蓋梁施工總結

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蓋梁施工總結范文第1篇

【關鍵詞】：水泥改良土；填筑施工；技術

中圖分類號： C35 文獻標識碼： A

引言

隨著經濟的發展，我國交通工程的建設也在不斷的加速發展的同時也為交通工程的施工提出新的要求，所以為了滿通工程在運行時對于路基的強度、變形以及沉降的技術要求,在缺少比較優質填料的情況下,使用水泥改良土來改善施工過程中的土壤結構,提高其所能承載力的上限,來滿足工程施工的需要,并且還可以降低成本,縮短工期,取得比較好的經濟效益。本文就對水泥改良土的填筑施工進行了分析。

一、水泥改良土的原理及作用

水泥改良土是通過在素土中拌入一定比例的水泥，使水泥和土充分拌合后進行碾壓整平，使得水泥和土中的水分充分反應，碾壓成形后水泥土開始凝結構成辦結結構產生強度，從而達到提高路基強度，消除失陷性，旨在給上部結構以足夠支持，防止產生較大的變形。

二、施工的人員和機械配備

1、人員配備

水泥改良土的施工需要采用流水施工法,人員的安排要滿足各個工序要求,來保證工序之間的銜接。人員主要由管理的人員，機械操作的人員，輔助的工人這三部分來組成。每個施工的作業面人員的安排大致為:管理人員六人,包括施工的負責人一名、技術的負責人一名、試驗的人員一名、測工三人。機械的操作人員十五人包括取土、拌和、運輸、碾壓攤鋪等施工機械的人員操作及維修保養的人員。輔助的控制人員八人，主要是負責水泥的擺放,并且協助施工的機械進行整平、攤鋪、整形,并對機械設備不能施工到的位置進行人工的夯實作用。

2、主要的機械設備

每個工作段施工過程中所需要的機械設備有:挖掘機、灑水車、平地機、自卸汽車、手扶振動沖擊夯、輪胎壓路機、靜壓壓路機、振動壓路機、穩定土的拌合設備、液壓碎土的設備。

三、施工工藝

1、對于基床底層的驗收

填筑前應應該對下承層采用平地機進行整平，壓路機碾壓的施工作業，使其平面位置、密度、高程、壓實度、橫坡度、基底的幾何尺寸這些方面進行驗收,對不達標的基底需要進行施工處理,使其能夠符合驗收的標準，同時要注意在下承層的表面過于干燥的時侯要適當的進行灑水。

2、測量放樣

在施工的現場附近要建立臨時的水準點,嚴格的控制標高。在路基上通過方格網來控制填料的數量,方格網的縱向樁距最好不要大于10m,橫向需要分別的在路基的兩側和路基中心設置方格網的立樁,在兩側路的肩邊緣外要設立指示樁,在方格網中要用白灰點來控制自卸車上倒土的密度,以此控制每層的攤鋪標高。

3、拌和

水泥改良土的混合料通過穩定土拌合的設備在拌合廠集中的進行拌和,同時要配備碎土的設備，用來消除存在于土壤中的土塊。當土料的含水量到達標準后,用裝載機進行裝料倒入到碎土機倉斗,人工的配合粉碎的作業,在出料口需要安裝篩子,進行人工清理篩余物。按預定的配合比在拌合的設備內進行拌制改良土的混合料。混合料必須要拌和均勻,混合料中不能含有大于10mm體積的土塊,還要使混合料的構成及含水率也要達到標準的要求。定時的檢測水泥的摻入量,并在進料的時后,適當的加大摻入量。

4、攤鋪平整

按橫斷面的全寬縱向的水平分層來進行攤鋪平整,兩側均加寬的攤鋪。根據松鋪的厚度來計算每車的混合料攤鋪的面積,確定堆放的密度。在填筑的場地需要按照每車的土方數量和攤鋪的厚度,用白灰點來控制自卸車所倒土的密度,同時進行埋樁和掛線,標示出松鋪的厚度。混合料在攤鋪完后,先用平地機進行初平及整形,再使用壓路機碾壓1～2遍，對出現坑洼的路段進行平整。混合料需要先初平，后精平。

