來往如梭
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來往如梭范文第1篇
【關鍵詞】緣起；六塵；破相
《金剛般若波羅蜜經》為大乘佛教經典，在大乘佛教典籍分類中，以般若類、法華類、華嚴類、凈土類等為主。《金剛般若波羅蜜經》就是般若類早期經典之一。《金剛經》橫亙中國歷史，在中國多位高僧的努力下形成、演變，其中包括我國四大佛經翻譯家：鳩摩羅什，真諦，玄奘和義凈。而高僧留下的的譯本有：后秦鳩摩羅什譯本《金剛般若波羅蜜經》、元魏菩提流支譯本《金剛般若波羅蜜經》、南朝陳真諦譯本《金剛般若波羅蜜經》、隋代達摩笈多譯本《金剛能斷般若波羅蜜經》、唐代玄奘譯本《能斷金剛般若波羅蜜多經》（《大般若經》第577卷第9分）、唐代義凈譯本《佛說能斷金剛般若波羅蜜多經》六種。現今所用譯本為唐代玄奘所譯《金剛般若波羅蜜經》。 全篇不著“空”一字而講“空”，主要采用“A，‘即非A’，‘是名A’ 。”句式，先由“緣起”確立“有”，即“相”，而后逐步從不同層次破解“相”，達至“空”的境界。
對“緣起成相”，《金剛經》并未有太多論述，需借助與大乘佛教般若類一脈相承的《肇論》加以理解。在《不真空論》中，僧肇提出“心亦不有亦不無。中觀云。物從因緣故不有。緣起故不無”。就是講物由因緣而生，它本是沒有的，在緣起前不有，在緣起前不無。“故雖有而無。所謂非有。雖無而有。所謂非無。如此。則非無物也。物非真物。”世間看到的一切都是物的“名相”，是在一定的因緣條件下構成的“相”。世間萬物都是“相”，如果執迷其中，便是在虛幻的事物中空耗一生。又因為世間一切事物都是由各種機緣巧合而產生，產生的萬事萬物的“相”雖然虛空，但是在物質世界中存有，保障我們的生活、行為、思考。“果不懼因。因因而果。因因而果。因不昔減。果不懼因。因不來今。不減不來。則不遷之致明矣。復合惑于去留。踟躕于動靜之間哉？然則乾坤倒覆，無謂不靜；洪流滔天，無謂其動。茍能契神于即物，斯不遠而可知矣。物不遷論”（《物不遷論》）。因“因”的穩定，才有的“果”的出現，只有每個人安穩當下，才能守住永恒。但是如果可以深入事物的本質，那就可以“茍能契神于即物，斯不遠而可知矣。”，就能得到一個依托“物不遷論”。由此，我們可以找到一個物質世界成立的基礎。
“緣起”使得世間一切事物得以存在，我們生活在其中，感受著因緣萬化產生的事物。但是，在我們看來牢靠的東西，因“物不遷論”而不再去探究的東西，卻因“緣起”可以被無限分解，而因果循環的無窮盡，使得我們的世界沒有一個固定的依靠，達不到一個始點，由此，想要追求“最終真理”，即“見如來”，就必須依次剝離因緣而產生的“相”，最終使自己“達空見性”。
《大乘正宗分第三》中說：“須菩提，若菩薩有我相、人相、眾生相、壽者相，即非菩薩”。“我相”是指“我執”，是以自己為中心，世間萬物因與自己產生關系而存在，自己的感受是定義外界的感受、行為的基礎，如黑格爾所說：“我們都是用別人的酒杯澆筑自己的快樂”；“人相”則是相對于“我相”的擴展，是用與自我對立而存在的單個他人的觀念為外界感受、行為產生的基礎；“眾生相”又是“人相”的擴展，是指由相對于自我而存在的其他眾人的觀念作為外界感受以及行為的基礎；“壽者相”是指含自我、他人在內的所有人為免災、長壽而有的感受、行為。“我相”的單位是最根本的自己，“人相”的單位是排除我的各個他人，“眾生相”的單位是所有他人的集合，而“壽者相”則是包括世間所有人的，從單位上看，這四者是依次增加的，因此，“破相”的過程也是依次遞進的。只有“我相”破除，后三相才能迎刃而解。如果虔心向佛的“善男子善女人”可以達到戒除“我相、人相、眾生相、壽者相”的境界，就能修煉成智者即“菩薩”。
