建國(guó)短詩(shī)
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建國(guó)短詩(shī)范文第1篇
2.讓我用一心一意的問(wèn)候，一心一意的祝福，一心一意的祝愿，愿你擁有十全十美的幸福，十全十美的快樂(lè)，十全十美的人生，十一快樂(lè)，國(guó)慶節(jié)日快樂(lè)。
3.山外青山樓外樓，國(guó)慶長(zhǎng)假樂(lè)出游。安全第一要記牢，同伴結(jié)行少煩憂(yōu)；食品住宿上心頭，乘車(chē)坐船莫落后；身邊環(huán)境神多留，朋友關(guān)懷記心頭。
4.生命中的快樂(lè)，有誰(shuí)愿意拒絕，有誰(shuí)傻傻放棄，幸福其實(shí)就在手心，只要輕輕握緊，生活的陽(yáng)光此生將如影隨形！祝國(guó)慶快樂(lè)、假期愉快！
5.十月的陽(yáng)光充滿(mǎn)喜慶的味道，秋日的田野蕩漾豐收的微笑，繁華的大街涌動(dòng)溫暖的熱鬧，又是國(guó)慶佳節(jié)到，愿福星把你照，快樂(lè)把你抱，幸福把你繞。
6.走遍祖國(guó)最想母親，走遍世界最想祖國(guó)。不同的民族，同一個(gè)祖國(guó)。母親的生日，同喜同喜。祝福你在這個(gè)和平幸福的年代里節(jié)日快樂(lè)！
7.走一步有一步的樂(lè)趣，睡一覺(jué)有一覺(jué)的意義，聚一回有一回的情意，笑一聲有一聲的運(yùn)氣。國(guó)慶到，為你收集所有的吉祥如意，祝你享受全部的順利福氣！
8.祖國(guó)生日人民慶，全國(guó)上下人心喜，長(zhǎng)假迎來(lái)作休息，繁忙工作且放邊，朋友相約結(jié)伴行，祖國(guó)河山自由行，清山綠水國(guó)壯麗，和諧社會(huì)民心齊，國(guó)泰民安日子好，十一國(guó)慶勝過(guò)年。
9.做人要厚道，祝福可霸道，國(guó)慶來(lái)到，祝福搶道：愿你駛?cè)腴_(kāi)心快車(chē)道，眉開(kāi)眼笑；總是有著歡樂(lè)好運(yùn)道，大賺鈔票；時(shí)時(shí)漫步幸福人生道，日子美好！
10.祖國(guó)成立數(shù)十載，人民當(dāng)家把身翻，艱苦奮斗搞建設(shè)，落后面貌全改變，改革開(kāi)放吹號(hào)角，國(guó)富民強(qiáng)展新顏，萬(wàn)眾一心團(tuán)結(jié)緊，高奏凱歌永向前！
11.蓮塘里你的隨意綻放，讓我撲朔迷離；你那一池傳情的眼波，令我我陶醉不已；我愿在這清馨的花香里，挽留住我和你！國(guó)慶節(jié)快樂(lè)！
12.白云是屬于藍(lán)天的，繁星是屬于夜空的，葉子是屬于泥土的，而我的祝福是屬于你的，國(guó)慶節(jié)就要到了，短信送上問(wèn)候，提前祝你長(zhǎng)假愉快！
13.山外青山樓外樓，國(guó)慶長(zhǎng)假樂(lè)出游。安全第一要記牢，同伴結(jié)行少煩憂(yōu)；食品住宿上心頭，乘車(chē)坐船莫落后；身邊環(huán)境神多留，朋友關(guān)懷記心頭
建國(guó)短詩(shī)范文第2篇
國(guó)慶節(jié)
每年都隆重度過(guò)的國(guó)慶節(jié)。
這一天我愿我的筆飛得更高昂。
它帶著我的感恩與贊美的詩(shī)行。
讓我的身心得到隆重的釋放。
讓我的燃燒得到隆重的飄揚(yáng)。
國(guó)慶節(jié)，每年都隆重度過(guò)的國(guó)慶節(jié)。
是你讓我們擁抱了真正的故鄉(xiāng)。
是你讓我們珍藏了真正的榮光。
是你讓我們享有了真正的思想。
是你讓我們生長(zhǎng)了真正的翅膀。
國(guó)慶節(jié)，每年都隆重度過(guò)的國(guó)慶節(jié)。
把這首詩(shī)奉獻(xiàn)給祖國(guó)母親!
放歌國(guó)慶
鮮花遍地，美酒飄香，紅旗飛舞。
甲子壽、華燈添彩，群黨三江同慶祝。
江山美、翠柏青松壯，墾地開(kāi)荒建路。
任磨難、兒女奮發(fā)，并肩脫貧奔富。
萬(wàn)眾共把和諧鑄。
看繁榮、偉業(yè)卓著。
驕陽(yáng)艷、東方崛起，宏偉藍(lán)篇華夏部。
六十載、憶萬(wàn)里，黔水赤河四渡。
曠史前、高原鐵路，神載飛天幕。
國(guó)黨政策英明，開(kāi)盛世、民族擁護(hù)。
創(chuàng)輝煌、國(guó)泰民安，華章共譜。
子孫樂(lè)、舉觴吟賦。
幾代繁榮駐。
港澳歸、巨龍華誕，五湖響徹鑼鼓。
……
小學(xué)國(guó)慶節(jié)
禮炮聲聲震天下，
五星紅旗似彩霞。
光輝歷程世矚目，
神州大地遍地花。
改革開(kāi)放揚(yáng)起帆，
祖國(guó)躍上千里馬。
今日再展戰(zhàn)洪圖，
燦爛前景世人夸。
視如今，
風(fēng)雨過(guò)后更神氣。
聲聲慢·國(guó)慶
金秋十月，各地人民，情緒多么激昂!馬路街頭，敲鑼打鼓鏗鏘。龍騰虎躍凜凜，對(duì)對(duì)獅，如醒東方。廣場(chǎng)上，看煙花四射，五彩十光。
好個(gè)升平景象!看祖國(guó)昌盛，熱暖心房。回顧以前，科技成果輝煌。工農(nóng)業(yè)進(jìn)展快，教文衛(wèi)，繼業(yè)精良。火箭起，表中華，安泰富強(qiáng)。
國(guó)慶節(jié)的詩(shī)歌
紅旗隨風(fēng)舞翩翩，
燈光溢彩映亮天。
舉國(guó)同慶數(shù)十載，
千家萬(wàn)戶(hù)習(xí)開(kāi)顏。
國(guó)慶節(jié)詩(shī)歌
華夏河山遍紅旗，
中原內(nèi)外皆兄弟。
南輾北轉(zhuǎn)實(shí)不易，
念往昔，
歲月崢嶸應(yīng)有憶。
贊頌國(guó)慶
對(duì)酒當(dāng)歌歌盛世，
無(wú)情沉醉醉當(dāng)今，
面壁圖騰騰英華，