6、接縫及機械的調頭處的處理

（1）混合料要全斷面的均勻攤鋪,不能出現縱向的接縫。當施工中斷超過2小時的時候,要設置好橫向的施工縫,橫向的接縫要通過搭接的施工。

（2）每天的最后遺留的工作縫在處理時，要在已碾壓施工的水泥改良土層的末端,挖一條橫貫的鋪筑層、寬約30厘米的槽,挖至下承層的頂面。此槽要和線路的中心線處于垂直,并且靠近改良土的一面要施工成垂直的直面,還要放兩根和壓實后的厚度等厚的，但是寬度是所挖槽寬二分之一的方木，緊貼垂直面,第二天要除去方木,使用混合料進行回填,在新混合料的碾壓中,要把接縫進行修整。

（3）水泥改良土施工過程中不得有縱向接縫。

7、碾壓

當混合料的含水量、顆粒的粒徑、含灰量和均勻度都達到標準時,就可以進行碾壓作業看了,用輪胎的壓路機、重型的壓路機在路基的全寬內進行碾壓使其達到標準的壓實度,并且表面沒有明顯輪跡。壓實的順序要按，先兩側后中間、先慢后快、先輕壓、靜壓后重壓操作的程序來進行碾壓。碾壓的時后,各段的交接處要相互的重疊壓實,縱向的搭接長度要大于2.0m,縱向的行與行之間輪跡的重疊大于40cm,上下兩層的填筑接頭要錯開大于3.0m,兩作業段之間銜接的地方，縱向搭接的拌合長度要大于2.0m。嚴格的控制從拌和到碾壓終止的時間,經過拌和、整形的水泥穩定土,宜在水泥初凝前并在試驗確定的延時時間內碾壓,使其達到要求的壓實度。

1、對于需要改良土料種的類要進行核實,路堤的填料種類、質量要符合要求。填筑施工前對取土場的填料進行取樣的檢驗,填筑的時侯要對現場的填料也進行抽樣的檢驗。如果填料的土質發生了變化或這更換了取土場的時后，需要重新的進行檢驗。

2、對于初步確定的混合料,要進行重型的擊實試驗,計算出最佳的含水率及最大額干密度，還要進行7d無側限的抗壓強度的試驗,無側限的抗壓強度是必須要達到設計要求的。

3、攪拌的時候要讓土顆粒能夠盡可能的小,增加它的表面積,并要拌和均勻,才能進行充分的接觸并且發生反應。這才是對水泥改良土的填料質量進行控制的關鍵,為了達到預期效果,尚需對含水量、含灰率、改良土顆粒粒徑、松鋪系數、碾壓遍數這些工藝參數進行嚴格控制。

4、水泥改良土應色澤均勻,無灰條、灰團,水泥摻入量允許偏差為試驗配合比的-0.5%～+1.0%。

五、工程竣工后的驗收及養護

1、質量的驗收

根據規范要求，基床底層壓實標準，對改良土應采用壓實系數和地基承載系數作為控制指標，即：地基承載系數K30≥100Mpa/m，壓實系數≥0.93。地基承載系數檢測數量為每100m范圍內每三層抽樣檢查K30，2個斷面，4個點，距路基基邊2m處2點，路基中部2點，宜在壓實后2～4小時內檢測；壓實系數沿線路縱向每100米2個斷面6個點，每層抽檢。

2、養生和防護

水泥改良土碾壓完成后，如不能連續施工應進行養生，采用灑水車和塑料薄膜相結合養生，保濕養生不少于7天，如分層施工時，檢測指標合格后，上層填筑施工連續可以不進行專門養生期。理論上講，含水率在±2％的最佳含水率范圍內都能達到較大的壓實度。如果在養生的期間，日平均的氣溫要是低于5℃時,就要在改良土的表面進行覆蓋的措施,預防改良土被凍。水泥改良土在沒有凝固的時后,要是發生下雨天氣，同樣是要進行覆蓋措施的,防止雨水對路基面產生損壞，在養生的期間是嚴格禁止重型的車輛在施工好的改良土上通行。

