運營模式
前言：想要寫出一篇令人眼前一亮的文章嗎？我們特意為您整理了5篇運營模式范文，相信會為您的寫作帶來幫助，發現更多的寫作思路和靈感。
運營模式范文第1篇
一、運營模式的內涵
傳統的運營是指對對采購、生產、質量、物流等活動。但是當第三產業的逐漸興起，產生的新的生產活動已經不能規劃到傳統的運營之中，運營的產品也從有形產品擴大到無形產品。與之相對應的，運營的范圍也從制造業擴大到了非制造業，相關的研究從生產過程的計劃、組織和控制發展到戰略制定、系統設計、系統運行和管理控制多個層次。現在人們普遍認同的營運管理的內涵是營運管理是隨營運產生的，是對戰略制定、產品開發、采購供應、生產制造、茶品配送和售后等整個企業生產和服務所組成的運營“價值鏈”進行的集成管理。其主要目的就是控制質量、成本和時間，達到成本最優，提高客戶滿意度。一個好的運營管理體系由正確可調節的運營戰略和與之匹配的運營模式、由運營模式逐步分解得運營流程、運營指標管理及控制體系、成本管理體系等一系列內容共同組成。
二、平安的后援集中運營
（一）企業背景
中國平安保險集團股份有限公司（下簡稱為“平安集團”或“平安”），成立于1988年。公司秉承經過20多年的發展，平安集團已成為集保險、銀行、投資為一體的，擁有21.2萬名員工，營業網點覆蓋全國的世界500強企業。隨著集團的不斷壯大，其業務領域也從最初的保險業務擴大到了銀行、證券、科技、地產等其他領域，成為我國金融服務行業的領頭羊之一。隨著改革開放的不斷深化，平安的業務市場也由國內逐漸向國外擴展。
近幾年，平安集團的財務系統的塑造效果和發展速度都是非常明顯的，這些改變可以歸結于平安集團的后援平臺的建設。2002～2003年，平安集團的高管團隊曾方到匯豐銀行的共享服務中心進行觀摩和學習，深有感觸，收獲頗豐，并決定開始建設集團的共享服務中心。2004年平安集團的“全國客戶服務及運營技術中心”項目開啟，并于2006年投入使用，成為亞洲地區最大的后援中心。隨著中國經濟的快速發展，集團業務量快速增加，上海共享服務中心的運營成本和風險也不斷提高，為了分散業務量和風險、提高作業效率、降低作業成本平安集團陸續在深圳、成都、內江和合肥設立了四個分中心，以協助上海中心完成工作。
（二）明確實施的戰略目標
在實施財務共享之前，集團需要確定戰略目標，戰略結構和規劃戰略職能。一般企業實施財務共享的戰略目標可以劃分為三類：成本降低、風險控制和促進財務轉型。
1.控制風險。平安集團屬于綜合金融控股集團，由于集團的面對的系統風險、負外部效應、公司間的關聯交易等風險較大，選擇建立財務共享服務中心的根本出發點在于控制風險。
2007年平安集團以18.1億歐元收購歐洲富通集團約4.18%的股份，成為富通集團的單一大股東。平安集團的大動作標志著其進軍海外市場的決心和信心。但不幸的是，2008年5月起，富通股份的股價持續下跌，由原來的17歐元跌至0.88歐元。平安集團的直接損失226億元人民幣。這次投資的失敗，使得集團高管們開始意識到集團的集權化管理不僅已經不能滿足集團的發展需求，還加大了集團的運營風險。一旦再發生類似的失敗，足以對集團造成毀滅性的打擊。建立以防范和化解風險為戰略目的的財務共享服務中心，對平安集團來說是尤為重要的。
2.一站式服務，節約成本，提高效率。由于集團發展初期需要快速占領市場而采用的高度集權的管理方式，已經開始制約平安集團的發展，造成運營風險增加的同時，運營成本增加，運營效率低下的弊端逐漸顯露出來。平安集團提出的“一個客戶、一個賬戶、多個產品、一站式服務”的戰略目標，以節約成本，提高效率。這一戰略的實施涉及集團各保險、投資、銀行等各專業公司，要實現這一戰略目標就需要一個強有力的信息平臺作為支撐。本文以平安保險業務為主要案例進行分析圖2為平安集團早期保險業務的組織結構。
（三）明確實施的層次結構
平安集團的財務共享服務中心可以分為六大層次：客戶接觸層、共享作業層、專業作業層、第三方作業層、運營管理和控制層和政策規則制定層。以專業化和集約化為規則，將這六各層次劃分為明顯的前、中、后臺。前臺面向終端客戶群體，根據不同客戶群體的需求，采取不同的專業運營手段。主要負責設計不同的產品供客戶挑選，制定營運規則，控制營運風險和成本。后臺以承保、理賠和客服為主要職能，以提高業務營運效率和客戶滿意度為主要目的。圖3展示平安集團了前、中、后臺的結構層次。
客戶接觸層是平安集團的前臺，平安集團的客戶曾有電話中心和機構柜臺組成，主要為客戶提供咨詢、信息查詢、變更、投保、報案、投訴等服務，支持公司金融產品的交叉銷售。通過柜臺直銷、重點客戶直銷隊伍、中介渠道、車商渠道、電話、網絡直銷為個人客戶群體和團體客戶群體提供承保理賠等各項服務。平安的“一柜式”服務，讓客戶只需要擁有一個賬戶就可以購買自己需要的金融產品，為客戶辦理業務提供了便利，同時減少了重復的數據量，提高了辦公效率和客戶滿意度。
