特殊的外觀，讓人一見難忘。
這款眼鏡的設(shè)計吻合了競技運(yùn)動所要彰顯的能量、力度以及奮斗精神。
Lishuai Dong：全面防護(hù)，視野清晰
設(shè)計師體察騎手在自行車騎行中的實(shí)際狀況，希望設(shè)計出能為他們帶來多方位防護(hù)和清晰視野的產(chǎn)品。
于是，設(shè)計師采用×L超大號鏡片，可以讓騎手看到各個方向的情況，并且保護(hù)他們不被強(qiáng)光照射，為他們提供全方位防護(hù)。垂直鏡片拓展了騎手視野。為了讓眼鏡更加穩(wěn)固，設(shè)計師還特意讓不同鏡片搭配不同型號的鼻托，為騎手帶來不同的選擇和度身定制的專屬體驗。設(shè)計師觀察到當(dāng)騎手沖刺時保持低頭姿勢，就容易看到上面框架，但是如果他們抬起頭，強(qiáng)光就會透過框架和眉骨之間的縫隙照射進(jìn)來，并且導(dǎo)致視覺問題。于是，這款眼鏡采用無框設(shè)計，不但可以帶來更清晰的視野，也可以減少框架對騎手視野的影響。
這款眼鏡的設(shè)計充分考慮了騎手在騎行中的身體與心理需求。
Aude Pigeon：穩(wěn)固而貼合的有機(jī)設(shè)計
通過與騎手訪談，設(shè)計師了解到在騎行中，騎手經(jīng)常會擔(dān)心眼鏡滑落下來。所以設(shè)計師希望通過設(shè)計讓眼鏡在使用過程中變得非常穩(wěn)固，消除騎手的擔(dān)心，讓他們?nèi)硇耐度氲津T行中。
于是，設(shè)計師開始進(jìn)行眼鏡塑形實(shí)驗，研究大小與比例。然后根據(jù)團(tuán)隊成員的反饋意見，設(shè)計師認(rèn)識到如果鏡框達(dá)到顳骨位置，人們騎行時有可能發(fā)生危險。因此，設(shè)計師決定將鏡框延長，讓它到達(dá)耳朵的位置。同時，設(shè)計師想將鏡框與支撐點(diǎn)混合在一起。這樣，設(shè)計師把面部不同部位，比如鼻子、額頭、顳骨塑形出來；設(shè)計師還嘗試改進(jìn)眼鏡框架的材質(zhì)，在嘗試超級黏土，橡皮泥以及聚已酸內(nèi)酯等材質(zhì)之后，選擇了聚已酸內(nèi)酯。
完成這個階段，設(shè)計師將眼鏡模型展示給人們，并收集反饋意見，結(jié)果大家說這樣的設(shè)計太極端并且風(fēng)格不夠“奧克利”。于是，設(shè)計師決定暫時忘記先前所做的工作，回到概念最初，針對顳骨的特點(diǎn)設(shè)計鏡框，防止眼鏡在自行車行進(jìn)時從騎手臉上滑落。設(shè)計師描繪出鏡框三個關(guān)鍵接觸點(diǎn)，去適應(yīng)頭部模型并據(jù)此發(fā)展塑形與設(shè)計。在設(shè)計師的方案中，除了鼻子之外，增加了兩個點(diǎn)和顳骨接觸。為了讓使用效果更穩(wěn)固，設(shè)計師選用了可塑性強(qiáng)的聚已酸內(nèi)酯作為鏡框材質(zhì)，可以讓騎手根據(jù)他們的頭形自由調(diào)節(jié)，而眼鏡框架的長度與接觸點(diǎn)形狀一樣，也是可以調(diào)節(jié)的。
這款眼鏡巧妙結(jié)合了設(shè)計與科技，創(chuàng)新性地應(yīng)用了可調(diào)節(jié)的材質(zhì)，發(fā)揮了材料的優(yōu)勢同時也考慮到了有機(jī)的風(fēng)格與形式。
Charles Tardif：消除干擾，加強(qiáng)騎手注意力
在針對自行車騎手的調(diào)查中，設(shè)計師注意到有些眼鏡會干擾騎手的注意力，因此會影響他們在騎行中的發(fā)揮。
根據(jù)這一洞察，設(shè)計師開始創(chuàng)造盡可能輕薄的眼鏡，這種眼鏡采用保護(hù)型鏡片，而且很堅固。設(shè)計師預(yù)想采用鈦金屬并且完全摒棄鉸鏈，讓這一設(shè)想得以實(shí)現(xiàn)。