視網(wǎng)為家家溫馨，
迎風(fēng)起舞舞今生，
執(zhí)手相嘆嘆當(dāng)今，
吟詩(shī)作樂(lè)樂(lè)太平，
撫琴獨(dú)唱唱太平，
仰天長(zhǎng)嘆嘆鄉(xiāng)愁，
舉杯邀月月如鉤。
洪魔肆虐似無(wú)敵，
建國(guó)短詩(shī)范文第3篇
關(guān)鍵詞： 路橋過(guò)渡段； 差異沉降；
施工措施隨著高速公路的發(fā)展， 超載運(yùn)輸是公路運(yùn)輸?shù)闹饕獑?wèn)題。 這些對(duì)橋梁因超載和設(shè)計(jì)、 施工的缺陷,臺(tái)背回填處路面出現(xiàn)差異沉陷或跟橋臺(tái)脫開(kāi)， 導(dǎo)致了車(chē)輛通過(guò)臺(tái)背時(shí)跳車(chē)嚴(yán)重。公路的安全性、 舒適性和可靠性在現(xiàn)代公路建設(shè)中變得非常重要。 因此， 路面的平順程度很受人們重視， 尤其在橋梁引道處， 橋臺(tái)與路基存在剛度差異性以及路基差異沉降等原因， 導(dǎo)致路面不平順， 進(jìn)而出現(xiàn)橋頭跳車(chē)現(xiàn)象， 導(dǎo)致了車(chē)輛的不安全。 為了解決這個(gè)問(wèn)題， 工程中路橋之間一般都設(shè)置一定長(zhǎng)度的過(guò)渡段， 使路橋之間的剛度逐漸變化， 降低差異沉降， 避免橋頭跳車(chē)現(xiàn)象， 下面我將從以下討論這個(gè)問(wèn)題。
1 路橋過(guò)渡段的常見(jiàn)問(wèn)題
1.1 橋頭引道過(guò)渡段結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)不合理， 粗粒料填筑法、 鋼筋混凝土過(guò)渡板 （即搭板法） 和加筋土法是常用的設(shè)計(jì)方法。通過(guò)這些方法提高路基的整體強(qiáng)度,，能夠降低路橋間的剛度變化。從公路工程建設(shè)指南可知， 橋頭引道過(guò)渡段一般采用搭板結(jié)構(gòu)。 雖然人們?cè)O(shè)置搭板但是橋頭跳車(chē)現(xiàn)象仍然嚴(yán)重,橋頭搭板斷板現(xiàn)象仍然常見(jiàn)。從設(shè)計(jì)上講有以下常見(jiàn)情況：
1） 根據(jù)橋的大小來(lái)設(shè)置橋頭搭板長(zhǎng)度一致主要為： a.大中橋， 搭板長(zhǎng)度為 8m； b.小橋， 填土高度小于 0.5m 的通道以及涵洞， 一般的搭板長(zhǎng)度為 5m。 但是， 橋頭引道路堤是處于高填方路段， 軟基路段橋涵結(jié)構(gòu)與橋頭路堤相比較而言沉降量大， 一定要加長(zhǎng)搭板長(zhǎng)度， 避免差異沉降， 進(jìn)而降低橋頭跳車(chē)現(xiàn)象。
2） 由于未考慮地基上的板計(jì)算， 導(dǎo)致了未考慮臺(tái)背路堤沉降， 雨水沖刷帶走臺(tái)背填土等原因自然原因?qū)е麓畎迮c臺(tái)背路堤脫空的不利受力狀態(tài)。嚴(yán)重的搭板設(shè)計(jì)強(qiáng)度不足，產(chǎn)生斷板,引起橋頭線(xiàn)形突變， 在一定程度上誘發(fā)車(chē)輛跳車(chē)現(xiàn)象。
3） 橋頭搭板一般不作專(zhuān)項(xiàng)設(shè)計(jì)。但是， 從工程實(shí)踐可知， 合理地處治軟土地基，實(shí)施臺(tái)后填土壓實(shí)是消除路堤填筑土體沉降的條件，而可靠的搭板設(shè)計(jì)是解決橋頭跳車(chē)的重要保證。
1.2 橋頭引道軟土地基處治不佳
從統(tǒng)計(jì)學(xué)研究以前案例發(fā)現(xiàn)，由于軟路基導(dǎo)致的橋頭跳車(chē)， 從設(shè)計(jì)方面分析其原因， 主要是施工圖設(shè)計(jì)時(shí)，地質(zhì)勘察布孔不夠密集，鉆探深度過(guò)于淺顯， 導(dǎo)致了布點(diǎn)的時(shí)候未能及時(shí)發(fā)現(xiàn)軟基存在， 更嚴(yán)重的是未能準(zhǔn)確探明軟基范圍以及深度、 軟土的物理力學(xué)性質(zhì)等，有時(shí)候出現(xiàn)橋頭路堤軟土地基處治遺漏，或勘探的時(shí)候的處治方法不按照標(biāo)準(zhǔn)。 工程施工過(guò)程中對(duì)軟基處理目前國(guó)內(nèi)已有換土法、超載預(yù)壓法、 減少附加應(yīng)力法、 排水固結(jié)法、 振動(dòng)碎石樁法等處理方法，有時(shí)候也可以根據(jù)當(dāng)?shù)貙?shí)際情況來(lái)決定方法， 從而以改善地基性能， 提高承載力， 減少沉降， 縮小橋臺(tái)與路堤的沉降差， 避免錯(cuò)臺(tái)。有時(shí)候采用樁基礎(chǔ)。 但是如果是在相當(dāng)厚的軟土層修筑高路堤， 則會(huì)出現(xiàn)軟土?xí)蚧靥畈牧系馁|(zhì)量而向側(cè)向擠動(dòng)并對(duì)基樁施加很大的力。導(dǎo)致的后果是使橋臺(tái)產(chǎn)生水平位移或轉(zhuǎn)動(dòng)。這將損壞支座、 伸縮縫，有時(shí)還會(huì)損壞橋面和橋臺(tái)。 為了避免不正常的位移的出現(xiàn)， 必須減輕回填材料，或者增強(qiáng)地基土或用基樁， 達(dá)到抵抗側(cè)向流動(dòng)的強(qiáng)度。此外在橋頭采用樁板法、 輕質(zhì)填料、 連接箱式橋臺(tái)、 支撐連續(xù)板等措施可有效地減少路基的沉降。
1.3 橋頭引道路堤邊坡防護(hù)措施欠妥
