旅途上

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旅途上范文第1篇

是的，單車的簡單和輕便適合每一位普通人，但是，騎行者所需消耗的體力和途中的風(fēng)吹日曬，卻是對每個人毅力的巨大考驗。在很多人眼中，騎行其實是一項勇敢者的游戲，更類似于古代浪跡天涯的俠客，他們是想以最貼近大地的方式，讓靈魂和身體更貼近自由。

大學(xué)期間認識的一位師姐，曾經(jīng)和另外兩名男生組成了一個車隊，他們的計劃是從位于重慶的學(xué)校騎單車前往的拉薩。但遺憾的是，由于女生的體力和速度都不如男生，所以這位師姐常常要拖車隊的后腿，出發(fā)后沒幾天，另外兩位男生就不耐煩途中的等待，終于撇下她，先行而去了。

就這樣，一個弱小的女孩被孤零零地拋棄在318國道上。旅途中突然遭遇的變故，最終卻激起了她性格中倔強的部分，我的師姐做出了一個大膽的決定——既然我的速度跟不上別人，那就按照自己的節(jié)奏來，獨自一人去完成這場騎行。

故事的后來，是她遇到了一個來自另一個城市，同樣熱愛騎行的男孩，這個男孩陪她騎完了剩下的路程，并且成為了她的男朋友……聽說，畢業(yè)之后，這位師姐又騎單車去了墨脫、尼泊爾等地，開始了另一段更為長期、也更加艱苦的旅程，而那位深愛她的男朋友，也辭掉了工作，騎車陪她前往地球上的任何一個地方。

這段浪漫的佳話曾經(jīng)在我的母校流傳了很多年，在無數(shù)人的敬佩和羨慕之中，其實折射出來一個這樣的真理，那就是在我們每個人的心中，其實都隱藏著一個勇敢無畏、永遠在路上的自己。

還有一位朋友，曾經(jīng)與人合伙開辦了一家公司。不幸的是，幾年后公司倒閉，事業(yè)上的打擊以及生活上的種種不如意，讓他變得消沉、孤僻。在那段苦悶的日子里，獨自騎單車遠行就成了他最常用的散心方式。有一次，他從重慶單騎出發(fā)，沒有固定計劃，也沒有確定終點，興之所至，一路浪跡在各種風(fēng)景中，他穿過貴州，一路騎行到了云南。在云南的大山深處，他路過一所山村小學(xué)，索性停下來，做了一年的支教老師……一年后，他返回到城市，創(chuàng)辦了一個支教網(wǎng)站，專門負責(zé)組織各地的志愿者去幫助山區(qū)教育的弱勢片區(qū)。如今，他最喜歡向人“炫耀”的資本就是，自己又為哪所支教小學(xué)爭取到了愛心午餐基金，言談中全都是壓抑不住的成就感。

誠如這位朋友自己所說，他多年來癡迷于騎行，不是為了看風(fēng)景，也不是為了享受，只是為了追求一種“在路上”的感覺；雖然騎行是寂寞的，寂寞到只能傾聽到車輪與地面磨擦的聲音，但聽久了，卻像是在聽一曲柔和浪漫的輕音樂；只有一個人孤身在路上的時候，浮躁的心才能漸漸沉靜下來，才能夠在山水中反思自己，看清自己要的究竟是什么，才能遇到另外一個本真的自我……

旅途上范文第2篇

于敦德創(chuàng)立的途牛旅游網(wǎng)花了5年的時間把旅游度假產(chǎn)品從線下搬到線上，并且讓這些產(chǎn)品變得標(biāo)準(zhǔn)化，適合在網(wǎng)絡(luò)平臺上銷售。“一來，當(dāng)時競爭不激烈；二來，度假產(chǎn)品的在線基礎(chǔ)很薄弱，所以有空間。”于敦德對《第一財經(jīng)周刊》稱，途牛也確立了“不面向商旅客戶，不單獨預(yù)訂機票、酒店”的策略。