由此，在《妙行無住分第四》便提供了破“我相”的途徑。由“我相”中以自我感受為中心構造世間萬物的思想來看，我們的“六根”即“眼、耳、鼻、舌、身、意”便是構造世界性質――“六塵”，即“色、聲、香、味、觸、法”的原因。具體來說：我們眼睛所能觀察的世間一切事物的外形與狀態，便是“色”產生的原因；我們耳朵所能聽見的一切聲音，便是“聲”產生的原因；我們鼻子所能嗅到的一切氣味，便是“香”產生的原因；我們舌頭所能品嘗到的一切味道，便是“味”產生的原因；“觸”是我們身體對外界事物的一切感受，而我們“意”產生的觀念世界，使得“法”產生。具有“六根”便可以形成一個完整的人，一個具有物質身體和精神意識的人，并可以由此感受“六塵”構成的世界。世界本質雖由“六塵”構成，但是不同事物所具有的性質有高低之分，人往往因此有了計較心。這就會使我們執著于某一或某些性質，著了“相”，對世界的認識就會產生偏頗。因此，“善男子善女人”為了可以達至智慧境界，須先破除“六塵”。如果“六塵”破除，“我相”也就破除，“人相、眾生相、壽者相”也會迎刃而解，人便達到了大智慧境界，得到了自我解脫。但是，這種境界并非最高境界，因為它在執迷在“菩薩”、“智慧”之中，沒有得到“終極真理”，即“如來”。
來往如梭范文第2篇
這就是我的遁世生活，平凡卻不平淡，簡約但不簡單，天天如此，孜孜不倦，心如止水，靜看塵埃落定。
我雖不是鳶飛唳天者，不求聞達于塵世，但也不是胸無大志之人。我追求的是成敗任西東的豁達，不因權貴使自己不得開心顏的豪情，只想做一個垂釣于山溪的賢哲圣人，甘品一杯淡泊，一蓑煙雨任平生。
我追求的是一方凈土，沒有厲風擊面，只有清風拂身；沒有人聲鼎沸，只有群鳥鳴澗；無絲竹之亂耳，無案牘之勞形，卻有良田美池桑竹之屬留于我放任，身處自然之中，更得怡然。
因為現實中，陽光填不滿物欲橫流的世界，真情陷于欺詐和虛偽的灌莽巨澤。想我縱橫人生十七載，周旋于人情之間，，過往的生命無數，卻無一知己，平平淡淡的友誼就像稀稀薄薄的空氣，先是萍水相逢，再到君子之交談如水，然后花自飄零水自流——
既然。現實的世界已無法融入，何不在這云蒸霞蔚的桃源仙境，與水為伴，倚山而歌。看日出東方，日貫中天，日薄西山；看皓月朗朗，湖水悠悠，繁星閃閃。任它日月兩輪來往如梭，又幾何？一生只要這純粹。
來往如梭范文第3篇
闖開一條路，擎起一片天
20年前，英姿颯爽的劉保琴與二戶崗村中學時代的同窗摯友楊海舟結為伉儷。從此，在二戶崗這塊荒蕪貧瘠的土地上，留下了他們同命運抗爭的足跡。保琴上有公婆、下有愛子，為維持全家5口人的生計，她和丈夫楊海舟日復一日年復一年地“日出而作，日落而息”。到頭來，不僅衣食不保，還落個債臺高筑。時間一久，劉保琴灰心了，麻木了，一日三餐圍著鍋臺轉，兩晌圍著地頭轉，一切圍著丈夫轉，成了一個地道的農村婦女。直到2001年3月，社旗縣把二戶崗定為“幸福工程”的項目點后，劉保琴的心中才再度迸發出向命運挑戰的熠熠火花。
