道路施工總結(jié)范文精選

［摘要］城市園林景觀中的道路和廣場(chǎng)綠地施工設(shè)計(jì)中，需要了解施工設(shè)計(jì)要素，才能取得良好的設(shè)計(jì)成果。本文就對(duì)從施工設(shè)計(jì)要素出發(fā)，對(duì)如何進(jìn)行施工設(shè)計(jì)的優(yōu)化進(jìn)行研究，幫助設(shè)計(jì)人員提升城市園林景觀中的道路和廣場(chǎng)施工設(shè)計(jì)的整體水平。

［關(guān)鍵詞］施工設(shè)計(jì)要素；優(yōu)化措施；分析；園林景觀；道路和廣場(chǎng)

引言

城市園林景觀中的道路和廣場(chǎng)的綠地施工設(shè)計(jì)質(zhì)量控制是一項(xiàng)復(fù)雜的工作，所以需要從設(shè)計(jì)要素入手，開展城市園林景觀中道路與廣場(chǎng)的綠地設(shè)計(jì)，結(jié)合施工設(shè)計(jì)的特點(diǎn)，明確施工設(shè)計(jì)方法，采取有效的設(shè)計(jì)措施。以提升城市園林景觀中的道路和廣場(chǎng)的施工設(shè)計(jì)質(zhì)量水平，滿足城市建設(shè)的要求。

1城市園林景觀中的道路和廣場(chǎng)綠化施工設(shè)計(jì)的特點(diǎn)

進(jìn)行城市園林景觀中的道路和廣場(chǎng)綠化施工設(shè)計(jì)的特點(diǎn)探索可知，綠地由于以城市綠化作為目標(biāo)，所以施工設(shè)計(jì)的時(shí)候會(huì)使用大量的植物，絕大多數(shù)綠地也都會(huì)以環(huán)保材料為主，避免因?yàn)槭┕ぴO(shè)計(jì)導(dǎo)致的對(duì)周邊的污染。綠地必須和周圍的環(huán)境融合，而且要減少對(duì)周圍的破壞，充分貫徹綠色施工設(shè)計(jì)理念。對(duì)于植株的施工設(shè)計(jì)，需要保證存活率，以確保城市園林景觀中的道路和廣場(chǎng)的施工設(shè)計(jì)效果。城市園林景觀中的道路和廣場(chǎng)的施工設(shè)計(jì)要考慮周圍情況對(duì)城市園林景觀中的道路和廣場(chǎng)的作用，包括天氣情況、氣候情況、地質(zhì)的差異性等等，并且要根據(jù)實(shí)際情況來(lái)制定施工設(shè)計(jì)方案，確保城市園林景觀中的道路和廣場(chǎng)的整體施工設(shè)計(jì)效果。而且，城市園林景觀中的道路和廣場(chǎng)的施工設(shè)計(jì)比較復(fù)雜，所以施工設(shè)計(jì)過(guò)程中會(huì)有大量的施工設(shè)計(jì)人員參與，也要做好人員的設(shè)計(jì)工作。

摘要：根據(jù)有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)范的規(guī)定，結(jié)合風(fēng)電場(chǎng)建設(shè)的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，從在滿足需要的前提下盡量降低工程造價(jià)的角度，對(duì)陸上（主要為丘陵及山區(qū)）風(fēng)電場(chǎng)交通工程的設(shè)計(jì)要點(diǎn)做了總結(jié)，提出了選線原則及道路寬度、坡度、構(gòu)造、過(guò)水、交叉及輔助設(shè)施等的建議,闡述了應(yīng)將交通工程設(shè)計(jì)前延到規(guī)劃階段、后延到施工階段的觀點(diǎn)。

關(guān)鍵詞：風(fēng)電場(chǎng)；交通工程；設(shè)計(jì)