2012年，途牛旅游網(wǎng)的銷售額達到20億元，比2011年12億元的銷售額增長了67%。據(jù)艾瑞咨詢的數(shù)據(jù)，2012年中國在線旅游度假市場交易規(guī)模為211.9億元，途牛以9.4%的市場份額位列第二，次于攜程的25.4%。于敦德預(yù)計途牛2013年的銷售額將超過30億元。目前，途牛合作的旅行社約為4000多家。

在2013年第一季度，途牛已經(jīng)實現(xiàn)了盈利。9月4日，途牛旅游網(wǎng)獲得由Temasek（淡馬錫）投資公司、DCM公司等聯(lián)合投資的約6000萬美元資金，這是途牛完成的D輪融資。

“事實上，攜程、途牛對直客來說是OTA，對于旅行社來說，傳統(tǒng)的旅行社之間的合作模式并沒有因為OTA而發(fā)生什么本質(zhì)變化。”上海中旅國際的一位銷售負責(zé)人說。所謂傳統(tǒng)旅行社之間的合作模式，是指聯(lián)合組團，通常由其中一家旅行社發(fā)起和提供服務(wù)，形成產(chǎn)品，而另一些只負責(zé)采購產(chǎn)品和銷售，“帶來人頭”。

在這樣的合作模式中，各家旅行社對于從自己渠道銷售的產(chǎn)品有直接定價權(quán)，這也是為什么常常同一個旅游團里的客人支付了不同價格。而形成產(chǎn)品這一環(huán)，既有旅行社自己開發(fā)設(shè)計，也有從特定線路的上游“大批發(fā)商”處采購后再做包裝。

途牛做的正是分銷環(huán)節(jié)的工作—在旅行社之間的“聯(lián)合組團”中，為旅行社帶來業(yè)務(wù)，賺取采購和出售之間的差價。于敦德認為公司的專長在于高效率地出售產(chǎn)品，不打算讓公司涉及上游的產(chǎn)品開發(fā)這一環(huán)。而根據(jù)上述上海中旅國際人士的說法，旅行社銷售自己開發(fā)的產(chǎn)品和產(chǎn)品之間的利潤通常會相差5%左右。由于業(yè)務(wù)量大，途牛這樣的OTA可以獲得更低的批發(fā)價、更長的賬期。很多情況下，“大賣場”途牛對產(chǎn)品的定價也可能會低于傳統(tǒng)旅行社普遍的“市場價”。

為了更好地“賣旅游”，途牛在2011年之前的所有工作都在圍繞如何讓旅游產(chǎn)品在線上變得更標(biāo)準(zhǔn)化。“算是打基礎(chǔ)，”于敦德說，直到最近兩年，“有了大量標(biāo)準(zhǔn)化產(chǎn)品作為基礎(chǔ)，公司才開始將重心轉(zhuǎn)到加大平臺的自動化程度上，為的是能進一步提高效率。”

和手機、機票等具備實體性質(zhì)的旅游產(chǎn)品不同，旅游度假產(chǎn)品本質(zhì)上是一種服務(wù)，進行標(biāo)準(zhǔn)化需要在“展示”、“交易”、“評價”等環(huán)節(jié)都進行大量的工作。

“一份旅游度假產(chǎn)品包含的要素非常多，在線下銷售時，很多信息是通過人與人之間的溝通來傳遞的，但產(chǎn)品放到線上后，原本可能一兩句話帶過的信息，也都可能必須被非常詳細地加以說明。”中青旅遨游網(wǎng)事業(yè)部副總經(jīng)理廖偉勇稱，這項工作除了需要建立良好的產(chǎn)品結(jié)構(gòu)體系，同時也需要花費大量人力。

要做到這一點，途牛也沒有特別的捷徑可走。當(dāng)2007年途牛旅游網(wǎng)開始成為一個旅游預(yù)訂平臺之前，其網(wǎng)站基礎(chǔ)更像一個內(nèi)容社區(qū)—其中，既有來自途牛的一個十多人的團隊花費半年時間完善起來的4萬多個景點資料，也有通過激發(fā)網(wǎng)友參與互動所得的大量游記和行程安排等網(wǎng)友自發(fā)貢獻的圖文資料。

