前言:在撰寫產業價值的過程中,我們可以學習和借鑒他人的優秀作品,小編整理了5篇優秀范文,希望能夠為您的寫作提供參考和借鑒。
電信產業的下一代網絡是一個高度融合的網絡,隨著科學技術的不斷發展,用戶需求日趨多元化,在眾多推動力的作用下,傳統電信價值鏈同互聯網、廣電網價值鏈一道會逐漸被打破,通過重組、融合,形成新的價值網絡。
在價值網絡中,圍繞著客戶個性化、多樣化的需求,設備供應商、系統集成商、運營商、終端制造商、內容及服務提供商、虛擬運營商等各方密切合作共同實現為客戶增加價值的各類業務。價值網絡使得電信產業價值鏈的形成和資源的整合過程中發生的一些不盡如人意的問題如資費水平偏高、服務內容欠豐富、服務質量有待提高等問題得以進一步解決。隨著網絡信息化市場的不斷完善和發展,價值網絡的外延不斷延伸和擴大,價值網絡內部也趨于復雜化,各個環節中間,也有了更多的層次,其內部各組成部分在相互促進的同時,也會相互影響和相互制約。
價值網絡的出現使得其經濟規則具有自己豐富的內涵,下面將從網絡體系、商業模式、用戶利益三方面進行闡述其相應的經濟規則。
價值網絡體系下的經濟規則
1.互聯互通規則
下一代網絡是基于分組的網絡,所有的業務網應該構架在分組網上,不僅不同運營商之間的NGN需要互聯互通,而且隨著增值電信業務的興起和社會信息化進程的加快,進一步吸引了更多的其他產業加入價值網絡,例如政府、銀行、醫療機構、學校等參與的跨產業的聯合服務業務,包括電子政務、電子銀行、遠程醫療、遠程教育等,形成了價值網中的異業的互聯互通。這就需要從技術層、網絡層、業務層和產業層的融合達到互聯互通。政府的管制重心也相應從企業到用戶管制轉移到企業與企業之間的互聯互通管制,有統一管理轉變到分類管理,有集中管理轉移到分級管理。
編者按:本論文主要從產業并購的內涵和特點;產業并購的關鍵因素等進行講述,包括了產業并購的決策主體是非關聯方、產業并購的目的是實現產業結構的調整優化、產業鏈的構建、融資工具的創新、支付方式的選擇等,具體資料請見:
內容摘要:當前,我國經濟結構調整和產業轉型升級進入關鍵時期,產業并購成為提升企業內在價值和產業競爭力的重要手段。本文通過分析比較資本市場上的三種并購活動的特點,指出產業并購在價值創造中的獨特作用;并根據我國產業活動的特點和金融市場的實際運作情況,從產業并購的關鍵因素方面提出了創新的思路,并指出了產業并購過程中應注意的問題。
關鍵詞:產業結構產業并購內在價值
并購是企業獲得規模效應、進行價值創造的重要手段。當前,我國面臨經濟結構調整和產業轉型升級的關鍵時期,產業價值提升的內在需求迫切。隨著股權分置改革的完成,以產業重組與整合為目的的并購正逐漸演變為并購市場的主流,成為提升企業內在價值和產業競爭力的戰略選擇。
產業并購的內涵和特點
近年來,我國資本市場的并購活動日趨活躍。以上市公司為例,自2005年5月股權分置改革開始以來,并購活動呈現加速趨勢。從并購的動機出發,這類活動大致分為三類:一是以借殼上市為目的的股權置換式收購;二是以整體上市為目的的資產注入式并購;三是以產業整合和產業價值提升為目的的資產重組與并購。第三種方式即所謂的產業并購。
1文化創意產業產品概述
1.1交易價格價值不對等性
據西方經濟學中馬克思的理論:價值決定價格。但在文化創意產業的交易中,一件產品的價格極大程度上取決于市場、大眾、出資方對于該產品的需求。如同“周瑜打黃蓋”一般,同一件創意作品,因為完全符合“買家”的需求,可能價值百萬或者更高;如果與“買家”需求不匹配,可能一文不值。而該創意產品預期能夠創造的價值是一定的,但是最終交易達成的價格卻未必確定。所以,在交易過程中,交易的價格與產品本身的價值未必對等。
1.2版權風險性