結束語

綜上所訴，水泥改良土填筑是一項系統且復雜的綜合施工系統，若不能考慮到實際的情況，而只是一味的套規范，就會浪費大量的人力、物力，給國家造成大量的不必要的損失。但是要是可以科學合理的使用水泥改良土填筑的施工技術，不僅能保證較好的工程質量，而且又進一步降低了工程造價。

參考文獻

[1]袁林海淺析水泥改性土填筑(換填)施工技術[J].《河南科技》,2013,(5).

蓋梁施工總結范文第2篇

關鍵詞：定型支架；強度；剛度；穩定性

【分類號】：TD353.5

1支架設計概述

本算例蓋梁為預應力倒T型蓋梁，蓋梁底標高10.825m，立柱高度6.88m，蓋梁長15.95m，高3.55m。蓋梁施工采用定型倒三角組合式大鋼管支架法。支架由下到上依次為：落架砂箱、調節墩、鋼管支架、工字鋼主梁、槽鋼次梁，支架間連接采用C16槽鋼。

2、掛籃設計依據

1）嘉閔高架施工設計圖紙；

2）《鋼結構工程施工質量驗收規范》?GB50205-2001；

3）《公路橋涵施工技術規范》（JTG/T F50-2011）。

3、分析內容

1）支架強度和剛度

根據蓋梁蓋梁自重和施工荷載，驗算鋼管支架和主梁的強度和剛度；

2）支架桿件穩定性

計算支架桿件受壓穩定性；

3）與常規滿堂支架法進行對比，分析其優缺點。

4、荷載計算

1）蓋梁混凝土自重按26KN/m3計，其一步自重為1505KN，蓋梁整體自重為2652KN。

2）模板及支架取2.88KN/m2，共計53.8KN；

3）施工人員和機具等重量取1.0KN/m2，共計51KN；

4）振搗混凝土時產生的荷載取2.0KN//m2，共計102KN；

5）其他可能產生的荷載，如雪荷載等本計算不考慮。

荷載分項系數與調整系數值根據《建筑結構荷載規范》和《混凝土結構施工及驗收規范》有關規定：恒載乘以1.2，活載乘以1.4。則

1、模板及支架取值=2.88*1.2=3.45KN/ m2；

2、施工人員和機具等重量取值=1.0*1.4=1.4N/ m2；

3、振搗混凝土時產生荷載的取值=2.0*1.4=2.8KN/m2；

5、支架參數

1）支架結構參數

豎向Ф600mm鋼管高度H=1.5m、壁厚10mm，豎向Ф351mm鋼管高度H=6m、壁厚14mm，斜向Ф351mm鋼管高度H=6.2m、壁厚14mm，雙拼I40a型鋼總長18m，縱向次梁C10槽鋼總長5.2m。

2）材料性能參數

9、總結

1）本次計算荷載按受力最不利情況考慮，通過軟件計算支架的強度、剛度和穩定性均能滿足施工要求，因此可得到結論：鋼管支架法蓋梁施工滿足規范要求。

2）鋼管支架底部支撐點作用在橋梁承臺上，因此與滿堂支架法相比施工時沒有地基沉降的不利因素。

3）鋼管支架相互間剛性連接整體穩定性好于常規滿堂支架法。

4）支架的彈性和非彈性變形很小，有利于提高蓋梁施工質量。

5）鋼管支架拆裝方便可重復利用，有利于提高生產效率和節約成本。

6）鋼管支架的安全系數高于常規的滿堂支架。

參考文獻

[1] 陳紹蕃，顧強.鋼結構[M].北京.中國建筑工業出版社.2003.

蓋梁施工總結范文第3篇

關鍵詞：滿堂支架；現澆蓋梁；施工技術

Abstract: in this paper, according to the author summarizes the construction experience, full support for construction technology are analyzed.