之后，在上線來自旅行社的旅游度假產(chǎn)品時，途牛花了大量的精力，把傳統(tǒng)銷售過程中所有不明確的信息都加以明確化，比如將一整段的行程按照時間點切分，并詳細羅列包括每個時間段的行程、當(dāng)?shù)睾０巍⑻厥馊巳旱某鲂幸蟮确椒矫婷娴募毠?jié)。于敦德認為這是途牛為了能高效出售旅游產(chǎn)品所做的第一步工作。

單純成為網(wǎng)絡(luò)預(yù)訂平臺并不能對供應(yīng)商和消費者形成特別強的號召力。“和普通商品不一樣，一份旅游產(chǎn)品的交易完成，意味著消費者在吃、住、行、游、購等各個方面都獲得了他所認可的體驗。”廖偉勇說，旅游產(chǎn)品的形態(tài)也決定了產(chǎn)品和服務(wù)的交付環(huán)節(jié)仍然在線下，也就是旅游過程中的體驗，而這需要在出游前、出游中、出游后都進行很好的服務(wù)質(zhì)量控制。

一些市場反饋也讓于敦德意識到了線上線下結(jié)合的重要性。途牛運作到第二年，便遇到了諸如大型旅行社在旺季時對途牛的訂單不感興趣、旅行社不能及時更新旅游線路的價格等問題。此外，游客在旅程中找途牛投訴，但途牛的工作人員也沒有辦法解決。

這些問題所反映出來的是，在線預(yù)訂平臺的價值更多還是在于推廣展示，由于下單預(yù)訂之后的交易環(huán)節(jié)仍然在消費者和接入平臺的那些旅行社之間進行，“買方”和“賣方”打交道的方式并沒有因為第三方平臺的存在而被改變。為了提高消費體驗和增加收入，本身并不提供旅游產(chǎn)品的途牛開始從單純的在線預(yù)訂平臺轉(zhuǎn)型成徹底的模式，成為“賣方”的一環(huán)，并組建團隊介入交易的各個環(huán)節(jié)。

2008年開始，途牛開始建立呼叫中心，建立了針對消費者的專屬客服和“全程跟蹤式”的回訪制度，通過客戶滿意度打分，對供應(yīng)商的線下服務(wù)能力進行考評。途牛在公司內(nèi)部也建立起一套全面的質(zhì)量管理體系，覆蓋到旅游業(yè)務(wù)的整個過程。

在此之外，途牛從2009年底開始擴大銷售團隊，逐步開設(shè)了15個城市的分公司，負責(zé)客戶簽約、當(dāng)?shù)夭少徍凸?yīng)商維護，大量擴充了旅游產(chǎn)品的數(shù)量和類別，逐步和4000多家供應(yīng)商形成合作，覆蓋了周邊游、長線游和出境游。2011年，在主力發(fā)展的線路旅游之外，途牛又上線了景點門票業(yè)務(wù)。截至2013年上半年，途牛可提供的旅游產(chǎn)品共計約4萬多種，包括跟團、自助、自駕、郵輪、景區(qū)門票以及團隊旅游等。

于敦德認為，途牛旅游網(wǎng)作為分銷渠道的價值也在于可以大幅提高效率。“把單獨的交易進行批量化處理，把需要多次執(zhí)行的操作合并為一次性操作。”為了盡量用系統(tǒng)取代人工，途牛自主研發(fā)了N-Booking系統(tǒng)，作為途牛與產(chǎn)品合作商之間進行業(yè)務(wù)操作和信息共享的平臺。這一系統(tǒng)包含業(yè)務(wù)確認、退團/改期核損、財務(wù)結(jié)算、合作管理等一系列信息流轉(zhuǎn)功能，已經(jīng)有80%以上的供應(yīng)商接入。