1.前言

目前，我國(guó)正大規(guī)模建設(shè)陸上風(fēng)力發(fā)電場(chǎng)（以下簡(jiǎn)稱“風(fēng)電場(chǎng)”）。風(fēng)電場(chǎng)建設(shè)的首要工程是交通工程，即類似于行軍打仗前首先要由先鋒部隊(duì)“逢山開路，遇水架橋”，以滿足施工車輛、設(shè)備運(yùn)輸?shù)男枨蟆Ｔ谖覈?guó)西北地區(qū)，風(fēng)電場(chǎng)多處于荒涼的沙漠、戈壁或草原區(qū)域，地勢(shì)比較平坦，地基強(qiáng)度較高，修建風(fēng)電場(chǎng)的交通工程比較容易。而在東北、華北、華東、華南等地區(qū)，風(fēng)電場(chǎng)多處于為丘陵、山地區(qū)域，植被比較茂密，地勢(shì)起伏不平，地基強(qiáng)度較低或?yàn)閳?jiān)硬的巖石，修建風(fēng)電場(chǎng)的交通工程需考慮的因素多、難度大。而且，交通工程造價(jià)在風(fēng)電場(chǎng)項(xiàng)目總投資中占的比例越來(lái)越大。為此，有必要從當(dāng)前我國(guó)國(guó)情出發(fā)，本著安全適用、滿足需要、經(jīng)濟(jì)合理、保證投資效益的原則，就陸上風(fēng)電場(chǎng)（主要針對(duì)丘陵及山區(qū)）交通工程設(shè)計(jì)的幾個(gè)方面做一總結(jié)，供探討、借鑒。

2.道路的劃分、等級(jí)的確定及永臨結(jié)合

一般，根據(jù)所修建道路的位置，將風(fēng)電場(chǎng)建設(shè)時(shí)修建的交通工程劃分為進(jìn)場(chǎng)道路和場(chǎng)內(nèi)道路。通常，將連接風(fēng)電場(chǎng)和現(xiàn)有公路的道路稱為進(jìn)場(chǎng)道路，將風(fēng)電場(chǎng)范圍內(nèi)的道路稱為場(chǎng)內(nèi)道路。參考有關(guān)規(guī)范、規(guī)程的推薦及實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，風(fēng)電場(chǎng)的進(jìn)場(chǎng)道路宜按四級(jí)廠礦道路設(shè)計(jì)，場(chǎng)內(nèi)道路可按三級(jí)露天礦山道路設(shè)計(jì)。設(shè)計(jì)行車速度宜為15～20km/h。這樣可在保證滿足風(fēng)電場(chǎng)運(yùn)輸需求的前提下，盡量降低修建交通工程的成本，以提高風(fēng)電場(chǎng)的投資收益。從使用時(shí)間看，風(fēng)電場(chǎng)的道路分為施工臨時(shí)道路和生產(chǎn)永久道路。一般是將施工臨時(shí)道路或?qū)⑵渖约痈脑旌笥米魃a(chǎn)運(yùn)維道路。從使用順序及指標(biāo)要求看，施工臨時(shí)道路都是第一位的，也就是首先要滿足施工期的需求。故道路設(shè)計(jì)要盡量滿足永臨結(jié)合、重在臨時(shí)的要求。

1影響道路工程質(zhì)量的要素

1．1工程設(shè)計(jì)上的不合理工程的設(shè)計(jì)是任何一個(gè)工程進(jìn)行施工必要的前提條件，如果在工程的設(shè)計(jì)上就不合理，存在嚴(yán)重的問(wèn)題，就肯定不可能建造出高質(zhì)量的工程。因此，在一個(gè)工程進(jìn)行施工前，一定要找一個(gè)有豐富經(jīng)驗(yàn)的工程師對(duì)工程的設(shè)計(jì)方案進(jìn)行因地制宜的選擇和科學(xué)合理的設(shè)計(jì)，一旦設(shè)計(jì)上出現(xiàn)結(jié)構(gòu)上的不合理，數(shù)據(jù)上的不準(zhǔn)確，就必然會(huì)在工程的質(zhì)量上留下安全隱患。