這款眼鏡繃帶延伸至太陽穴后面，并且讓顴骨處于一種舒服的狀態(tài)，因此是一種非常貼合的設(shè)計；眼鏡每邊兩對夾點(diǎn)和鼻子部位的護(hù)具，為佩戴者提供了安全無憂的五點(diǎn)夾緊方式；框架由鈦金屬薄片打造，由激光切割并彎曲。這個框架是無鉸鏈的，并且非常堅硬和輕薄。鏡片通過注射模塑法制造，采用感光變色的聚碳酸酯材質(zhì)，外面設(shè)置銥涂層，里面設(shè)置偏振光涂層；鏡片和框架之間通過工業(yè)粘膠劑粘合。橡膠材質(zhì)的眼鏡腿由注射模塑方法完成，混合了乙烯基、甲骨、硅樹脂，等材質(zhì)。
設(shè)計師把傳統(tǒng)眼鏡的設(shè)計理念放置到一邊，力圖讓這款眼鏡的設(shè)計獨(dú)樹一幟，成為美學(xué)風(fēng)格與眾不同的產(chǎn)品。
Tlariq Al-Ani：選擇最合適的材質(zhì)
設(shè)計這款眼鏡最重要的洞察是采用特殊的材質(zhì)，為騎手帶來持續(xù)舒適的感受。在這個項目中，設(shè)計團(tuán)隊討論過很多材質(zhì)，比如智能橡膠材料(通常用于護(hù)唇器具)，這種材料在低溫下可加熱，并以此塑造出適合每個人的形狀。還討論了一種可呼吸的“空氣網(wǎng)格”聚酯薄膜材料，這種材料就是后來選定的。它能在眼鏡下面形成一個通風(fēng)縫隙，讓騎手面部保持清涼，而且這個材質(zhì)輕便柔軟。另外，框架采用聚碳酸酯材料，經(jīng)得起汗水和眼淚侵蝕，堅固耐用。分布在眼鏡不同部位的四個支點(diǎn)，可以讓眼鏡安穩(wěn)地固定在頭部。對騎手來說，這也意味著在激烈的騎行中，眼鏡不會滑落或移動。
“超越理性”是奧克利的標(biāo)語，這句話可以有很多解讀。其他品牌的太陽眼鏡也在及時創(chuàng)造新功能，但是奧克利眼鏡的創(chuàng)新卻不止于表面，它在功能和美學(xué)上都反映了騎手的心聲，在材質(zhì)選擇和風(fēng)格建構(gòu)上獨(dú)樹一幟。
無論是設(shè)計汽車，還是設(shè)計建筑，或者是設(shè)計一款眼鏡，首先都需要從目標(biāo)用戶的體驗出發(fā)，去看這個設(shè)計源于什么問題，解決什么問題，以及怎么去解決……之后才是思考設(shè)計蘊(yùn)含的藝術(shù)因素，美學(xué)表達(dá)，以及哲學(xué)思考。所以，對于設(shè)計來說，首先是要解決問題，這也是每個眼鏡設(shè)計故事的起源。
Jungjoo Im：遠(yuǎn)離汗水，為自行車騎手度身定制
設(shè)計師觀察到，很多自行車騎手在長時間騎行時，會流很多汗，這些汗會淌到臉頰、頭部、后背、臉上、脖子以及身體其他部位。而額頭的汗水還會滑落進(jìn)眼睛，或者滴落在眼鏡片上，這些都會影響車手視野，成為他們騎行中的障礙。為了應(yīng)對流汗的問題，很多騎手會采用特別的防汗裝備，但這也會帶來其他不便。
這款眼鏡的設(shè)計不同于其他產(chǎn)品，它設(shè)法改變汗水流淌的路徑，而不是去吸收它們。基于防汗的主要洞察，這款眼鏡設(shè)計了內(nèi)部管道，置于眼鏡框架頂部和邊緣，讓汗水不會流到眼睛里，而是順著管道流出。這款眼鏡，不僅防汗，而且防灰防風(fēng)沙，能有效保護(hù)眼睛。
這款眼鏡獨(dú)具風(fēng)格的設(shè)計最大化地彰顯了產(chǎn)品的功能，讓騎手在騎行中更自信。
Luc Fusaro：光之眼鏡
設(shè)計師洞察到，每個騎手都會花費(fèi)四年甚至更長時間，傾其所有去提高自身的競技表現(xiàn)。他們廣泛使用高科技裝備，目的是設(shè)法提高騎行成績。但是騎行當(dāng)天，只有一件事最重要，那就是證明他們自身的價值，并將潛能發(fā)揮到極限，他們?yōu)榇嗽敢飧冻鏊小⑷淌芤磺小?/p>
聚碳酸酯項目范文第5篇