從供應(yīng)商角度來看，商在分銷能力和分銷效率之外，其品牌價值也意味著長期階段內(nèi)業(yè)務(wù)的可持續(xù)性。“評判分銷渠道的價值，一是在于其分銷能力，包括從產(chǎn)品提供到上架售賣的整個流程完善度，以及資金結(jié)算的體系和速度；二是整個平臺品牌號召力的用戶體驗，這意味著來自消費者的反饋最后能反映整個市場的用戶偏好、趨勢變化等，形成對產(chǎn)品開發(fā)有價值的信息。”廖偉勇說。

目前，途牛旅游網(wǎng)約有200萬注冊會員，累計服務(wù)超過300萬出游人次。作為旅游產(chǎn)品的分銷渠道，這些大量的用戶成為途牛發(fā)展為一個重要渠道的基礎(chǔ)。攜程、途牛、驢媽媽這些OTA通常都能夠享受比普通旅行社更長的賬期。

對于“在線旅行社”途牛來說，需要有能力更好地賣出旅行產(chǎn)品。“對于在線預(yù)訂平臺來說，提高用戶轉(zhuǎn)化率的唯一方法就是提高用戶體驗。”于敦德說。

意識到途牛作為一家互聯(lián)網(wǎng)公司，在旅游行業(yè)的經(jīng)驗并不及傳統(tǒng)旅行社的從業(yè)人員時，他開始重視將一部分資源用于提高員工的專業(yè)素養(yǎng)上。比如途牛內(nèi)部近幾年連續(xù)開展“途牛旅游專家”培訓(xùn)項目，由各國的旅游局資深人士對途牛員工進行針對性培訓(xùn)，內(nèi)容包括當(dāng)?shù)氐穆糜尉€路、景點特色、風(fēng)俗物產(chǎn)、相關(guān)法規(guī)等。

2012年，在大量的標(biāo)準(zhǔn)化產(chǎn)品和流程體系的基礎(chǔ)上，途牛對整體系統(tǒng)的自動化程度投入大量資源進行優(yōu)化。于敦德認為公司的運營效率還有很大的提升空間，目前公司從組織架構(gòu)調(diào)整到人員培訓(xùn)，都是為了能對系

統(tǒng)的自動化程度提高而形成相應(yīng)的支持體系。

在更多用系統(tǒng)取代人工的改進中，途牛正逐步對呼叫中心的職能做出調(diào)整，順應(yīng)越來越多的消費者通過電腦和移動設(shè)備進行預(yù)訂的需求，在銷售預(yù)訂環(huán)節(jié)，呼叫中心的職能將逐漸被PC端和移動客戶端的操作界面所取代。

最近一年，途牛的單人創(chuàng)造收入提升了1倍。“提高效率是一個逐步的過程，讓公司可以進入一個正向的循環(huán)，更高的效率產(chǎn)生更高的利潤產(chǎn)出，才有可能有更高的投入來做用戶體驗改善。”于敦德說。

對于傳統(tǒng)旅行社來說，線下門店能夠帶來的價值并沒有因為途牛這樣的OTA興起而減少。線下門店的價值在于售前的咨詢部分能創(chuàng)造更多關(guān)聯(lián)業(yè)務(wù)的銷售，并且能夠維護好周邊的那些“回頭客”。但在售前咨詢、比較、詢價、簽訂合同等過程上也要耗費旅行社相當(dāng)大的人力成本。

但對于那些已經(jīng)有過不少出游經(jīng)驗，更希望方便快捷地購買到旅游產(chǎn)品的消費者來說，能夠從“在線旅行社”獲得良好和高效的購買體驗，顯然更符合他們的需求。于敦德認為，旅游產(chǎn)品的購買體驗已經(jīng)從過去的必須經(jīng)歷面對面交流轉(zhuǎn)變?yōu)榭梢灾苯釉诰€下單，在移動互聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展趨勢下，未來公司還要開發(fā)出能夠針對不同用戶在不同場景下的使用方案。途牛目前已經(jīng)在技術(shù)團隊下專門分出了一個負責(zé)移動端和App的團隊。