1．2工程造價(jià)預(yù)算上的不合理在目前的建設(shè)工程中，廣泛采用工程招標(biāo)的方式來(lái)選擇承接的施工單位，而市政道路工程作為建設(shè)工程中的一種，自然也常常采用這一方法來(lái)選擇施工的單位。但是這種競(jìng)價(jià)形式，會(huì)讓大多數(shù)的企業(yè)為了追求更高的利益，壓低報(bào)價(jià)，很多時(shí)候甚至?xí)霈F(xiàn)報(bào)價(jià)大大的低于正常造價(jià)的情況。這時(shí)候很多的施工單位就會(huì)在實(shí)際的操作中出現(xiàn)預(yù)算不夠而采用不合格材料或者為了掙到更多的利益而降低工程的質(zhì)量指標(biāo)、偷工減料等現(xiàn)象。因此，施工單位要對(duì)競(jìng)拍的工程進(jìn)行合理的研究分析，給出一個(gè)合理的報(bào)價(jià)，在保證工程質(zhì)量的前提下，控制成本。

1．3工程施工過(guò)程中的不合理市政道路的工程建設(shè)和其它的工程有著明顯的區(qū)別。其施工的地方比較狹小，對(duì)工程的時(shí)間要求比較高，不能夠影響到正常的交通，同時(shí)還要面對(duì)很多突發(fā)因素的影響。這就要求施工單位在具體的實(shí)際操作中要根據(jù)具體的情況，進(jìn)行相應(yīng)的處理，做出合理正確的調(diào)整，來(lái)適應(yīng)市政道路工程建設(shè)中的各種突發(fā)情況。

1．4工程施工中工作人員操作的不合理最終對(duì)市政道路工程建設(shè)的質(zhì)量起決定性作用的還是要取決與現(xiàn)場(chǎng)的施工和監(jiān)理人員。施工人員不僅僅要熟悉工程的具體進(jìn)度和設(shè)計(jì)的要求，更重要的是要及時(shí)發(fā)現(xiàn)在施工過(guò)程中出現(xiàn)的各種問(wèn)題，及時(shí)的向相關(guān)單位反映發(fā)現(xiàn)的具體情況，保證整個(gè)施工的過(guò)程安全有序的進(jìn)行，保證市政道路工程的高質(zhì)量完成。

2市政道路工程施工方法與質(zhì)量控制的具體對(duì)策

摘要：道路橋梁工程的常見(jiàn)病害是侵害道路橋梁工程質(zhì)量的重要因素，為了確保道路橋梁工程建設(shè)質(zhì)量及其建設(shè)效益，做好對(duì)道路橋梁工程常見(jiàn)病害的分析，探討相應(yīng)的施工處理技術(shù)具有重要意義。文章先對(duì)道路橋梁工程常見(jiàn)病害進(jìn)行例舉，之后提出了相應(yīng)的施工處理技術(shù)，希望能夠?yàn)榈缆窐蛄菏┕みM(jìn)步帶來(lái)幫助。

關(guān)鍵詞：路橋工程；常見(jiàn)病害；處理技術(shù)

道路橋梁是我國(guó)交通事業(yè)當(dāng)中最基本的組成部分，其質(zhì)量性能是影響我國(guó)交通事業(yè)發(fā)展與進(jìn)步的重要原因。在實(shí)際施工過(guò)程中，因?yàn)槭┕ば袨椤⒖陀^環(huán)境侵蝕、使用周期較長(zhǎng)等多種因素的干擾，道路橋梁工程會(huì)出現(xiàn)一些病害類型，我們將出現(xiàn)次數(shù)最多、幾率最大的病害稱為常見(jiàn)病害。道路橋梁工程常見(jiàn)病害的出現(xiàn)，不僅影響了道路橋梁的使用壽命，更嚴(yán)重威脅著道路橋梁交通的運(yùn)行安全。

一、道路橋梁工程常見(jiàn)病害

道路橋梁工程的常見(jiàn)病害是指經(jīng)常出現(xiàn)的病害類型。在路橋工程運(yùn)行過(guò)程匯總，路橋工程常見(jiàn)病害的原因有很多個(gè)方面，但因?yàn)槠南拗疲疚膬H選取最具代表性的路面裂縫、路基沉降和端頭局部破損三種病害來(lái)進(jìn)行探討。