文化創意市場的生存,產品的流通是十分重要的內容。文化創意產業的產品,例如英國、澳大利亞等地區的定義,更加注重版權的無形資產權利,將獨創、新穎、不可模仿作為核心支柱和競爭力。即使在該產業發達的美國,也僅以本地民事合同或者商業秘密的形式對創意加以保護。況且目前中國的法律體系不夠完善、法律意識不強等問題,使得創意被抄襲、復制的犯罪成本非常低。不法分子很容易就竊取他人的創意成果,“換湯不換藥”的“生產”甚至是“批量生產”自己的“創意產品”。在這些問題出現的時候,有些情況下沒有辦法獲得應有的賠償,例如實踐中的《夢想成真》節目,是我國內地第一個完全購買國外版權并經過精心策劃成功改造成具有本土化特色的娛樂節目,當事人在尋求專利、版權保護的過程中卻均遭受國家行政部門的拒絕。目前更多的情況是,即使通過法律的手段贏得了官司,也沒有辦法得到滿意的賠償。
2文化創意產業產品價值評估現狀及問題
編者按:本文主要從全球價值鏈理論框架;汽車產業全球價值鏈的演化過程與特征;全球價值鏈下的我國汽車產業發展模式;結論與對策建議等進行講述,包括了全球價值鏈的概念、全球價值鏈的驅動機制、全球價值鏈的治理模式、全球價值鏈下的產業升級、并購與重組、戰略調整與轉移、零部件的相應變革、合資模式、自主創新模式、改革開放后我國汽車產業發展模式的選擇與汽車產業全球價值鏈的演化過程密切相關等,具體資料請見:
一、全球價值鏈理論框架
(一)全球價值鏈的概念
“價值鏈”最早由哈佛大學商學院教授邁克爾·波特于1985年提出。對全球價值鏈比較有影響的界定是英國蘇塞克斯(Sus—sex)大學發展研究所,它將全球價值鏈定義為“產品在全球范圍內,從概念設計到使用直到報廢的全生命周期中所有創造價值的活動范圍,包括對產品的設計、生產、營銷、分銷以及對最終用戶的支持與服務等。組成價值鏈的各種活動可以包括在一個企業之內,也可以分散于各個企業之間;可以集聚于某個特定的地理范圍之內,也可以散布于全球各地”。
(二)全球價值鏈的驅動機制
全球價值鏈的驅動力基本來源于生產者和采購者兩方面。生產者驅動由指生產者投資來推動市場需求,形成全球生產供應鏈的垂直分工體系。投資者可以是擁有技術優勢、謀求市場擴張的跨國公司,也可以是力圖推動地方經濟發展、建立自主工業體系的本國政府。在生產者驅動的全球價值鏈中,跨國公司通過全球市場網絡組織商品或服務的銷售、外包和海外投資等產業前后向聯系,最終形成生產者主導的全球生產網絡體系。一般資本和技術密集型產業的價值鏈,如汽車、飛機制造、計算機、半導體和裝備制造等,大多屬于生產者驅動型價值鏈。在這類全球價值鏈中,大型跨國制造企業發揮著主導作用。采購者驅動著擁有強大品牌優勢和國內銷售渠道的經濟體通過全球采購和貼牌加工(OEM)等生產方式組織起來的跨國商品流通網絡,能夠形成強大的市場需求,拉動那些奉行出口導向戰略的發展中國家的工業化。傳統的勞動密集型產業,如服裝、鞋類、玩具、自行車、農產品、家具、食品、陶瓷等大多屬于這種價值鏈,發展中國家企業大多參與這種類型的價值鏈。
內容摘要:本文從轎車產業價值鏈入手,分析了我國轎車產業價值鏈中上下游產業所面臨的優勢與劣勢,就各個環節以及整個產業鏈的發展戰略提出了相關的對策建議,以期促進中國轎車產業整體附加值的快速提升。
關鍵詞:轎車產業產業價值鏈發展模式
汽車國際市場的趨同,國內市場的需求高漲,對于我國汽車產業既有難得的發展機遇,也有更加嚴峻的挑戰。我國轎車產業如能在現有基礎上完善和延伸自身的產業鏈,發展成具有高度升級能力的產業集群,才能嵌入全球汽車產業鏈,提升整個產業應對外部挑戰的能力。
我國轎車產業價值鏈現狀
轎車產業價值鏈是將轎車產品從提出概念到設計、研究、開發,經過不同階段的加工制成成品送到消費者手中,并不斷提供服務的一個動態過程。
(一)轎車零部件產業