“隨著在線旅游行業(yè)的發(fā)展，旅游產(chǎn)品已經(jīng)經(jīng)歷了一個初步標(biāo)準(zhǔn)化的過程，但仍然還有很多可以改善的空間。”在廖偉勇看來，旅游行業(yè)內(nèi)目前已經(jīng)有了知名的旅行社品牌、知名的OTA品牌，但還沒有知名的旅游產(chǎn)品品牌，原因就在于旅游產(chǎn)品還不能像普通產(chǎn)品那樣，在電子商務(wù)平臺上被很方便地進行比較，“還有很多關(guān)鍵性的要素沒有做到具象化，這和旅游行業(yè)自身的規(guī)范性以及進行信息化操作的能效都相關(guān)。”

旅途上范文第3篇

物理上凸透鏡像的規(guī)律有：

1、 虛像和實像：當(dāng)物體與透鏡的距離大于焦距時，物體成倒立的像，這個像是蠟燭射向凸透鏡的光經(jīng)過凸透鏡折射會聚而成的，是實際光線的會聚點，能用光屏承接，是實像。當(dāng)物體與透鏡的距離小于焦距時，物體成放大的像，這個像不是實際折射光線的會聚點，而是它們的反向延長線的交點，用光屏接收不到，是虛像。

2、當(dāng)物距大于透鏡的一倍焦距時，物體成實像，當(dāng)物距小于透鏡的一倍焦距時，物體成虛像。

3、當(dāng)物距大于透鏡的二倍焦距時，物體成縮小的像，當(dāng)物距小于透鏡的二

（來源：文章屋網(wǎng) ）

旅途上范文第4篇

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如果只想提取特定網(wǎng)頁中的所有圖片對象時，不妨“請”網(wǎng)文快捕WebCatcher這款軟件來幫忙，通過它來提取網(wǎng)頁中的圖片，那簡直就是太簡單了，更為神奇的是，它還能將那些經(jīng)過加密處理的網(wǎng)頁圖片提取出來。當(dāng)在本地系統(tǒng)中正確安裝好WebCatcher軟件后，關(guān)閉所有的網(wǎng)頁瀏覽窗口，之后重新啟動運行瀏覽器，打開需要提取圖片的網(wǎng)頁，用鼠標(biāo)右健單擊空白區(qū)域，執(zhí)行右鍵菜單中的“使用網(wǎng)文快捕保存”命令，切換到如圖8所示的保存對話框，選中“圖片”對象，單擊“確定”按鈕后，返回網(wǎng)文快捕主程序界面，從該界面左邊找到特定網(wǎng)頁標(biāo)題，在右側(cè)區(qū)域就能看到所有被提取出來的圖片了！

從PPT文檔中提取圖片

在設(shè)計制作PPT幻燈片的時候，經(jīng)常要去尋找一些精致的圖片素材。盡管Internet網(wǎng)絡(luò)中的圖片資源很豐富，可是要找到適合做幻燈片的圖片卻不容易，一種切實可行的辦法就是從已有的PPT文件中提取圖片。

旅途上范文第5篇

8月29日上午，在北京西四環(huán)遠大路口上演了“驢拉寶馬”的一幕：3頭毛驢拉著一輛豪華的寶馬車走在路上，許多市民駐足觀看。

據(jù)目擊市民介紹，當(dāng)天上午8時許，3頭黑色的毛驢被套好繩索，身后拉著鼎鼎大名的“寶馬760i”，寶馬車周圍的六七個人手里舉著白色的橫幅，上面是黑色大字：“頂級寶馬質(zhì)量問題誰來解決”、“為中國消費者討說法”。直到8時40分，110巡警趕到，這一出“戲”才停止上演。

這出“戲”的“導(dǎo)演”是上海某廣告公司的林先生。昨天晚上7時，他在接受晨報記者采訪時稱：之所以在北京街頭“驢拉寶馬”，是因為忍無可忍。

故障不斷

200萬元寶馬要雇人看守

“剎車間接性失靈、變速箱故障、方向燈失靈、喇叭完全失靈……從今年3月起，我的寶馬車大大小小出了11項故障，現(xiàn)在已經(jīng)完全癱瘓。這20多天來我每天雇兩個人，一早一晚輪班看護這輛跑不動的車。”說起自己的“寶馬760i”，電話中的林先生無奈多于氣憤。