在鎮計生協會舉辦的貧困母親生產技能培訓班上，劉保琴選定了植桑養蠶項目，得到了縣、鎮計生協會和“幸福工程”項目辦的熱情支持。縣“幸福工程”項目辦公室為劉寶琴投入了救助資金5000元，鎮計生協會協調解決貸款2萬元，村委劃出崗坡地20畝，以每畝160元的承包費和見效益后再繳租金的優惠條件，與劉寶琴簽訂了承包合同，并成立了10人義務幫工隊，幫助劉寶琴夫婦在10里長崗上建起了第一個桑園，蓋起了第一所蠶房。計生協還專程從南陽桑蠶公司聘請了技術人員傳授、指導良種桑苗的栽培、管理、病蟲害防治及桑蠶養殖技術。縣、鎮、村三級的共同扶持，確保了劉寶琴當年上項目，當年受益，收獲蠶1600余公斤，毛利潤達32000多元，為二戶崗村的計生貧困母親們闖開了一條新路，撐起了一片藍天。
立下創業志，揚起一葉帆
又是一年的早春，劉寶琴不失時機地擴大種養規模，籌建桑蠶基地。她的心愿是：“讓二戶崗山變綠，人變富；桑園長出梧桐樹，金蠶引來彩鳳凰。”他們把桑田承包面積擴大到46畝，蠶房擴建為36間，在蠶場內打深水井一眼，新做繭樓46架，并在荒崗上架起了專用電線，開通了程控電話。初具規模的桑蠶基地宛如桑海中揚起的一葉風帆。一帆競駛，百舸爭流。養殖基地的建立，給二戶崗帶來了新的生機。大投入，得到了大回報。桑園擴種第一年，新栽的桑樹苗枝條疏密有序，葉厚碩大。春、夏、中秋、晚秋四季桑蠶，可望收繭7000余公斤，按每公斤4元的保護價匡算，全年收入最低可達12萬元以上。劉寶琴決定，把桑蠶養殖場定名為“社旗縣饒良鎮‘幸福工程’桑蠶養殖基地”，她說：“我成功的背后，既有‘幸福工程’的關懷厚愛和縣、鎮、村三級領導的大力支持，也有鄉親們的熱情幫助。我要用實際行動回報各級領導、回報社會、回報鄉親。”
播撒銀絲雨，架起彩虹橋
來往如梭范文第4篇
歷年登陸或嚴重影響廣東的熱帶氣旋中，最強的往往出現在臨近或進入秋季的八九月份。比如，今年橫掃瓊粵桂三省、號稱41年來登陸華南的最強臺風“威馬遜”，還有去年的超強臺風“尤特”、“天兔”，無一不是出現在這個時候。
沒錯，這就是越進入秋季越強勢的“秋臺風”。
目前，廣東已然進入“秋臺風”時間，而擔負防臺和海上搜救職責的廣東海事部門已然進入防抗臺“旺季”。今年臺風已經排到了11號，從1號到11號，無論是否在廣東直接登陸，廣東海事部門都一個不落地做好了布防。尤其在多次正面迎戰的過程中，更是贏得多個點贊。
接下來，到了驗證成效的時刻。
落子氣象 聯合防抗
眼看著“秋臺風”到來之際，廣東海事局下了一招妙“棋”：7月23日，與廣東氣象局合作簽署“關于加強水上交通安全氣象合作”備忘錄。對于擔負臺風預警、防抗以及海上搜救職責的廣東海事部門來講，這項合作可謂如虎添翼。甚至有人調侃：從此，“王子和公主幸福地生活在一起”，臺風什么的，都是過境云煙。
的確，臺風只是過境，但絕對不只是云煙那么簡單。就像9號臺風“威馬遜”，三次強登陸，簡直就是“猛龍過江”，給粵桂瓊三地帶來的危害足以達到“除名”的程度。但正是由于預報準確和及時，與歷史上強度相似的臺風“莎莉”相比，這次過程造成的損失已經明顯降低。1996年廣東上一個超強臺風“莎莉”同樣在湛江登陸，中心風力還稍遜于“威馬遜”，卻造成了我省216人死亡、930萬人受災、直接經濟損失175.7億元。而近4年來，湛江應對8場臺風襲擊，包括創紀錄的“威馬遜”均保持人員零死亡。
事前預警功不可沒。
