噴漆實訓總結

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噴漆實訓總結范文第1篇

關鍵詞:工學結合 人才培養模式 汽車

目前,我國高職教育已從“大發展”走向“大提高”階段,在這一過程中,人才培養質量與社會需求之間的系統性偏差和結構性矛盾是瓶頸問題,產生這一矛盾的主要原因是培養目標與課程模式不協調,解決的關鍵在于人才培養模式。人才培養模式是20世紀80年代以后才提出的概念,是指在一定教育理念的指導下,教育工作者群體所普遍認同和遵循的關于人才培養活動的實踐規范和操作樣式,它以教育理念為基礎,培養目標為導向,教育內容為依托,教育方式為具體實現形式。探索和實踐具有專業特色的人才培養模式不僅是滿足高等職業院校自身發展的客觀要求,還是提高教學質量的關鍵。

一、指導思想

1.認真貫徹黨的教育方針。2006年3月教育部下發了《關于職業院校試行工學結合、半工半讀的意見》,要求各級行政部門和職業院校要進一步提高認識、解放思想、積極探索、大膽實踐,努力做好職業院校試行工學結合、半工半讀工作,為社會主義現代化建設培養數以億計的高素質勞動者和數以千萬計的高技能專門人才服務。

2.遵循教育規律。1903年我國近代著名民族實業家和職業教育家周學熙從國外考察歸來,便借鑒國外職業教育體制,開始倡導“工學并舉”的職業教育思想和辦學模式。早在我國古代就有“夫耳聞之,不如目見之,目見之,不如足踐之”的記載。

3.積極促進企業需求、學院發展和學生就業的一致性。以行業為背景,符合專業特點,滿足專業能力培養的需要,實現專業人才培養目標。汽車產業是我國的重要工業產業,汽車制造與裝配技術專業是培養與我國社會主義現代化建設要求相適應的,在德、智、體、美等方面全面發展的,具有本專業綜合職業能力的,在汽車制造、汽車零部件生產企業及其他加工制造業生產、技術、管理等第一線職業崗位要求的高素質技能型人才。專業的高職層次性和工作工科性決定了教學必須采用工學結合的模式。

二、工學結合人才培養模式

“工學結合”模式就是利用學校和企業各自的資源和環境優勢,共建教學平臺,實現學校教育與企業培訓相融合;通過校企雙師結構教學團隊,實現專業課程與職業崗位能力、職業資格、生產實際、行業標準“四融通”;通過校企共同組織,工學結合、工學交替、頂崗實習、知行合一、學做一體,培養職業人。

三、汽車制造與裝配技術專業工學結合人才培養模式的具體實施

1.基于現代職教理念,校企共建“汽車制造實訓中心”教學平臺

“汽車制造實訓中心”教學平臺是依據專業需求,校企共建的可用于教學、實習、實踐的典型實訓裝備、實訓生產線和實訓基地。包括校內實訓基地和校外實訓基地兩部分。校內實訓基地如圖1所示。包括汽車原理與構造分中心、汽車制造分中心和汽車生產自動化分中心,能實現三個相互支撐、相互完善的功能。

圖1 汽車制造實訓中心

能進行汽車整車制造關鍵能力的培養,汽車制造分中心是國內最早將汽車整車生產的四大工藝(沖壓、焊接、裝配和噴漆)及設施“搬進”實訓基地,學生進行諸如沖車門、焊車門及車身、裝配發動機、噴漆等典型工位的操作、工藝編制和調試,填補了汽車制造類專業教學的空白。

能進行汽車零部件生產及裝配關鍵能力的培養,學生可以從原材料性能分析、熱處理到零部件設計、加工,直至汽車發動機裝配實訓室和汽車變速器裝配實訓室,充分熟悉從原材料到產品的完整制造過程。

能進行汽車生產線控制中關鍵能力的培養,該中心設置了企業設備和生產線上使用的液壓、氣動、PLC、傳感器、總線等技術的多個實訓室,學生不僅能排除生產線的常見故障,進行簡單的生產線調試,還能根據任務進行生產線控制方案的設計。

校外實訓基地,有與我院深度合作的北京奔馳汽車有限公司等企業,負責集中專業實訓、頂崗實習、就業、技術開發與服務;有長春一汽等接收學生實習并保持長期合作關系的企業;有直接接收學生就業的北京現代汽車有限公司等企業。

校內外實訓基地相互補充、相互呼應,構成完整而高效的汽車制造與裝配技術實訓體系。

2.“1-4-1”工學結合教學進程組織模型(見圖2)

圖2 工學結合教學進程的組織模型

1――在第1學期完成入學教育、汽車文化、基礎課程的教學;