沒有回復(fù)

要用驢一直拉到杭州

林先生告訴記者，他對寶馬車一直很有好感，而“寶馬760i”作為寶馬的旗艦產(chǎn)品，配備了世界第一款采用直噴技術(shù)的12缸發(fā)動機和世界首創(chuàng)的6速自動變速箱。正是因為這種種的好處，去年11月自己才在哈爾濱汽車博覽會上花了200多萬元買下了“寶馬760i”。

但是從今年春節(jié)開始，林先生發(fā)現(xiàn)寶馬車陸續(xù)出現(xiàn)各種故障。“安全氣囊功能、安全帶緊張器和安全帶拉力限定器故障都還是小事，但是剎車間接性失靈、變速箱故障、喇叭失靈、方向燈失靈等就比較嚴(yán)重了。”林先生告訴記者，自己在3月將寶馬車?yán)綄汃R商北京某家公司維修，暫時修好了。但是半個多月后，寶馬車的故障卻越來越多。7月份，林先生又將自己的寶馬車送到該公司維修，但寶馬車只正常了幾天，故障又重新出現(xiàn)。

“現(xiàn)在我的車已經(jīng)完全癱瘓不能行駛了。”林先生告訴記者，除此之外，寶馬車的前側(cè)車窗玻璃放下來之后就再也關(guān)不上，“20多天來，我只能把車停在一個臨時停車場里，還派專人24小時看車，白天一個晚上一個，每天花費200元。”

林先生告訴記者，他曾多次和商北京燕寶汽車服務(wù)有限公司交涉，但對方也找不出來究竟是什么毛病，眼看著自己花200多萬元買下的寶馬變成了癱瘓的“病馬”，林先生實在忍無可忍，一氣之下就把寶馬車?yán)狭舜蠼帧?/p>

至于怎么會想到用驢來拉寶馬而不是找拉車公司，林先生給出了這樣的解釋：“用驢拉車便宜一點。我們咨詢過拉車公司，每公里要10元，你想一頭驢也就1000來元錢，用完了我還可以把它們賣掉。”

“因為車一直在北京，所以就讓驢子先在北京拉寶馬車。”林先生告訴記者，在寶馬“健康”的時候，多在上海駕駛，但是自從寶馬車上次維修又重出故障后，就一直停放在北京了。

林先生同時透露，自己要趕3頭驢子到杭州，“現(xiàn)在我準(zhǔn)備讓這3頭驢拉著這輛寶馬車一直到杭州，那里有寶馬的經(jīng)銷商。我要讓中國的消費者看清，寶馬出了故障后，他們是怎樣傲慢、不負責(zé)任的態(tài)度。”林先生告訴記者，這兩天自己沒收到任何北京寶馬公司方面和杭州經(jīng)銷公司方面的消息。

消協(xié)消費者做法有點過激

據(jù)上海消費者協(xié)會的一位工作人員介紹，由于汽車“三包”規(guī)定還沒有推出，所以解決汽車質(zhì)量糾紛難有法定依據(jù)。如果消費權(quán)益受到損害，應(yīng)通過向消協(xié)投訴，由消協(xié)進行調(diào)解，如果調(diào)解無效，可以直接尋求法律途徑。

另據(jù)中消協(xié)一名工作人員介紹，中消協(xié)經(jīng)常接到消費者關(guān)于汽車質(zhì)量問題、新車退換、維修弄虛作假等投訴，有的售后服務(wù)人員不但嫌用戶維修的次數(shù)多，而且還說“我們的服務(wù)就只能這樣了”，不做任何解答就掛斷電話，有很多消費者打來電話投訴這樣的問題。

律師法律是根本解決途徑

對于林先生的做法，這位工作人員表示不能認同，雖然林先生是受害者，但是這種做法有點過激，既影響交通也容易發(fā)生危險。他可以到消協(xié)投訴，在消協(xié)的調(diào)解下和廠家、維修站協(xié)商解決問題。