有一種建筑評論是先看作品后看人，我就是屬于這一種。所以在不了解設(shè)計者是誰的情況下，“望京科技園二期工程”已經(jīng)給我留下很深的印象。盡管胡越本人現(xiàn)在已經(jīng)不愿意提起這個設(shè)計，但我仍然認(rèn)為那是一件優(yōu)秀作品。
如果我們回顧一下20世紀(jì)以來現(xiàn)代建筑的歷史，就可以在20世紀(jì)上半葉的前蘇聯(lián)時期看到那些帶有烏托邦的空想的大型社會主義建筑以及未能實(shí)現(xiàn)的空想建筑藍(lán)圖。在“望京科技園二期工程”已經(jīng)開始顯示出胡越向未知建筑形態(tài)挑戰(zhàn)的萌芽，要設(shè)計那座有著相當(dāng)氣勢的大懸挑的建筑需要相當(dāng)?shù)挠職狻Ｌ貏e是在望京這樣一個有著特殊背景，而又缺少文化建筑的社區(qū)環(huán)境中，“望京科技園二期工程”顯示出異樣的風(fēng)景，它提高了這個區(qū)域的建筑品質(zhì)，成為前沿建筑的象征。其實(shí)這件作品本身給胡越同時代的中國建筑師們帶來了一種無形的刺激。
胡越本人不愿意提起這個設(shè)計，是因為他又發(fā)現(xiàn)了新的地平線，那是他最近的一批新作品。有的已經(jīng)竣工，有的正在進(jìn)行，而有的卻未能實(shí)現(xiàn)。我們評價一位建筑師的作品和思想，大都會對他的全部設(shè)計進(jìn)行考察，從而發(fā)現(xiàn)他的創(chuàng)作線索和自身的文脈關(guān)系。
回到時代建筑中來
經(jīng)胡越工作室改造的上海青浦體育訓(xùn)練館已經(jīng)在2007年竣工，改造前的體育訓(xùn)練館位于上海市青浦區(qū)老城區(qū)，看上去就知道這是20個世紀(jì)80年代初興建和加建的建筑。青浦區(qū)政府和區(qū)體育局領(lǐng)導(dǎo)已經(jīng)發(fā)現(xiàn)它和這個時代的時尚已經(jīng)沒有關(guān)系，決心對它進(jìn)行改造。這種改造并不只是外觀，還包括里面那些陳舊的設(shè)施，目的是在原建筑主體結(jié)構(gòu)不動的基礎(chǔ)上對體育館和訓(xùn)練館內(nèi)部設(shè)施和設(shè)備進(jìn)行部分更新，提高它的功能。然而預(yù)算是有限的，建筑師所面臨的困難不僅僅是低預(yù)算，還有那些原有建筑設(shè)計的基礎(chǔ)資料已經(jīng)不知去向。
而現(xiàn)在我們看到改造之后的建筑，像一個巨大的乳白色亞光編織筐。其實(shí)，胡越使用的是非常常用的建筑材料――聚碳酸酯板材，這種材料看上去質(zhì)地輕，建造起來節(jié)點(diǎn)簡單，同時可以節(jié)省造價。在建筑的內(nèi)部和表皮使用編織的手法，至少在20年前就開始在國際建筑界流行，然而胡越的不同之處在于，他把那種來自工藝品的工藝手法轉(zhuǎn)換為建筑的手法。請注意，我說的不是一種“借用”而是“轉(zhuǎn)換”。作為轉(zhuǎn)換，就是把其中最具有美學(xué)的結(jié)構(gòu)和成分加以擴(kuò)大，現(xiàn)在我們所看到的用編織的手法，將縱橫兩個方向的聚碳酸酯板材巧妙地結(jié)構(gòu)成有著透光性的建筑表皮，是讓本來是屬于工藝品的結(jié)構(gòu)帶來震撼性的視覺效果。或許很少有人能想到，這種雙面帶防紫外線功能的聚碳酸脂板厚度只有4.5mm。
這個項目的改造在建筑的外皮上采用了三種建筑材料，除了上層的聚碳酸酯板材外，下層的鋁合金穿孔板以及局部的鋁合金方管。都本著讓建筑穿上“開放式的外衣”這一理念，盡量讓建筑的外墻有著透光性效果，以此保證內(nèi)部盡量采用自然光。建筑的入口處也一反平庸的設(shè)計，幾個立體長方形好像隨意擺放的集裝箱。這一建筑設(shè)計已經(jīng)把原本是可以“退役”的30年前的建筑，拉回到時代建筑的行列中來。