4――在第2～5學期分別完成沖壓、焊裝、噴漆、裝配等專業學習領域。

1――在第6學期完成就業教育和頂崗實習。到企業頂崗實習教學環節,學院與企業合作安排學生到汽車制造生產崗位直接參加生產活動,進一步提高專業技能、熟悉企業文化。此時,學校與企業共同制定學生管理規則和實習考評標準。

3.基于工作過程的綜合教學項目

在“汽車制造實訓中心”教學平臺學習的汽車制造與裝配技術專業,設置了汽車模型的制作與測繪、汽車解構與分析、汽車零部件加工(上)、汽車英語、汽車電控、汽車生產線自動控制、汽車零部件加工(下)、汽車車身制造、機器人工作站的使用與維護、汽車裝配與調試、汽車經濟生產12專業學習領域,這些學習領域的部分內容將分別融入到汽車卡車模型、汽車轎車模型、氣動機械手3個項目中,3個項目間設有能力梯度和能力側重點,汽車卡車模型是基礎層面的;汽車轎車模型涉及材料、熱處理、沖壓、焊接、裝配、電控等方面的能力,成果――電動汽車是學生在多個實訓室實際操作設備工作積累的結晶,在完成的過程中學生親自經歷了汽車制造的流程,體驗到職業工作氛圍,在知識和能力方面有連續性的積累,在做中學,學中成長、收獲;氣動機械手在機加工生產出零件的基礎上,增長控制方面的能力,增強故障排除的能力。每個項目總體分析后將分解成相應學習領域的子項目,無論是項目總體還是子項目,以及各學習領域內其工作任務的執行,都嚴格遵循明確任務/獲取信息―制定計劃―做出決定―實施計劃―檢查控制―評價反饋六步法,從中多次培養學生的專業能力、方法能力和社會能力。

4.靈活適用的教學方法

俄國教育家烏申斯基曾說,教學方法對于學生學習技能、技巧,特別是學習實際應用知識的技能起著重要的作用;英國哲學家洛克說,任何東西都不能象良好的方法那樣,給學生指明道路,幫助他前進。在基于工作過程的學習領域教學中,將理論與實踐融為學習領域,徹底拋棄專業課“理論講課”與“實訓、實習”兩段式教學組織形式。在生產性實訓基地的真實“生產”情景中,教師變為企業師傅或工程師,學生變為企業員工,教學過程變為工作過程,在學習領域采用適用的教學方法,實現“教、學、做”一體化,會使學生的綜合職業能力顯著增強。在汽車制造實訓中心教學中使用效果不錯的方法如表1所示。

表1

5.學生成績的評價

(1)評價要全面

學生評價表(如表2所示)

表2

(2)評價要起到能力升華的效果

評價結果應以一種公開、公正、透明的方式陳述出來,使得評價人員、被評者或第三者都明明白白的知道得分點、丟分點,尋找彌補方法和改正措施,起到“評價”本身又是一次學習的作用,達到能力升華的效果。

6.職業資格證書

職業資格證書是社會對學生能力的一種認可,本專業為學生提供了如表3所示的職業資格證書獲取的可能,為學生進入社會提供了多個通行證。

表3

7.利于雙師型教師、雙師結構教師隊伍的成長

人才培養模式建在汽車制造實訓中心教學平臺之上,人才培養過程也是教師科研過程,汽車制造實訓中心這個平臺利于教師“教”和“工”相結合,利于在汽車制造實訓中心的實訓裝備上開展科研項目,利于工學結合學習領域的“零距離”開發,利于教師了解企業技術動態,與企業專家共同進行科研項目開發與研究,提升教師的專業能力、工程實踐能力、科研能力,開闊教師眼界、擴展知識面。

四、存在的問題與反思

1.制度的保障力度缺乏。工學結合人才培養模式需要學校和企業的緊密配合,但目前由于金融危機等現實性的問題,企業很難完全滿足人才培養的需要;由于中國廣大的人力資源供給,企業很少面臨人員缺乏的危機,所以企業在工學結合方面的投入熱情不夠、沒有必須性。

2.工學結合的人才培養模式,在中國還處于摸索階段,需要學校領導給予鼓勵和支持,需要老師具有勇往直前的決心和信心,需要家長的理解和學生的配合。

噴漆實訓總結范文第2篇

【關鍵詞】汽車類專業 理實一體教學 車身涂裝教學 推動 推廣

隨著汽車后市場的不斷發展，對汽車維修高技能人才的需求也在不斷的變化。專業細化，分專業發展已是汽車類專業的必然方向。教育部推出汽車類專業教學標準，希望積極引導各學校汽車類專業良性發展。要積極從專業設置、教學模式做各種嘗試與探索，努力培養符合時代要求的專業人才，推動汽車維修行業良性發展。