從公路橋頭引道路堤設(shè)計(jì)和施工指南可知， 砂類(lèi)、 滲水性土為臺(tái)背路堤填土常用原料， 進(jìn)而不需要考慮防水和排水設(shè)施； 假如橋臺(tái)處于長(zhǎng)期浸水路段， 一般采用漿砌片石護(hù)坡。 在錐坡范圍設(shè)置漿砌片石護(hù)坡，并且臺(tái)背設(shè)置方格網(wǎng)草護(hù)坡或草皮護(hù)坡是在橋臺(tái)路段常用措施，但是在工程勘察過(guò)程以及監(jiān)理中很多時(shí)候發(fā)現(xiàn)， 許多橋頭路堤沉降比較嚴(yán)重的地方， 主要原因是錐坡和護(hù)坡水毀。 橋頭引道路堤邊
坡防護(hù)措施以及臺(tái)背防水和排水設(shè)施等設(shè)計(jì)處理不當(dāng)，就會(huì)促使臺(tái)背填土流失， 導(dǎo)致路基強(qiáng)度降低。 所以在用過(guò)程中發(fā)現(xiàn)行駛車(chē)輛長(zhǎng)期反復(fù)作用下，橋頭引道過(guò)渡段填土塑性變形，誘發(fā)橋頭路堤差異沉降，最后出現(xiàn)橋頭跳車(chē)現(xiàn)象。
2 路橋過(guò)渡段的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)
2.1 路橋過(guò)渡段的變形控制
國(guó)家規(guī)定路橋過(guò)渡段的路基路面工程實(shí)施指南可知，變形控制必須解決以下問(wèn)題：
a.工后沉降量的控制； 根據(jù)交通部 《公路軟土地基路堤設(shè)計(jì)與施工技術(shù)規(guī)范》 JTJ017-96 規(guī)定，路橋連接處最大容許工后沉降為 10cm。 但是只有要求根據(jù)沉降曲線(xiàn)換算的工后沉降量小于容許工后沉降值，并且要求連續(xù) 2～3 個(gè)月觀(guān)測(cè)的沉降量每月不超過(guò) 6mm， 才能進(jìn)一步進(jìn)行路面施工。 b.對(duì)于路橋交界處的錯(cuò)落式沉降
采用一些方法變成連續(xù)的斜坡式沉降。 因此，其變形控制主要是控制路基工后沉降和路橋間差異沉降。 總結(jié)前人教訓(xùn)， 當(dāng)路面局部縱坡達(dá)到 0.5%時(shí)， 就會(huì)導(dǎo)致車(chē)輛行駛會(huì)產(chǎn)生晃動(dòng)或搖動(dòng)現(xiàn)象。專(zhuān)家們指出，通過(guò)分析不均勻沉降值對(duì)路面結(jié)構(gòu)附加應(yīng)力的影響，建議路橋過(guò)渡段的沉降差值控制標(biāo)準(zhǔn)以 5cm 為最佳方案， 路橋之間形成的沉降坡差以不大于 0.4%為標(biāo)準(zhǔn)。
2.2 合理設(shè)置緩和過(guò)渡段
公路相關(guān)法律規(guī)定《公路軟土地基路堤設(shè)計(jì)與施工技術(shù)規(guī)范》JTJ017-96 明確指出： 對(duì)于地下處治方案， 應(yīng)注意段間的緩和過(guò)渡， 從而降低段間的差異沉降。但是由于不同的結(jié)構(gòu)型式， 導(dǎo)致了橋臺(tái)剛度大的混凝土結(jié)構(gòu)逐步過(guò)渡到柔性的填土路基結(jié)構(gòu)和瀝青砼路面結(jié)構(gòu)，從而導(dǎo)致其強(qiáng)度不一致。處置此類(lèi)軟土地基時(shí)， 強(qiáng)度過(guò)渡段應(yīng)該設(shè)置在各段不同強(qiáng)度之間。因此地面上的路堤， 亦需要設(shè)置強(qiáng)度過(guò)渡段。
3 路橋過(guò)渡段的施工措施
a 設(shè)計(jì)出嚴(yán)格的路橋過(guò)渡段施工組織方案。
b 路堤填料的選擇。實(shí)施路橋過(guò)渡段路堤填筑之前，要有目的地根據(jù)實(shí)驗(yàn)以及實(shí)際情況選擇施工路段的填料， 采用各種土壤作對(duì)比試驗(yàn)。 主要的實(shí)驗(yàn)室檢查包括： 1.聯(lián)合測(cè)定土壤的液限和塑限，實(shí)施篩分和擊實(shí)試驗(yàn)； 2.同等壓實(shí)度時(shí)的壓實(shí)遍數(shù)與松鋪厚度實(shí)驗(yàn)， 在同等條件下得出相應(yīng)數(shù)據(jù)。 從實(shí)驗(yàn)結(jié)果中,比較各種土壤的技術(shù)指標(biāo)， 從中選出最適宜的土壤作為過(guò)渡段路堤的填料。從經(jīng)濟(jì)角度考慮,以就地取材為主。填料的選擇原則應(yīng)該考慮各個(gè)方面的問(wèn)題。
3.3 加強(qiáng)壓實(shí)要求
同時(shí)進(jìn)行臺(tái)背路堤填土應(yīng)與錐坡填土，并按設(shè)計(jì)要求寬度一次填土， 分層填筑過(guò)程， 每層的壓實(shí)厚度不應(yīng)該超過(guò) 15cm，其施工順序嚴(yán)格按照要求來(lái)進(jìn)行， 具體監(jiān)察的內(nèi)容為：
a.檢查填土松鋪厚度、平整度和含水量， 在符合工程監(jiān)理要求后才能進(jìn)行碾壓；
b 嚴(yán)格根據(jù)壓實(shí)試驗(yàn)提供的松鋪厚度和進(jìn)而控制壓實(shí)遍數(shù)進(jìn)行壓實(shí)或者采用更多的壓實(shí)次數(shù)；
c.振動(dòng)壓路機(jī)碾壓時(shí)，臺(tái)背路堤填土與路基土方連接處一般都采用振動(dòng)碾壓， 這樣增強(qiáng)碾壓效果外， 但是在橋臺(tái)附近采用不振動(dòng)靜壓，并慢速碾壓， 避免損傷橋臺(tái)。
建國(guó)短詩(shī)范文第4篇
關(guān)鍵詞： 氣候變化；低碳城市；碳排放；建設(shè)路徑