1.路面裂縫病害

［摘要］近年來(lái)，我國(guó)建筑行業(yè)隨著經(jīng)濟(jì)水平的飛速發(fā)展也進(jìn)入繁榮階段，各個(gè)城市都在增加對(duì)道路、橋梁的建設(shè)。由于道路橋梁是一個(gè)城市的公共基礎(chǔ)設(shè)施，各方面對(duì)其質(zhì)量都有著很高的要求。這就要求有關(guān)管理人員加強(qiáng)對(duì)道路橋梁工程項(xiàng)目中的施工質(zhì)量管理。但是目前。我國(guó)的道路橋梁施工質(zhì)量還存在一些無(wú)法忽視的細(xì)節(jié)問(wèn)題，導(dǎo)致工程項(xiàng)目的建設(shè)結(jié)果不合格，在道路橋梁投入使用后很有可能給人們的出現(xiàn)帶來(lái)一定的安全隱患。為了進(jìn)一步保證道路橋梁工程的施工質(zhì)量，首先要對(duì)路橋工程的施工管理采取有效措施。相關(guān)管理人員要積極完善和改進(jìn)目前施工管理中存在問(wèn)題，根據(jù)工程項(xiàng)目施工現(xiàn)場(chǎng)的實(shí)際情況和具體特點(diǎn)來(lái)尋找科學(xué)有效的措施，對(duì)施工現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行規(guī)范、嚴(yán)格的管理。本文首先簡(jiǎn)要分析了在施工管理中存在的困難，并針對(duì)遇到的問(wèn)題提出了幾點(diǎn)行之有效的具體措施，希望本文能為相關(guān)專業(yè)人員提供參考。

［關(guān)鍵詞］路橋工程；現(xiàn)場(chǎng)施工管理；難點(diǎn)及應(yīng)對(duì)措施

我國(guó)的交通系統(tǒng)逐漸完善，交通行業(yè)不斷飛速發(fā)展，四通八達(dá)的交通設(shè)施為人們的出行帶來(lái)了極大的便利。與此同時(shí)，政府和人民對(duì)于道路和橋梁的各方面要求也在逐漸增加，這對(duì)建設(shè)方和施工方提出了更高的要求。道路與橋梁建設(shè)結(jié)果的質(zhì)量與人們的出行安全有著緊密聯(lián)系，所以建設(shè)方和施工方要聯(lián)合起來(lái)，一起致力于道橋工程的高質(zhì)量完成。但是不可否認(rèn)的是，目前我國(guó)的道橋工程仍然存在許多難點(diǎn)與問(wèn)題，這些因素影響了道橋工程的順利開展，也對(duì)工程質(zhì)量有一定程度上的影響。因此，相關(guān)管理人員必須將這些難點(diǎn)與問(wèn)題總結(jié)出來(lái)，并積極采取有效的應(yīng)對(duì)措施進(jìn)行解決，為提高路橋工程現(xiàn)場(chǎng)施工質(zhì)量和施工管理水平作出保障。

1路橋工程施工管理存在的難點(diǎn)

1.1過(guò)渡段質(zhì)量不滿足要求

在道路與橋梁的建設(shè)工程中，通常需要過(guò)渡段把幾段工程連接起來(lái)，這些過(guò)渡段分布在道路和橋梁的各個(gè)部分，占據(jù)道路和橋梁的重要比例，其質(zhì)量好壞會(huì)嚴(yán)重影響整個(gè)路橋施工的完成質(zhì)量。過(guò)渡段質(zhì)量如果不達(dá)標(biāo)，在道路和橋梁投入使用后，會(huì)給人們的行車舒適性、安全性以及道橋使用壽命帶來(lái)極大的不利影響。通常情況下，道橋過(guò)渡段的質(zhì)量主要體現(xiàn)在橋頭地基、路基、搭板等幾個(gè)方面。橋頭地基如果質(zhì)量不達(dá)標(biāo)，整個(gè)橋梁就會(huì)不牢固，甚至?xí)a(chǎn)生晃動(dòng)以及下陷，給整個(gè)橋梁的質(zhì)量帶來(lái)極大影響，同時(shí)增加了行車的危險(xiǎn)系數(shù)。搭板一般建設(shè)在道路與橋梁的連接處，為了使得行車的舒適性和安全性提高，如果設(shè)計(jì)人員沒(méi)有對(duì)周圍環(huán)境進(jìn)行深入掌握，所安裝的搭板不夠合理，就會(huì)產(chǎn)生行車安全隱患。