理論實踐一體化（簡稱理實一體化）教學模式是指在特定的技術實訓中心，通過師生雙方邊教、邊學、邊做來完成某一教學目標和教學任務。實訓中心使教學更接近企業技術發展的水平，并與企業實際技術同步滾動；營造濃郁的職業氛圍，達到能力與素質同步培養的目的；借助先進的生產設備和教學裝備，融理論教學、實踐教學、技術服務與生產為一體。總之，理論實踐一體化教學模式以其應用性、綜合性、先進性、仿真性推動了職業學校教學改革的深化。

理實一體化教學方法非常豐富，講授教學法、指導教學法、實驗教學法、對比教學法、歸納教學法、情境教學法多種教學方法的綜合運用可以豐富課堂，提升學生學習興趣，加強綜合素養培養，強化實踐動手能力培養。

汽車涂裝作為汽車車身修復的主要工種之一，在汽車售后維修中有著舉足輕重的作用。《車身涂裝》課程是汽車涂裝專業的一門核心技術課程。本課程旨在為汽車維修及售后服務企業培養具有汽車涂裝技能的操作人員、基層管理人員。先在教室進行理論輔導，后進入實訓車間實操教學，這種教學安排由于課程實踐性較強，噴涂教學耗材投入較大，因此實訓項目簡單，局限于膩子的填涂、打磨，與企業生產實踐脫節，不能適應汽車涂裝技術精確化與工藝化，消耗了大量的教學資源。一體化教學將課程的理論教學、實踐教學與生產相結合，把理論教學場所直接安排在實訓室，各教學環節集中，同時加強師生交流互動，理論和實踐交叉進行，發揮了學生的主觀能動性，充分調動了學生的學習積極性。

原子灰的刮涂與打磨這是涂裝課程實踐操作的入門內容，看似只是簡單地涂刮原子灰，實際上原子灰的涂刮與打磨直接決定了修復的質量，會影響漆面的效果。如何才能做好涂刮與打磨，只是讓學生動手去做不但達不到培訓目的，還會造成耗材量大大增加。我們采用對比教學法，設定同樣的作業環境，做出一個損傷區域盡可能一致刮涂部位，學生分組實施涂刮。先不加固化劑，反復訓練，再加固化劑刮涂完畢。對各組作業完畢的板件進行比較，按刮涂要求讓別的同學進行評價，說出刮涂好壞的理由。這樣不但可以提高學生的關注度，還讓學生互相學習，對這一項技能的掌握達到事半功倍的效果。

調色是中職學生難以掌握的技能。調色過程中，最基本的起點是顏色基礎理論，然后是把理論知識靈活應用到實際工作中。顏色的基本過度規律：紅色 + 黃色 桔色；黃色 + 藍色 綠色；藍色 + 紅色 紫色。頭色（互補色）混合后（紅色 + 綠色；黃色 + 紫色；藍色 + 桔色）會產生灰色，即彩度降低，變渾濁；加色母時，以配方中的色母為第一選擇，然后是靠近主色的近似色母，避免加入對頭色母；色系列中的黑色和白色，主要用于控制明暗度和彩度。以上理論通過圖片或課件學生可以理解，但很快就會忘記，在以后的工作中也很難進行工作的拓展。我們可以將復雜的理論變為簡單的實踐操作，讓在實踐中去總結。我們準備一個簡單的調漆配方，先讓學生按配方調出油漆，再將油漆分成幾等份，在每份中加入一種色母，看加入后油漆的色相變化，這樣就可以對不同顏色的走向有非常清楚的認識，對以后工作中遇到的問題有了很好的解決辦法。

噴漆是學生必須掌握的關鍵技能。但耗材大，成本高使得許多學校沒辦法正常開展教學。除了利用噴水加強基本功的訓練，合理安排教學很關鍵。我們反向切入，先給大家看一些油漆噴涂的缺陷，說明原因。再示范教學，做出一些錯誤的噴涂，加深印象。然后學生自己練習，固化噴涂技藝。

我們積極將理實一體教學引入汽車車身涂裝課程，推動了我校專業建設，得到了用人企業的認可。我們也希望積極推廣理實一體教學，促進我省汽車類專業健康發展。

參考文獻：

[1]陳解放，教學相長.北京：高等教育出版社，2005.

[2]禹祿君，探究理實一體化教學新模式.湖南：長沙通信職業技術學院學報，第4期

噴漆實訓總結范文第3篇

關鍵詞： 汽修專業 教學改革 職業行為導向 校企合作

汽車工業是產業關聯度高、規模效益明顯、資金和技術密集的產業，“十一五”期間，我國汽車市場的產銷量從2005年的570萬輛猛增到2010年的1800萬輛，不僅蟬聯世界第一，而且創全球歷史新高。隨著汽車保有量的大幅度上升，汽車維修和保養作為汽車后市場的主要業務已面臨著巨大的發展機遇，根據調研和行業人力資源需求的分析預測，我國汽車維修行業每年需要新增近五十萬作業人員，為此培養出符合企業用工需求的高技能汽車維修技術人才已成為職業院校的首要任務。