由運營管理和控制層與政策規定層組成，主要負責金融產品的設計和業務流程規定的制定。有圖3可以看出鏈接前臺和后臺，起到承前啟后的作用，十分重要。運營管理層通過預測規劃、預算控制、生產計劃、過程監控和績效評估等方式對后臺資源進行管理和控制，提高對運營成本的控制水平。集團的戰略目標和行業法律法規的要求是政策規定層制定規則制度的準繩，通過對案例的研究和大數據的研究，制定作業操作的相關規定，不斷標準化業務流程。中層需要通過不斷的自我完善，提煉出符合集團戰略要求的的管理模式。
后臺包括共享作業層、專業作業層、第三方作業層。共享作業層是集團各類業務提供共享資源的平臺，掃描、錄入前臺上傳的影像資料，核算收支并錄入完成文檔的歸集整理和會計工作。它高度標準化員工的業務操作，充分做到內部資源共享，降低了作業成本，提高了整體運營效率。專業作業層是由具有較高水平的專業人才組成。它利用高素質專業人才的專業知識僅能作出業務判斷，進行核保、核損核價、理賠等工作，通過共享作業層將分布在二級機構的專業作業集中起來，實現規模化、標準化和自動化作業。專業作業推動了核保理賠綜合的深度專業化，實現了高專業水平人才的共享。第三方作業層，顧名思義，是為平安集團主要業務提供服務的外部資源，包括醫院、修理廠等。這些外部資源雖然不屬于平安，但是由于他們是理賠服務的主要承擔者，他們的服務質量關系到顧客對平安的服務滿意度。將他們納入到后臺之中，進行整合和管理是十分有必要的。
（四）后援中心業務流程
1.產品需求。當各分支機構的前臺（柜臺和電話中心）收到客戶產品需求時，通過影像傳輸和e化溝通平臺將客戶資料上傳至后臺。后臺的共享作業層將信息錄入，完成數據的收集和歸整。之后由專業作業層根據客戶的資料和需求做出核保、核價、復核等工作并將處理方法反饋至前臺，完成顧客的需要。
2.理賠需求。理賠需求一般是通過電話中心進行的。電話中心在接到客戶訴求時通知勘察員到現場進行勘察。勘察員到現場進行定損定價后將拍攝的資料上傳至共享作業層。共享作業層在進行復核之后，將結直接果反饋給勘察員，由勘察員將處理結果交給客戶。客戶可以跟居處理結果和資料到柜臺辦理理賠業務。
三、平安集團實施集約化運營效果分析
（一）整體業績提升
2013年平安整體保險保費由2009年的1732.77億元增長到3350.32億元。改革之后的平安集團秉承“專業創造價指”的理念，在我國經濟增速持續放緩的大形勢下，穩步發展。通過有效的資源整合和強大的后援平臺支持，集團內部的各個專業公司協同發展，產品銷售量穩健增長。平安整體的市場競爭力和盈利能力持續穩定增長，向綜合金融目標不斷邁進。實施集約化之后平安的品牌價值、盈利水平、市場規模、客戶質量都有很大的提升。
（二）運營效率和服務質量提高
平安集團以客戶為中心，持續創新服務模式，優化服務流程，旨在為客戶提供最優的服務，提高客戶滿意度。為加快理賠流程，平安決定實施萬元以下案件上門收取資料的理賠方式。這一方式大大縮短了理賠案件的處理時間，從2011年到2013年的量年里，壽險和產險的處理時間分別縮短了4個小時和2個小時。標準化規模化的作業流程，減少了錄單的差錯率，有助于客戶滿意度的提升。
（三）運營成本降低
平安通過業務流程的再造把業務流程簡單化，并根據業務量來調成流程，改善與業務員的溝通，通過樹立優秀業務員的典范來激勵員工，并設立小組對員工進行監督和考核。整合之后，平安的每份保單處理成本低于同行業12%，減少了38%的處理成本。業務管理費占續保保費收入比率和綜合費率都低于行業平均水平。
（四）服務品質提升
后援平臺壓縮業務處理時間，共享客戶資料的運營方式，提供上門服務和“險理賠，在修車”“標準案件，資料全齊，兩天賠付”的快速理賠服務，為客戶帶來的便利，節約了時間。平安對每一位理賠人員都是垂直管理，全流程監控，保證理賠服務質量，保證客戶不論是在大城市還是小鄉村都能夠得到優質的服務。時時刻刻體現為客戶照相的集團精神，受到客戶的好評，樹立了良好的行業口碑。
四、小結
運營模式范文第2篇
>> 客運專線車站運營管理模式研究 探索長途客運安全運營新模式 城市客運出租汽車行業運營模式研究 城市軌道交通快慢車運營模式下的客運組織研究 鐵路客運營銷策略研究 資本運營模式研究 智能硬件發展趨勢及創客運動研究 美國養老地產運營模式及其借鑒 淺談鐵路客運營銷 對河北汽車客運站場建設投資運營模式的思考 大學生創客空間運營模式探索 創客運動躍動中關村 呼和浩特鐵路局客運營銷策略研究 美國非營利性雜志運營模式探析 城鄉客運服務多元化供給模式構建研究 道路客運企業實施財務共享服務模式研究 大數據環境下信息管理專業創客運動研究 保險企業運營集約化運營模式研究 論鐵路客運營銷策略 鐵路客運營銷策略探析 常見問題解答 當前所在位置：l？&action=detail&press_release_id=49. 2013-09-23.