中圖分類(lèi)號(hào)： F292 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A DOI： 10.3969/j.issn1003-8256.2014.04.011
隨著全球經(jīng)濟(jì)社會(huì)的快速發(fā)展，人類(lèi)活動(dòng)排放越來(lái)越多的溫室氣體，而溫室氣體的濃度增加會(huì)加劇全球氣候變化和生態(tài)環(huán)境不斷惡化。近幾年，極端惡劣天氣明顯增多，氣候變化已經(jīng)威脅到人類(lèi)生存發(fā)展環(huán)境，如何減緩及適應(yīng)氣候變化變成各國(guó)政府和國(guó)際組織亟需解決的重要任務(wù)。低碳發(fā)展首先成為應(yīng)對(duì)氣候變化、促進(jìn)人與自然和諧相處的共同選擇，低碳城市、低碳社區(qū)、低碳經(jīng)濟(jì)等眾多概念應(yīng)運(yùn)而生[1]。
城市一方面是創(chuàng)造財(cái)富的核心，另一方面也是改變生態(tài)格局、大量消耗能源資源、引起溫室效應(yīng)等問(wèn)題最集中的地方。資料顯示，城市消耗全球75%的能源，其碳排放量占全球碳排放總量的75%以上[2，3]，城市是碳排放的主要集中地，也成為發(fā)展低碳經(jīng)濟(jì)的重要載體，城市層面的行動(dòng)和努力將決定低碳發(fā)展的成敗，建設(shè)低碳城市是現(xiàn)階段多國(guó)適應(yīng)和減緩氣候變化的必然選擇。
我國(guó)政府高度重視應(yīng)對(duì)氣候變化問(wèn)題，2010年8月和2012年4月分別啟動(dòng)了兩批低碳省區(qū)和低碳城市試點(diǎn)工作，至今我國(guó)已有30多個(gè)城市積極開(kāi)展了低碳城市試點(diǎn)建設(shè)工作，但是在高度熱情背后也顯現(xiàn)出部分跟風(fēng)、建設(shè)思路不清晰等現(xiàn)象[3，4]。 當(dāng)前我國(guó)正處于快速城市化階段，2011年城市化率達(dá)到51.3%，預(yù)計(jì)到2050年城市化水平可能突破70% [5，6]。
因此，無(wú)論是應(yīng)對(duì)氣候變化外交壓力還是國(guó)內(nèi)低碳城市建設(shè)的內(nèi)在需求，在我國(guó)現(xiàn)階段研究低碳城市建設(shè)策略顯得尤為重要。本文從進(jìn)行低碳城市建設(shè)的重要性和緊迫性入手，聚焦城市尺度，提出了城市低碳建設(shè)的研究策略，指出了實(shí)施路徑，并分析了目前建設(shè)過(guò)程中的主要障礙。本文研究結(jié)果以期對(duì)現(xiàn)階段我國(guó)各地低碳城市的建設(shè)提供支撐和決策參考。
1 低碳城市的定義
盡管低碳城市近幾年成為研究和討論的熱點(diǎn)，但低碳城市目前尚無(wú)國(guó)際上統(tǒng)一的定義。世界自然基金會(huì)（WWF）認(rèn)為低碳城市是指城市在經(jīng)濟(jì)高速發(fā)展的前提下，保持能源消耗和二氧化碳排放處于較低的水平[7]。聯(lián)合國(guó)環(huán)境規(guī)劃署夏堡認(rèn)為低碳城市就是在城市中實(shí)行低碳經(jīng)濟(jì)，包括低碳生產(chǎn)和低碳消費(fèi)，建立資源節(jié)約型、環(huán)境友好型社會(huì)， 建設(shè)一個(gè)良性的可持續(xù)的能源生態(tài)體系[8]。綜合分析國(guó)內(nèi)大部分學(xué)者觀(guān)點(diǎn)，可概括為：低碳城市是以低碳經(jīng)濟(jì)為發(fā)展模式及方向、市民以低碳生活為理念和行為特征、政府公務(wù)管理層以低碳社會(huì)為建設(shè)標(biāo)本和藍(lán)圖的城市[1]。
低碳城市之所以出現(xiàn)許多看法及定義，主要是因?yàn)榈吞汲鞘惺且粋€(gè)復(fù)雜的系統(tǒng)工程，并且具有動(dòng)態(tài)性和區(qū)域性，城市的低碳化建設(shè)與城市的發(fā)展階段、資源稟賦密切相關(guān)，需要依據(jù)城市的自身發(fā)展特征選擇適宜的低碳發(fā)展模式。
2 低碳城市建設(shè)方案研究策略
城市的低碳轉(zhuǎn)型需要先了解城市的社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展?fàn)顩r，分析能源消費(fèi)結(jié)構(gòu)和碳排放情況，找出重點(diǎn)排放源，根據(jù)能源技術(shù)進(jìn)步、產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整等因素進(jìn)行低碳情景預(yù)測(cè)分析，最終確定低碳建設(shè)方案，因此，低碳城市建設(shè)方案研究可通過(guò)以下幾個(gè)步驟進(jìn)行：
2.1 城市發(fā)展現(xiàn)狀調(diào)研
城市低碳建設(shè)方案與城市的發(fā)展階段及資源稟賦息息相關(guān)，在分析制定城市低碳建設(shè)方案之前，需要先了解城市自身的經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展現(xiàn)狀，分析城市的能源結(jié)構(gòu)、產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)及技術(shù)狀況，掌握交通、建筑等基礎(chǔ)設(shè)施情況，研究城市的資源、環(huán)境承載能力，找出城市低碳發(fā)展的優(yōu)勢(shì)和不足。
2.2 城市碳排放清單編制