根據社會用工需要設置專業，根據崗位工作內容開設課程，根據用人市場變化適時調整教學內容，從而構建以能力本位為核心，以就業為導向的職業活動課程體系是當今職業教育界課程改革的新趨勢。為此我校對傳統的教學模式進行改革，引進德國雙元制教學，以現代職業教育理論為先導、以企業需求為導向，深入分析汽車維修各就業崗位的典型工作任務，以實際工作任務所需要的知識為學習內容，以培養企業所需的職業能力為目標，努力為社會培養適銷對路的高技能人才。

一、教學設施的建設

我校汽修專業擁有建筑面積1.6萬平方米的三層教學實訓大樓，各種車系教學整車車輛30余輛，擁有汽車認識與保養實驗實訓室、汽車鈑金修復與噴漆實驗實訓室、汽車改裝實驗實訓室、發動機結構拆裝實驗實訓室、發動機電控技術實驗實訓室、底盤技術實驗實訓室、車身電氣技術實驗實訓室和汽車整車銷售實訓室等，設備總價值5000余萬元人民幣。這些設備絕大多數是2007年以后添置的，技術水平和先進性足以滿足汽修教學，在數量上也符合汽修學生實習的需要，是我們開展教改活動最堅實的基礎。

二、課程標準的制定

德國在總結研究職業教育雙元制教學的過程中，明確提出了“基于工作過程系統化”的課程體系和“職業行為導向”的教學組織方式的概念。按照“工作過程系統化”組織教學，首先要從企業生產的工作過程中提煉典型工作任務，組織學習領域，形成教學課程，解決“教什么”的問題，再通過“職業行為導向”組織教學，解決“怎么教”的問題，最后考核評價要用企業員工工作過程完成任務的標準考核。

我校參照德國《機電一體化專業教學大綱》學習領域劃分思路，深入維修企業調研訪談，到廣州、浙江等地的職業學校考查學習；制定“基于工作過程一體化”的汽車維修專業教學方案和課程標準，全面推進課程改革。我們制定出汽車相關專業的13個課程標準：強調“做中學，學中做”，解決汽車專業教什么，怎么評價考核的問題。這13個課程標準是：《發動機機械檢測與維修課程標準》、《發動機電控系統檢測與維修課程標準》、《汽車認識課程標準》、《汽車維護保養課程標準》、《發動機電氣系統檢測與維修（電源系、啟動系、點火系）課程標準》、《車身電氣系統檢測與維修（燈光照明、儀表、車身電器）課程標準》、《汽車傳動系統檢測與維修課程標準》、《汽車懸架轉向制動系統檢測與維修課程標準》、《汽車性能檢測課程標準》、《汽車常見小修作業課程標準》、《汽車美容課程標準》、《汽車營銷實務課程標準》、《汽車保險理賠課程標準》。

三、教材的建設與開發

德國雙元制模式教學注重能力培養、教學內容的實用性，注重理論教學和實習教學內容有機結合。2010年開始，我校按照新的課程標準組織教學，需要相應的配套教材。然而市場上沒有完全適合我們學校汽修專業課程標準的教材。于是我們聘請德國專家及國內行業專家組織我校教師根據學校自身特點情況自編講義，逐漸改進完善，從而形成校本教材。我校還組織汽修專業教師編寫一體化教材，先后外研出版社出版發行《汽車維護保養》、《汽車電器維修》和《汽車運行材料》等教材。這些教材具有模塊式組合、螺旋式上升的特點，科學、實用，是我們學校創造出來的寶貴財富。

四、加強教師隊伍的建設

隨著學校的壯大，我校現有汽修專業正式教師33人，其中研究生5人，本科學歷25人，高級技師6人，技師19人，高級工8人。在這些教師中，有正規大學汽修專業的畢業生，有企業從事多年技術工作的骨干。大學生具有豐富的理論知識，教學能力強，但是實踐經驗不足；企業的技術骨干具有豐富的維修實踐經驗，但教學能力較弱。為此我們將大學生與從企業來的技術骨干進行有機的結合，彼此相互學習，從而提高開展教學教改的能力，滿足“雙元制”教學“一體化教師”的要求。

1.增強教師實踐經驗。

對教師進行汽車維護作業的規范操作和發動機電控系統、底盤系統、燈光信號系統等常見故障的診斷、排除的作業培訓，要求每位教師都獨立規范操作、維護作業且能識別、排除汽車常見故障。教師的實踐能力提高以后，對以前在學校學習的理論知識有了新的認識，對講授的教學內容不再照本宣科，而是進行再創造；用親身經歷的案例組織教學，吸引學生有興趣地學習。