Keywords: full support; Cast-in-situ cover beam; Construction technology

中圖分類號：TU74文獻標識碼：A文章編號：

1、施工準備

1.1技術準備

1.1.1熟悉和分析施工現場的地質、水文資料，編制滿堂支架現澆蓋梁單項施工組織設計，向班組進行書面的一級技術交底和安全交底。

1.1.2選擇合適的支架和模板類型。推薦的支架類型有鋼管支架、門式支架、碗扣支架等；模板類型有鋼模、型鋼框架膠合板等。

1.1.3支架設計和模板制作。根據施工圖紙對支架模板進行認真設計，包括支架和模板的強度、剛度和穩定性驗算，以及支架布置型式。

1.1.4施工放樣。測定蓋梁中心軸線、高程水準點。測量放樣完畢后，辦理駐地工程師復核、簽認手續。

1.1.5柱頂處理。鑿除松散的砼顆粒，作好柱頂錨固筋喇叭口。

1.1.6地基處理。做好排水系統，清除場地上的雜物并整平壓實，必要時對原地表進行摻灰處理、換填道渣。地基處理加固后墊枕木或鋼板樁。

1.1.7進行滿堂支架現澆蓋梁施工前，應對支架進行堆載預壓；堆載重量為蓋梁自重的1.0~1.1倍，通過預壓取得支架及地基非彈性沉降高度h1、彈性壓縮沉降高度h2，則底模安裝時升高—h= h1+ h2高度。其余支架即可根據此h預留。

1.1.8全面現澆蓋梁前，進行首件施工，總結施工經驗。首件施工的目的是檢驗選擇的施工工藝是否符合相關質量、安全要求，必要時進行修正。

1.1.9施工前對施工人員進行全面的技術、操作、安全二級交底，確保施工過程的工程質量和人身安全。

1.2機具準備

1.2.1場地處理設備。挖掘機、壓路機、裝載機等。

1.2.2支架、模板、撬棍、導鏈、枕木、型鋼（或方木）等。

1.2.3起重設備。吊車等。

1.2.4安全設備。爬梯、安全帽、安全帶、防滑鞋等。

1.2.5混凝土澆筑設備。砼拌和站（機）、料、振搗棒、地泵（或汽車泵）砼運輸車等。

1.2.6鋼筋加工、安裝設備。鋼筋成套加工設備、電焊機等。

1.3材料準備

1.3.1原材料：水泥、石子、砂、鋼筋等由持證材料員和試驗員按規定進行檢驗，確保其原材料質量符合相應標準。

1.3.2砼配合比設計及試驗：按砼設計強度要求，分別做普通砼配合比的試驗室配合比、施工配合比，滿足下部結構澆筑砼的要求。

2、施工操作工藝

2.1工藝流程

地基處理支架搭設測量放樣鋪設底模鋼筋加工安裝安裝側模澆筑混凝土覆蓋養生（不少于7天）拆除側模拆除支架及底模（混凝土強度不低于設計強度的80％）蓋梁成品檢測、驗收。

2.2操作方法

2.2.1地基處理

分層回填承臺或系梁施工開挖的基坑并壓實。清除場地上的雜物和腐植土，對地基進行整平并壓實。必要時對原地表進行摻灰處理、換填道渣。做好排水措施。

2.2.2搭設支架

地基處理加固后墊枕木或鋼板樁，按施工組織設計要求搭設支架和安裝縱、橫龍骨。

2.2.3測量放樣

依據設計資料，復核導線控制網和高程基準點。確定蓋梁軸線和蓋梁底面高程。經監理工程師核查、批準后進行后續工序施工。

2.2.4墩柱頂處理

墩柱頂進行鑿毛處理，清除柱頂的混凝土浮漿和松散顆粒，做好柱頂錨固鋼筋喇叭口，并標出鋼筋籠安裝就位位置。

2.2.5安裝底模

安裝底模前，必須對模板認真除銹和拋光，并均勻涂刷脫模劑。脫模劑一般采用新機油。安裝和調整底模，保證底模的軸線和高程符合設計要求。

2.2.6鋼筋加工、安裝

鋼筋骨架應在制作場地安設計要求進行加工，然后運至現場綁扎、安裝。為加快施工進度，當條件允許時，應在鋼筋加工場或現場制作好鋼筋籠，然后由吊車整體吊裝。

鋼筋籠吊裝前，應在柱頂上定出其就位的位置。吊裝時，要采取措施防止鋼筋籠變形。鋼筋籠必須準確就位，確保蓋梁鋼筋保護層厚度符合要求。注意預留孔設置，若有鋼筋防礙，適當調整鋼筋位置。