[5] Carrie Motamedi. TechShop Collaborates with DARPA and VA to Drive Innovation， Access to Public and Private Sectors. ？&action=detail&press_
release_id=31. 2012-05-24.
[6] Connie Zheng. TechShop and Fujitsu Partner to Empower Maker Movement. . 2014-12-05.
[7] LM-Kate. LOCAL MOTORS ANNOUNCES PARTNERSHIP WITH TECHSHOP. ？&action=detail&press_
release_id=79. 2014-06-25.
[10] Molly Brush. Free TechShop memberships now available to ASU students. https：//asunews.asu. edu/20140903-students-free-techshop-memberships. 2014-09-03.
[11] Connie J. Zheng. TechShop Partners with BMW Group and UnternehmerTUM - Center for Innovation and Business Creation at Technical University Munich. http：//techshop.ws/press_releases. html？&action=detail&press_release_id=55. 2013-
10-29.
運營模式范文第3篇
關鍵詞：滿軌公交，同步轉乘系統，動力分離型制動原理。
一、 現有公交的問題分析
乘客之所以在出行時要花費很多時間等待公交，是因為公交工具由于交通規則的限制不可能無限制的增加，導致公交工具不可能接踵而至的程度。所以現有的公交工具在現有的交通道路及其規則的限制下，乘客只有存在必須長時間等待公交的現狀。即便是特快的地鐵等形式，雖然一旦坐上車后運行速度是很快，但是也是由于班次太少導致了需要乘車的人多，時間緊迫性形成每次班車的等待時間加長。所以地鐵的快，若上加上等待的時間，實際上是沒有做到快的效果。
二、不用等待的滿軌公交的設計理念
由以上對現有公交運營所存在的問題分析可知，必須讓公交具有不間斷運營，就是相當于現有的公交幾乎具有接踵而至的性質，乘客才有不用等待，隨到隨坐的可能性。也就是說，讓乘客出行時不用花費時間等待公交是本文對城市交通的設計理念。
結合《城市交通規則改革初探》以及公交的坐標化右旋環繞模式的設計。公交工具在不受其它交通情況的影響的情況下，完全可以加大公交的數量，甚至幾乎達到接踵而至的性質。只有這樣，乘客才能夠隨到隨坐，出行快捷。
根據公交接踵而至的性質和右旋環繞的性質，完全可以把公交設計成滿軌公交形式，就是把所謂的接踵而至的形式直接把公交鏈接為一體，形成滿軌道上都是公交車廂的形式，這樣，每個站點處都是可以隨到隨有公交的情況了，乘客就可以達到隨到隨坐，出行快捷的目的了。
三、同步轉乘系統的設計
滿軌公交的設計可以讓乘客隨到隨坐，但是公交為了讓乘客安全上下車，還是需要在需要的時間讓公交停下來，然后重新啟動，這段時間也是對不需要下車的乘客的時間浪費。所以，只是讓公交滿軌，還是不能絕對性的提高運營效率，還是要在停車時，浪費時間。所以，只有讓滿軌公交不停留的運營，才能絕對性的提高運營效率。
要想讓滿軌公交不因乘客的上下車必須停車浪費時間，只要在每個站點設計一個同步轉乘系統，就可以了。如圖1所示。（俯視圖）
同步轉乘系統，類似于水平放置的無梯度電梯，這個電梯類似于傳送的履帶，乘客可以站到同步傳送履帶上轉乘公交。就是，這個同步轉乘系統有靜止，加速，勻速，減速，再靜止的控制性能。在靜止時乘客可以在a處上到履帶上，然后b時間段加速，加速到與公交等速時，勻速，即在c時間段與公交等速同步，在這個同步時間段內是上下車的乘客的交換時間段，乘客上下交換完畢，上車乘客完成上車過程。然后減速，就是在d時間段減速到與地面相對靜止，乘客在d處靜止的時間段從履帶上轉移到地面，最后完成下車過程，這靜止的時間段也是下一次乘客在a處又可以上履帶準備轉乘公交的時間。
由于這種運營方式，會導致乘客不會太多，所以靜止時間和同步時間不需要很長，按靜止時間為3秒鐘，加速和減速時間各為3秒鐘，同步時間為5秒鐘計算，同步轉乘系統的周期是14秒。這樣，乘客在a處最多可等待14秒（參考值）的時間就可以坐上車。