圓、曲線和曲面
胡越的設(shè)計，從2007年開始有一個新的傾向，那就是偏重于曲線和曲面造型，而這些造型依附于很大的體量感之上，這些作品向獨(dú)立的雕刻方向傾斜。8月，他受到香港鳳凰衛(wèi)視的邀請，參與北京鳳凰國際傳媒中心的方案競賽。
這一項目位于北京市朝陽公園西南角，是一個集電視節(jié)目制作、辦公、商業(yè)等多種功能為一體的綜合型建筑。在基地有限，而希望功能繁多和強(qiáng)大的設(shè)計要求之下，這一方案設(shè)計面臨著巨大挑戰(zhàn)。這個意在最大限度對公眾開放的建筑，位于公園的東南角，而開口也巧妙地設(shè)計在東南方向。胡越把這個建筑設(shè)計成為一個直徑為115m的單純的圓環(huán)，為了在一個單純的圓環(huán)中尋找變化，讓圓環(huán)有些彎曲，以翹曲的形態(tài)落地，這就是坐落在一個高坡上的鳳凰大廈和廣場。
這個設(shè)計首先和鳳凰衛(wèi)視的圖騰標(biāo)識的平面設(shè)計的構(gòu)成相吻合，即一個圍繞著中心旋轉(zhuǎn)的運(yùn)動，它體現(xiàn)了鳳凰文化中“和之美”的精髓。此外，這一造型讓我想起遠(yuǎn)古商代的玉環(huán)，那是一種美德和完美的象征。玉環(huán)的環(huán)狀造型還有著更為深層的含義：一方面它象征著運(yùn)動的周期，而另一方面它又是天圓的象征。
讓高高翹曲的部分成為入口，對應(yīng)著道路的交叉口，從而和朝陽公園形成視覺走廊。現(xiàn)在基地周圍大部分建筑大都是平庸的多邊形，而這個巨大的圓形和體量，在現(xiàn)場非常突出，這也是建筑師在造型方面的戰(zhàn)略性思考。
北京鳳凰國際傳媒中心的方案設(shè)計還有一個特點(diǎn)，那就是為了和北京朝陽區(qū)現(xiàn)有這座京城最大的公園，在景觀上取得和諧，有意讓用地園林化。公園內(nèi)遍植了梧桐樹，而胡越想的很美，他把用地內(nèi)的梧桐樹比做鳳頭，而整個公園的綠樹掩映成為襯托的鳳尾。從建筑的功能上來看，這是一座媒體建筑，胡越考慮到作為媒體建筑的特征，而把建筑的外墻設(shè)計為一種可變化的“媒體墻”。他試圖通過三層構(gòu)造來實(shí)現(xiàn)這一設(shè)計，即中間層采用折板玻璃，內(nèi)層設(shè)有一層遮陽，晚上建筑本身從內(nèi)部透出的光和刻意投射的光形成彩色效果，建筑主體分為地上、地下兩部分，1200m2演播室被置于首層。由圓環(huán)圍合的鳳凰廣場，其公共性既給市民提供一個可參與的空間，又是一個商業(yè)空間，高端會所設(shè)計在面向朝陽公園的頂層。這座建筑的公共和作為媒體建筑的功能性結(jié)合，實(shí)際上增強(qiáng)了公眾的參與和娛樂，這也是在北京同類建筑中所沒有的特性，它讓我想起柏林的波茨坦廣場上的索尼中心大廈。
新世紀(jì)的烏托邦
我以為胡越的建筑設(shè)計有著烏托邦式的特征，是特指“上海青浦新城6號地項目”。青浦新城有它的雄心，他想通過中國建筑師的手，打造一個新世紀(jì)的新城。現(xiàn)狀是青浦新城的周圍已經(jīng)有幾座建筑竣工，而業(yè)主把6號地塊，也就是希望在這里建成一座新城中最高的標(biāo)志性建筑的機(jī)會留給胡越。
這是一個建設(shè)內(nèi)容為30000m2的商業(yè)綜合體和一個30000m2的辦公樓，該項目建成后高100m左右，也將成為青浦新城中最高的建筑。或許是業(yè)主看中了胡越作為北京市建筑設(shè)計研究院總建筑師的背景，以及他們想象的那種一般具有安定感的設(shè)計院的建筑設(shè)計風(fēng)格，然而，胡越拿出了一個方案，讓業(yè)主感到意外。這是一個有著巨大體量和單一造型的商業(yè)和辦公樓的綜合體。現(xiàn)在看來，第一輪的第一個方案確實(shí)有著和周圍景觀難以協(xié)調(diào)的成分，我以為第二個方案倒是可以實(shí)施，因為不只是把商業(yè)和辦公樓的部分加以分離，而且在建筑外觀上已經(jīng)沒有第一方案那種給人視覺上造成的巨大壓力。如果退一步，第二輪的