經監理工程師核查、批準后進行后續工序施工。

2.2.7安裝側模

安裝側模前，必須對模板認真除銹和拋光，并均勻涂刷脫模劑。脫模劑一般采用新機油。

安裝和調整側模，保證側模的軸線和豎直度符合設計和規范要求。端頭模板要和墻面模板牢固連接，認真采取支撐、加固措施，防止跑模、漏漿。

經監理工程師核查、批準后進行后續工序施工。

2.2.8砼澆筑

為防止出現砼裂縫和保證外露結構內實外美，必須精心進行砼配合比設計。

模板、鋼筋經監理工程師檢查合格后，方可進行砼的澆筑。砼澆筑前將模板內雜物、已澆砼面上塵土等清理干凈。

砼采用拌和站集中拌和，砼罐車運至澆注位置，采用吊車配合料斗或砼輸送泵（砼泵車）進行澆筑。

砼澆注時要分層，按30㎝一層水平分層向上澆筑，分層厚度同時應滿足技術規范和圖紙設計的要求。

砼攪拌施工時要嚴格計量投料，確保混凝土的水膠比配合比符合設計要求，防止砼表面出現泌水現象。振搗采用插入式振搗器。振搗時，振搗器的移動間距不超過其作用半徑的1.5倍，并插入下層砼5~10㎝；振搗棒與側模應保持5~10㎝距離。振搗過程中應避免振搗器碰撞模板、鋼筋及其他預埋件，不得用振搗器運送砼，并嚴禁漏振和過振。對每一振動部位，必須振動到該部位砼密實為止，即砼停止下沉，不再冒出氣泡，表面呈現平坦、泛漿。