此次廣東海事牽手廣東省氣象局，有知情人士表示：稱得上“走出了戰略性的一步”，為以后高強度的臺風預警、防抗，奠定了良好基礎。廣東海事局局長梁建偉也表示，這次合作是一個良好契機，能夠實現水上氣象災害預警信息的精準，提高民眾水上氣象防災避難能力。從臺風醞釀到登陸，海事部門不僅可以在第一時間得到確切消息，還可以根據氣象變化及時調整部署展開防抗臺工作。
據了解，這項協議內容包括合作機制、信息保障、資源共享三個方面。根據協議，雙方將定期開展合作評估，建立合作業務協調機制，進一步完善氣象信息通報機制，探索建立臺風、強對流天氣等災害性天氣的預警預報氣象信息共享，建立雙方專線網絡及數據接口服務，便于海事部門及時掌握氣象信息，將氣象預警預報信息第一時間送達各級海上搜救機構、廣大船員、漁民和海上作業人員和用戶；雙方還將利用各自資源，合作建設水上氣象觀測網絡，探索開展海上氣象觀測裝備維修維護保障模式，確保海洋氣象觀測裝備長期穩定運行，全力促進“珠江三角洲中小尺度氣象災害監測預警中心”、廣東“平安海洋”氣象保障工程及國家數值天氣預報實驗室建設，借助雙方的資源，為海上氣象提供更精準的預警預報，保障和服務海上交通、作業的安全。
“威馬遜”前毫不遜色
“威馬遜”是泰國提供的名字，意指雷神。歷史上的臺風季，“威馬遜”只是一個無名小卒。2014年7月，它因多次強登陸、破壞力驚人而一夕成名，更是1973年以來登陸華南的最強臺風。
而其盛名之下，被登陸地區的海事部門則承受了多方高壓。
人常說，禍不單行，偶爾臺風也喜好成雙。9號“威馬遜”余威猶在，10號“麥德姆”翩然又至，儼然一副車輪戰的架勢。海面上一時船船自危，進港的、錨泊的，忙得不亦樂乎。還有暑期參加海島游的，更要時時關注臺風動態及預警信息，隨時做好撤離準備。每年的臺風季，都會上演一出出“海上歷險記”。
擔負防臺和海上搜救職責的海事部門，從來都沒有閑著。
粵西地區歷來是廣東對抗臺風的最前沿地帶，今年也毫不例外，湛江徐聞不幸被“威馬遜”選中，成為其在中國的第二次強登陸地區。臺風瞬息萬變，角度刁鉆，稍不留意就橫行肆虐。預測到其在徐聞登陸的準確消息，廣東海事部門迅速作出響應，密切關注其路線和強度變化。
臺風預警一次次拉響，一次次攀升，從四級響應到一級響應，強度越來越大，防御級別也越來越高，危急中透露出些許緊張氣息。
廣東海事，嚴陣以待，積極部署嚴密的防抗臺措施。在臺風登陸之前，加強臺風登陸前期在港船舶動態監管工作，海事部門通過船舶交管中心每半小時臺風預警信息，并用短信通知轄區客渡船、施工船、砂石船及其它在港船舶及早做好防臺工作；在瓊州海峽等重點水域召開防臺工作會議，要求各港航企業積極按照防臺預案，落實安全生產主體責任，全面做好船舶防臺工作；加強水域、海域的現場巡查，深入港口碼頭了解船舶防臺風準備工作，細化防臺錨泊安排，并簽發防臺通知書，叮囑船方認真檢查防臺相關設備，提高安全意識；做好應急值班和應急待命，加強與轄區應急力量的聯系，做好隨時應對突發事件的準備，確保公眾生命財產安全。
這一系列措施做下來，輕車熟路，有條不紊。尤其是處于防抗臺第一線的廣東沿海、粵西海域的海事部門，年年如此，已經形成一套完整而高效的臺風預警流程。
未雨綢繆防抗臺
前車之鑒后事之師也。
2010年9月21日，受已在福建登陸的臺風“凡亞比”環流嚴重影響，茂名遭受200年一遇的特大暴雨襲擊，高州、信宜兩地損失慘重，逾50人在洪災中遇難。有了前車之鑒，茂名海事部門未雨綢繆，每年均提前部署做好防抗熱帶氣旋和海上應急搜救工作。