2.組織教研活動，提高教學能力。

備課、編寫教案是每位教師的日常工作，按照新的課程標準編寫教案，要對學生和教學內容進行分析定位，首先要對學生學習基礎狀況進行分析，從而有針對性地設計教學環節和過程，其次要清楚教學內容在今后實際工作中如何運用、在后續課程中起到什么樣的作用，再次制定具體、可檢查的教學目標，最后還要考慮考查評價方法，如何判斷通過學習，學生已經達到教學目標的要求。為此我校組織教改教研活動，狠抓典型教學課題的教學設計，通過說課這一教學手段展示交流，不斷完善教學設計，使所有老師逐漸熟悉在新的教學標準下的教學形式和教學方法，教學能力得到了很大的提高。

3.進行多種渠道培訓，提高教師業務能力。

近年來我校抓住各種機會組織教師到國內外參加培訓，利用國家教委德國雙元制培訓項目及我校國際合作教學項目，輸送教師到德國、加拿大、新加坡進修學習；利用寒暑假組織教師參加國內教學設備企業與大學合辦的專項技術師資培訓班；學校通過校企合作項目，還將老師送到企業內部參加企業生產維修實踐，聘請企業專家擔當技術指導顧問，舉辦多種教研教改培訓班等。經過我的不懈努力，師資隊伍發生了根本變化，教師的各項技能都有所提高。

五、引入德國職業教育經驗組織教學

我校汽車維修專業開展了關于“職業行為導向”的教學改革，在教學中強調以學生為中心、學生自主學習、教師作為教學引導者和咨詢人，達到了顯著的效果。

所謂“職業行為導向”的教學模式，即從實際工作崗位的典型工作任務出發，目的在于引導學生自主構建職業能力，教師要創設教學“情境”，引導學生在工作過程中把觀察、思維、決策，以及肢體活動都調動起來，有興趣地自主學習，促進學生把學習活動的經歷變成自己的經驗、能力；形成自己的專業能力、方法能力及社會能力。然而要使學生行動起來，就必須做好教學設計。教學設計過程具體包括：分析學習需求；確定教學目標；設計解決方法；就解決方法實施、反饋、調整方案，再實施直至達到預期的教學目標。設計要素具體包含：教學對象、教學內容、教學目標、教學策略、教學媒體、教學評價等基本要素。

教學設計的體現就是教學教案。一個合格的教案主要涉及學生基礎分析、教學目標確定、教學內容節選、教學重點與難點分析，根據學生基礎和教學目標設計教學過程的每一個環節。在每一個教學環節的設計過程中都要考慮，老師做什么，學生做什么，設計意圖是什么，要學生認識什么、說出什么、體會什么、感知什么、感悟什么、記住什么、應用什么，等等。教師在課堂上的角色是學生自主學習的激勵者，學習過程的策劃者、保障者和主持人，堅決不能成為播音員、灌輸者。

六、加強校企合作，實現“訂單式”培養

“訂單式”培養是校企合作的重要形式，是企業、學校、學生實現“三贏”的有效途徑，同時還是深化教學改革、充分利用資源、提高學生就業質量的主要載體。近幾年來，我校與北京奔馳、北京現代、北京福田、北汽新能源、一汽大眾、一汽豐田等多家企業簽訂“訂單式”人才培養協議，雙方共同制訂人才培養計劃方案。我校根據企業生產特點調整課程設置，企業派技術專家擔當指導教師，學生除了在學校內完成部分課程之外，還要定期到企業進行實訓，將實訓內容與生產實踐相結合，從而做到教室與車間相融，教師與師父相融，真正實現雙元制的教學機制，保證人才培養的質量。

七、結語

我們雖然已取得了職業教育教學改革的良好開端，但仍然面臨著艱巨的任務。由中國制造到中國創造的道路還很遙遠。新技術、新材料、新工藝、新產品正日新月異地涌現。新的教學內容、新的教學理念、新的教學方法，還需要我們不斷學習和改進，為社會培養合格的高技能人才的任務遠未結束，任重而道遠。

參考文獻：

[1]葉昌元，李懷康.職業活動導向教學與實踐[M].浙江：浙江科學技術出版社，2007.

[2]姜大源，吳全全.當代德國職業教育主流教育思想研究—理論、實踐與創新[M].北京：清華大學出版社，2007.

噴漆實訓總結范文第4篇

一、創建課堂教學新模式的基本思路。

結合汽修專業主干課程，加強實踐性教學環節，突破傳統課堂教學模式。以發動機構造與維修為例，立足于加強實踐性教學環節，突破傳統課堂教學模式，教學中以汽車修理為模塊，配合汽車專業主干課程進行訓練。我認為應以汽車發動機十個大類崗位（發動機分解、氣缸套檢修、曲柄連桿機構檢修、配氣機構檢修、柴油機供給系、汽油機供給系、系檢修、冷卻系檢修、起動系、點火系）為模塊，單獨實訓，自成體系，最后設置綜合崗位實訓。每個模塊都按崗位職責、崗位核算程序、實訓企業概況、崗位操作內容、要求和業務進行編寫，使學生通過仿真訓練，加深對各汽車發動機機修、電工等崗位的理解，培養操作技能，為今后的發展奠定基礎。通過對各汽車發動機各崗位資料的訓練和操作，學生能增強感性認識，加深對各崗位規程和方法的理解，培養分析問題、處理問題及動手操作技能，為走向社會盡快勝任汽車相關工作奠定基礎。