砼澆筑時要隨時檢查模板、支撐是否松動變形，發現問題要及時采取補救措施。

澆注砼時，要派測量人員隨時觀測模板、支架的變形情況，及時消除施工隱患。

蓋梁施工時，必須嚴格控制砼高程。砼澆注后，在其初凝前應準確預埋好各種預埋鋼筋、準確預留出支座螺栓孔。

2.2.9砼養護

砼澆注完成后，初凝前及時進行二次收漿，防止蓋梁產生收縮裂縫，初凝后立即灑水養護，并覆蓋保水材料。

2.2.10模板、支架拆除

當砼強度達2.5Mpa時拆除側模，砼強度達設計強度80%時落架拆除底模。

2.2.11蓋梁成品檢測、驗收

在蓋梁混凝土澆筑完成后，復測蓋梁軸線中心和頂面高程。

2.2.12季節性施工

①雨季應對現場做好排水工作，確保道路暢通。

②雨季施工期間，對現場供電線路、設備進行全面檢查，預防觸電事故發生。

③冬季澆筑混凝土時，砼入模不得低于5℃。當溫度低于5℃時，不得進行澆水養生。當溫度低于0℃時，不得進行混凝土澆筑。

4、質量標準

4.1施工前應對原材料進行檢查，并有合格簽證記錄。對施工程序、工藝流程、檢測手段進行檢查。

4.2施工過程應對支架、模板、鋼筋籠、混凝土澆筑等進行全過程檢查。

5、成品保護

5.1施工過程中妥善保護好蓋梁軸線樁、水準點。

5.2保護好已成型的鋼筋籠子，不松動、不扭曲、不污染。

5.3澆筑混凝土前，對模板進行保護，防止污染模板和雜物落入模板內。

5.4保護好澆筑后蓋梁的外觀，養生時不得采用污水，養生覆蓋材料不宜采用麻袋、稻草等。

6、質量記錄

6.1原材料（水泥、砂、石、鋼筋、外摻劑）進場復驗報告。

6.2樁位測量放樣及復核記錄。

6.3混凝土強度試驗報告。

7、安全環保措施

7.1安全措施

7.1.1所有施工設備和機具在使用前均必須由專職人員負責進行檢查、維修、保養，確保狀況良好。

7.1.2夜間施工要有良好的照明設備，危險地段設危險標志和緩行標志，配備足夠的交通值勤人員，組織好過往行人及車輛，確保人員車輛的安全。

7.1.3加強安全防護。個人要戴安全帽，高空作業要系好安全帶，腳手架、腳手板要搭設牢固。電焊操作人員應穿絕緣膠鞋、配戴防護手套，并配電焊防護面罩。

7.1.4嚴禁酒后作業；患有心臟病、高血壓人員不得從事高空作業。

參考文獻：

蓋梁施工總結范文第4篇

關鍵字 ：橋梁蓋梁施工懸空支架計算應用縮短工期

中圖分類號：TU997文獻標識碼： A

1、概述

南水北調中線干線鶴壁段Ⅲ標處于河南省鶴壁市，本標段引水渠道較長，沿線涉及到的交叉建筑物較多，尤其是連接鶴壁市新、老城區交通繁忙、車流量大的快速通道、淇濱大道、渤海大道等公路橋工程。橋梁工程施工工期快慢對南水北調渠道通水時間起著舉足輕重的作用，因此，跨渠道橋梁施工已經成為本標段施工的重中之重，也是南水北調渠道施工的基礎組成部分。本標段橋梁寬度22～40m不等，采用左、中、右三幅橋結構設計，長度有100～165m等，設計荷載等級為公路Ⅰ級或城-A級，均屬于大橋。由于本標段地形高，渠道開挖深度大，且地質復雜，橋梁工程待渠道土石方開挖爆破之后才能方可進行施工，橋梁頂面距離渠底約20m，蓋梁距離渠底約18m，由于高度高，且渠道邊坡為1：2.5的斜坡面，大大加大了橋梁蓋梁施工難度。經過認真研究和仔細計算，并到附近標段學習對比蓋梁施工方法，采用在橋墩柱上穿鋼棒，鋼棒上架設工字鋼梁作為支架橫梁，其上搭設縱、橫向次梁作支架，支架上鋪設蓋梁底板模板，四周做施工平臺及防護。

本文以南水北調中線干線鶴壁段Ⅲ標渤海大道公路橋蓋梁施工為例說明橋梁蓋梁懸空支架施工技術應用。

2、方案比選

蓋梁施工一般可采用滿堂支架、橋墩柱預埋鋼棒其上搭設平臺等施工方法，本標段橋梁橋墩柱高度比較高，搭設滿堂支架不僅需要大量的支架等周轉材料，而且施工工期長。針對本標段施工工期緊，且施工條件差等特點，搭設滿堂支架不是最佳方案。經過現場考察和詳細研究，并到附近標段學習對比蓋梁施工方法，采用在橋墩柱上穿鋼棒，鋼棒上架設槽鋼鋼梁作為支架橫梁，其上搭設縱、橫向次梁作支架，支架上鋪設蓋梁底板模板，四周做施工平臺及防護的施工方法，本施工方法不僅節約了支架等周轉材料，而且縮短了施工工期，并且在施工中取得了可觀的成效。