也就是說，同步轉乘系統是經過靜止、加速到與公交同步，履帶上的乘客與公交相對靜止，起到了乘客在相對靜止的情況下安全的上下車的。這樣既保證了公交不用停止的高速運營，也不影響乘客的上下車的安全性。此方法只不過是要讓乘客要經過間接式乘坐公交，就是要經過同步轉乘系統的傳送才能安全的在公交和地面之間轉移。
四、公交工具的制動系統的配置改造
傳統交通工具，都是同時必須攜帶燃料（能源）及其發動機等構成的龐大的動力系統，也就是說，交通工具在利用能源作為能量輸送乘客（或貨物）時必須耗費一部分能源攜帶自身的動力系統，出現越是想多輸送乘客，就必須同時也要加大動力系統的重量的矛盾。
如果在設計上，可以讓交通工具不攜帶自身的動力系統這個較大的不可忽略的重量，同樣動力前提下可以多輸送相當于動力系統的重量的乘客。這樣會有效的提高運營效率。如圖2所示。（平視圖）
也就是說，滿軌公交的動力系統，要采取圖2所示的制動原理，可稱為動力分離型制動原理，這樣滿軌公交不用攜帶動力系統的重量來減輕公交運營負載，相對的可以多輸送乘客，提高運營效率。
駕駛室可設在適當距離上的車廂內，一旦有情況，可以控制離合器，制動受力板和驅動輪分離，同時剎車，也就是說，駕駛員的任務基本只掌握特殊情況剎車就可以了。
五、動力分離型制動原理的應用
圖2所示的動力分離型制動原理，完全可以利用到遠距離的軌道交通運輸上。比如在跨省遠距離的鐵路運輸的軌道上，在每個適當的距離上設立由圖2所示的動力系統，就是在列車的長度范圍內可設至少三個動力系統，這樣列車在運輸過程中就會至少有兩個動力系統同時制動列車前行。
運營模式范文第4篇
關鍵詞：App雜志 App化紙媒 運營模式 盈利模式
中圖分類號：G206 文獻標識碼：B 文章編號：1672-3791（2014）03（c）-0030-03
1 App雜志優勢及創新
截至去年12月，我國手機網民的規模已超過5億，相較前一年增加了逾8000萬，其中使用手機上網的人群比例由2012年的74.5%上升至81.0%。在全球數字化浪潮高漲的今天，讀者的閱讀習慣以及國內外相關政策積極催生了傳統期刊邁向數字化的轉型之路。于電腦而言，傳統的瀏覽器搜索模式并不能很好的適應手機等移動終端，性能弱、屏幕小的特性也限制了便捷、高效獲取信息的能力，難以形成較好的用戶體驗。而App客戶端的開發不僅在硬件性能、頁面布局、交互流程以及流暢性方面顧及到移動設備的特殊性，與瀏覽器閱讀相比，APP顯然更具優勢。
1.1 性能全面提升
相較傳統閱讀模式增加互動性、時效性、快捷性以及易操作性。電子技術的革新帶來的絕不僅僅是閱讀感官的耳目一新更是互動體驗的變革。相較于傳統紙媒，依附于手機這一載體的App雜志不僅很好地承載了便攜這一特點更在此基礎上實現了除人機互動外構建于網絡之上的人與人、人與內容的互動。相互思想的碰撞以及對認可內容的轉發、評論都更好的體現了網絡社會中全媒體時代的到來。而此時的App雜志所扮演的也絕不僅僅是內容提供者的角色更是人與人之間相互了解、相互評論的橋梁。
1.2 體驗觀感增加
多種方式疊加，文字、音頻、視頻可借助APP雜志載體共同呈現。從很早前就已出現的網頁版電子雜志便可看出，新媒體下的電子期刊已無法滿足于文字所帶來的傳播效果，音頻、視頻的加載早已是家常便飯，但是當使用移動終端觀看時便會發現除了頁面過小不利于點擊外畫面效果與音質也并不理想。而隨著技術的發展，在更好的適用于移動終端的App雜志中這一問題已得到了很好地解決，不僅畫面一氣呵成無需額外鏈接，連傳統的文字內容也被賦予了多變的效果。
1.3 實時監控數據
相較于傳統紙媒廣告投放效果及到達率無法量化測評這一劣勢，App應用在開發之初便將下載率和體驗時間作為追蹤數據記錄下來，體現在App雜志上便是產品的下載量以及閱讀次數和停留時間。這不僅為雜志社提供了很好地反饋信息更讓廣告主具象地看到了廣告效果，進而可以更有針對性的投放廣告。
1.4 碎片、精細一手抓
許多專家學者乃至消費者都將App雜志看作碎片化時間閱讀的最佳選擇，進而相應的認為App雜志只適用于碎片化閱讀。但這是完全不同的兩個概念。與報紙時效性理念不同，期刊追求的是更深入的報道，現如今及時App期刊不僅可以滿足讀者對時效性新聞的需求更在閱讀界面進一步優化的同時滿足了讀者精細閱讀的體驗。調查顯示，受眾在碎片化時間內更傾向于閱讀App報紙和App期刊中時效性的新聞，在晚間則更愿意留出整段時間實現精細閱讀。
2 App雜志運營模式分析
2.1 開發模式
自App應用形式出現以來，以郵件、網頁瀏覽為主要閱讀載體的上一代電子雜志已基本消失殆盡，取而代之的是App技術帶來的全新體驗。它讓讀者無需通過網頁搜尋便可直接從移動終端獲得雜志內容，也無需通過收發郵件便可直接感受互動與參與感。這樣一場閱讀體驗的變革伴隨的必然是技術上的進步與拓展。App雜志開發環節便與技術絲絲相扣。
（1）自行組建技術團隊，所聘請技術人員只對本雜志負責，直接參與制作與發行。