編制城市碳排放清單是低碳城市建設(shè)的一項(xiàng)重要基礎(chǔ)性工作，通過(guò)清單編制可以了解城市碳排放水平和排放結(jié)構(gòu)，識(shí)別關(guān)鍵排放源，為實(shí)現(xiàn)城市低碳經(jīng)濟(jì)發(fā)展提供強(qiáng)有力的數(shù)據(jù)支撐[9]。根據(jù)IPCC指南，城市的碳排放包括能源活動(dòng)、工業(yè)生產(chǎn)過(guò)程、農(nóng)業(yè)活動(dòng)、林業(yè)和土地利用變化及城市廢棄物等5個(gè)領(lǐng)域。查找獲取不同領(lǐng)域活動(dòng)水平數(shù)據(jù)，研究確定排放因子，編制不同領(lǐng)域的碳排放清單，分析獲得重點(diǎn)排放源。
2.3 低碳情景預(yù)測(cè)分析
根據(jù)碳排放清單，找出碳減排的重點(diǎn)領(lǐng)域。綜合運(yùn)用能源科學(xué)、社會(huì)科學(xué)、環(huán)境科學(xué)和經(jīng)濟(jì)學(xué)等相關(guān)理論，構(gòu)建以最小成本為目標(biāo)的低碳城市建設(shè)優(yōu)化目標(biāo)函數(shù)，借助LEAP、kaya等情景分析模型，研究GDP增長(zhǎng)、人口規(guī)模變化、產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整、能源技術(shù)進(jìn)步等驅(qū)動(dòng)因素對(duì)城市低碳發(fā)展的影響，分析影響城市低碳化建設(shè)的主要因素及相互關(guān)系，選擇城市的最佳低碳發(fā)展模式。
2.4 提出城市的低碳發(fā)展戰(zhàn)略
在現(xiàn)狀調(diào)查、清單編制、低碳情景預(yù)測(cè)分析基礎(chǔ)上，研究提出符合城市自身特點(diǎn)的低碳發(fā)展戰(zhàn)略。為確保城市低碳方案的有效實(shí)施，還應(yīng)分析城市現(xiàn)階段低碳發(fā)展的重要障礙，從內(nèi)部機(jī)制、外部環(huán)境等方面研究提出有利于城市低碳建設(shè)的保障政策，加強(qiáng)政府引導(dǎo)與宏觀(guān)調(diào)控，最終實(shí)現(xiàn)城市的低碳高效發(fā)展。
3 低碳城市建設(shè)實(shí)施路徑
由于城市的低碳發(fā)展路徑與城市的發(fā)展階段和資源稟賦密切相關(guān)，因此，每個(gè)城市的未來(lái)低碳發(fā)展戰(zhàn)略也各不相同，但是城市低碳建設(shè)的實(shí)施路徑歸納起來(lái)通常包括以下幾個(gè)方面：
3.1 低碳生產(chǎn)
工業(yè)生產(chǎn)在城市的碳排放中占有相當(dāng)高的比例，實(shí)現(xiàn)低碳生產(chǎn)是降低碳排放的主要途徑。通過(guò)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整、發(fā)展低碳技術(shù)（包括減碳技術(shù)、零碳技術(shù)、儲(chǔ)碳技術(shù)）等手段，降低能源消費(fèi)，實(shí)現(xiàn)綠色生產(chǎn)。提高城市物質(zhì)、能源循環(huán)利用水平，延長(zhǎng)碳在經(jīng)濟(jì)活動(dòng)中的流動(dòng)周期。通過(guò)提高可再生能源、天然氣等清潔能源的使用比例，改善能源消費(fèi)結(jié)構(gòu)。
3.2 低碳建筑
住房和城鄉(xiāng)建設(shè)部武涌同志指出，現(xiàn)階段我國(guó)建筑能耗占終端能源消費(fèi)的比例為27.6%，隨著人們生活水平的改善，這個(gè)比例還會(huì)增加，因此城市建筑碳排放是城市溫室氣體的主要締造者之一[10]。推行節(jié)能建筑，是當(dāng)前發(fā)達(dá)國(guó)家低碳城市建設(shè)的一大亮點(diǎn)，英國(guó)政府計(jì)劃到2016年所有新建房屋實(shí)現(xiàn)二氧化碳“零排放”，并對(duì)節(jié)能綠色建筑給予稅收優(yōu)惠；芬蘭環(huán)保部制定了建筑物隔熱標(biāo)準(zhǔn)，規(guī)定新增建筑物墻體必須使用絕熱層，增加墻體厚度，使用二層或三層玻璃[11]。我國(guó)政府也高度重視建筑節(jié)能低碳，根據(jù)我國(guó)“十二五”建筑節(jié)能專(zhuān)項(xiàng)規(guī)劃，到2015年，北部嚴(yán)寒地區(qū)建筑達(dá)到節(jié)能設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)的比例占到95%以上，全面推行供熱計(jì)量收費(fèi)，推動(dòng)可再生能源與建筑一體化應(yīng)用。
3.3 低碳交通
根據(jù)IEA研究報(bào)告，2008年交通部門(mén)CO2排放量占全球CO2排放總量的22.5%，發(fā)達(dá)國(guó)家交通部門(mén)CO2排放占到25%[12]。我國(guó)交通部門(mén)能耗和碳排放量占到8-10%，隨著城鎮(zhèn)化進(jìn)程的加快，這一比例會(huì)有所提高[13]，因此，交通碳排放是城市碳排放的重要組成部分。為了加快城市的低碳建設(shè)，必須大力發(fā)展低碳交通，如發(fā)展公共交通、推廣清潔燃料汽車(chē)、選用小排量汽車(chē)等。
3.4 低碳生活