3、結構簡化及荷載組合

渤海大道公路橋蓋梁高1.6m，寬1.8m，其中中幅橋長17.84m，中幅橋包括三根墩柱，柱與柱之間中心間距為6.35m，柱高16m。

結構簡圖如下。

3.1結構簡化

根據結構力學受力分析，可以將此結構簡化為兩跨連續梁兩端懸臂結構計算。

3.2荷載計算

(1)模板荷載：底面采用木模板，側面采用鋼模板，根據計算q1=112.04KN

(2)支架自重

①利用已有的]38#，蓋梁兩側各設置二根[38c槽鋼作為施工主梁q2=51.06 KN

②主梁上鋪設20#工字鋼，每根長4米，間距為35cm，墩柱外側各設置7根，墩柱之間設置18根。q3=55.82KN

(3)混凝土重量：q4=1248.75 KN

(4)施工荷載（施工時人員、機具重量）：q5=96.34KN

(5)振動荷載q6=10KN。

主梁上荷載簡化為均布荷載q=(q1+q2+q3+q4+q5+q6)/L==86.19 KN/m。蓋梁施工時采用4根主梁，考慮安全系數1.3，則每根主梁力值計算時的均布荷載為q=1.3×q/4= 28.01 KN/m。

4、受力計算

4.1蓋梁荷載和結構簡化如下：

4.2各特征點計算如下：

各特征點彎矩：①、A點處的MA ===-92.50KN•m；②、B處的中===-94.93KN•m；③、E處===47.46 KN•m

支座處支座反力：①、B點處支座反力=178.628KN；②、A點和C點處支座反力160.535KN。根據規范，38c槽鋼的W=746.1cm3，I=13429.4cm4。

抗彎強度驗算：根據彎矩圖，梁中心處的彎矩最大，=94.93KN•m， ==127.25MPa

撓度計算（跨徑6.35m）：==12.76mm

懸臂端抗彎強度驗算： ===123.98MPa

懸臂端撓度計算：==5.42mm

4.3 鋼棒驗算

本支架橋墩立柱預埋鋼棒，采用16MnΦ120鋼棒，端外露0.4米。其截面積A=3.14×（120/2）2=11304mm2，截面慣性矩，截面最小抵抗矩，

假設所有的荷載由鋼棒懸出的0.4m承受，則該截面的檢算為

抗剪強度：Fs=178.628×4/2=357.256KN；M= 0.15×Fs=0.15×357.256=53.588KN•m

===315.881MPa>[]=315MPa； MPa

故鋼棒的抗彎抗剪均符合要求。

5、模板及混凝土澆筑

5.1 模板

由于南水北調中線工程建設單位對混凝土外觀質量要求嚴格，且本標段橋梁都是城市橋梁，施工中非常注重混凝土外觀質量。蓋梁底部模板采用厚度δ=18mm的竹膠板，內棱采用50×90mm方木@300mm，外棱采用150×150mm方木，方木下為槽鋼鋼梁，經計算模板的剛度、強度、穩定性符合設計要求。根據蓋梁的外形尺寸，側面模板采用大塊鋼模板（1.9×2.0m），在支架上整體安裝，上下對拉，混凝土內部不設置對拉螺栓。混凝土拆模后表面光滑平整。

5.2 混凝土澆筑

混凝土采用自拌混凝土，混凝土攪拌車水平運輸，混凝土泵車入倉，分層澆筑，澆筑時先澆筑懸臂端及彎矩較大的部分，依次上升，每層厚度控制在30cm以內，用插入式振搗器振搗密實。

6、安全保證措施

蓋梁施工屬于高空作業，高空作業要嚴格按照規范和安全作業規則佩戴安全帽、安全帶、設置安全網，同時還要加強對腳手架、安全網、防護欄等的檢查。大風、大雨等不良氣候條件下不得進行高空作業。對施工范圍內的區域設置欄柵，實行封閉管理，避免因非施工人員擅自入內而引起以意外安全事故。現場專職安全員對施工過程安全工作進行全天候的監督和管理，發現隱患，責令立即整改。

7、施工經驗總結和分析

根據筆者在南水北調中線橋梁施工經驗，針對于結構相似，工序相同的橋梁工程成立橋梁施工管理小組，從組織上重視橋梁施工。落實各項工作，責任到人，技術人員深入施工現場，及時指導作業，質檢跟班作業，嚴格按照規范和施工技術要求控制每一個過程和細節。本施工方案不僅充分利用了本標段已有的]38槽鋼鋼梁，節約了搭設滿堂支架的周轉材料，而且縮短了蓋梁施工工期，與相鄰標段相比，本標段每一根蓋梁比采用支架施工節約工期約三天。