如韓寒于2012年10月發行的《One?一個》App雜志。雖然《One?一個》雜志在韓寒高人氣的感召和讀者對其越兩年的期待中成功上市，第一天便榮登蘋果App store下載冠軍寶座，但是前期投入相較其僅有三個板塊的內容而言也略顯龐大。韓寒于《One?一個》雜志安卓會上也曾明確表示，僅開發這一項便以投入逾50萬元，這還不算后期技術更新與維護費用。可見，雜志社自行聘請專業技術人員參與到雜志應用程序的開發以及全新閱讀模式與觀感體驗構建中這種形式并不是誰都玩得起的，尤其是在盈利模式并不明朗的前提下，更多的雜志社選擇了第二種開發模式。
（2）委托第三方應用開發公司為其雜志開發App程序，使紙質雜志App化。
選擇這一開發模式的雜志多已通過紙質版累計固定讀者，且讀者并不過分追求全新閱讀體驗反而更看重內容與信息。以《財經》雜志為例，作為中國高級財經類新聞性出版物的《財經》雜志，自1998年發行之初便以“獨立立場、獨家報道、獨到見解”的創刊理念迅速確立專業地位，廣泛獲得政府管理層、中高級投資者和經濟學界讀者的一致追捧。在已擁有廣大、穩定讀者的同時，《財經》雜志順應時展于2010年12月正式推出App版本，上市以來便迅速占據內地主要APP雜志用戶下載量排行榜第四名。《財經》便是選擇第三方開發App版本再發行的成功典型，業內人士也指出雖然現有閱讀形式較自行開發的App雜志而言相對單一，但這也很好地保留了讀者的閱讀習慣，從雜志讀者平均年齡出發充分考慮其接受全新體驗的意愿，進而才選擇了現有閱讀方式即與紙質版相同排版這一模式，同時減少華麗閱讀體驗和新鮮感也保證了《財經》雜志的專業形象。
2.2 發行模式
App這一新技術的興起完全基于蘋果于2009年推出的全新蘋果商店，這一軟件體驗、購買店模式一經發起，便迅速獲得受眾的好評，從過去單一由網頁、網絡運營商獲得資源到如今直接通過軟件商店購買所需產品，短短五年時間以蘋果App store和安卓豌豆莢為首的平臺提供商已將傳統網絡體驗模式的受眾搜刮殆盡。更多的人開始習慣直接從平臺商店搜尋需要的產品，而絕不僅僅局限于運營商提供的捆綁服務。基于這一變化，傳統的手機報和電子期刊已遠遠不能滿足受眾需求，取而代之的便是新興的App化紙質媒體。其發行模式也將完全基于平臺商店這一模式而重新制定。
（1）直接與平臺提供商合作，將內容置于平臺上供讀者下載。
這一模式主要針對已有閱讀偏好的讀者而設定，例如《One?一個》和《財經》雜志，無論是基于讀者對韓寒個人的期待還是基于對雜志本身內容品質的認同，這兩本雜志的受眾群都相對穩定，因而無需通過大量宣傳或利用其他App雜志的附屬效果便可達到接觸讀者的目的。現如今絕大部分雜志均有自己的App版本，大部分在某一領域已有一定影響力和擁有穩定受眾群的雜志只需將產品置于平臺上，用戶便會直接下載專項App實現閱讀。而雜志本身則會按照合作之初約定比例將利潤分給平臺提供商，如蘋果App store的固定比例為3∶7，即蘋果從每份產品的盈利額中抽取30%，剩余70%屬于產品所有者。
（2）借助第三方內容整合平臺發行模式。
擁有專屬App應用的第三方雜志整合平臺為用戶提供下載安裝平臺應用后的上架雜志嘗鮮閱讀，用戶通過該平臺進行良好的閱讀體驗。這類第三方雜志整合平臺并沒有自己的產品，而是通過將其他雜志的電子版進行整合，以“報刊亭”形式面向用戶，讀者可以從中選擇雜志進行體驗閱讀。這其中要以VIVA手機雜志和讀覽天下閱讀器兩大整合平臺最為成功。第三方整合平臺還很好的做到了將同一類型雜志進行分類組合，用戶根據需求便可同時間獲得多種同類別雜志。此類發行方式更適用于并無固定需求或某一時間需要大量同類信息的讀者。
2.3 推廣模式
雖然紙媒的電子化已成為未來必然發展趨勢，但現如今選擇手持讀本進行閱讀的用戶仍不在少數。如何在紙媒日益消亡的大背景下迅速培養用戶全新的閱讀習慣也已成為出版人亟需解決的問題。而App化紙媒的成功推廣與否也被看為紙媒轉型的探路石。目前App雜志的主要推廣模式有以下幾種。
（1）名人帶動。
最典型的當屬韓寒創辦的《One?一個》雜志，雖然韓寒在開辦之初便聲明希望大家將韓寒與《One?一個》雜志區分開來，將雜志作為單獨的個體盡量擺脫“韓式發行”這一印象，而韓寒本人也極力扮演好老板角色，并無過多“韓式文章”在《One?一個》上發表。但是從韓寒第一本雜志《獨唱團》至今，讀者早已將“韓寒作品”與“韓寒出品”畫上等號。也正因如此，在《One?一個》雜志發行前一天，韓寒在微博上的一句“One is all”成功引起大量轉發，從第二天《One?一個》雜志的下載排名也可以輕而易舉的看出韓寒作為名人的宣傳力和推廣效果。
（2）排名效果。