7月19日，超強臺風“威馬遜”登陸結束，茂名港避風的249艘船舶安然無恙，海事部門沒有接到任何的突發險情和傷亡報告。而此時，茂名海事局I級防臺響應依然生效，茂名港口地區烏云密布，10級以上大風持續，出現暴雨到大暴雨、局部特大暴雨強降水。茂名海事局車輛和海巡船艇處于應急待命狀態，以隨時應對突發事件的發生。
其實，早在17日預測到“威馬遜”有可能正面襲擊粵西茂名沿海，強風力將對轄區產生嚴重影響后，茂名海事局已全面啟動II級防臺應急預案，嚴密監視“威馬遜”，組織在港30萬噸單點超級油輪、水東港區危險品船舶、博賀新港區施工船舶、鄉鎮渡口渡船做好防風工作，同時落實海上遇險應急救援力量，確保臺風襲擊期間的轄區船舶安全。
從17日晚上起，茂名海事局和其下轄的水東海事處、博賀海事處，值班室就開啟了24小時上班模式。就像臺風來襲前的每個晝夜，海事人員都會自動進入這樣的工作狀態，堅守工作工作崗位，密切監控港口船舶情況，并根據臺風的變化情況，及時指導船舶應對大風浪，全力保障轄區船舶安全。
每年臺風來臨前，茂名轄區內有幾處都被列為“重點”照顧對象：游客云集的放雞島，30萬噸單點系泊，以及海上施工船舶。今年也不例外。放雞島761名游客早早被轉移上岸，在危險來臨前全部撤離。為防止和避免發生世界災難性的溢油泄油安全事故，茂名海事局16日起就主動服務正在單點系泊緊張卸載原油的超級油輪“新通洋”號，得到臺風最新消息的外籍船方和船員立即調整了接卸原油計劃，并離泊到適當的水域防風。還有各類施工作業船舶來往如梭、海域交通運輸繁忙的茂名濱海建設現場，更是茂名海事局關照的重點，及早前往港區防臺錨地進行防臺。
年年如是。一到臺風季，茂名海事局就上緊發條，隨時準備著應對大大小小的臺風。誰叫臺風更偏愛粵西這片水域？他們不是“海神”，卻行使著守衛這片水域安全的職責。
臺風中的營救
海事人從沒將臺風視為洪水猛獸。無論是普通臺風、強臺風亦或是超強臺風，他們的職責都一樣，默默地做好防抗工作。事前防范得當，事中反映迅速，事后救援有力。
就像老師叮囑學生：只要你們上課老實聽講，認真復習，考試就不會有大問題。
海事監管也一樣：只要轄區內過往船舶認真對待海事部門發出的臺風動態，及早進行船舶安全檢查和錨泊處置，臺風來臨時鮮少有人置自己于危險境地。
但世事無常，總有意外發生。“尤其船舶設施簡陋的漁民，無法及時接收到臺風動態，情況緊急時很難通過自身努力逃脫險境，可以說是最容易出現意外的環節。”曾經做過5年船長的某海事人員告訴記者。遠的不說，2013年的那場海空大救援，很多人都記憶猶新。
這一幕在中國陸地最南端的徐聞再次發生。
7月18日18時，離“威馬遜”登錄預測時間不到兩個小時，一陣刺耳的電話聲讓湛江海上搜救分中心的氣氛變得更加緊張：“湛江通明漁港水域有多艘漁船遇險，請求救援。”湛江海事局指揮中心主任黃吉說。
當晚，海事救援人員在狂風驟雨里穿行3個小時到達。就在趕往事發地點的途中，臺風在不遠的徐聞龍塘鎮登陸，情況越來越差了：3米的村道，兩旁之前種滿了桉樹，現在樹被臺風刮倒，成片成片地橫在路上，車子根本無法前行。同行的海事人員楊偉杰和同伴沈湛栩立即下車清理這些路障。
遇上倒在路上的電線桿，他們也沒時間猶豫。“電線伸出來，我也不知道有沒有電，反正要趕緊清理出一條路，我們才能通過。”楊偉杰說。就這樣，這條20公里左右的村道，他們一邊清理，一邊通行，花了1個小時。