二、采用實例分析，增強教學效果。

汽車修理專業涉及的知識是非常廣泛的，如果用傳統的課堂教學方法，則效果并不理想。作為現代課堂模式的經典代表，凱洛夫的五環節課堂模式，即“組織教學――復習舊課――講授新知――練習鞏固――布置作業”，這一模式由于歷史上兼具政治執行色彩的持續強化，曾經在我國教育史上長期占有統治地位。廣大教師不僅耳熟能詳，而且已經潛移默化為課堂教學的習慣。該模式的特點有三，其一，以教師為中心；其二，以教師講授為主；其三，“先教后學”。教育課程改革綱要指出：“改變課程過于注重知識傳授的傾向，強調形成積極主動的學習態度，使獲得基礎知識與基本技能的過程同時成為學會學習和形成正確價值觀的過程。”

新課堂教學模式注重創新性與實踐性原則，積極引導學生參與實驗活動和實踐活動，培養學生樂于動手、勤于實踐的意識和習慣，切實提高學生的動手能力和實踐能力。

因此，可采用實例分析法進行教學，邊做邊講解，讓學生覺得書上抽象的理論知識和實際汽車維修中的關系非常密切，有利于學生對理論知識與實踐技能的掌握。

例如：以“發電機的維修”這一實例作為載體，引出與發電機相關的各系統工作原理和處理發電機維修的相應技能，如下表所示：

理論課講過“發電機維修”這一章節后，實習中，學生親自在實車發電機上進行各間隙的調整，我請一組學生按變速器的結構原理進行調整，發電機故障很快排除；而讓另一組學生隨意調整，結果發電機故障排除不了，以此例告誡學生修車的技術要求很高，一定要按有關技術要求進行操作，否則，好車維護時也會搞出故障來。

通過“發電機維修”這樣常見的故障實例進行分析教學后，學生既掌握了各系統的結構和原理，又學到了拆裝及主要部件的檢查調整的技能，達到了預期的教學效果。

三、校企結合，讓學生成為“汽修技師”上崗。

中等職業教育的課堂教學模式應該與行業的特點結合，在明確教學目標的前提下，形成教學結構理論框架及具體可操作的教學實踐方式。可以說，它既是教學理論的應用，又是教學實踐的概括，同時也是一種課堂教學方法論。它依據一定的教學理論，根據課堂的教學目標和教學活動中的各種關系和要求，應用一定的教學方法，設計出一個教學程序，展開課堂教學活動，從而形成一種科學的、人性化的和有效的課堂教學形式。

為企業培養合格人才是中等職業教育教師義不容辭的責任。因此在課堂教學中，我把企業的新技藝、新手法，把企業的服務宗旨融入課堂教學之中。在技能技巧的訓練上，把行業的服務宗旨作為課堂教學目標。

教師可通過修理廠所接到的修車業務，現身說法對專業課中有些知識進行切合實際的講解，如：在講到如何進行汽車發動機維護這一章時，恰逢該廠在短短2個月中承接了兩臺發動機大修的業務。

例A：一輛車牌為：晉D12345，別克凱越，買了近3年，機油警告燈亮，放出機油量才半升，發動機的主軸承、連桿軸承、氣缸壁均受到嚴重拉傷，造成發動機發生嚴重異響。

例B：一輛牌號為晉D12345的桑塔納時代超人GSI，發動機為AJR，發動機發生異響，經拆檢，活塞發生拉缸現象。經檢查，該發動機自上次換機油至故障出現，行駛了18000公里，未換過機油。

通過上述實例，我及時進行講解分析：這兩例發動機大修均是由于車主沒有按有關規定操作所造成的。而目前此類情況在汽修廠的承接業務中比比皆是，如何避免這種惡性事故的發生？作為一名汽修專業的學生是應該了解和掌握的。針對這一情況，我及時作了總結：（1）不同型號的汽車有不同的使用要求和方法，不按規定的要求和方法進行操作，會造成汽車非正常損壞。（2）讓有車族接受汽車技術的系統培訓目前是很難辦到。解決這一矛盾的最好辦法是在買新車后使用前，認真閱讀隨車所附的《使用說明書》，這是用好汽車、減少汽車使用費用的頭等大事，即使對有較多汽車專業知識的有車族來說，也應認真做好這一點。