參考文獻

[1]路橋施工計算手冊•混凝土工程，人民交通出版社。

[2]簡明施工計算手冊•第三版，中國建筑工業出版社。

蓋梁施工總結范文第5篇

關鍵詞：懸臂法 掛籃 自掛式 施工技術

0、引言

懸臂法自掛式合攏段施工技術，可以確保懸澆梁合攏時橋下交通不受干擾，高位橋時，可以避免繁重的腳手架搭設。跨越深山峽谷、交通要道及交通繁忙的河道時施工不受限制，能夠提高施工效率，增加經濟效益。

1、工程概況

沈海復線高速公路莆田段A4合同段湖洋1號大橋主橋6#～9#墩上部為59m+110m+59mPC連續-剛構箱梁體系，梁體采用變高度變截面箱梁，一聯總長228m，邊支座中心至梁端距離0.6m，梁截面采用單箱單室，邊支點及跨中梁高為2.8m，中支點梁高6.5m，梁底厚度和梁高均按1.8次拋物線變化。箱梁頂寬16m，底寬8m。梁體設計為縱向、橫向和豎向三維預應力體系，縱向按全預應力構件設計。在施工過程中，溝通設計院對邊跨合攏段從技術方面進行優化，由原來（4.2m+0.7m）調整為4.9m現澆段，為避免進行大量的支架搭設施工，提高施工效率，降低成本。采用掛籃系統作為邊跨合攏段自掛支撐系統；結合6、9#墩牛腿支架作為自承系統進行合攏段吊籃支撐系統施工。

2、合攏段自掛式平衡掛籃及牛腿托架支撐系統安裝施工

2.1 邊跨6、9號墩支撐體系設計安裝施工

采用內嵌式單支點預應力牛腿托架施工空心薄壁蓋梁及現澆直線段。通過在墩身預埋的鐵盒子提供單支點牛腿托架的鑲嵌空間，安裝托架后施加水平預應力后支撐施工荷載，托架整體圍繞其另一自由支點為旋轉中心，建立一個水平拉力和豎向荷載彎矩平衡力學模型；同時將牛腿組合連接桿件拆解并建立成“二力”桿件受軸向拉或壓的力學模型；同步運用監測手段全過程復核觀測預壓前后及澆筑直線段塊砼時的預應力牛腿托架支撐效果的綜合施工技術。 詳見以下設計圖：

2.2 邊跨合攏段自掛式平衡掛籃設計及安裝施工

邊跨合攏段通過優化設計后，調整為4.9m現澆段，為避免進行大量的支架搭設施工，提高施工效率，降低成本。采用掛籃系統作為邊跨合攏段自掛支撐系統；結合邊跨段6、9#墩牛腿支架作為自承系統進行合攏段吊籃支撐系統施工。整個施工掛籃段為3.4m，牛腿自承段為1.5m。蓋梁以外3.4米部分采用施工掛籃的底模、外模、內模構件，掛籃懸吊系統和墩柱預應力牛腿托架支撐體系組合受力；蓋梁內1.5米部分支撐底模、內模、外模采用竹膠板，支撐在已經澆筑的蓋梁砼面及牛腿支架之上。

3、邊跨合攏段自掛式平衡掛籃平衡荷載控制

根據設計要求，先邊跨合攏再中跨合攏，取消邊跨合攏改為邊跨一次現澆，2次砼變成一次澆筑，節省工期，同時采用牛腿托架加載平衡荷載，塔吊功效范圍內采用牛腿托架頂部鋼筋堆載，塔吊功效范圍外調整為鋼絞線錨具夾片懸吊系統，將牛腿托架頂部堆載位置下移至托架下方接近地面處，采用吊車加載，中跨水箱加載實施簡支梁體系轉換為連續梁體系，保證了加載安全，同時實現墩柱及T構彎矩平衡，達到了加載效果。