當到達通明港后卻發現情況更糟，風浪太大根本無法展開救援。黃吉透露，“遇險地點離岸邊只有大約200米，水深不到兩米。”這樣的情況使得營救人員陷入兩難境地：水太淺導致大型救援船舶根本無法下水；15級以上的大風又讓小型船只無法開出去。
為了安撫漁民情緒，救援人員就在徹夜岸邊守著，每隔20分鐘與他們通話一次。
終于，19日早上5點多，風雨出現漸緩態勢，救援人員立即協調“海監9094”執法船開赴現場，將23名被困的漁民全部營救上岸。
臺后應急保通航
面對“威馬遜”兩天內三次在轄區登陸，以及它所帶來狂風驟雨的挑戰，南海航海保障中心也迅速吹響保障海上通航安全的“集結號”：服務保障船舶進港避風、海上通航安全預警、應急修復臺損航標保障電煤運輸、掃測漂移沉船險情、積極投入地方抗災救災第一線……
20日凌晨1點，廣州航標處高欄航標管理站接報。50歲的老站長林文煥帶領值守的航標管理人員立即趕赴臺山電廠，對電廠附近航道受損的航標進行檢查修復。因情況緊急，轄區大航標船無法抵達現場，應急經驗豐富的林文煥，立刻聯系附近的兩艘拖輪協助恢復受損的航標。
臺風剛過，漆黑的海面涌浪不斷，林文煥用一手比對海圖，迅速確定了損壞和移位航標的具體坐標位置；并密切配合拖輪船長，45分鐘就抵達了現場；在統籌分配好搶險任務后，他和另外4名值守人員開始了燈器更換和移位航標復位工作。拆燈器、更換新燈器、調試電壓，用鋼絲繩拖拽移位航標復位……歷經一夜搶修，20日上午8點，受損、移位航標才全部修復完畢，臺山電廠附近航道通航安全隱患被成功排除。
同樣徹夜奮戰，千里馳援的還有廣州海事測繪中心的應急掃測團隊。
受臺風“威馬遜”影響，7月19日5時，位于湛江港龍騰航道半浮沉狀態的“錦強101”沉船從海面上消失不知所蹤，為保證航行安全，湛江海事局決定對龍騰航道進行封航。
6時，在接到湛江海事局來電后，廣州海事測繪中心立即啟動應急反應預案。7時，所有應急小組成員接到通知后在侖頭航測基地完成集結。8時，兩套針對不同應急環境的旁掃聲納Edgetech4200MP和Klein Hydrotrack完成設備調試及裝車。隨后，應急小組馬上風雨兼程連夜出發，于20日凌晨2點，抵達湛江港碼頭，離港前往50公里外的沉船概位海域進行掃測。
臺風過后，粵西海面上仍然狂風不止。面對如此惡劣的天氣，廣州海事測繪中心高級工程師陳一超和同行的技術人員商定，改換吃水5米抗風浪性能更強的湛江港引3號拖船作為測繪船舶。狂涌裹挾著風浪撲船而來，執行應急掃測任務的湛江港引3號拖船左右搖擺幅度達到20度，一路奔赴湛江的海測應急小組成員在只休息了2個多小時，克服身體的疲勞全情投入工作，只為盡快為湛江港恢復“生機”。
連接電纜、釋放拖魚、監測信號、分析目標，一切工作有序展開。20日下午2時，旁掃聲納掃測圖像上依然沒有發現任何可疑目標物。陳一超和他的技術團隊立即商請湛江海事局有關部門，決定把技術人員分為3個小組，分別對沉船附近水域的可疑點進行掃測，同時為航道的安全通航提供依據，緩解目前湛江港進港船舶的通航壓力。
功夫不負有心人。21日8點40分，單波束小分隊傳來了令人振奮的消息――單波束測深結果顯示在20日晚擬定的可疑點位上發現了明顯淺于航道水深的礙航物。為保證航道盡快通航，應急小組快馬加鞭，迅速組織人員分析所有的掃測成果，撰寫掃測技術報告，并形成最終掃測結論――全長90余米的“錦強101”沉船距離原始的沉船點已向西南方向偏移了100米左右，呈東南-西北方向側臥于龍騰航道內，占據了三分之一的航道。