四、改革教學方法和手段，制作多媒體教學課件。

現有的教學方法和手段已經不能適應新的教學模式，這就需要我們采用先進的教學方法和手段，如開發使用多媒體課件，以PowerPoint為技術平臺，制作幻燈片，運用大量圖片和動畫及錄像剪輯，使教學生動直觀。在推廣多媒體教學的同時，還應根據課程特點，在講授部件結構、原理等方面的內容時，盡可能利用電教板，并結合現場和實物教學，使教學更加直觀明了。對于實踐性較強的教學內容，則應采用項目教學法，如設置汽車鈑金、噴漆、發動機、汽車電氣、方向控制系統、底盤等項目。以任務驅動實現“以能力為本位的原則”。課程教學應實現多媒體教學、現場和實物教學、實訓教學、項目教學的有機結合，并適時適當使用，這樣教學效果也會出現質的飛躍，最大限度地縮小與規模企業的差距。

五、制訂合理而科學的教學計劃，優化課程設置，提高課堂教學效率。

汽車維修專業的課程設置必須符合以機電一體化為特征的汽車產業的需要，著重于應用型技術課程的開設。如電子技術原理、控制技術原理、計算機應用原理、接口技術、汽車電器設備和汽車診斷檢測技術等課程，這些課程內容必須與當代汽車的發展水平相適應。要緊密聯系實際，以當今具有代表性的轎車作為典型，及時補充更新教材，讓學生了解最新的汽車技術水平及發展趨勢。要培養出合格的汽車維修人員就必須用新的教材代替陳舊的教材，課程的設置也應作相應的重組。在教學實踐中我們認識到，傳統的《汽車修理》課是對以機械裝置為主體的汽車進行故障的判斷和對受損部件進行修復，顯然這樣的課程內容不適應現代汽車維修的需要。如果能夠以電子技術為基本內容的《汽車檢測與維修》替代內容陳舊的《汽車修理》課程，學生就可以系統地學習現代汽車的檢測手段和維修方式，掌握先進的汽車維修技能。根據本專業的特點，以及汽車維修崗位對知識、能力、態度的要求，考慮學生職業生涯的需要，本專業的課程可適當安排以下內容：汽車配件管理與商務、維修企業管理、汽車美容與裝潢、汽車噴涂技術、4S商務流程與售后服務、評估保險與理賠、汽車專業英語等。

噴漆實訓總結范文第5篇

【關鍵字】機床；數控機床；控制系統；機器；數控技術

數控機床

數控機床故名詞義，它是一種數字控制機床，是現在被廣泛應用的生產設備。數控機床是運用數字技術，并且以控制系統為核心的較為智能的現代機床。它的工作原理是通過控制系統對指定的程序和編碼進行識別和翻譯，將這些程序和編碼用通過數字顯示出來，再經過控制裝置進行處理，發出各種命令來指導機床進行生產，按照圖紙的要求把機械產品加工出來[1]。

機床是生產精密構件的機器，機床對構件加工的精細程度非常高，并且發展速度非常快。古代的機床動力來自于人工，通常是腳踏式的，然后經過人用石器作為刀具對材料進行加工。隨著人類生產動力的進步，在15世紀時期，以水為動力的機床出現，當時的機床以制造武器為目的，這個時期也出現了機床的雛形。直至西方工業革命浪潮掀起，瓦特發明了蒸汽機，新的生產動力出現，以蒸汽機為動力的機床產生，這時期的機床生產相對于以前的機床效率較高，精密度較好。到了19世紀機床的設備和動力一直在向前進步，也有了很大的突破，機床的精密度能夠達到萬分之一英寸，這使機床的生產和加工能力更強。隨著科技的不斷進步，電機出現以后，機床有了新的生產動力。機床發展到現在有了多種多樣的變化，而且種類繁多，適應了各式各樣的零件生產和加工。在近代，伴隨著自動化的到來，液壓技術等多種動力設備的發展和更新，機床逐漸發展到數控機床的水平，實現了機床作業的自動化和機械化[2]。

數控機床精密度高，生產速度快等眾多優點，受到機械生產行業的青睞。數控機床也在不斷的完善和改革中，其中包括對機床零件和組成部分的改進，數控中心軟件編程的設計等。

1 數控機床概述

數控機床通常由主機、數控設備、驅動設備、輔助設備、編程設備五部分組成。數控機床的主體部分是主機，主機的工作是對零件進行加工和生產。它的構成有機床身、進給機構、立柱和主軸這四個部分。數控設備是主要的控制系統，它是機床的靈魂，它的硬件設備有顯示器、紙帶閱讀機、印刷電路板等，軟件設備主要是一些用于完成生產的程序，對零件生產進行控制。驅動設備是數控機床的主要動力設備，由主軸驅動單元、主軸電機、給進電機等本分組成[3]。輔助裝備，是為了讓數控機床能夠順利完成對材料進行加工的覆轍設備，包括燈光、、監控、排泄裝置等等。