第一、二兩個方案都還是相當(dāng)不錯的，但是，如果再往下退兩個方案，我不能做出置評，因為那已經(jīng)不在建筑評論的視野之內(nèi)。
現(xiàn)在我們拿“上海青浦新城6號地項目”第一輪的第一個方案為例，遠(yuǎn)遠(yuǎn)看去是一座下大上小的塔，它的體量確實(shí)不小，好像一座被時間磨去邊角的巴比倫塔。我們從通常的角度幾乎看不到這個橢圓塔的頂端端口，而端口是一個和塔底形成45。旋轉(zhuǎn)的小橢圓，這種設(shè)計使得體量很大的造型富有變化。
它讓我想起勒?柯布西耶(Lecorbusier)那本著名的《走向新建筑》中關(guān)于“體塊”的論述。柯布西耶在給建筑師先生們的三項備忘中，首先提到的是“體塊”。其實(shí)我們真正所推崇的建筑是那些能夠體現(xiàn)崇高性的建筑，因為它最能觸動我們的本能。而這種建筑是通過抽象性和體塊來再現(xiàn)它的崇高性。
柯布西耶說：“建筑是一些搭配起來的體塊在光線下輝煌、正確和聰明的表演。我們的眼睛是用來觀看光線下的各種形式的：光和陰影顯示的形式。立方、圓錐，球、圓柱和方錐是光線最善于顯示的偉大的基本形式：他們的形象對我們來說是明確的、肯定的、毫不含糊。因此，它們是美的形式，最美的形式。不論是小孩、野蠻人還是形而上學(xué)者，所有的人都同意這一點(diǎn)。這正是造型藝術(shù)的條件。”(《走向新建筑》)柯布西耶除了贊美金字塔、巴比倫塔和帕特農(nóng)神殿等之外，還贊美了美國的谷倉和工廠，他認(rèn)為只有那樣的體塊才能喚起建筑的情感，從而壓倒垂死的所謂的建筑藝術(shù)。
我覺得胡越的“上海青浦新城6號地項目”第一輪的第一、二方案都具有這種精神，但問題是，建筑師的理想和現(xiàn)實(shí)常常發(fā)生矛盾，中國建筑師尤其如此。一方面，一個國家和民族的建筑審美，都受到傳統(tǒng)的建筑審美慣性的制約，而另一方面，雖然現(xiàn)代主義建筑樣式已經(jīng)在世界范圍內(nèi)流行，并且深深地進(jìn)入到我們的生活中來。但在這個過剩裝飾的社會中，要想通過提出那種以單純的造型和體塊試圖向原初回歸的嘗試，還是會遇到阻力。在未能實(shí)現(xiàn)建筑師最想實(shí)現(xiàn)的方案的情況下，那么這一設(shè)計就成為了建筑的烏托邦。
進(jìn)化的建筑史包含著兩項內(nèi)容，一是建成的建筑物，二是未能實(shí)現(xiàn)的建筑。前者當(dāng)然重要，因為實(shí)現(xiàn)某個建筑的過程，在技術(shù)上會有前所未有的實(shí)驗。而后者也非常重要，因為建筑首先是由于建筑師的思考，而形成建筑最初的胎盤。真正的試驗建筑，是在思維的領(lǐng)域向思考的極限進(jìn)行挑戰(zhàn)。
我在想，只要是有機(jī)會讓胡越實(shí)現(xiàn)其中某一個方案，都會給中國的建筑界帶來不小的震動，因為胡越已經(jīng)不是10年前的他，他對建筑的綜合思考和設(shè)計能力已經(jīng)有了一個非常大的飛躍。
其它
這篇文章，是針對胡越工作室從2005年開始設(shè)計的北京“五棵松文化體育中心棒球場”，到現(xiàn)在正在進(jìn)行的六個項目，進(jìn)行重點(diǎn)評論，然而沒有提到的五棵松文化體育中心工程也相當(dāng)不錯。而另外一個大項目就是2010年上海世界博覽會中國館以及亞洲七國聯(lián)合館和歐洲四國聯(lián)合館的設(shè)計。作為臨時性的博覽會建筑，歐洲四國聯(lián)合館的南立面的連排效果，在不失統(tǒng)一性的框架內(nèi)保持了很強(qiáng)的視覺效果。