低碳生活是指生活作息時(shí)所耗用的能量要盡力減少，從而降低二氧化碳的排放，這就需要我們從節(jié)電、節(jié)水、節(jié)氣和回收等環(huán)節(jié)來(lái)改變生活習(xí)慣。另外，還需加強(qiáng)低碳宣傳，培養(yǎng)低碳理念，提高低碳意識(shí)，從而引導(dǎo)市民實(shí)現(xiàn)消費(fèi)行為的低碳化。對(duì)于普通市民來(lái)說(shuō)，低碳生活是一種態(tài)度，而不是一種能力，大家行動(dòng)起來(lái)，從點(diǎn)滴做起，盡可能減少二氧化碳等溫室氣體的排放。
3.5 增加碳匯
通過(guò)城市的合理規(guī)劃布局，提供更多森林、草地、濕地等具有吸碳能力的碳匯空間，也可以降低城市的碳排放。
4 目前我國(guó)低碳城市建設(shè)存在的障礙
盡管低碳經(jīng)濟(jì)的概念已經(jīng)于2003年由英國(guó)政府提出，但是從國(guó)外到國(guó)內(nèi)，從低碳經(jīng)濟(jì)到低碳城市，政府及市民對(duì)“低碳”的理解還需要一定的時(shí)間。近年來(lái)，我國(guó)許多城市在低碳建設(shè)方面都進(jìn)行了嘗試，但是有些城市還流于形式，口號(hào)比較響，動(dòng)作比較小[3]。目前我國(guó)進(jìn)行低碳城市建設(shè)存在的障礙主要表現(xiàn)在以下方面。
4.1 對(duì)低碳城市的內(nèi)涵缺乏統(tǒng)一的認(rèn)識(shí)
我國(guó)低碳城市建設(shè)尚處于起步探索階段，低碳經(jīng)濟(jì)、低碳城市這些概念對(duì)于大部分市民來(lái)說(shuō)還屬于新鮮事物，所以在很多地方對(duì)低碳城市建設(shè)存在誤解或片面的理解。有的政府將低碳城市建設(shè)簡(jiǎn)單地理解為新能源開(kāi)發(fā)、循環(huán)經(jīng)濟(jì)、節(jié)能減排，其實(shí)低碳城市建設(shè)不僅僅包括這些內(nèi)容，還包括交通、建筑、碳匯等；不少市民認(rèn)為“低碳”、“應(yīng)對(duì)氣候變化”都是與自身很遙遠(yuǎn)的內(nèi)容，低估了公眾行為對(duì)低碳的影響。低碳城市建設(shè)是一項(xiàng)復(fù)雜的綜合型系統(tǒng)工程，既不是簡(jiǎn)單的政府行為，也不是單純的市場(chǎng)行為，而是需要充分調(diào)動(dòng)區(qū)域內(nèi)各方面的力量共同完成。
4.2 大部分城市建設(shè)缺少低碳發(fā)展規(guī)劃的引領(lǐng)
目前城市低碳建設(shè)存在部分跟風(fēng)、照搬照抄等現(xiàn)象，缺乏統(tǒng)籌規(guī)劃。城市規(guī)劃是政府對(duì)城市資源進(jìn)行有效配置的重要手段，要改變“高碳”運(yùn)行模式，首先要政府正確引導(dǎo)。政府應(yīng)堅(jiān)持以低碳理念進(jìn)行城市規(guī)劃建設(shè)，在城市發(fā)展規(guī)劃中加入低碳內(nèi)容，既要考慮傳統(tǒng)工業(yè)的節(jié)能降耗，又要發(fā)展戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)，還要引導(dǎo)公眾自覺(jué)踐行低碳。
4.3 缺乏統(tǒng)一的低碳城市評(píng)價(jià)指標(biāo)體系
盡管針對(duì)低碳城市評(píng)價(jià)指標(biāo)體系的研究較多，但在實(shí)踐操作方面尚未達(dá)成共識(shí)[14]。這在一定程度上也造成了城市低碳建設(shè)的盲目性。盡快出臺(tái)制定低碳城市評(píng)價(jià)指標(biāo)體系，將會(huì)促進(jìn)我國(guó)低碳城市高質(zhì)量建設(shè)。
4.4 缺乏配套的支撐體系
低碳城市建設(shè)需要技術(shù)創(chuàng)新、金融創(chuàng)新、制度創(chuàng)新的支撐。技術(shù)的落后是制約低碳城市建設(shè)的主要障礙，實(shí)施技術(shù)改造和產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)會(huì)使得成本顯著增加，金融創(chuàng)新方面的滯后導(dǎo)致低碳產(chǎn)業(yè)融資較困難，低碳城市建設(shè)在政策和法規(guī)方面缺乏有力保障。
我國(guó)進(jìn)行低碳城市建設(shè)，建議：（1）規(guī)劃先行。根據(jù)城市自身發(fā)展特點(diǎn)認(rèn)真進(jìn)行低碳發(fā)展方案研究，提出切實(shí)可行的低碳發(fā)展戰(zhàn)略，做到規(guī)劃先行，統(tǒng)籌發(fā)展。（2）加強(qiáng)低碳引導(dǎo)。政府要深入宣傳低碳理念，開(kāi)展低碳教育，讓大家都行動(dòng)起來(lái)，從工業(yè)生產(chǎn)到個(gè)人行為都自覺(jué)低碳。（3）提供配套的支撐體系。結(jié)合城市的低碳發(fā)展戰(zhàn)略，政府在政策、法規(guī)等方面提供有力保障。
5 結(jié)束語(yǔ)
低碳城市建設(shè)是現(xiàn)階段我國(guó)應(yīng)對(duì)氣候變化的必然選擇，是實(shí)現(xiàn)生態(tài)文明的必由之路。城市的低碳建設(shè)不能照搬照抄，與城市自身的發(fā)展階段和資源稟賦息息相關(guān)。要做好城市的低碳建設(shè)，需要結(jié)合城市的自身特點(diǎn)研究提出低碳發(fā)展戰(zhàn)略，做到規(guī)劃先行。同時(shí)，政府要深入宣傳低碳理念，加強(qiáng)低碳引導(dǎo)。
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Analysis on Low Carbon City Construction Path in China at Current Stage