然后需要對各部分進行聯接，聯接完成后對數控機床進行進一步的調整，確保數控機床的工作質量。調整和校正完成后，需要對數控機床旋轉工作部位進行平衡調節，使數控機床在工作中較為穩定。最后需要對裝配完成后的機床進行驗收試驗，保證各部分生產工作順利進行，產品質量符合出廠要求。后期還要對數控機床進行噴漆和包裝[4]。

數控機床的核心控制部分是數控設備，對數控系統的硬件和軟件的裝配和調試，需要反復推敲，嚴格進行，為以后機床高效運行做好準備[5]。

2 機床數控技術的應用

數控機床是機床加工技術與電子計算機技術結合的產物，它讓許多精細零件，生產難度較大的機械構件的生產變得更加容易、更加智能[6]。數控機床作為新興的現代化技術，擁有著無可比擬的優越性，給傳統制造業帶來了革命性的變革，是現代機械制造業的生命活力，成為了工業化的象征。給人們的生產和生活帶來了重要的影響，具體而言數控機床主要應用于以下幾個領域：

2.1 在工業生產中的應用

數控機床在工業生產中應用的非常的廣泛，大大加快了工業生產的效率，提高了工業產品的質量。在具體的工業生產過程中，是將計算機程序代碼輸入到計算機中，從而有具體的程序來實現生產的自動化。同時為了確保生產的安全性，可以在計算機程序中設置同步檢測程序，使得生產出現故障時及時的發出警報，以確保生產的安全性和緊迫性，降低危險系數。這樣將數控機床技術應用到工業生產中，使得工業產品按照統一的標準進行生產，提高了產品的標準化程度，也實現了模塊化生產，就在一定程度上降低生產的難度，提高了工作效率，節省了勞動力。

2.2 在汽車工業中的應用

隨著經濟的不斷發展，我國的汽車企業加快了發展的步伐，以適應現代化發展的需求和國際競爭的現實需要。如何提高汽車部件的裝置配置成為了各汽車公司生產中的關鍵，在轎車工業領域，年產幾十萬輛的生產節拍約十幾秒，而且多品種加工是轎車裝備必須解決的重點問題之一，數控機床的出現使得這種生產水平的提高成為了可能。因為數控機床能夠加快汽車零件生產的步伐，也能夠實現批量生產、標準化生產、差異化生產，以滿足汽車工業生產中多層次、差異化的需求。同時其柔性化、集成化的制造技術能夠使得汽車生產業邁向更高層次，成為了我國汽車產業發展的新動力。

2.3 在航空工業中的應用

隨著世界經濟全球化和區域化速度的不斷加快，各國的科技競爭越來越激烈，航空工業的發展也成為了其中重要的部分。數控機床技術的發展和應用使得各國的航空業出現了新一輪的發展。航空領域對于其加工的零部件的材料要求非常高，譬如其需要的薄壁和薄筋，只有在高切削速度和切削力很小的情況下，才能對這些筋、壁進行加工，并且對于構建的強度、剛度以及可靠性都有非常高的要求。在數控機械加工領域，高速切削技術已經成為現實，因而被廣泛的應用到航空工業領域中，對于航空工業的發展而言十分的重要和關鍵。不僅能夠提高其生產的效率和質量，也能節省相關的資源。

2.4 在醫學領域中的應用

隨著醫學技術的發展，數控機床技術在醫學領域也有了進一步的提高，醫學所需要的設備和器材都需要非常高的精密度。如固定骨骼的鈦鎂合金鋼板、鈦鎂合金螺絲釘、手術設備、檢查設備局部零件等。這些構件不能夠有一點的差錯，需要非常高的精密度，數控機床生產就能夠很好的滿足這一要求。

3 結束語

數控機床的生產效率和生產質量逐步提高，能夠生產出許多步驟繁瑣、結構精細和復雜的機械構件，使數控機床在現代的機械生產領域中地位越來越重要[7]。計算機技術發展迅速，數控機床是把機械生產與計算機技術很好結合的產物，這也是一種突破和創新。數控機床的自動化程度高，而且生產靈活性強，加工精密性高，雖然成本較高，但是能夠創造出更高的價值，為生產的順利進行作出很大貢獻。在日后的發展中，要對數控機床存在的不足加以改善，并且不斷的創新，讓更先進的計算機管理和控制技術應用到機床生產中來。

參考文獻：

[1]陳俊龍.數控技術與數控機床[G].浙江大學出版社，2010.

[2]蔣麗.數控原理與系統[G].國防工業出版社，2011.

[3]徐宏海.數控機床刀具及其引用[G].化學工業出版社，2010.

[4]陳澤宇，秦志強， 數控機床的裝配與調試[G]， 電子工業出版社， 2009.09.01.

[5]胡文彬，數控機床裝配調試與維修實訓[G]，北京航空航天大學出版社， 2011.08.01.