眾所周知，App store（蘋果商店）首頁是各類App的排名，無論是裝機必備還是游戲，付費還是免費，所有下載排名一應俱全，其中便不乏App雜志的各項排名。在讀者想利用碎片化時間進行閱讀時除去心中已有偏好的幾類雜志外，多數情況下會根據“商店推薦、新品排行”以及“下載排行”進行選擇。這里的“商店推薦”和“新品排行”所顯示的前后順序均是潛在的商業利潤，“下載排行”雖然不是商家所能操控，但是大多排位均是以下載量為單位進行對比，而不去關心下載后的使用和卸載情況，所以這一可爭之處帶來的效果也不容小覷。
（3）線上、線下整合傳播。
直至今時今日現有紙媒的App化仍是App雜志中最主要的組成部分。因而通過線下與傳統紙媒合作進而收獲固有用戶的推廣行為也是目前雜志社采取的主要推廣模式。這一推廣方式不僅無需重新進行受眾細分，更不必另辟蹊徑尋求新的推廣渠道，只要在自家紙媒中做出相應宣傳便可獲得不錯效果。以《財經》雜志為例，在2009年推出App版之前，雜志只是提前在幾期雜志中刊登了即將推出移動客戶端這一消息，同時結合財經網的新聞報道造勢，便讓App版《財經》雜志在上市幾天便脫穎而出穩坐前五交椅。
2.4 閱讀模式
由于App雜志目前仍處于用戶閱讀習慣培養階段，多數雜志為免費下載，因而在盈利情況并不明朗的情況下，盈利現狀不同的App雜志，閱讀模式開發自然不同。還未盈利的雜志往往因為預算的限制，而減少閱讀豐富體驗；收費類App雜志則相應的加入多變的閱讀方式和視頻、音頻以及超鏈接等以滿足用戶需求從而進一步吸收新用戶；那些與紙質版完全脫鉤的單一化App雜志更無法做到完全不考慮成本而一味增加閱讀趣味。根據不同的雜志種類，目前市場上的App雜志主要可以分為順序閱讀模式、讀圖模式以及全新閱讀模式三類。
（1）順序閱讀模式。
即全部內容按板塊橫向排列，讀者通過左右滑動進行選擇，每一板塊中以標題形式按紙質版順序縱向排排列，讀者上下滑動選擇興趣點閱讀。這也是目前App雜志中最為普遍的閱讀模式，如《財經》雜志和《One?一個》雜志。電腦如此普及的今天即使是傳統紙質雜志也均由專業軟件排版而成，因此只需向第三方開發商提供原始電子排版稿件，便可形成App版雜志，既降低了成本，又省去重新采編的人力資源。
（2）讀圖模式。
以圖片代替標題，首先給受眾視覺沖擊從而促使其選擇閱讀。隨著生活節奏的加快和科學技術的進步，我們進入了這樣一個時代：文字讓人厭倦，只有圖片才可以激發我們的求知欲、觸動我們麻木的神經。讀圖模式正是順應讀圖時代而生。從傳統紙媒對封面近乎苛刻的選圖和排版不難看出，不論是線上還是線下我們都已經進入了一個讀圖時代，想要脫穎而出就必須先抓住人的眼球，圖片便是最好的載體。App雜志中將讀圖模式做到極致的當屬《新周刊》雜志，每期《新周刊》首頁均由8～10幅翻轉的動態圖片組成，圖片翻過后才是文章主題，讀者根據圖片的感召進行點擊閱讀，這種新的閱讀模式也讓《新周刊》在各色App雜志中成功獲得一席之地。
（3）全新閱讀模式。
指將紙質版內容全部打散，按照全新方式進行排版，利用更多的動態、視頻、音頻等技術手段豐富閱讀、體驗方式從而吸引讀者。經過一段時間的推廣，App雜志在已獲得固有讀者的同時也會獲得更多廣告商的青睞，在可以獨自運營基礎上，隨著成本投入的增加和技術上的突破，希望進一步拓展讀者群的App雜志已無法滿足于前兩種閱讀方式，轉而通過更加新穎、鮮明的排版和電子合成效果增加用戶體驗值。《男人裝》雜志便是首批采取與紙質版完全脫鉤重新排版采編的App雜志。不論是圖片還是文字更或是廣告，《男人裝》雜志力求做到動態與多變相結合，音頻、視頻與內容相結合。但是這一新穎方式的背后是超大內容的支撐，要下載一期本類雜志需要消費近百兆流量，相應的對用戶的網絡也有了較高的要求，因此，在無線網絡還未完全普及的今天并非所有雜志都會以此作為初期的成果展示。
3 盈利探析與拓展
3.1 現狀
（1）盈利前景不明朗。
據艾媒咨詢最新報告顯示，2012年第三季度App開發者持平與實現盈利的開發者分別占29.7%和15.2%，入不敷出的App開發者占55.1%，這個比例仍在逐漸擴大。正處于用戶習慣培養階段的App雜志盈利情況也可見一斑。免費下載、免費閱讀仍是推廣的重要手段，用戶僅需付出下載時所需流量即可進行閱讀。廣告形式多為橫幅廣告（亦稱旗幟廣告）與插頁廣告，不僅質量無法保證數量相較傳統也明顯減少。同時App雜志為讀者自行點擊閱讀模式，相較傳統雜志被動閱讀模式而言廣告接觸率也明顯降低。廣告效果還沒有完全展現出來，廣告商紛紛卻步不敢盲目涉及。就連一上市便引起巨大轟動，吸引無數讀者的《One?一個》雜志在初期也僅是吸引了耐克這一家廣告駐足，可見韓寒的感召力在市場面前也經不起太大考驗。
（2）運營成本多為傳統雜志盈利提供。