YAN Guihuan， XU Chongqing， LV Yuexia， GUO Dongyan， XIAO Qi
（Energy Research Institute of Shandong Academy of Sciences， Jinan 250014；
Key Laboratory for Biomass Gasification Technology of Shandong Province， Jinan 250014）
建國(guó)短詩(shī)范文第5篇
[關(guān)鍵詞]工作面；過(guò)斷層；實(shí)踐
中圖分類(lèi)號(hào)：TD823 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1009-914X（2017）06-0179-01
目前國(guó)內(nèi)綜采面過(guò)斷層的常用技術(shù)方法主要有調(diào)整割煤高度法、跳采法、挑頂臥底法等。大采高綜采工作面由于采高大，過(guò)斷層破碎帶時(shí)有支架實(shí)際支護(hù)阻力降低、頂板漏矸等情況發(fā)生，尤其當(dāng)斷層落差較大時(shí)，會(huì)加大工作面通過(guò)的難度。大采高綜采面過(guò)斷層的方法與斷層落差、煤層厚度、煤層傾角、支架最小工作高度、斷層處巖石硬度以及工作面推進(jìn)方向等因素有關(guān)。
1 問(wèn)題的提出
合理的過(guò)斷層方式對(duì)礦井經(jīng)濟(jì)尤為重要。劉莊煤礦171301推采過(guò)F18斷層，結(jié)合礦實(shí)際情況，選擇采取強(qiáng)推硬過(guò)還是通過(guò)補(bǔ)掘巷道跳過(guò)斷層開(kāi)采，進(jìn)行對(duì)比分析，以得到最佳方案。
2 技術(shù)要求
工作面過(guò)斷層時(shí)采用做小巷與斷層上下盤(pán)進(jìn)行連通，解決行人、通風(fēng)、運(yùn)輸；工作面回采期間斷層處不得少于2個(gè)小巷道；過(guò)斷層做小巷每隔15m做一個(gè)小巷，巷道斷面規(guī)格為1.0m×1.5m，坡度為500，最大坡度不得超過(guò)60°；小巷道支護(hù)采用單體柱支護(hù)，柱距為0.5m，巷道內(nèi)必須使用連鎖繩，每0.5m用木料設(shè)置臨時(shí)臺(tái)階，用繩設(shè)置扶手。
3 理論分析
工作面能否直推過(guò)斷層，主要根據(jù)工作面采高、煤層厚度及斷層落差大小等因素進(jìn)行判別，斷層落差與煤厚及采高的關(guān)系見(jiàn)圖1，分為兩種情況。
（1）當(dāng)煤層厚度較大，斷層落差小于煤層厚度與工作面采高之差時(shí)，即兩盤(pán)對(duì)接部分大于采高時(shí)，如圖1（a）所示，工作面可直接推過(guò)斷層，即：
h
式中：h―――斷層落差，m；
H―――煤層厚度，m；
M―――工作面過(guò)斷層時(shí)采高，m
（2）當(dāng)斷層落差大于煤層厚度與工作面采高之差，兩盤(pán)對(duì)接部分小于采高，如圖2（b）所示，在煤層頂?shù)装鍘r層較軟，普氏系數(shù)f≤6時(shí)，可以考慮采煤機(jī)挑頂或割底的方式截割部分巖層通過(guò)此斷層。
h>H-M
4 關(guān)鍵技術(shù)
（1）加強(qiáng)頂板管理。加強(qiáng)工作面頂板管理，頂板破碎時(shí)及時(shí)拉移超前支架進(jìn)行支護(hù)，防止因頂板破碎誘發(fā)頂板事故；在頂板破碎片幫嚴(yán)重區(qū)域，采取上金屬網(wǎng)方式對(duì)破碎頂矸進(jìn)行維護(hù)，能夠很好地防止掉矸漏矸和片幫冒頂現(xiàn)象發(fā)生，在工作面過(guò)斷層中起到良好的作用。
（2）加強(qiáng)層位控制。為順利快捷通過(guò)工作面斷層，過(guò)F18斷層期間提刀幅度控制在7°-8°范圍內(nèi)，即減少了上盤(pán)留底煤量又保證了下盤(pán)合理的割矸長(zhǎng)度，為工作面上盤(pán)層位順利快捷找到下盤(pán)層位創(chuàng)造了有利條件。
（3）加強(qiáng)設(shè)備檢修。過(guò)斷層期間，加強(qiáng)對(duì)液壓支架與采煤機(jī)的檢修力度，確保支架對(duì)頂板的支護(hù)有效，支架不得出現(xiàn)竄液自降現(xiàn)象；采煤機(jī)割矸量大，易損壞機(jī)刀及刀座，過(guò)斷層期間全部采用進(jìn)口耐磨機(jī)刀，對(duì)損壞的刀具及時(shí)更換，防止出現(xiàn)磨損刀具座現(xiàn)象
（4）加強(qiáng)放炮管理
過(guò)斷層當(dāng)巖石較硬時(shí)，必須采取放炮破巖，打眼放炮時(shí)？必須遵守如下規(guī)定：
第一，打眼時(shí)，嚴(yán)格執(zhí)行敲幫問(wèn)頂制度.。頂部用支架護(hù)頂，幫部浮煤浮矸找凈，并派專(zhuān)人觀(guān)察頂板，打眼時(shí)下方嚴(yán)禁站人，打完眼之后風(fēng)鉆要挪到小巷道以外10m；裝藥要使用合格的木質(zhì)炮棍，裝藥前要吹凈眼內(nèi)的煤巖粉；放炮使用的炸藥必須是安全等級(jí)不低于三級(jí)的煤礦許用含水炸藥，雷管必須是同一廠(chǎng)家生產(chǎn)的瞬發(fā)電雷管或毫秒延期電雷管，當(dāng)使用毫秒延期電雷管時(shí)不得超段使用，且總延期時(shí)間不得超過(guò)130ms。裝藥時(shí)采用正向裝藥，連線(xiàn)方式為串連。禁止不同廠(chǎng)家不同型號(hào)的炸藥、雷管混用；雷管使用前必須進(jìn)行導(dǎo)電試驗(yàn)，遠(yuǎn)距離起爆時(shí)必須使用MFB一200起爆器，以防因電流不足而出現(xiàn)拒爆；
第二，工作面配渥ㄖ胺排焙妥ㄖ巴嘸煸保裝藥連線(xiàn)由放炮員親自進(jìn)行，班組長(zhǎng)配合。裝藥時(shí)除班組長(zhǎng)、放炮員、安檢員之外，其余人員必須撤離裝藥地點(diǎn)；堅(jiān)持使用水炮泥，裝藥時(shí)藥卷必須接實(shí)，眼口必須用炮泥和水泡皮堵實(shí)，封泥長(zhǎng)不少于500mm，不裝藥的眼或殘眼必須用炮泥填滿(mǎn)；必須堅(jiān)持“一炮三檢”和“三人聯(lián)鎖”放炮制。當(dāng)放炮點(diǎn)前、后20m范圍以?xún)?nèi)瓦斯?jié)舛瘸^(guò)0.5%時(shí)，禁止裝藥放炮，禁止在瓦斯超限的環(huán)境內(nèi)作業(yè)；裝藥和放炮時(shí)，工作面所有設(shè)備以及回風(fēng)流中的設(shè)備必須斷電，并掛停電牌，用舊皮帶將支架、管、線(xiàn)等蓋嚴(yán)，高壓管頭用扣件保護(hù)，管線(xiàn)和支架的保護(hù)范圍，必須超過(guò)放炮區(qū)10m以外；
第三，放炮前后，必須對(duì)放炮點(diǎn)周?chē)?0m范圍內(nèi)灑水降塵，包括巖幫，放炮時(shí)風(fēng)巷噴霧必須正常開(kāi)著；工作面打炮眼必須采用濕式鑿巖；過(guò)斷層期間，在機(jī)巷的警戒線(xiàn)以外無(wú)淋水、頂板完好且無(wú)電器氣設(shè)備處設(shè)置炸藥箱，炸藥必須裝箱保管，由放炮員24h看護(hù)（放炮時(shí)由班長(zhǎng)指定人員看管）雷管和放炮器材由放炮員親自管理，禁止交于他人，放炮結(jié)束后雷管要交接清楚；放炮前必須由當(dāng)班班長(zhǎng)親自安排，在放炮區(qū)進(jìn)、回風(fēng)側(cè)100m設(shè)置警戒。待警戒員到位，并經(jīng)確認(rèn)所有人員撤到機(jī)巷警戒線(xiàn)以外后，由放炮員在機(jī)巷的警戒線(xiàn)以外，先發(fā)信號(hào)，后進(jìn)行起爆（撤人時(shí)放炮員必須是最后一個(gè)撤離）；爆破時(shí)破炮母線(xiàn)隨用隨掛，其吊點(diǎn)在支架的伸縮梁油缸處，每三架一個(gè)吊掛點(diǎn)，機(jī)巷的吊掛點(diǎn)在機(jī)巷上幫距頂板300mm以下，且不得其它電纜相交；
第四，放炮結(jié)束待炮煙吹散后，由放炮員、安檢員和當(dāng)班班長(zhǎng)進(jìn)入檢查，發(fā)現(xiàn)無(wú)危險(xiǎn)后其余人員才能進(jìn)入復(fù)工；放炮后及時(shí)檢查支架、設(shè)備和管線(xiàn)是否完好，以及拒爆、殘爆、空幫空頂、瓦斯情況等：發(fā)現(xiàn)問(wèn)題要及時(shí)處理；當(dāng)炮眼發(fā)現(xiàn)異狀j溫度驟高驟低，有顯著瓦斯涌出等現(xiàn)象時(shí)，禁止放炮當(dāng)出現(xiàn)拒爆、殘爆時(shí)，必須在起爆15min后再沿線(xiàn)檢查，找出拒爆的原因，并按《煤礦安全規(guī)程》相關(guān)規(guī)定處理；放炮前由班長(zhǎng)安排對(duì)放炮地點(diǎn)進(jìn)行洗塵，放炮工作由當(dāng)班班長(zhǎng)負(fù)責(zé)統(tǒng)一指揮；放炮前工作面上隅角封閉墻必須打好，在瓦斯?jié)舛瘸^(guò)1%時(shí)禁止放炮。
（5）加強(qiáng)防瓦斯事故管理
第一，在施工期間，通風(fēng)部必須派專(zhuān)職瓦斯檢查員檢查瓦斯情況，發(fā)現(xiàn)瓦斯忽大忽小等異常情況時(shí)，必須立即通知施工單位停止作業(yè)，并撤出所有人員；放炮時(shí)，嚴(yán)格執(zhí)行“一炮三檢”、“三人連鎖”放炮制度，加強(qiáng)瓦斯檢查工作；
第二，在施工期間，工作面回風(fēng)流中瓦斯?jié)舛冗_(dá)到1.0%或C02濃度達(dá)到1.5%時(shí)，必須立即停止工作，撤出人員，并切斷電源進(jìn)行處理；
第三，所有人員必須熟知突出的預(yù)兆，當(dāng)發(fā)生下列預(yù)兆時(shí)，必須立即撤到安全地點(diǎn)，并向礦調(diào)度匯報(bào)。①聲響預(yù)兆：煤層中發(fā)出悶雷聲、爆竹聲、機(jī)槍聲等，統(tǒng)稱(chēng)為“響煤炮”；②地壓方面預(yù)兆：響煤炮的同時(shí)會(huì)出現(xiàn)煤壁掉渣、片幫、煤壁開(kāi)縫、支架來(lái)壓、工作面煤壁外鼓、巷道底鼓、炮眼變形裝不進(jìn)藥、鉆孔中噴煤粉、噴瓦斯、夾鉆、卡鉆等；③瓦斯變化異常：瓦斯忽大忽小，風(fēng)流中瓦斯?jié)舛仍龃蟆４蜚@時(shí)頂鉆、噴孔等；④煤層結(jié)構(gòu)變化：煤層層理紊亂，煤壁松軟、干燥、煤壁暗淡無(wú)光、煤塵增大等；⑤溫度變化：煤壁和工作面附近發(fā)涼，有特殊氣味。，
5 結(jié)語(yǔ)
（1）根據(jù)該工作面實(shí)際地質(zhì)條件，采取直接過(guò)斷層的技術(shù)措施通過(guò)斷層區(qū)域，在過(guò)斷層前，制定了調(diào)整采高等技術(shù)措施，確保工作面安全通過(guò)斷層。
（2）過(guò)斷層期間，對(duì)工作面采高進(jìn)行嚴(yán)格控制，同時(shí)確保支架良好的工作性能，做好巖壁片落、頂板漏矸等防范措施。通過(guò)該工作面過(guò)斷層實(shí)踐表明：工作面采取直接通過(guò)斷層，在減少工作面搬家工程量的同時(shí)，保證了工作面的順利推進(jìn)，提高了資源回收率，取得較好的經(jīng)濟(jì)效益。