截至2012年，近90%的美國報紙雜志已開發App版本，其中僅有22%的調查對象已基本實現盈利，近五分之四的報紙雜志仍處于依靠傳統紙質媒體維持運營的狀況。在我國，這一情況更是尤為明顯，以《財經》雜志為例，沒有完全市場化的《財經》雜志在順應市場推出App版至今仍堅持先培養用戶再實現盈利這一路線，雖然資金方面有財訊傳媒作為強大的背后支撐，內容方面有《財經》雜志專業人員進行統一采編，但是對于完全免費的App版《財經》來說其前期開發成本和后期運營、維護費用都可謂是有出無進。雖也有廣告穿插其中，但據業內人士透露一半以上廣告是以相對低的價格將版面出售給紙質版固有廣告主，而直接投放至App版本的廣告不足一成且周期較短。同樣是財訊傳媒旗下的《lens》雜志就因2012年初與雜志社完全脫鉤實現市場化而不得不將無法支付盈虧的App版《lens》從store中撤下。
（3）App廣告費用收取機制尚未形成。
雖然App這一新興模式已在全球范圍內被迅速炒熱，但多數廠商與廣告主仍處于觀望態勢。App形式的報刊雜志作為其中與傳統模式對峙最為明顯的一環，在宣傳初期也給人“雷聲大雨點小”的感受，即使有傳統紙媒在背后為其不斷推進、為其構建美好明天也不過是紙上談兵。數據為王的今天，在沒有看到具象成數據的贏利額和測評指標前廣告主是無論如何也不會放棄相對成熟的紙媒宣傳模式的。既被外界抬上天又在內行看來無法施以拳腳的App雜志如同雞肋般進退兩難，既無法實現自負盈虧又不可能完全舍棄利益，因而在前景不明朗、雜志社又不急于靠其盈利的今天，App廣告的收費機制遲遲未曾出臺。在制度還未完善的情況下App雜志這一廣告新載體在談判中的弱勢地位也可見一斑。
3.2 未來拓展
（1）實時數據監控帶來新轉機。
新媒體不僅為讀者更為廣告主帶來了新游戲規則，同時伴隨而來的還有許多新課題，媒體只有提供客戶多層次的價值才會換來投資商的勇氣與嘗試。復雜、專業的移動應用數據統計分析后臺，要做到有效、易用、實用，并非易事。隨著收費機制的建立和標準的統一，App應用獨有的實時監控數據能力使廣告效果越發明確，更多廣告主會進入App雜志這一新興領域并愿意為其買單，與傳統雜志一樣成為App雜志主要盈利渠道。
（2）個性化定制路線將會成為App雜志重點開發項目。
實時數據的監控不僅能為廣告上帶來滿意的測評指標，更可以客觀地描述出讀者在每一版面停留的時間和次數，如此便可準確了解讀者喜好、提供個性化定制服務以滿足高節奏社會下讀者的瞬時需求。
（3）通過增值服務獲利。
超鏈接功能雖不是App應用下才有的網絡功能，但是App技術可以讓其發揮更大的功效，這不僅僅是網頁的單向鏈接，更是相關利益集團的強強聯合。以《男人裝》為例，所有的廣告不僅可以超鏈接出視頻、軟文介紹，更可直至產品實現購買。這一增值服務的搭建相信也會為越來越多定位準確的App雜志帶來盈利機遇。
4 結語
App雜志從推出至今雖然只有短短7個年頭，但無論從口碑還是發展上都取得了巨大的成功，這不僅是因為技術上的突破更是源于它對用戶心理的準確掌握。雖然想要實現完全盈利還有很長的路要走，但是它完全不同于紙媒的成功運營模式值得其他新興出版產業借鑒。App序幕已經拉開，相信App雜志會成為未來耀眼新星！
參考文獻
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[3] 陳晶.2012年雜志內容的創新與遺憾[J].青年記者，2012（36）：20-21.
運營模式范文第5篇
關鍵詞：企業資本運營模式問題改革策略
隨著市場經濟的迅速發展，市場中企業間競爭力也不斷增強，各企業要想提高自身的競爭力，在市場上脫穎而出，就必須實現以更少的資本配置更多的資源，即提高資本運營效率。在下文中，筆者將簡要指出我國資本運營存在的主要問題，并針對這些問題提出相應的解決對策。
一、我國企業資本運營現存的問題
隨著社會進步以及市場經濟的迅速發展，企業提高自身在市場中競爭力的一個重要方法，就是改革企業資本運營模式，提高企業資本運營效率，從而增加企業的產出利潤。然而我國企業資本運營方面尚存在著許多問題，在下文中，筆者將從市場運營決策主體非市場化、缺乏規范化的中介組織、企業盲目進行多元化擴張、未進行規范化資產評估等方面進行深入分析，為解決我國企業市場運營方面存在的問題奠定基礎。
1.決策主體非市場化。企業資本運營是一種市場行為，因此，其目標是實現資本收益的最大化。而我國目前的大部分企業實際上是以一種不完全的企業法人形式存在。因為其不是真正的產權主體，所以大部分的企業，其實是由政府介入并且承包資本運營，為企業作出相應決策。市場對企業資本運營的決策能力減弱，因而政府成為決策主體。
2.中介組織沒有實現規范化。中國的商業模式主要偏向于發展商業銀行，開展借貸業務，而對于介入產權交易的中介媒體的發展力度相對不夠。而產權中介組織的建立與發展在實現產權的轉讓、流動以及重組等方面都起到了極其重要的作用，如果沒有中介組織的撮合，企業間資產的交易以及流動會變得及其困難，交易成本較高，并且交易效率低。由于我國的企業交易中介組織起步較晚，服務意識淡薄、服務方面不到位、發展不完善，因此，沒有實現規范化的中介組織機構將導致企業交易信息不流通或者信息傳遞較慢，這對于我國商業的發展將會是一大阻礙。
3.企業盲目進行多元化擴張。近年來，由于我國市場上企業間競爭不斷增強，企業為了增加自己的競爭優勢，而不斷地擴展其資產規模。除了在本行業內進行規模擴展，跨行業擴展也成為其規模擴展的一個主要方式。企業除大規模收購兼并運營本行業主營業務的相關企業資本運營活動，也對非主營業務的領域進行投資。這種多元化的資產規模擴張形式，看似擴大了企業的經營范圍，以便更好地創造利潤，并且分散了企業經營的風險，其實，多元化的擴張在實質上卻加大了企業的運營風險，企業對于不了解的非主營業務不能很好的掌握并且控制、運營，因而面臨著跌入資本運營陷阱的風險，副業不旺，主業不精，更加造成了企業對于自身核心競爭力的發展。綜上所述，盲目、無目的地大規模、無關聯、多元化的規模擴張，不僅不能使企業抓緊發展的機遇，反而會使企業走向衰退甚至滅亡。
4.未進行規范化資產評估。資產評估是企業資本運營一個非常重要的環節，在其他國家，資產評估已經比較成熟，并且形成了一套規范的資產評估體系。但在我國的企業并購過程中，并沒有完整準確的資產評估標準以供參考，導致資產價格難以準確估量，為資產交易、買賣帶來困難。另外，政府過度干預使得資產評估核算未按照市場標準進行，從而為我國企業資本運營的進一步發展造成阻礙。
二、提高我國企業資本運營效率的改革對策
面對上文中提到的我國企業資本運營在決策主體、中介組織、盲目擴張規模和資產評估等方面存在的各種問題。企業以及政府應勇于面對問題，并且積極尋找改革策略。在下文中，筆者將根據已經分析得出的各類問題，尋找相應的解決對策并進行分析與闡述，為我國的企業資產經營效率的提高作出貢獻。
1.建立政資分明的國有資產管理、監督、運營機制。由于國家的資本所有權與企業的資本經營權沒有清晰的界定標準，所以企業在進行資本運營的時候無法作出合理的決策。為解決以上問題，國家應積極推進國有企業授權經營的工作。具體實施方法為：由國務院管理、控制國有企業的資產所有權，地方各級政府分級管理、控股國有資產，大型企業以及企業集團掌握國有資產的經營權。將國有資產管理體制大致分為三個層次，即政府監督、資本機構運營、國有集團控股參股、大型企業及企業集團經營。政府應作為監督機構，履行監督職責，并且授權資本機構進行資本運營，讓國有集團控制股權，而參股企業負責經營，掌握經營權。這樣政資分明、產權明確的資產經營模式才能夠實現真正的高效率的資本運營。
2.加強企業資本運營中介組織的規范化建設。中介組織在企業資產交易過程中起到承上啟下的作用，因此政府和企業應當重視企業資本運營中介組織的建設。首先，應理清政府與資本運營中介組織之間的關系，對于由政府職能部門直接轉化而來的中介組織，必須與之脫離，使之成為真正的中介組織。其次，要根據我國實際的具體情況，加之借鑒國外的資本經營中介組織的發展經驗，建立和健全中介組織的各種運營規章制度，形成一套有自我特色的約束和管理的內在機制，保證中介組織的服務活動有條不紊、高效率地進行。
3.為企業選擇合理的企業資本運營方式。由企業資本運營的實踐證明，企業資本運營方式對于企業資本運營效率的提升具有極其重要的作用，而大多數企業為了實現良好的資本運營效果，為了提高資本運營效率，都會使用規模擴張的方式。然而，過度的規模擴張或者是選擇了方式不正確的規模擴張都會使企業面臨不可以預知的風險。企業應當重視適當的規模收縮以及有效的內變，或者根據企業的實際運營現狀，選擇適當的多元化規模擴張方式，在企業經營的不同階段，采取不同的經營方式，這樣才能夠收獲最有效率的資本運營效果。
4.規范資產評估。建立實行標準的資產評估行業準入制度，對于已成立的各個評估機構及其從業人員，要依據國家規定進行一次全面的清理和檢查，以保證資產評估機構的規范性、準確性。另外，評估機構要嚴格遵守以下原則：第一，公正性原則，即資產評估機構不能為資產業務當事人的任何一方所有，而應該是獨立、規范、公正性的資產評估機構；第二，科學性原則，即在資產評估過程中，要實事求是，嚴格按照標準并依據充分的科學依據進行評估；第三，客觀性原則，評估機構必須要求評估委托人提供真實的信息，并且嚴格執行評估流程。綜上可見，資產評估機構的健康發展要靠每個資產評估人員的自覺性以及標準法規體系下的監督機制來實現。
三、結語
通過上文中對于我國企業資本運營中現存的問題的闡述，國家和企業都要進行反思，并且可以參考筆者在上文中提出的一些解決策略及時改正。國家在宏觀上，應為企業資本運營創造一個良好的外部環境，同時企業自身應當加強自身的產權建設、明晰產權、增強產權意識。
參考文獻：
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[2]佟迪.淺析企業資本運營中存在的問題和對策[J].經濟視野，2014，（19）：152-152.
